A Lamborghini és az olasz „Polizia di Stato” a 20 éves együttműködését ünnepli, a partnerség 2004-ben egy Lamborghini Gallardo átadásával kezdődött. Azóta ez a kapcsolat lehetővé tette az olasz állami rendőrség számára, hogy nagyteljesítményű autók sorát rendszeresítse járműparkjában, a méregerős és villámgyors – minden esetben győri motorral hajtott – Lamborghinik értékes eszköznek bizonyultak a járőrözések és a sürgősségi orvosi segítségnyújtások során. Ezek az extrém képességű járművek már több mint 200 szervszállítási feladatot teljesítettek Olaszország-szerte, és számos esetben hozzájárultak életek megmentéséhez. Ezenkívül több mint 1500 közlekedésbiztonsági oktatási rendezvényen vettek részt, ahol a biztonságos vezetés kultúráját népszerűsítették. Összesen hat darab Lamborghini csatlakozott az olasz állami rendőrség flottájához az elmúlt 20 év során, ezek mindegyike olyan különleges tulajdonságokkal és fejlett technológiákkal rendelkezik, amelyeket a biztonsági és vészhelyzeti műveletek támogatására terveztek.   „A Lamborghinivel való 20 éves szinergia megerősíti az olasz állami rendőrség elkötelezettségét egy olyan kényes feladat teljesítése iránt, mint a sürgős szervszállítás, amelyet a Nemzeti Transzplantációs Központtal szoros együttműködésben végzünk. Ez segít abban, hogy a Polizia di Stato egyik küldetése egyre kézzelfoghatóbbá váljon, nevezetesen, hogy minden állampolgár szolgálatában álljon” – mondta a rendőrfőnök és közbiztonsági főigazgató, Vittorio Pisani prefektus. „A használatban lévő Lamborghinik – a Gallardótól a legújabb Urusig – lehetővé teszik számunkra, hogy a legmodernebb felszerelésre és technológiára támaszkodjunk, biztosítva, hogy speciálisan képzett sofőrjeink gyorsan és maximális biztonsággal végezhessék ezt a létfontosságú szolgálatot” – tette hozzá. Gallardo LP 510-4 (2004-2005) A 2003-ban bemutatott Gallardo 510-4 szupersportautó volt az első sorozatgyártású Lamborghini, amelyet V10-es motorral szereltek fel. A Győrben gyártott, pörgős, ötliteres szívómotor szárazkarteres kenési rendszerrel, hengerenként két felső vezérműtengellyel, változó szelepvezérléssel és láncos vezérlés-időzítéssel rendelkezett. Azonban az autógyártó és az olasz rendőrség együttműködése csak egy évvel később, 2004-ben kezdődött, amikor a Lamborghini leszállította az olasz rendőrségnek az első Gallardót, amely még annak az évnek a szeptemberében végrehajtotta az első szervszállítást is. Ez a kék kupé a római Stradale egységhez került, és négy év szolgálatot teljesített, ami alatt mintegy 140 ezer kilométert tett meg a központi és déli régiókban végzett járőrözések és sürgős orvosi beavatkozások során. A forgalomfigyelő eszközökkel felszerelt szupersportkocsi képes volt felismerni a veszélyes vezetési magatartást, azonosítani a rendszámtáblákat, és valós idejű képeket továbbítani az operatív központoknak. 2005-ben egy második Lamborghini, szintén egy 510-4-es Gallardo kupé érkezett Bologna térségébe. Ennek a példánynak a különleges felszereltsége a közlekedésbiztonságot felügyelő eszközökön kívül egy csomagtartóban – vagyis elöl – kialakított, sürgős szervszállításhoz szükséges hűtőrekesszel bővült. Gallardo LP 560-4 (2008) 2008-ban az első Gallardókat felváltotta az 50 lóerővel erősebb, továbbfejlesztett Gallardo LP 560-4. Az 5,2 literes V10-es motor 560 lóerőt küldött a négy kerékre az állandó összkerékhajtás segítségével, a kocsi mindössze 3,7 