A londoni közlekedési minisztérium tájékoztatása szerint először három magánszektorbeli vasúti szolgáltató, a South Western Railway, a c2c és a Greater Anglia kerül ismét köztulajdonba 2025-ben. A jövőre államosítandó három üzemeltető után a következő két évben várhatóan további három magáncég, a Thameslink, a Great Northern és az East Midlands Trains is újból állami tulajdonba kerül. Heidi Alexander brit közlekedési miniszter a bejelentéshez fűzött nyilatkozatában úgy fogalmazott, hogy a brit utazóközönség túl hosszú ideje szenved egy olyan vasúti szolgáltatási rendszertől, amely egyszerűen működésképtelen. A munkáspárti kormány választási programjában meghirdetett hosszú távú államosítási terv alapján az egyes vasúttársaságok olyan ütemben kerülnek ismét állami tulajdonba, ahogy a jelenlegi magánszektorbeli üzemeltetők koncessziós szerződései lejárnak. A terv központi eleme a Great British Railways nevű állami szervezet létrehozása, amelynek feladatköre idővel a vasúti infrastruktúra fenntartására és a vonatközlekedés működtetésére egyaránt kiterjed. Tájékoztatásában a brit közlekedési tárca közölte: várakozása szerint a következő három évben lezajlik a jelenlegi szerződések alapján magáncégek által működtetett teljes vasúti utasszállítási ágazat állami átvétele. A minisztérium szerint az elmúlt évtizedekben meghonosodott koncessziós magánvasúti rendszer kudarcba fulladt, a késések, a járattörlések és a pazarlás mértéke elfogadhatatlanná vált. Az 1990-es évek konzervatív párti kormányainak hatalmas ívű privatizációs kampányában 1993-ban jött el a vasút ideje: akkor hozták meg a British Rail állami vasúttársaság lépésenkénti privatizációjáról intézkedő törvényt, amelynek értelmében az utas- és a teherszállítást, valamint a pályakezeléssel foglalkozó céget (Railtrack) külön-külön adták magánüzemeltetésbe. A vasútvonalakat 14 hónap alatt, egyenként ítélték oda franchise-rendszer keretében különböző magánvállalatoknak. A magánosított vasúti hálózat működése azonban azóta is szinte folyamatos bírálatok tárgya az elmaradt fejlesztések, a sorozatos késések, járatkiesések és a vonatok krónikus túlzsúfoltsága miatt.  

Legyen szabad, fedezze fel a világot, és még mindig ne hagyja ki a luxust. Ezt ígéri az új „Big Boy” a Brabus luxustunerrel, amely most belép a lakóautó-szegmensbe. Az új, kerekes palota nem kis pénztárcának való, de a milliomosok szívét megdobogtatja. 12 méter hosszú, 4,5 méter széles. Belül egy 30 négyzetméteres lakótérben érezheti jól magát, akinek van ennyi pénze. A 160x200 centiméteres franciaágy otthonos érzést nyújt. Beépített gardrób is van, így nem akarsz bőröndből élni. A 43 hüvelykes 4K-s tévé és a nappaliban egy második képernyő, ahol PS5 és műholdas internet is várja a gazdag gyerekeket, moziélményt nyújt. A háziasszony a konyhában sütővel, mosogatógéppel és indukciós főzőlappal tökéletesen elkészítheti homárját vagy tigrisrákját. A higiénia is megfelelően biztosított. Egy természetes kőből készült zuhanyfülke végső soron a luxus lakóautó érzését teszi teljessé. Végsebessége 90 km/h-ban van korlátozva, LED fényszórók és 360 fokos kamera gondoskodik a szükséges vezetési kényelemről. Nyilvánvaló, hogy mindennek megvan az ára. Aki egy Brabus „Big Boy”-t akar birtokolni, annak 1,5 millió eurót kell kifizetnie.  

