Minden, amit a Peugeot megújuló egyterűjéről, az e-Rifterről tudni lehet
2023.12.01.
ELEGANCIA: Kalandvágyról árulkodó, még kifejezőbb design
ÉRZELEM: Az intenzív vezetési élményt és a kellemes utazást szolgáló egyedülálló technológiák
IGÉNYESSÉG: Konnektivitás és hatékonyság – akár 320 km hatótávot biztosító elektromos motor
A PEUGEOT 2025-re vezető márka kíván lenni az elektromos autók piacán. A PEUGEOT E-RIFTER-t is magában foglaló, egyedülállóan széles elektromos kínálat 9 villamos meghajtású személygépjárműből és 3 elektromos kishaszongépjárműből áll. A márka ezzel az összes európai gyártót lekörözi.
E stratégia keretében nőtt az új E-RIFTER villamos teljesítménye – a jármű elektromos hatótávolsága mostantól a 320 km-t is elérheti –, és a népszerűségét megalapozó tulajdonságai is tovább javultak. Ilyenek a kényelmes, tágas és jól variálható utastér, a gazdag technológiai felszereltség, a kimondottan élvezetes vezetés vagy a vonzó outdoor jegyek.
ELEGANCIA: KALANDVÁGYRÓL ÁRULKODÓ DESIGN
Az új PEUGEOT E-RIFTER már a márka új formanyelvét beszéli, de közben kalandvágyról árulkodó, sportos, masszív, közvetlen stílusát is megőrizte.
Az új PEUGEOT E-RIFTER az „Allure comes in many shapes” (Az elegancia sokféle formát ölthet) jelmondatnak megfelelően teljes összhangban van potenciális vevőköre értékeivel és elvárásaival. Azokra az optimista és aktív ügyfelekre épít, akik egy modern megjelenésű, a legkorszerűbb kapcsolódási technológiákkal felszerelt autóra vágynak, amely környezetkímélő, az energetikai átállásból is kiveszi a részét, ráadásul tágas és kényelmes.
Ezek az ügyfelek nagyra értékelik az E-RIFTER helykínálatát, amely a szabadidős tevékenységek (hétvégi kirándulások, sport- és kulturális programok, videojátékok, fényképezés, zene stb.) és a mindennapok igényeit (családi logisztika, kisállatok stb.) egyaránt kielégíti.
Új orr-rész
Az új E-RIFTER új, dinamikusabb orr-résszel rendelkezik. A frontrész legfőbb megkülönböztető eleme az új hűtőrács, közepén az új PEUGEOT-emblémával, melyet a márka három fénykaromból álló jellegzetes fényszórói vesznek körül.
Praktikus és robusztus design
Az E-RIFTER magabiztos stílusát még hangsúlyosabbá teszi a két új karosszériaszín. A Sirkka-zöld és a Kiama-kék árnyalat még jobban kiemeli a jármű tekintélyes formáit. A széles kerékdobok, az impozáns oldalsó védőelemek, a tetőrudak és a megemelt hasmagasság outdoor használatra különösen alkalmassá teszik az autót.
Megújult műszerfal
Az E-RIFTER vadonatúj műszerfalát ergonomikus kialakítás és rendkívül magas kiviteli minőség jellemzi. Az ikonikus PEUGEOT i-Cockpit® köré épített műszerfal felső részén középen egy új 10” HD érintőképernyő kapott helyet (lásd lejjebb).
Barátságos beltér
Az üléseket az utastérben használt új anyagokkal összhangban meleg hatású világosszürke szövetkárpit borítja. A nagy üvegfelületnek köszönhetően, melyet a számos tárolóhelyet is kínáló ikonikus Zenith tető még tovább növel, az utastér rendkívül világos.
ÉRZELEM: EGY MINDENRE ALKALMAS JÁRMŰ
A PEUGEOT E-RIFTER sokoldalúbb, mint valaha. Új technológiai megoldásaival és gazdagon variálható utasterével minden elvárásnak megfelel.
Még intenzívebb vezetési élmény a csúcstechnológiás PEUGEOT i-Cockpit® jóvoltából
Az új E-RIFTER 10”-os színes, 100%-ban digitális új műszeregységén a legfontosabb vezetési információk optimálisabb, személyre szabott módon kerülnek kijelzésre, a navigációs rendszer adatait és az energiaáramlási folyamatokkal, valamint az akkumulátortöltéssel kapcsolatos információkat is beleértve.
Az audiorendszer és az online navigációs rendszer irányítása egy új 10” HD központi érintőképernyőről történik.