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra, és 325 km/h végsebességgel rendelkezett, ami néha jól jött az olasz állami rendőrségnek is. Ez a rendőr-Lambo Olaszország középső és déli régióiba volt beosztva, és elsősorban a Salerno-Reggio Calabria autópálya mentén közlekedett. Az elöl lévő csomagtartójába a gyors szervszállításhoz szükséges hűtőrekeszen kívül egy defibrillátort is beépítettek, ezzel is támogatva a sürgősségi orvosi műveletek végrehajtását és az életek mentését. Természetesen a mindennapi szolgálatok mellett a feltűnő Gallardo LP 560-4 számos reprezentatív eseményen is részt vett, például a hagyományos római rendőrségi felvonuláson, és kísérőjárműként szolgált olyan oldtimer versenyeken, mint a Targa Florio és a Milano-San Remo-rali. A korábbi Gallardo rendőrautók közül az egyik meg az olasz állami rendőrségeit képviselte New Yorkban, ahol 2004-ben és 2005-ben a Kolumbusz-napi ünnepségeken vonult fel. Huracán LP 610-4 (2014-2017) 2014-ben a Lamborghini leszállított egy Huracán LP 610-4-et az olasz állami rendőrségnek, amelyet 2017-ben egy második példány követett. A Gallardo utódának számító szupersportautót egy 610 lóerő teljesítményű, szintén győri gyártású, 5,2 literes V10-es szívómotorral szerelték fel, amely 3,2 másodperc alatt volt képes 0-ról 100 km/h-ra gyorsítani az alumíniumból és szénszálból készített karosszériát és 325 km/h végsebességet biztosított az autó számára. A kifejezetten erre az együttműködésre tervezett Huracán minden részletét a maximális teljesítmény érdekében terveztek, beleértve az aerodinamikailag optimalizált, tetőre szerelt fényhidat is. Az ultralapos lámpák alján kék LED-ek voltak megtalálhatóak a láthatóság fokozása érdekében, míg az alumínium burkolaton elöl, hátul és oldalt fehér LED-ek világítottak. A 2023 februárjában az Emilia-Romagna-i Közlekedési Rendőrséghez rendelt Lamborghini Huracán egy kritikus szervszállításnál is bevetésre került. Egy vesét biztonságosan begyűjtöttek vele a l'Aquila-i San Salvatore Kórházból, és onnan a torinói Le Molinette Kórházba szállították a lehető leggyorsabban. A létfontosságú szerv időben történő szállítása megmentette egy 57 éves nő életét. Urus Performante (2023) Az olasz állami rendőrség flottájába legutóbb az Urus Performante került, amelyet 2023 decemberben adtak át a római Piazza del Viminale téren, Giorgia Meloni miniszterelnök, Matteo Piantedosi belügyminiszter és Vittorio Pisani rendőrfőnök jelenlétében, akiknek közvetlenül Stephan Winkelmann elnök-vezérigazgató adta át a kulcsokat. A termetes szabadidő-autót egy négyliteres, ikerturbós V8-as motorral szerelték fel, amely 666 lóerő maximális teljesítményt és 850 Nm nyomatékot produkál 2300 és 4500 fordulat/perc között, lehetővé téve a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulást mindössze 3,3 másodperc alatt, és a 306 km/h-s végsebesség elérését. Ezt a modellt Sant'Agata Bolognese-ben a Lamborghini Centro Stile által tervezett fényezéssel látták el, amely a klasszikus „Polizia di Stato” kék színt fehér és trikolor csíkokkal kombinálja a küszöbök és az övvonal mentén. Az Urus Performante alapvető közbiztonsági felszereléseket kapott, többek között egy fegyvertartó fiókot, egy összecsukható üzenőpanelt, a csomagtartóban egy rekeszt a szerszámoknak és egy defibrillátort. Mint minden korábbi Lamborghini rendőrautó, ez is alkalmas szervszállításra, a beépített hűtött rekesz kijelzővel és adatgyűjtővel rendelkezik a hőmérséklet