Ha hamarosan belefutnánk Fukuokában vagy Miyagiban (miért ne tennénk?) egy Syunsoku feliratos, látványosan felmatricázott Honda Civic Type R-be, az nem véletlen. Ezzel promózzák ugyanis a legújabb együttműködésüket az Achilles sneaker gyártóval, akik épp most dobnak piacra egy hot hatch inspirálta gyerekcipő sorozatot. A lábbelik 16-tól 23 centiméterig lesznek elérhetőek, ez EU méretezés szerint 25-östől 36-os méretig elérhető cipőket jelent, szóval akár már 3 éves kortól a Honda Civic Type R hangulatával öltöztethetjük fel a gyerkőcünket. A leglátványosabb minden bizonnyal a fehér-fekete változat, aminek a hátulján a Honda jelvénye, lábfején pedig a Type R logója köszön vissza, miközben a cipőfűzők feletti tépőzáron egy hatalmas Syunsoku felirat található. A különböző változatok természetesen az autó fényezésével megegyező neveket kaptak, és nem kevésbé látványos a fekete cipősdobozuk sem. Az alapmodell neve egyébként Ultima Cheetah, és meglehetősen sikeres modell Japánban, a gyártó hazájában. Méltó együttműködés a piac egyik legutolsó igazi hot hatch-ének tiszteletére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Először is: kerékcsere vagy abroncsszerelés? Illusztráció: Google Gemini MI A köznyelvben gyakran mindkettőt „gumicserének” nevezzük, pedig két egészen különböző műveletről van szó. Ha az abroncs már a felnin van, és a komplett kereket vesszük le az autóról, majd egy másikat teszünk a helyére, kerékcseréről beszélünk. Megfelelő szerszámokkal, némi gyakorlattal és a biztonsági előírások betartásával ezt sok autós otthon is el tudja végezni. Más a helyzet akkor, amikor magát az abroncsot kell le- vagy felszerelni a felnire. Ehhez abroncsszerelő gép, megfelelő segédanyagok, szaktudás, majd kiegyensúlyozás szükséges. A hibás szerelés károsíthatja az abroncs peremét vagy a felnit, és a felfújás során is veszélyes helyzetet teremthet. Vagyis az első és legfontosabb szabály: a komplett kerék cseréje lehet otthoni feladat, az abroncs felnire szerelése már műhelymunka. Mit nyerhetünk az otthoni kerékcserével? A legkézenfekvőbb előny a megtakarítás. Aki rendelkezik külön, felnire szerelt kerékszettel, és maga végzi a szükséges kerékcseréket, annak nem kell minden alkalommal szervizdíjat fizetnie. Legalább ilyen fontos azonban a rugalmasság. Egy kerékcseréhez nem kell időpontot kérni, műhelybe utazni vagy sorban állni. Ez különösen jól jöhet például akkor, ha egy sérült kerék helyére kell gyorsan felszerelni a pótkereket, vagy valamilyen okból át kell helyezni egy kerékszettet. Van egy kevésbé nyilvánvaló előnye is: aki maga foglalkozik a kerekeivel, rendszeresen kézbe veszi és közelről megnézi azokat. Ilyenkor könnyebben feltűnhet egy vágás, dudor, repedés, idegen tárgy, rendellenes kopás vagy sérült felni. És nem utolsósorban hasznos tudás, ha az autós szükség esetén képes biztonságosan kereket cserélni. Egy út szélén bekövetkező defekt esetén – amennyiben az autó rendelkezik pótkerékkel – sokat jelenthet, ha nem először találkozunk az emelővel és a kerékkulccsal. A gyári emelő nem feltétlenül garázsszerszám Az egyik legfontosabb kérdés az autó biztonságos megemelése. A csomagtartóban található gyári emelőt elsősorban szükséghelyzeti használatra tervezték. Ha valaki rendszeresen szerel otthon, célszerű stabil, megfelelő teherbírású emelőt használni, és az autó csak sík, szilárd talajon emelhető biztonságosan. Az emelőt kizárólag az autó gyártója által kijelölt emelési ponton szabad alkalmazni. Ez az elektromos autóknál különösen fontos. A nagyfeszültségű akkumulátor sok modellnél a padlólemez alatt található, ezért a rossz helyen alkalmazott emelő rendkívül költséges sérülést okozhat. Nem az a cél, hogy a kerékcsavar „jó erősen” meg legyen húzva Az otthoni kerékcsere egyik leggyakoribb hibaforrása a kerékcsavarok meghúzása. A túl lazán meghúzott csavar nyilvánvaló veszélyt jelent, de a túlzott meghúzás sem jó megoldás. A kerékcsavarokat az autógyártó által meghatározott nyomatékkal kell rögzíteni, ezért az egyik leghasznosabb