A tűzoltók áramtalanították az autót, majd kiemelték a vezetőt - ismertették. Sári Tamás, a Budapesti Rendőr-főkapitányság sajtóügyletese az MTI-nek elmondta, néhány perccel fél öt előtt kapták a bejelentést, hogy egy férfi autójával a 4-6 villamos sínein haladva az éppen visszaforduló villamosnak ütközött. A villamos utasokat nem szállított. A sofőrt a mentők kórházba szállították - tájékoztatott. A BKK Info azt közölte, hogy a 4-6 villamos a Corvin-negyed és a Blaha Lujza tér között nem közlekedik, a kimaradt szakaszon a 4-es jelzésű pótló autóbusszal lehet utazni. MTITovábbi autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem volt jó ez sem Nem egy olyan év volt, amire jó érzés lesz visszaemlékezni. Sajnos a válság nem hogy begyűúrűzött, hanem egyre inkább érezteti hatását akár mindennapi életünkben is. Nincs ez jól, mert mi dolgozni ugyanannyit dolgozunk, vagy legalábbis az én ismeretségi körömben nem vettem észre, hogy bárki is letette volna a lantot. A gond viszont azzal van, amikor eltűnik a munkákért kapott ellenérték (pénz) vásárlóereje, mert láthatjuk, hogy kevesebb dolgot lehet belepakolni a kosárba, és persze mindazt sokkal drágábban. Nem sok jó látok a következő évre sem, főleg annak tudatában, hogy az utolsó negyedévben sorra jelentek meg a hírek arról, hogy elemi problémákkal küzd az európai járműgyártás szinte minden masztodonja. Hazánk is nagyon komoly jármű, és alkatrész előállító bázis, és ha akadozik a piacon a kényes egyensúly, tehát kevesebb autó kell, mint amennyit megtermelnek, akkor az beindíthat egy láncreakciót. Én csak remélni merem, hogy még koránt sincs minden veszve, és képesek megrázni magukat azok, akiknek a döntéseitől függhet az autós kontinens, azaz Európa, és persze hazánk jövője. Amire jó visszaemlékezni Jöjjenek a számok, és a kedvenc cikkek. Nagy kedvencem a Mesteremberek rovatom, ahol időről időre, egy olyan mesterséget mutatok be, ami szorosan kapcsolódik a járművekhez. Idén a mára eltűnőfélben lévő szakma jeles képviselőjéhez Hell Ferenc esztergályos mesterhez látogattam, aki kilencven évéhez közeledve is felveszi a munkásruhát, és beindítja imádott gépét. Egy nagyon érdekes életút bontakozott ki azon a délutánon, mikor vendégül látott, ebből pedig egy több részes interjúsorozat született. Megfogadom, hogy ez a szívemnek oly kedves rovat nem vész a feledés homályába, 2025-ben is tervezek még látogatásokat az iparos mesterekhez. De hogy hová is pontosan? Az egyelőre még maradjon titokban. Akiknek a jármű az élete Idén több lehetőségem is volt arra, hogy kipróbáljak egy szakmát, egy hivatást, ami a közlekedéssel, és egy minden tekintetben "magasabb" járműkategóriával jár. Ezekre már nem elegendő az úrvezetői jogsi. Voltam buszsofőr, vagy dolgoztam kukásautón is. Miért volt ez jó nekem? Mert megírhattam belőle olyan anyagokat, amikkel egy kicsit edukáltam a hétköznapi autósokat, hogy változtassanak hozzáállásukon az ilyen járművekkel, vagy járművezetőkkel szemben. Ők a munkájukat végzik, és a lehető legmagasabb szinten áll a járműkezelői képességük. Utasokat szállítanak, vagy elviszik a szemetet, tehát ÉRTÜNK vannak az utakon. Tiszteletet, és figyelmet követlenek, és ha egy mód van rá, akkor előzékenységet is, mivel méreteikből adódóan egy hétköznapi autósnak sokkal könnyebb alkalmazkodni hozzájuk. Ez egy más világ, és csodálom ezeket a sofőröket, hogy a folyton romló közlekedési morálban is emberként tudnak viselkedni, és higgadt fejjel végzik munkájukat. Ha érdekli, vagy nem találkozott vele, akkor itt, és itt olvashat róluk. HangZóna Az Autószektor Podcast csatornája jövőre már a harmadik évét kezdi. Minden héten, csütörtökön este nyolc órakor új tartalommal, és platformon jelentkezünk olvasóinknál. Az a jó az ilyen beszélgetésben, hogy rövidek: átlagosan 20 percesek, tehát egy pesti átlagos utazási időben meghallgatható egy-egy rész. Illetve sokszor van lehetőség más szemszögből, interaktívabb formában is kibontani, megbeszélni egy témát. Egyszóval nagyon egyszerűen fogyasztható, és izgalmas csatorna. Az, hogy népszerűsége növekszik a hallgatottsági adatokból is látható, és egy-egy adás kiugró hallgatottságot produkált. Mivel évzáró topik, így evidens, hogy az idei leghallgatottabb adást kerestem, és ha jól olvastam a statisztikákat, akkor kijelenthetem, hogy három dolog érdekli az embereket: a használt autó, az üzemanyag, és a motorok. Legalábbis