folyamatos ellenőrzéséhez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Golf 1974-es bevezetése óta a Bogár utódjaként folyamatosan a wolfsburgi fő gyárban épült. A valaha épített példányok több mint fele Alsó-Szászországból származott vagy származik. „Az alkalmazottak ezzel a modellel való azonosulása, valamint a gyártásban szerzett tapasztalataik ennek megfelelően magasak” – mondta Rainer Fessel üzemvezető az „Automobil Produktions” szaklap szerint, amikor 2024 tavaszán Wolfsburgban megkezdődött a Golf 8 facelift gyártása. A VW szülővárosa dolgozóinak azonban a jövőben új azonosító után kell nézniük. Amint a Handelsblatt először beszámolt róla, a cég azt fontolgatja, hogy a kompakt klasszikus gyártását külföldre helyezi át. Ennek megfelelően Lengyelország vagy akár Mexikó lehet a Golf új otthona. A gyártás helyéről általában az igazgatóságból és a felügyelő bizottságból álló tervezési csoport dönt. Ennek tulajdonképpen november közepén kellett volna megszületnie, de a VW vezetése és az üzemi tanács, valamint az IG Metall közötti intenzív tárgyalási körök miatt ezt egy egyelőre ismeretlen időpontra halasztották. "Egy a több forgatókönyv közül" A felső vezetésben már tárgyalnak a termelés esetleges áthelyezéséről. A Handelsblatt szerint ez egyike annak a számos forgatókönyvnek, amelyek jelenleg terítéken vannak. Döntés azonban még nem született, és másként is alakulhat. A Volkswagen egyelőre nem kívánja hivatalosan kommentálni a jelentéseket. Az üzemi tanács szerint ez „a lehetséges állásfoglalásoktól távol álló spekuláció”. Az üzemi tanács főnöke, Daniela Cavallo korábban azt mondta: "Golfunk világszerte kultusz, és évtizedek óta a stabilitás horgonya Alsó-Szászországban, Németországban és messze túl. És ha rajtam múlik, az is marad." A Golf jövőbeli külföldi gyártásának hátterében a jelenlegi Volkswagen-válság áll, amely költségcsökkentési intézkedésekre kényszeríti a cégcsoportot. Az autógyártás Wolfsburgban költségigényes a magas bérek és az alkalmazottak bizonyos kiváltságai miatt, és nyomást gyakorol a hagyományos modell árrésére, amely a kompakt osztályban folyamatosan növekvő és gyakran olcsóbb versennyel szembesül. Mexikóban és Lengyelországban is lényegesen alacsonyabb a bérszínvonal, mint Wolfsburgban – írja a német portál.  

A kínai gyártók gombamód fejlődnek, egyre gyorsabban és jobb modellekkel törnek be az európai és amerikai piacokra is, egyre nagyobb konkurenciát jelentve a prémium német és amerikai márkáknak. Ilyen a Nio is, amely december 23-án mutatta be új modelljét, az ET9 EV-t, amely az eddigi legnagyobb autója. A cég azt is elmondta, hogy a hatalmas elektromos autóval a Mercedes-Benz EQS SUV és a BMW i7 riválisaként szeretne versenybe szállni a luxus SUV-k piacán. De mi a helyzet az olcsó, pénztárcabarát járművekkel? A BYD és az MG a legmegfizethetőbb a kínai brandek közül és már itthon is egyre többet látni a Build Your Dreams és a brit kézből a kínai SAIC Motorhoz került gyártó modelljeiből egyaránt. Most azonban újabb márka készül betörni az európai piacra, ez pedig a Nio egyik almárkája, a Firefly. A brand a B-szegmenst célozza új elektromos modelljével, azaz az olyan városi kisautóknak lesz a vetélytársa, mint az új Renault 5, a szintén most debütáló Hyundai Inster, a Citroën e-C3 és a BYD Dolphin. A Nio elmondta, hogy az európai piacra szánja az autót, azonban Nagy-Britanniába egyelőre nem tervezi importálni a modellt, pedig a