otthoni szerszám a megfelelő tartományú nyomatékkulcs. Nem érdemes tehát érzésre, a kerékkulcson ugrálva vagy hosszabbító csővel meghúzni a csavarokat. A „minél erősebb, annál jobb” szabály itt kifejezetten rossz tanács. Arra is figyelni kell, hogy bizonyos acél- és könnyűfém felnikhez eltérő csavarok tartozhatnak. A csavarmeneteknek és az illeszkedő felületeknek tisztának kell lenniük, a meneteket pedig nem szabad automatikusan zsírozni vagy olajozni. Ami otthon kimarad: a centrírozás A kerék látszólag tökéletesen felszerelhető úgy is, hogy nincs megfelelően kiegyensúlyozva. A problémát sokszor csak menet közben, bizonyos sebességnél jelentkező kormány- vagy karosszériarezgés jelzi. A használat során kapott ütések, kátyúk vagy padkázások megváltoztathatják a kerék kiegyensúlyozottságát. A következmény nemcsak kellemetlen vibráció lehet, hanem rendellenes abroncskopás, valamint a futómű és a felfüggesztés alkatrészeinek fokozott igénybevétele is. A centrírozáshoz speciális kerékkiegyensúlyozó berendezés szükséges, ezért ezt házilag nem lehet megfelelő pontossággal elvégezni. Ha tehát a kormány ráz, az autó korábban kátyúba hajtott, a kerék erős ütést kapott, vagy rendellenes kopást látunk az abroncson, érdemes műhelyhez fordulni. A TPMS is megnehezítheti az otthoni munkát A modern személyautók abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel, azaz TPMS-szel rendelkeznek. A rendszerek működése azonban eltérő lehet. Bizonyos autóknál egy kerékcsere után a rendszer egyszerűen újra inicializálható a fedélzeti menüből, más modelleknél viszont a szenzorok programozásához vagy tanításához műszerre lehet szükség. Szenzorhiba vagy TPMS-figyelmeztetés esetén ezért nem érdemes találgatni: célszerű szakszervizhez fordulni. A kerékcsere után pedig minden esetben ellenőrizni kell az abroncsnyomást, még akkor is, ha az autó rendelkezik TPMS-szel. A megfelelő értéket nem az abroncs oldalfalán feltüntetett maximális nyomásból, hanem a jármű gyártójának előírásából kell meghatározni. Defektjavítás? Az már nem házi feladat A barkácsáruházak és webáruházak kínálatában számos defektjavító készlet kapható, de fontos különbséget tenni az út szélén alkalmazható ideiglenes megoldás és a szakszerű, tartós javítás között. Egy javíthatónak ítélt defektes abroncsot le kell szerelni a felniről, hogy a belseje is megvizsgálható legyen. A kívülről egyszerűen a lyukba helyezett javítódugó önmagában nem tekinthető megfelelő végleges javításnak. Ez azért lényeges, mert egy kívülről jelentéktelennek látszó szúrás mellett az abroncs belső szerkezete is sérülhetett. Ugyanez igaz arra az abroncsra, amellyel jelentősen lecsökkent nyomással vagy teljesen laposan közlekedtek. Mikor ne álljunk neki otthon? Érdemes szakemberhez fordulni, ha az abroncsot le kell venni a felniről; új abroncsot kell felszerelni; defektet kell nem ideiglenes időtartamra javítani; sérült, repedt vagy deformált a felni; dudort, vágást vagy komolyabb sérülést látunk az abroncson; rendellenesen vagy egyenetlenül kopik a futófelület; menet közben ráz a kormány vagy vibrál az autó; folyamatosan csökken valamelyik abroncs nyomása; TPMS-hibajelzés jelentkezik, amelyet a gyári eljárással nem lehet megszüntetni; nincs megfelelő emelő, nyomatékkulcs vagy biztonságos munkaterület; nem vagyunk biztosak abban, hogy pontosan mit és hogyan kell elvégezni. Az otthoni kerékcsere nem feltétlenül barkácsolás Megfelelő felszereléssel és ismeretekkel a komplett kerekek cseréje biztonságosan elvégezhető otthon, és pénzt, valamint időt is megtakaríthatunk vele. A kulcsszó azonban a komplett kerék. Az abroncs felnire történő fel- és leszerelése, a centrírozás, a komolyabb sérülések megítélése és a szakszerű defektjavítás már olyan feladat, amelyhez speciális eszköz és szakértelem szükséges. Az abroncs az autó egyik legfontosabb biztonsági alkatrésze. Éppen ezért az otthoni szerelésnél talán az a legfontosabb tudás, hogy felismerjük, meddig tart a saját feladatunk – és honnantól kezdődik a szakemberé.