Új a bőrrel bevont, központi kezelőszervekkel ellátott, fűthető kormány is. A kompakt méretű PEUGEOT-kormány most még inkább kulcsszerepet játszik a vezetési élményben.
Csúcstechnológia a maximális biztonságért
Számtalan vezetéstámogató rendszer: éberségfigyelő, táblafelismerő rendszer, sávtartó asszisztens, gyalogos- és kerékpáros-érzékelő vészfékező rendszer, sebességhatároló automatika... Az E-RIFTER összesen 18 vezetéstámogató rendszerrel van felszerelve, melyek közül újdonság az adaptív sebességtartó automatika.
Továbbfejlesztett parkolássegítő rendszer: a gépjármű elején és hátulján elhelyezett 12 érzékelő és VisioPark 180°-os kamerarendszer, melynek mostantól egy nagy felbontású tolatókamera is része.
És továbbra is példátlan variálhatóság…
Az új E-RIFTER 2 változatban – 5 és 7 személyes – készül, melyek mindkét hosszméretben – Sztenderd (4,40 m) és Hosszú (4,75 m) elérhetők. Az utóbbinál a nagyobb helykínálat érdekében a tengelytáv és a túlnyúlás is hosszabb.
Teljes értékű, elrejthető ülések: A második üléssorban található mindhárom különálló ülés egyszerűen a padlóba hajtható.
Egyszerűbb beszállás és bepakolás: Az E-RIFTER két oldalsó tolóajtóval és egy nagy csomagtérajtóval rendelkezik. A szegmensben egyedülálló módon az utóbbin nyitható ablak van.
Bőséges hasznos térfogat: A padlólemez alatt elhelyezett akkumulátorok nem vesznek el a belső térből. Az E-RIFTER csomagtartójának rakodókapacitása 775 litertől (5 személyes Sztenderd változat kalaptartó alatt mért térfogata) 4000 literig terjed (tető alatt mért térfogat a Hosszú változat esetén, lehajtott ülésekkel). Rengeteg tárolóhely áll rendelkezésre, ezek össztérfogata – változattól függően – a 186 litert is elérheti. A padlóra hajtható első utasülésnek köszönhetően a hosszú tárgyak szállítása sem okozhat gondot.
IGÉNYESSÉG: FOKOZOTT HATÉKONYSÁG ÉS KONNEKTIVITÁS
Az új E-RIFTER a tisztán villamos meghajtás és a csatlakoztathatóság tekintetében a PEUGEOT-nál alkalmazott legújabb technológiákkal van ellátva…
Minden eddiginél hatékonyabb, 100%-ban elektromos hajtáslánc
Akár 320 km hatótávolság: A jármű általános hatékonyságára fókuszáló munka eredményeképp a modell változatlan teljesítménnyel (135 km/h csúcssebesség, 11,2 másodperc alatt álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsulás), ugyanakkor nagyobb hatótávval büszkélkedhet. Az utóbbi – vegyes WLTP szerinti ciklusban mérve – a 320 km-t is elérheti (hitelesítésre váró adat).
Három vezetési üzemmód a teljesítmény kiaknázására: A PEUGEOT E-RIFTER maximális teljesítménye 100 kW (136 LE), maximális nyomatéka 270 Nm. Továbbra is háromféle vezetési mód közül lehet választani: Eco (maximális hatótávolság), Power (teljes terhelés mellett is maximális teljesítmény) és Normál.
Visszatápláló fékezést biztosító új fékrendszer: A minél nagyobb hatótávolság érdekében az új E-RIFTER a piacon egyedülálló módon visszatápláló fékezésre képes fékrendszerrel van felszerelve. A rendszer a kormánynál elhelyezett kapcsolókkal három szinten aktiválható.
Egyes országokban, illetve opcionálisan az új E-RIFTER kínálatában a hőszivattyú is megtalálható. A berendezés hozzájárul az utasok kényelméhez, de közben a hatékonyságot és ezáltal a hatótávolságot is növeli.
Hatékony töltés: A 7,4 kW-os fedélzeti töltővel, illetve a háromfázisú 11 kW-os opciós töltővel az E-RIFTER 50 kWh hasznos kapacitású akkumulátora a rendelkezésre álló infrastruktúrától függetlenül hatékonyan tölthető. Egyenáramú töltés 100 kW-ig lehetséges.