szigetországban népszerűek a szűk vidéki utakon és a belvárosi labirintusokban a B-szegmens modelljei. Firefly, első ezen a néven A Firefly első modelljének nincs külön neve, egyszerűen csak a márkanévvel hivatkozik rá a gyártó. A modellt a Nio müncheni tervezőirodájában alkották meg. Kínában már november 21-én, a Nio Day 2024 nevű céges eseményen be is mutatták és már kapható is, 148 800 kínai jen (valamivel több, mint 8 millió forint) a kezdőára. A kompakt kisautó első ránézésre a rövid életű és elég rossz fogadtatásű Honda e kinézetét idézi, de elöl nem egy, hanem három kisebb, kör alakú fényszóró különbözteti meg leginkább a japán modelltől. Az ötajtós Firefly ívelt, vonalas és mégis kocakszerű, igazi távol-keleti hatású, aranyos. A csomagtartó frunk, azaz front trunk, vagyis az autó elejében kapott helyett, a motor pedig hátulra került. A Firefly név természetesen a szentjánosbogár angol nevéből ered. A Nio így jellemezte a modellt: Kicsi, gyors, és tele van energiával, a szabad mozgás és a másmilyenség megtestesítője. A márka logója egy repülésben közben lévő, ragyogó szentjánosbogarat szimbolizál, ami a márka lényege: a szabad ragyogás. A brand DNS-e a bogár, ami pozití érzéseket és sokáig tartó benyomásokat kelt, tele van gondolattal és céllal, valamint megbízható és eltökélt. A Firefly technikai részleteiről azonban nem beszélt ennyire részletesen a gyártó, csupán annyit árultak el, hogy az ötcsillagos Euro NCAP-teszteknek megfelelően tervezték. Annyit lehet még emellett sejteni, hogy nem azt az akkumulátor technológiát fogja alkalmazni, mint a Nio vagy Onvo-modellek, mivel a gyors akksicserére alapuló megoldás igen sokba kerül, ami nem fér bele a "büdzséautó" leírásába. Az, hogy pontosan mikor érkezik Európába a modell, még nem sokat tudni és a vételárat is csak a kínai cédula alapján lehet megsaccolni. Mindenesetre érdekes lesz látni, hogy milyen sikere lesz a kínai EV-nek, főleg, ami a kinézetet és a hatótávot illeti. Képek forrása: Nio

Főként a kivételes modellpalettája miatt részesült elismerésben a japán gyártó a világ vezető autós magazinjánál: az új Land Cruiser, Prius és a frissített GR Yaris modellek a lap idei tesztjein, menetpróbáin 9/10, 7/10, illetve 9/10-es értékeléseket kaptak, ami kimagaslóan jónak számít a közvetlen konkurensekkel összevetve. A vezető autóipari weboldal és magazin azonban nem csak ezért részesítette elismerésben a Toyotát, hanem a motorsport iránti elkötelezettségéért is. Utóbbit jól mutatja, hogy a Toyota 2024-ben az FIA Tereprali-világbajnokságon (W2RC), az FIA Hosszútávú-világbajnokságon (WEC) és az FIA Rali-világbajnokságon (WRC) is a gyártók világbajnoka lett, a WRC2-ben pedig Sami Pajari a vadonatúj GR Yaris Rally2-vel lett a pilóták világbajnoka. Idén egy együttműködés révén a japán gyártó visszatért a Forma–1-be is. Ollie Marriage, a Top Gear vezető autótesztelője így írt a Toyotáról a lap legfrissebb, 2025-ös januári számában: „2023-ban a Toyota 10,8 millió autót adott el világszerte. Ez egy óriás, a világ legnagyobb autógyártója, tavaly minden tizedik új autó, amely valahol a világon egy bemutatóteremből kigurult, a Toyota híres, unalmas, de azonnal felismerhető logóját viselte. A díj nem a gyártó méretéről vagy a nagyságrendekről szól, hanem az izgalomról és az ambícióról. Ezt viszonylag könnyű elérni egyetlen autóban, de sokkal nehezebb egy egész termékcsaládban. A Toyota az ellentéte azon nagy autómárkáknak, amelyek