Nálunk Európában egyelőre nem sikerült nagy mértékben megvetnie a lábát a Hyundai prémium márkájának, a Genesisnek, pedig új modelljeiket látva ezt meglehetősen bánhatjuk. Most bemutatták legújabb csúcsmodelljüket, a GV90-est, ami az első, még amerikai léptékkel mérve is nagyméretű, prémium szabadidőautójuk. 5,29 méter hosszú, a végtelenségig letisztított, minimalista vonalakkal és látványos lámpatestekkel. Felismerhetően Genesis, de azért sikerült jelenlegi formavilágukat egy újabb szintre emelni. Pláne azzal a változattal, aminek két irányba nyílnak az oldalajtói. A B-oszlop nélküli változatot Neolunnak hívják majd, az egymással szembenyíló suicide, azaz szabad fordításban öngyilkos ajtókat pedig Neolun Arch Gate-nek hívják. Egy teljesen új ajtózsanért fejlesztettek hozzá, ami elfordulás előtt kifelé mozgatja az ajtókat, ráadásul a szokásosnál másfélszer több acélmerevítést tartalmaz. Természetesen kapható lesz hagyományos ajtókkal is, illetve rendelhető lesz négyüléses „Executive Suite” változatban is, ami kasmír üléseket, faborítású padlót, folyadékkristályos panorámatetőt és hátsó hűtőszekrényt is tartalmaz majd. Egyelőre három cél piaca lesz: Dél-Koreai, az Egyesült Államok és Kína. A gyártást teljes mértékben otthon, a dél-koreai Ulsanban végzik majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az utóbbi években leginkább arról lehetett olvasni, hogy a Brexit miatt inkább kivonulnak a gyártók az Egyesült Királyságból, ezáltal számtalan munkahelyet és gyártósort maguk mögött hagyva. Ezt az űrt tölthetik fel, legalábbis részben a kínai gyártók, akik egyre több kutatás-fejlesztés központot nyitnak Európaszerte. Nem kivétel ez alól a Chery sem, amelyik az angliai Bedfordshire-ben tervez új központot nyitni 2026 utolsó negyedévében. Az új központi kifejezetten a személyautókra koncentrál majd, hogy azokat az angol vezetési körülményekhez kalibrálják, ugyanakkor a későbbiekben az sem kizárt, hogy önvezetéssel és mesterséges intelligenciával foglalkozó csapatokat alakítsanak ott ki. Mindezt azután, hogy a Chery bejelentette: bővíti együttműködését a Nissannal, és kihasználatlan sunderlandi gyártósorukon Chery modellek gyártása folyhat majd, ezzel újabb értékes gyártási kapacitást szerezve a szintén Nissanhoz köthető barcelonai gyártósor után. Egyre több kínai gyártó igyekszik saját R&D központtal is megvetni a lábát Európában. A Leapmotor például Münchenben, az európai autóipar egyik lüktető központjában nyitott központot, de már a BYD-nak, az XPengnek és a Xiaominak is van saját irodája Európában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!