Az akkumulátortöltés hozzávetőleges ideje:
100 kW-os nyilvános töltőoszlopról: 30 perc (0–80%)
11 kW-os Wallbox esetén: a 11 kW-os fedélzeti töltővel a teljes feltöltés = 5 h
7,4 kW-os Wallbox esetén: a 7,4 kW-os fedélzeti töltővel a teljes feltöltés = 7h30
16 A-s nagy teljesítményű háztartási aljzatról: teljes feltöltés = 15 h
Legújabb generációs kapcsolódási technológiák
Nagy központi érintőképernyő: Az új E-RIFTER-en alapfelszerelés a 10” színes központi HD érintőképernyő, mely a hálózatba kapcsolt információs rendszer vezérlésére szolgál. A még nagyobb kényelem érdekében a fő funkciók az OK PEUGEOT hangasszisztens segítségével, természetes nyelven is vezérelhetők.
Hálózatba kapcsolt PEUGEOT i-Connect® és PEUGEOT i-Connect® Advanced infotainment rendszer: A PEUGEOT i-Connect® rendszer a vezeték nélküli tükrözési funkciónak (Apple CarPlay/Android Auto) köszönhetően teljes körű konnektivitást kínál. Még teljesebb az élmény, ha az opciós PEUGEOT i-Connect® Advanced rendszert választja, mely nagy teljesítményű TomTom online navigációt is kínál. A rendszer frissítése távolból, „over the air” történik.
Vezeték nélküli okostelefon-töltő a középkonzolban
Még több csatlakozó: 2 USB-C, 1 USB-A és egy 230 V-os csatlakozó
Kapcsolódási szolgáltatások (elérhetőségük országonként különböző lehet)
A Free2move Charge szolgáltatás könnyebb hozzáférést biztosít a különböző töltési megoldásokhoz:
Otthon vagy a munkahelyen a legkülönbözőbb töltőeszközök segítségével (nagy teljesítményű csatlakozó, Wallbox, Smart Wallbox stb.) történő töltés, az elektromos berendezések felmérése és javaslat a legjobb töltési megoldásra, a szükséges infrastruktúra kiépítése ajánlott partnereken keresztül
Nyilvános töltés a Free2Move Charge szolgáltatás segítségével a több mint 580 000 töltőpontból álló európai hálózatban
A MyPeugeot® okostelefonos alkalmazás újabb funkciókkal és kapcsolódási szolgáltatásokkal bővíti az új E-RIFTER kínálatát:
Virtuális karbantartási füzet
Az okostelefonján előzetesen elkészített útvonal továbbításra kerül a fedélzeti navigációs rendszerbe, mely úgy van beprogramozva, hogy automatikusan végrehajtja az Ön szóbeli utasításait. A TomTom szolgáltatásnak köszönhetően zökkenőmentesen frissül a térképadatbázis.
Töltési megállók betervezése az utazások optimalizálása érdekében és a célállomásra érkezéskor rendelkezésre álló töltésszint előrejelzése. Az utazások MyPEUGEOT-ban történő megtervezésével mindig a legjobb időpontban és az elérhető töltőállomások figyelembevételével töltheti fel járművét. Ez a szolgáltatás az e-Routes alkalmazáson keresztül érhető el, de a navigációs rendszer tükrözési funkcióján keresztül is igénybe vehető.
Ajtók központi zárása, fényszórók felkapcsolása és a kürt aktiválása a távolbó
Nem kell többé a parkolóhelyek miatt aggódnia: egy új szolgáltatás a városba érkezéskor szabad helyekkel rendelkező parkolókat javasol.
Az utastér előfűtése/-hűtése funkció bekapcsolása, illetve programozása, valamint az akkumulátortöltés távolból történő felügyelete, programozása, elindítása és későbbre időzítése természetesen továbbra is lehetséges.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hókáosz: a müncheni repülőtér 160 járatát törölte
2023.12.01.
Téli káosz: a havazás és az alacsony hőmérséklet miatt mintegy 160 fel- és leszállást töröltek a müncheni repülőtéren. Az érintettek között volt a Lufthansa 17 órakor Berlinbe és Hamburgba tartó járata is. Szintén törölték a járatokat Baselbe, Toulouse-ba, Gdanskba, Stuttgartba, Luxemburgba, Londonba és Drezdába.
Az OE24.at cikke. Képernyőfotó
Legalább egy kifutópályának mindig szabadnak kell lennie. A sávokat felváltva tisztítják. Kérjük az utasokat, hogy vegyék fel a kapcsolatot légitársaságukkal, hogy tájékozódjanak az esetleges törlésekről – közölte a repülőtér.
A Stellantis és a Samsung SDI második akkumulátorgyárat épít az Egyesült Államokban
2023.12.01.
Chrysler Airflow koncepció Fotó: Chrysler
Az elektromos meghajtás még mindig ritka a Stellantis amerikai márkái között. A Chrysler Airflow, a márka első elektromos autója a tervek szerint 2025-ben kerül piacra.
