Azok a résztvevők, akik az összehasonlító tesztvezetésen részt vettek, kiemelték azt, ahogy az Allison „megtanulja” az optimális sebességváltást - ami alkalmazkodik a vezetési helyzetekhez, az útviszonyokhoz és egyéb változó tényezőkhöz, - beállítva saját magát úgy, hogy a sebességváltások egyre simábbak lesznek. Ezen túlmenően a buszok indulási és gyorsulási teljesítményének összehasonlításakor a résztvevők úgy érezték, hogy az automata váltó esetében szélesebb skálán mozog az indulási nyomaték. Az Allison Torqmatic Series®  automata sebességváltóval felszerelt Mitsubishi Fuso Aero Star, melyet a tesztvezetéshez használtak.  Kazuyuki Morishita a Kintetsu Bus Co. kereskedelmi osztályának képviseletében szintén vezetett az eseményen és így kommentálta a Allison automata váltó működését: „Előzőleg az volt a benyomásom, hogy az automata váltóval felszerelt buszok nem elég erőteljesek, de a tesztvezetés során nyilvánvalóvá vált számomra, hogy tulajdonképpen sokkal erőteljesebben gyorsulnak mint a manuális váltós járművek.” A váltási programokat összehasonlító vezetés során a résztvevők három, az Allison által különböző módozatra kalibrált beállítást próbálhattak ki: sík terepen, városi körülmények között – ami az alapbeállítás - , és hegyvidéki utakra kalibrálva. A résztvevők érezték a különböző váltási, ill. nyomaték-esési pontokat gyorsításkor, majd lassításkor a visszaváltásokat. A teszt-járműben egy mérnök magyarázta a három különféle váltási módozatot, a váltótól érkező valós idejű adatokra épülően – beleértve a motor és turbina fordulatot, és a váltó működését is.  Az 5. generációs váltó-vezérlés tartalmaz egy új, integrált dőlésszög- és gyorsulás-kiértékelő rendszert, ami lehetővé teszi, hogy valós időben határozzák meg az útvonal domborzati viszonyait (emelkedők és lejtők mértékét) a hegyvidéki utakon, vagy akár a többszintes úthálózat fel- és lehajtóinak meredekségét is. Ezzel egy időben a vezérlés folyamatosan összehasonlítja a gázpedál-állást a jármű valós gyorsulási értékeivel is. Ezek a mérési adatok lehetővé teszik, hogy pontosabban meghatározzák a pillanatnyi tényleges terhelési értékeket, amelyekhez igazodva azonnal kapcsolható az optimális sebesség fokozat, ami megoldást jelent a nagy városi buszokat vezetők azon problémájára, hogy a dinamikus haladást vagy az üzemanyag-takarékosságot tartsák-e inkább szem előtt. Allison Torqmatic® Series 310 automata sebességváltó. A Continuous Power Technology™ (folyamatos erőátvitel) alkalmazásával és a szabadalmaztatott nyomatékváltóval az Allison növeli és optimalizálja a motor teljesítményét. Ideális városi- vagy távolsági buszokhoz is.   A vezetési teszt azzal, hogy a manuális és automata váltóval szerelt járművek egymás mellől indulthattak, az indulás sebességeket is összehasonlította. A manuális váltós jármű (300PS) kettes sebességfokozatból indult, mivel ez a leggyakoribb üzemeltetési mód városi buszok esetében; az automata-váltós járművet (270PS) hegyvidéki üzemmódra állították be. Indulás után az automata váltós jármű azonnal a manuális-váltós elé került, majd folyamatosan növelte előnyét, mindahányszor a manuális-váltót egy fokozattal feljebb kellett kapcsolni. Az Allison-váltós busz a kb. 300 méteres táv végére hozzávetőleg 2.5 busz-hossznyi előnyre tett szert. A manuális-váltós jármű minden felkapcsolásnál hátrányba került, míg az Allison Continuous Power TechnologyTM (az Allison Folyamatos Erőátviteli Technológiája) folyamatos erőt  közvetített a meghajtott kerekekre, túlszárnyalva a sofőrök elvárásait. A tesztvezetés mindkét busz esetében annak a működési folyamatnak a kipróbálására is lehetőséget adott, amikor automatikusan lekapcsol a váltó, anélkül, hogy üresbe kellene tenni. A résztvevők itt ismerkedhettek meg a „neutral at stop” – azaz az „állóhelyzeti üres” – funkcióval, ami az Aero Star buszok alapfelszereltségéhez tartozik. „A manuális váltókat minden buszmegállóban üresbe kell tenni megálláskor, majd elindulás előtt újra sebességet kell kapcsolni. Az Allison-váltók ezt automatikusan, beavatkozás nélkül végre tudják hajtani, ami igen nagy segítség a buszvezetőknek” – mondta Morishita.  