a legnépszerűbb rovataink Rusznák András igazságügyi jármű szakértő rovata, akivel minden hónapban egy érdekes használtautó átvizsgálásáról beszélgetünk. Grád Ottó a MÁSZ főtitkára időről-időre elhozza a legfrissebb híreket az üzemanyag piac aktuális trendjeiről, hazánkból pedig a legfontosabb árváltozásasokat, és megjósoljuk a jövőt is, hogy milyen irányban változik a hazai üzemanyagpiac. Úgy tűnik, ez is kiemelten érdekli olvasóinkat. Emellett ami számomra is meglepő volt, az a motorkerékpáros témák hallgatottsága, ezek szerint a motorosok -főleg most, a holtszezonban ráérnek meghallgatni mindent, ami a kétkerekűek világából érkezik, addig is telik a fránya tél. A leghallgatottabb adás a „bye-bye 125/50”, azaz a mérőpados ellenőrzés volt, mert a nagysikerű akciót idén is megszervezték, és elég sok szabályszegő akadt fenn. Itt hallgathatja vissza. A csatornát jövőre is ugyanezzel a lendülettel próbálom tovább vinni, és a megszokott hangok mellé izgalmas, új témákat, és érdekes emberek mikrofon mögé ültetni. De itt szeretném megragadni az alkalmat, hogy ahogy eddig is, ezen túl is várom témajavaslataikat a hangzona@autoszektor.hu email címünkre. Cikkeimből szemezgettem Írtam mindent, ami jött. Idén talán kevesebbet a motorkerékpárokról, robogókról. De mivel magam is érintett vagyok a szerkesztőségben egyedüliként, így szívügyem ez a kategória, vállamra vettem, és jövőre is szeretnék majd foglalkozni vele. Téma van, hiszen nyakunkon a KRESZ módosítás. Fogynak a 125-ös robogók, és persze népszerű a motorozás is, szóval a hazai piac sajátosságai is bőven szolgáltatnak majd témát a 2025-os évre is. Másik vesszőparipám a figyelmetlenség, mamlaszság, és nemtörődömség. Ez a hármas, amivel a leggyakrabban találkozom napi közlekedésem során. Már most jelzem, hogy megint írni fogok egy cikket azzal kapcsolatban, hogy várakozó gépjármű ne használja a tompított fényszórót, mert ezzel megzavarja a gyalogost, autóst, tehát mindenki mást, aki az utakon van. Váltson HELYZET jelzőre, ahogy a nevében is szerepel. Érdekesség, hogy közel 16.000-en olvasták ezt a cikkemet, ami mindenképpen visszaigazolás arra, hogy bizonyos időközönként jók ezek az edukációs, ventillációs megnyilvánulásaim. De írok majd a jövőben is az agresszióról, ami még mindig begyűrűzik hétköznapjainkba, és sokak fejében él az a téveszme, hogy a stresszlevezetés legjobb módja, ha egy autós leordíthatja a kerékpárost, mert ő a magasabb kategóriás járműben ül? Vagy egy gyalogos figyelemre inthet egy robogós, aki szólni mert azért, mert egy autós majdnem elgázolta? Ezekre a napi problémákra a legjobb megoldás, ha beszélünk róla, kitárgyaljuk. Ahogy olvasói kommentekben olvashattam, nem csak az én életemben fordul elő ilyen, hanem nagyon sokan megtapasztaljuk a többi közlekedő részéről a kisebb-nagyobb szabályszegéseket. Lesz tehát téma jövőre is. Másik nagy kedvenc rovat a balesetmeglőzés, itt szintén állandó vendéget köszönthetek Soltész Bálint rendőrségi szóvivő személyében. Azokat a rendőrségi akciókat, amiket egy-egy Podcast adásban elmesél, megbeszéljük, értékeljük, általában cikk formájában is megírom, mert mindig érkezik olyan reakció, hogy igény van nem csak hallgatni, hanem olvasni is. Hiába, törzsolvasóim közül sokan ragaszkodnak a megszokott felülethez, nálunk nehezebb, vagy egyáltalán nem működik az átállás az újabb felületekre. De jól is van ez így, és amíg tudom, igyekszem őket is kiszolgálni azon a felületen, ahol nekik a legkényelmesebb a tartalom fogyasztás. Végszó gyanánt Köszönöm olvasóimnak azt, hogy ebben az évben is megtiszteltek figyelmükkel, köszönöm, ha hangot adtak véleményüknek, legyen az pozitív, vagy negatív. Minden észrevételre nyitott, nyitottak vagyunk, egy fontos kérés mellett, hogy azt minden esetben kulturált formában nyilvánítsák ki! Magyaráznom sem kell, hogy miért. Végül örülök, hogy idén is volt pénzem benzinre, és égethettem sokszor cél nélkül. Tudom, megvetendő, üldözendő dolog az élvezeti autózás, vagy motorozás. De ennek ellenére büszkén vállalom, és nem vagyok egyedül! Mert én tudom, hogy vagyunk még páran, akiknek ez az igazi dopamin, már-már drog, amikor egy belsőégésű motor beindul, amikor énekel, és mi lehetünk a kórusban a hangmesterek, ahol a jobb láb dirigál. Találkozzunk a benzingőzös 2025-ben is itt az Autószektor „hasábjain”. Jó egészséget, és balesetmentes közlekedést kívánok kedves olvasóimnak!