A StarPlus Energy, a Stellantis és a Samsung SDI vegyesvállalata bejelentette egy második akkumulátorgyár felépítését az Indiana állambeli Kokomóban.
A gyártás a tervek szerint 2027 elején indul. A cég 34 gigawattóra éves kapacitást céloz meg. A StarPlus Energy szerint több mint 3,2 milliárd dollárt fektet be az új gyárba, ami több mint 2,8 milliárd eurónak felel meg. Több mint 1400 új munkahely jön létre Kokomóban és a környéken.
Rendőri intézkedés közben halt meg egy sofőr Gödön
2023.12.01.
A rendőrségi honlapon azt írták: a Dunakeszi Rendőrkapitányság járőrei csütörtökön késő este igazoltattak Gödön egy sofőrt, akiről tudták, hogy korábban eltiltották a járművezetéstől.
Közölték: a rendőröket látva a férfi megpróbált a helyszínről elhajtani, később a kocsiból nem akart kiszállni, és támadólag lépett fel a rendőrökkel szemben. A zavart férfit a rendőrök megbilincselték és a szolgálati autóba ültették. A férfi autójának átvizsgálásakor kábítószergyanús anyagokat találtak.
Az őrjöngő férfi percekkel később hirtelen elhallgatott, eszméletét vesztette, életjelet nem mutatott, így a rendőrök azonnal megkezdték az újraélesztését, és értesítették a mentőket. A férfin a mentőszolgálat kiérkező munkatársai sem tudtak segíteni, a szakszerű ellátás ellenére elhunyt - olvasható a rendőrségi közleményben.
A haláleset körülményeit a rendőrség közigazgatási hatósági eljárásban, szakértők bevonásával vizsgálja, a Központi Nyomozó Főügyészség pedig hivatalos személy elleni erőszak bűntette miatt indított eljárást - tudatták a police.hu-n.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Veszélyes lesz a hétvége időjárása, ezekre figyeljen, ha autóba ül
2023.12.01.
Hétvégén is érvényben marad a figyelmeztetés az ország területén felhőszakadásra, ónos esőre, hóesésre. A szokatlanul sok és változatos csapadék kiemelt figyelmet és óvatosságot követel a közlekedőktől.
Tanácsaink autósoknak:
Indulás előtt ellenőrizze a fényszórókat, tisztítsa meg azokat!
Csak akkor induljon útnak, ha minden irányban kilát az autóból!
Ellenőrizze az ablaktörlőt, ha maszatol, cserélje ki a lapátot!
Gondoskodjon arról, hogy az ablakmosó folyadék szintje megfelelő legyen!
Miután a napi középhőmérséklet tartósan 7 Celsius-fok alatt marad, használjon téli gumiabroncsot!
Tartson nagyobb követési távolságot, a száraz úton megszokottnak akár a dupláját!
Az esőzés miatt könnyen kialakulhat a vízen csúszás, amikor az autó kerekei elveszítik tapadásukat. Ilyen esetben ne fékezzen hirtelen, és ne rántsa el a kormányt, mert a jármű irányíthatatlanná válhat!
Figyeljen a gyalogosokra, a kijelölt átkelőhelyeket úgy közelítse meg, hogy meg tudjon állni!
Gyalog közlekedőknek:
Ügyeljen a csúszásveszélyre, zárt, bordázott talpú lábbeliben közlekedjen! Számítson rá, hogy a burkolat állapota lépésenként változhat!
Ónos eső esetén csak rendkívül indokolt esetben induljon útnak!
Számítson arra is, hogy az autósok – akár önhibájukon kívül – nagy mennyiségű vizet fröcskölhetnek, ha a tócsákba hajtanak. Ha lehet, maradjon a járda jobb oldalán!
Úttesten áthaladáskor vegye figyelembe, hogy az autósok látási körülményei korlátozottak, csak akkor lépjen le az úttestre, ha meggyőződött róla, hogy biztonságosan át tud haladni!
Lehetőség szerint viseljen láthatóságot segítő eszközt, illetve színes felsőruhát, kabátot!
A közösségi közlekedésben részt vevőknek:
Számítson rá, hogy az időjárás miatt járatok maradhatnak ki, előfordulhatnak torlódások, műszaki hibák. Szánjon a megszokottnál több időt az utazásra!
Legyen türelmes, ha nagy tömegben kell utaznia, kerülje a konfliktusokat!
Vigyázzon értékeire, a tömeg kedvez a zsebtolvajoknak!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Eltávozott a legendás motoros aranycsapat utolsó tagja
2023.12.01.