A statisztikai adatok alapján, 2013-ban a húsvéti ünnepek idején nyolcan veszítették életüket közúti balesetben. Ezért is határozta el a Rendőrség, hogy ebben az időszakban kiemelt figyelmet fordít a közlekedés biztonságára. Tavaly, a kiemelt rendőri jelenlétnek is köszönhetően egy halálos esetet regisztráltak a húsvéti hétvégén, remélhetően az idein egy ilyen esetről sem kell majd beszámolni. A Rendőrség 5000 rendőrrel lesz jelen az utakon, kiegészítve az NKH közúti ellenőreivel és a Polgárőrség önkénteseivel, mondák el ma azon a sajtótájékoztatón, amelyet Óberling József rendőr ezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti főosztályának vezetője és Érsek István, az NKH elnökhelyettese, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatalának vezetője közösen tartottak. Az akció során, amelynek ellenőrzési része április 4-én kezdődik és 6-áig tart, a rendőrség elsősorban az ittas járművezetők kiszűrésére koncentrál, de kiemelt hangsúlyt fektetnek az agresszív szabályszegők és a biztonsági övet nem használók kiszűrésére is. A Józan Húsvét elnevezésű akcióhoz az NKH is kapcsolódik Tavaszi átállás című programjával. Az nem kérdés, hogy a megfelelő műszaki állapotban lévő jármű az egyik alapja a biztonságos közlekedésnek. Az akció keretében a hatósági vizsgaállomásokon ingyenes műszaki állapotfelmérésre nevezhetnek be a gépjárművek tulajdonosai, amelynek eredményétől függően a szakemberek felhívják a tulajdonosok figyelmét az esetleges hiányosságokra, és ha szüksége a cserélendő alkatrészek fontosságára. „A korábbi évek tapasztalatai alapján a húsvéti ünnepek ideje alatt közútjainkon a forgalom növekedésével kell számolni, tekintettel arra, hogy ezen ünnep hagyományai közé tartozik az utazás, vendégjárás. Erre az időszakra jellemző, hogy az átlagosnál többen hagyják figyelmen kívül az alkoholfogyasztás melletti járművezetés kockázatát, az ittas vezetés következményeit. Magyarországon az ittasan okozott személysérüléses közúti közlekedési balesetek számának alakulása alapján megállapítható, hogy a balesetek mintegy 10%-a az ittasságra vezethető vissza. Az ittas vezetés magas aránya, a közlekedők biztonsága, valamint a forgalom folyamatosságának biztosítása egyaránt indokolja a fokozott rendőri jelenlétet közútjaink mentén a húsvéti időszakban. Fontos közérdek az ittas állapotban közlekedő, valamint az „agresszív”, szabályszegő gépjárművezetők forgalomból való kiszűrése, ezáltal a közlekedési balesetek megelőzése, és a közlekedők biztonságérzetének növelése.” – hangzott el a tájékoztatón. Az alkoholfogyasztás és a járművezetés kapcsolatában a mai napig számos tévhit kering az italozást és a járművezetést szétválasztani nem tudó honfitársaink között:   -         „Egy pohár az semmi” – halljuk sokszor. Ez nem igaz, hiszen már 0.05-0.06%-os véralkohol-szint mellett is jelentkeznek az alkohol negatív hatása, a koncentráció-képesség csökkenése, a mozgáskoordináció romlása -         „Egy korsó sör kevésbé árt meg, mint egy feles” – Ez sem igaz, hiszen fél liter sör átlagban 20 g alkoholt tartalmaz, míg egy kupica töményben 16 g-ot találunk. Ha valaki az erős belga söröket kedveli, ott még magasabb az alkoholtartalom. -         „A kávé, a hideg zuhany, egy kis mozgás majd segít” – Ez is tévedés. Legfeljebb felfrissülés lehet az eredmény, de az ittas állapot továbbra is megmarad. Gyakorlatilag elmondható, hogy a már említett feles tömény elfogyasztása után, átlagos, 70 kg-os személyt alapul véve, legalább 4,5 óra kell ahhoz, hogy a bevitt alkoholmennyiséget a szervezet lebontsa. Ez azonban függ az illető fizikai- és mentális állapotától is, így ez az idő több órával is elnyúlhat. A legjobb tanács továbbra is az, hogy aki úgy dönt, járművet vezet, az előtt ne igyon egy csepp alkoholt se.