biztonsági, unalmas, középutas játékot játszanak, és annyira kockázatkerülők, hogy nem gyártanak mást, csak crossovereket." "Persze a Toyotának is vannak ilyenjei, egy sor olyan névvel, amit látszólag egy jelszógenerátor választott ki. De nézzék meg, mit csinálnak a modellpaletta szélein, ahol a nyereséget befektetik! Például a formatervezésbe. Mikor mondhattuk el ezt valaha is a Toyotáról? De egy pillantás az új Land Cruiserre elég ahhoz, hogy beleszeressünk a vaskos bájába. Ez a terepjáró már vagy húsz éve szinte halott volt az Egyesült Királyságban, és – ahogy a Suzuki Jimny-t pár éve – hirtelen felélesztették." "Mindent tud, amire szükségünk van: alulról golyóálló, túlél egy szárazföldi teknőst, és soha nem hagyja cserben az embert. De a nagy különbség, hogy most már akarsz is magadnak egyet, ami korábban nem volt jellemző. És mindez megismétlődik az új Prius esetében. A Prius! Emlékeztek, hogy milyen volt a megítélése egy évtizeddel ezelőtt? Az emberek idegenkedtek tőle, mert ez volt az a sótlan szürke doboz, amelyik csak hazavitte az embert. És most nézzék meg. Okos, merész, kívánatos." "A Toyota kezdetben nem akarta forgalmazni az Egyesült Királyságban, de – hála Istennek – gyorsan visszatáncolt. Ez az egyik legkívánatosabb hibrid a kínálatban. De nem a menő formatervezés az egyetlen dolog, ami a Toyotát idén megkülönböztette a többiektől. Nézzük meg a motorsporthoz való hozzáállást is. Csendben, de következetesen hihetetlen erőfeszítéseket tettek, méghozzá nagyon sok különböző kategóriában." "Oké, ez nem csak 2024-re igaz, de Toyota a Dakartól a WRC-n, a NASCAR-on és Le Mans-on át egészen az F-1-ig (igen, nemrég technikai partnerséget kötött a Haas-szal…) mindenhol szeret versenyezni. Idén még egy ausztráliai V8 Supercars-programot is bejelentettek, amelynek keretében a híres ötliteres, négyvezértengelyes V8-asukat egy GR Suprába építik be. Mit lehet ebben nem szeretni? De ott van a GR Yaris is. A Toyota megölhette volna. Tette a dolgát, homologizált egy szupersikeres raliautót, 2019-től kezdve öt vb-címet nyertek egymás után. Ehelyett idén áttervezték és megfiatalították, és így továbbra is az egyik legrelevánsabb és legizgalmasabb utcai autó maradt." "Az áremelkedés ellenére. Kicsit hátrafelé nézünk? Akkor zárjunk az FT-Se-vel: ez az MR2-utód még csak egy tanulmány, de ebben a könnyű, kompakt elektromos sportautóban reményt találtunk. Ha bárki másról lenne szó, kételkednénk az akaratban vagy a képességben, hogy gyártásba kerüljön. A Toyota esetében nem. Ez a nagy cég törődik a kis dolgokkal.” Stuart Sanders, a Toyota Nagy-Britannia kommunikációs és termékigazgatója így reagált a díjra: „a Toyota nemcsak a mobilitást tartja fontosnak, hanem az autózás nyújtotta tiszta örömöt is. Ez a szellemiség határozza meg azt a modellpalettánkat, amelyre büszkék vagyunk, hogy a TopGear.com rangos díjával ki lett tüntetve. Ahogy haladunk előre az új, elektrifikált termékekkel a szén-dioxid-semlegesség felé vezető többutas stratégiánkkal, az ügyfeleink biztosak lehetnek abban, hogy továbbra is olyan autókat fogunk készíteni, amelyekre jó ránézni, és még jobb vezetni." "Ami a motorsportot illeti, az nélkülözhetetlen forrása a készségek és az intelligencia megszerzésének, és segít nekünk abban, hogy egyre jobb szériaautókat gyártsunk az utakra, miközben világszerte hűséges és egyre növekvő Toyota-rajongótábort építünk ki általa.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!