Tíz éve még kétszázas tempóval száguldott a Hungaroringen a 21-szeres magyar bajnok, Reisz János, aki a magyar motorsport nagy öregjeinek utolsó mohikánjaként méltósággal viselt nehéz időszak után 95. életévében elmotorozott közülünk.
A sportág első Janikája, majd Jani bácsija több bajnokot nevelt ki, de legnagyobb teljesítménye az 1956-os franciaországi Bol d’Or-i 24 órás motorversenygyőzelme volt.
Reisz János édesapja mellett szerette meg a műszaki dolgokat, csepeli műhelyükben varrógépeket, kerékpárokat és motorokat javítottak. Janika és bátyja olykor titokban ki is próbálta némelyiket.
Csepeli srác volt, inaskodásakor összegyűjtött pénzéből és némi hitelből az akkoriban legendás Csepel márkával kezdett motorozni. Száz köbcentis gépével 1947-ben megnyerte élete első versenyét, melyet a Tisza Kálmán tér (ma II. János Pál pápa tér) körül rendeztek. A futamon felfigyeltek rá és azonnal felvették a Csepel Motorgyár kísérleti műhelyébe tesztpilótának.
Reisz János motorjának tartozását 500 forintonként írták le, a versenyző gyorsan törlesztette a hitelt, mert a következő két évben sikeresen szerepelt csehszlovák és lengyel futamokon is, gyermeke születse után a díjkiosztón az akkoriban hiánycikkenk számító babakocsit kért.
Akkoriban életveszélyes versenygépek nyergében, különösebb biztonsági öltözet nélkül, elképesztően veszélyes utcai pályákon száguldoztak a motorosok, akikeknek olykor százezren szurkoltak a bakhátas és csak szalmabálákkal szegélyezett városligeti és népligeti futamokon.
Nagy szó volt Pannóniával gyári versenyzőnek lenni, de a Csepeli Vasasból 1949-ben mégis átigazolt a Honvédba. Nem véletlenül tette, mert Puskás Öcsihez hasonlóan őt is bevonultatták katonának, aztán behívatták a minisztériumba, ahol körbeállták és meggyőzték…
Ennek a találkozónak köszönhetően a gyöngyösi páncélos alakulattól felkerülhetett Budapestre és akkortól ütőképesebb motorokkal versenyezhetett, több Jawa után Velocetti, AJS, majd MZ gépet kapott.
Közben Reisz János bedolgozhatott a csepelieknek a Pannóniák fejlesztésénél, ehhez köthető élete legnagyobb sikere is, az 1956-os franciaországi 24 órás győzelem. Pedig a rajt előtt még megmosolyogták őt és társát, Kurucz Györgyöt, miközben levetették fejükről a parafa sisakot és adtak nekik egy korszerűbbet.
Kellett is a biztonsághoz, mert a magyar páros 101 km/órás átlagsebességgel nyert, de sokszor 160 feletti tempóval hajtották a Pannóniát Monthleryben.
Óriási diadal volt kelet-európai versenyzőként kelet-európai motorral nyerni, Reisz János és Kurucz György sikere után senki nem tudta így elnyerni az Arany sisakot.
Címlapon a motoros aranyacsapat
Reisz János sporttársa volt Puhony Nándornak és Szabó II. Lászlónak, utoljára 1970-ben állt rajthoz Monzában, aztán 1991-ig utánpótlást nevelt: a Janikából Jani bácsivá avanzsált Reisz János a Honvéd edzőjeként olyan nemzetközi bajnokokat nevelt ki, mint Drapál János, Juhos Árpád, Juhász Károly és nem utolsósorban fia, ifj. Reisz János.
2006-ban, a Bol d'Or megnyerésének ötvenedik évfordulóján a rendezők meghívására hatszázas Triumphfal motorozhatott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Baleset az M1-esen, itt vannak még torlódások a péntek délutáni csúcsban
2023.12.01.
A tájékoztatás szerint a forgalom csak a leálló sávon halad, több kilométeres a torlódás. Az Útinform azt közölte, hogy a városon keresztül az 1-es főút-M19-es autóút útvonalon érdemes kerülni.
A 4-es főúton Kenderes térségében, a 136-os km-nél egy kamion keresztbe fordult, egy másik nyergesvontatós teherautó pedig árokba hajtott. A műszaki mentés miatt a főutat lezárták, aki teheti a 34-es főúton Fegyverneken keresztül Bánhalma felé kerüljön!
Az M5-ös autópályán a Röszke felé vezető oldalon, Örkény térségében az 59-es km-nél, megszűnt a sávlezárás, de a torlódás továbbra is jelentős.
Az M0-s autóút déli szektorán az M5-ös autópálya felé, Törökbálint térségében munkavégzés miatt, a 2-es és a 4-es km között csak a belső sávon, illetve a gyűjtő elosztó sávon halad a forgalom. A torlódás 2 km-es.
Ugyanezen az oldalon, de a 6-os főúti csomópont közelében, a 14-es km-nél fix, munkavégzés miatt két sáv járható, ott is torlódnak a járművek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Visszatérhet Európába a legendás Toyota Hiace
2023.12.01.
Tokióban kiderült, hogy a Hiace visszatérhet Európába – mégpedig elektromos furgonként. A Toyota 2011-ben szüntette meg a népszerű haszonjármű értékesítését Európában, az utolsó, nálunk is kapható generáció a negyedik volt, amelyet még 1989-ben mutattak be (nálunk elpusztíthatatlan mentőautóként vált ismertté a rendszerváltás után, többek között Mágenheim doktor szolgálati autójaként a Szomszédokból), de több modellfrissítéssel bő két évtizeden át versenyképes maradt a konkurenciával szemben.
A Hiace története azonban nem állt meg a negyedik generáció kifutásával, Ázsiában, Afrikában, Dél-Amerikában és Ausztráliában a 2004-ben bemutatott ötödik (H200) és a 2019-ben bemutatott hatodik nemzedék (H300) is népszerű furgonnak számít, igaz, ez utóbbit Japánban már nem árulják. Máshol azonban 2,7 és 3,5 literes, négy- és hathengeres benzinmotorokkal, valamint egy 2,8 literes, négyhengeres dízellel lehet megvásárolni, a leghosszabb karosszériaváltozata pedig 8,5 centiméter híján eléri a 6 métert.
Egyértelműen látszik a Tokióban kiállított Global Hiace BEV Concept külsején, hogy tervezésekor a hatodik generációs Hiace volt a kiindulási alap, a karosszériaelemek szinte változtatás nélkül kerültek át rá. Nem a legrövidebb és nem is a leghosszabb Hiace-karosszériát választották hozzá, hanem egy középsőt, amely 5,28 méter hosszú, 1,95 méter széles és 1,99 méter magas, a tengelytávja 3,21 méter. A Toyota Auto Body a koncepcióautót az ebben a méretben elérhető legnagyobb rakterű változatban, együlésesként mutatta be, az utasoldalon a raktér hossza eléri a 3,49 métert. A meghagyott kesztyűtartó azonban jelzi, hogy egy többüléses változatból indultak ki.
Bár a fehér koncepció külseje emlékeztet a szériagyártású Hiace-éra, azért a részletekben sok különbséget fel lehet fedezni: a lámpák és a lökhárítók formáját modernizálták, LED-es nappali fényekkel kötötték össze a fényszórókat, fehér kerettel látták el a hátsó lámpákat, a tetőt feketére fújták, a küszöböket és a kerékjáratokat pedig fekete műanyaggal vonták be, hogy divatos SUV-jelleget kapjon a furgon. Akár egy versenyautóról is származhatnának a szinte teljesen zárt, matt fekete felnik, amelyek a légellenállás csökkentése miatt kerültek fel, de emiatt cserélték le az eredeti hűtőrácsot is egy zárt maszkra. Ez a laikusoknak is elárulja, hogy elektromos hajtáslánc dolgozik a lemezek alatt. A tanknyílás a normál Hiace-eken a bal első és a bal tolóajtó között található, a kis fedél az elektromos tanulmányon is megmaradt, talán a töltőcsatlakozó került ide.
Egyelőre nem osztottak meg információkat a Global Hiace BEV Concept részletes műszaki adatairól vagy a sorozatgyártás esetleges megkezdéséről. A szűkszavú sajtóanyagból csak annyi derül ki, hogy a következő generációs villanyfurgon fejlett kialakítással, bőséges helykínálattal és egyszerű használhatósággal rendelkezik. Fejlesztése során nagy hangsúlyt kapott a csendesség és a könnyű be- és kiszállás, valamint az, hogy a fordulókör átmérője ne legyen nagyobb 11 méternél (ez kompakt személyautókra jellemző érték). A lehető legkönnyebb pakolhatóság érdekében teljesen sík a padló, átjárható a raktér, a rakomány erőlködés nélküli mozgatásáról speciálisan a Hiace-hoz tervezett kézikocsi gondoskodik. Belül csak a szokásosnál magasabban lévő padló, és az emiatt mindössze 1,27 méteres raktérmagasság utal arra, hogy elektromos hajtású a haszonjármű, a nagyfeszültségű akkumulátort ugyanis a raktér alatt helyezték el.
A fokozott hatékonyság nem csak az elektromos hajtásláncra igaz, hanem a konnektivitásalapú navigációs szoftverre is, melynek segítségével a szállítási útvonalak a pillanatnyi forgalmi helyzettől függően optimalizálhatók, ráadásul a vezető még azt is meg tudja nézni a belső érintőképernyőn, hogy a következő kiszállítandó tétel pontosan hol található a raktérben, amivel szintén értékes időt lehet megspórolni. Nem csak az infotainment rendszert cserélték le a széria Hiace-hez képest egy korszerűbbre, hanem egy nagyfelbontású digitális műszerfalat is beépítettek az analóg műszeregység helyére, a menetirány-választó kapcsoló pedig mintha a Toyota első nagy sorozatban gyártott elektromos autójából, a bZ4X-ből származna. A Japán Mobilitási Kiállításon, a Toyota Auto Body standján kiállított tanulmányban egy egyedi polcrendszer is látható volt, amelyet a padlóban kialakított rögzítő sínrendszerhez terveztek.
A „Global Hiace” elnevezés nem sok értelmezési lehetőséget hagy: úgy tűnik, a Toyota vissza akar térni a furgonja elektromos változatával a globális piacra, így valószínűleg Európába is. A japán autógyártó Professional részlege jelenleg a Stellantis-csoporttal működik együtt az öreg kontinensen, emiatt a Proace Verso, Proace és Proace Max modellek nem mások, mint a Peugeot-ként, Citroënként, Fiatként és Opelként, akár elektromos hajtással is megvehető furgonok, csak éppen Toyota emblémával. A Global Hiace BEV Concept által előrevetített új, dobozos haszonjármű előnye velük szemben a valódi Toyota-DNS lehetne, amelyre valószínűleg komoly kereslet mutatkozna a márka legendás megbízhatóságát nagyra értékelő fuvarosok körében.
A képre kattintva megnézhet egy eredeti, japán nyelvű videót.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ebben a magyar városban lesz ingyenes januártól a tömegközlekedés
2023.12.01.
A közlemény szerint jelenleg az önkormányzat évente 120 millió forintot fizet azért, hogy a helyi buszközlekedés működhessen, és ennyit tesz hozzá a magyar állam is. A jegyek eladásából 30 millió forint bevétel származik.
Fotó: tata.hu
A képviselő-testület a legutóbbi ülésén fogadta el a Fidesz-KDNP-frakció javaslatát, hogy az árak emelése helyett az önkormányzat vállalja át a jegyek költségét, és így bárki ingyenesen utazhasson a járatokon.
Az önkormányzat eddig is támogatta a diákok utazását, Tatán ötezer diák már húsz éve térítés nélkül veheti igénybe a buszközlekedést - írták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Anglia e-szkeptikus
2023.12.01.
A Road to 2030 Report szerint az Egyesült Királyságban négyezer autós véleményét kérdezték meg, és az eredmény szerint a járművezetők mindössze 47 százaléka gondolja, hogy elektromos jármű illene életmódjukhoz. Növekszik az új elektromos járművek ára, mindössze kilenc modellt árulnak harmincezer font (kb. 13,3 millió forint) alatt. Az új villanyautók még mindig átlagosan 33 százalékkal drágábbak, mint a dugattyús motorosak, ami nagy akadály a tömeges piaci bevezetés előtt. A megkérdezettek több mint fele szerint túl drágák az e-autók, és alig valamivel kevesebben vélik, hogy túl ritkák a töltőpontok. Az otthonukban töltők egy része csak hetenként egyszer dugja konnektorba a kábelt, mások háromnaponta.
Míg a hagyományos hajtású gépkocsik használtpiaca stabil, kétségeket ébreszt az elektromos jármű legértékesebb része, az akku. Ezért szorgalmaznak jobb tájékoztatást az akkumulátor állapotáról, hogy megerősítse a fogyasztók és a kereskedők bizalmát a használt modellek iránt. Angliában az elmúlt 12 hónap alatt körülbelül 23 százalékkal csökkent a használt e-kocsik ára, egy-egy példány átlagosan 28 napig áll a kereskedésben. Mostanában jelennek meg a piacon a három-négy éve finanszírozási vagy lízingszerződéssel vásárolt darabok. Mégis drámaian visszaesett a kínálat 2023 folyamán, az Auto Trader brit autópiaci online platformon meghirdetett használt elektromos autók mennyisége a februári 18 ezres csúcsról szeptember elejére mindössze 12 ezerre esett vissza. A felmérés szerint az emberek kevesebb, mint fele lenne hajlandó ilyet elfogadni.
Az e-mobilitás továbbra is a tehetősebb rétegre korlátozódik, mert a megfizethetőség és a díjszabás miatti aggodalmak visszatartják a tömeges elterjedést. Az Auto Trader kéri a kormányt, hogy adórendszeri ösztönzőkkel tegye elérhetőbbé az elektromos járműveket, ahelyett, hogy a bizonytalan piaci dinamikára hagyatkozna. Bonyolítja a helyzetet, hogy akik otthon tölthetik járművüket, több, mint háromszor annyit takaríthatnak meg, mint a drágább nyilvános töltőpontokon, mert azoknál tetemes áfát számítanak fel. Az Auto Trader szerint méltánytalan büntetni azokat a sofőröket, akiknek utcai töltőn kell fizetniük: véget kell vetni ennek az igazságtalanságnak.
Mindent összevetve Nagy Britanniában még fejletlen az elektromos autók piaca, miközben vészesen közeledik a lélekharang megkongatása a belsőégésű motoros járművek fölött. Ha náluk, az automobilizmus egyik úttörő és legfejlettebb nációjánál így állnak, azt jelzésként foghatjuk fel, hogy mennyire előkészítetlen és elhamarkodott a nagy e-átállás, illetve, hogy mekkora károkat okozhat.
Félreértések elkerülésére: klímatudatos ember vagyok, a fenntarthatóság híve, egyáltalán nem akarok agitálni a villanyautó ellen, amely önmagában egy nagyszerű innováció, ha nem lenne, ki kéne találni! Egyedül az EU voluntarista hozzáállását bírálom.
Egy ilyen, nemzetek fölött álló, egy egész kontinensért felelős csúcsszervnek maximális körültekintéssel kellene eljárni egy ekkora horderejű ügyben. Először is komolyan vehető kutatóintézetekkel megvizsgálni az átállás hatásait fosszilis energiahordozókról, elektromos mobilitásra. Mekkora hatása lenne a klímára, és mennyibe kerülne – nemcsak pénzben, hanem az emberek életében és földrészünk versenyképességében? Tudomásom szerint ilyen nem készült, csupán az EU vezető ideológusai ész nélkül kihirdették a villanyautózást európai értékként, a migráció, a gendermánia, és Ukrajna pártolása mellett. Még azt sem tudhatjuk biztosan, hogy egy adott villanyautó mennyivel kíméli jobban a környezetet, dugattyús típustársánál, ha mindent beszámítunk, a nyersanyagok kitermelésétől, feldolgozásától, a gyártáson és az élettartam-üzemeltetésen át, a végső visszaforgatásig.
Ez még csak az első szint, vannak nagyobb léptékű kérdések is. Európa egyik húzóágazata az autóipar, kényesen kéne ügyelni rá. Egyetlen hatástanulmány nélkül vágtak bele a nagyformátumú államférfiak helyébe lépő buta tyúkok, a belsőégésű motoros gépkocsik kinyírásába. Az első hatások máris látszanak, a villanyautók nyersanyagi éppúgy egyenetlen elosztásúak a földkerekségen, mint az olaj, nekünk nem sok jutott belőle. Eddigi kiszolgáltatottságunkat másikkal váljuk fel. A nemrégen tartott Müncheni Autószalonon (ne tévesszük szem elől, hogy a BMW városáról van szó), az egészet Kína uralta el, harc nélkül vonulunk vissza előle. Ha nagyon sok ember nem vesz villanyautót, megroggyanhat az Öreg Földrész ipara, gazdasága, tömeges állásvesztés következhet be – akár nálunk is.
És honnan pótoljuk sokmilliárd hordó energiatartalmát? Napelemekkel, szélerőművekkel? Egy csipiszt! Az atomerőműveit a zöldek nyomására ostobán leállító Németország újranyitotta füstölgő szénerőműveit, lerontva a várt pozitív klímahatást.
Az emberek alól kihúzzák megszokott képességű (nagy hatótávolságú, gazdaságos, utánfutó vontatására alkalmas) autójukat, amely életük szerves része, helyette egy egészen más mobilitásra, szokásrendszerük megváltoztatására kényszerítik őket. Mi pedig birkaként tűrjük. Nyilván azért nem kérdezték meg véleményünket, és nem szavaztattak meg, hogy kérünk-e ripsz-ropsz végrehajtott átállásból? Naná, hogy nem, mert nyilván másképp vélekedtünk és döntöttünk volna. Így lett egy nagyszerű új technológiából hátramozdító, érdekeinkkel ellentétes ideológiai mozgalom fegyvere…
Oldalak
Az oldal fő támogatója
