A tavalyi, részben tétlenül töltött szezon után Bódis Richárd újult erővel, a H-MOTO Team színeiben tér vissza a nemzetközi pályaversenyzés vérkeringésébe. Nem sokkal, a csapattal történt megállapodása után mesélt nekünk, mi, és hogyan vezette el idáig, mi motiválja jelenleg. - Kelemen Krisztiánnal már régebben is beszéltünk közös munkáról. Az elmúlt szezon sajnos elég összevisszára sikeredett, így nagy megnyugvással tölt el, hogy tárgyalásunk után az érdekek és a célok találkoztak, és egy stabil hátterű, nyugat európai módszerekkel dolgozó gárdához csatlakozhatok. Az edzések? Az elmúlt idők bizonytalansága miatt mondhatni csak szinten tartottam magam, de mostantól elkezdődik számomra is a komoly felkészülés, mind fizikálisan, mind mentálisan. - mondta. A 94-es rajtszámot birtokló versenyző pályája egészen az elmúlt évig meredeken ívelt felfelé: „2013-ban kaptam először lehetőséget Talmácsi Gábortól, hogy megmérettethessem magam az SBK (Superbike) világbajnokság tehetségkutató kategóriájában, az EJC-ben (European Junior Cup). Örömömre szolgált, hogy már az első évemben többször is dobogóra tudtam állni. A 2014-es szezonban az SBK Superstock 600-as kategóriájának mezőnyében versenyeztem, itt is sikerült többször a legjobb tízben, illetve ötben szerepelni. A 2015-ös szezon már nem alakult ilyen szerencsésen, idő előtt befejeztük a közös munkát az előző csapattal. Jelenleg rengeteg érzés kavarog bennem, de persze csak pozitív értelemben. Igazán boldog vagyok, hogy visszatérhetek az SBK paddockba, és mindezt a H-MOTO Team versenyzőjeként! Emellett pedig már alig várom, hogy találkozhassak újdonsült csapattársaimmal, néhányukat ismerem, azonban vannak, akikkel még nem volt szerencsém találkozni. A motiváció számomra mindig ugyanazt jelenti: haladni a végső cél felé vezető úton, amely egy nagy sorozat kategóriájának világbajnoki címe. Nagyon örülnék, ha mindezt a H-MOTO Team kötelékében élhetném meg! Versenyeztem már az EJC-ben, de rengeteg dolog új lesz, mint például maga a versenymotor, ami egy HONDA CBR 650F. Nem volt még szerencsém pályára gurulni hasonló gép nyergében, de hamarosan egy teszt során majd kipróbálhatom a széria előző évi modelljét. Visszatérve a célokhoz, mint mindig, a győzelem a legfőbb elvárás magam felé. Azonban kellő alázattal szeretném felépíteni a szezont, hogy a hajrához érkezve ott lehessünk a végelszámolásban!” Kelemen Krisztián csapatvezető így nyilatkozott az új pilótáról: „Nagyon örülök, hogy Ricsi a csapatunkat választotta, így már két versenyzővel veszünk majd részt az EJC futamain. Biztos vagyok benne, hogy a pályán, és azon kívül is segíteni tudjuk a fejlődésben. Konkrét elvárás még nem fogalmazódott meg bennem, ezt az első tesztek után fogjuk megbeszélni. De ismerve Ricsi tudását és elhivatottságát, biztos vagyok benne, hogy pozitív meglepetéseket fog okozni.”

Az autógyártók és a kereskedők a világ minden pontján feszélyezve érzik magukat az online vásárlások, az autóipar új szegmense miatt. Az emberek többsége élvezi az internetes vásárlás kényelmét, amit ma már az autóvásárláshoz is előszeretettel használnak. A Roland Berger új tanulmányában az autóipari szakértők az új trendeket és modelleket elemezték. - Tízből egy autót már online értékesítenek. Ez a szám a duplájára fog növekedni a következő években – mondta el Schannen Frigyes, a Roland Berger magyarországi ügyvezetője. “Egyértelmű, hogy ez a folyamat egyre több új szereplőt vonz majd az értékesítési piacra és új, innovatív üzleti modellek jelennek meg.” A tanulmány szerint az online autókereskedés piaci szereplői négy csoportba sorolhatók és egymás után jelentek meg a piacon. A 90-es évek közepén léptek piacra az ár-összehasonlító portálok, őket egy évtizeddel később követték az ügynökök, akik összekötik a kereskedőket a vásárlókkal. 2010 körül jelentek meg az online piacon a komplett szolgáltatási ajánlatokat kínáló lízingcégek és az OEM kereskedők, amelyek webshop szolgáltatást is biztosítanak többrétegű üzleti modelljükben. Ez utóbbi csoport szerepe és befolyása folyamatosan nőtt az elmúlt két évben. A német online autókereskedelmi piac felét az ár-összehasonlító portálok uralják, 45%-on az ügynökök és lízingcégek osztoznak, a maradék 5% pedig az OEM kereskedőké. A piaci szereplők kétféle vevőkört szolgálnak ki. A „jól informált megtakarító” kategóriába tartoznak azok, akik sok információval rendelkeznek, és internetes kutatással keresik a kedvezőbb árakat. Míg a „többcsatornás vásárlók” csoportjába azok tartoznak, akik a kedvezőbb ár mellett a kényelmet is szem előtt tartják. Németországban már a vevők 45%-a az ún. „többcsatornás vásárlók” kategóriájába tartozik, azaz elsődleges számára a kényelem, a személyre szabott kiszolgálás és a megbízhatóság. Ezek a vevők gyakorlatilag minden vásárlásukat online intézik, de hajlandóak magasabb árat fizetni a szolgáltatásokért. - Függetlenül attól, hogy melyik vevőtípust kívánják elérni, a kereskedőknek bizonyos elvárásoknak meg kell felelniük, ha sikeresek akarnak lenni az online térben. Ezek a következők: transzparencia, megbízhatóság, könnyű kezelhetőség, teljes vásárlási folyamat elérhetősége, innovatív szolgáltatások és rugalmasság – mondta el Schannen Frigyes – A négy piaci szereplő közül az ár-összehasonlító portálok rendelkeznek a legnagyobb transzparenciával és ők fókuszálnak legkönnyebben a „jól informált megtakarító” vevőkre. A másik három piaci szereplő szolgáltatások és a megbízhatóság frontján élvez előnyt és ezért számukra a „többcsatornás vásárlók” az ideális célcsoport. Pillanatnyilag egyik csoport sem felel meg az összes elvárásnak, ezért az online piac még nagy fejlődési potenciált rejt magában.

A Renault csoport személygépkocsi és kis-haszongépjármű gyártmányaiból tavaly az előző évinél 3,3 százalékkal többet, 2,8 milliót helyeztek forgalomba világszerte. A növekedés meghaladta a világpiac 1,6 százalékos bővülésének ütemét. A Renault eladásai sorban a harmadik éve növekednek és tavaly rekordot értek el. A Renault tulajdonában lévő Dacia márka az előző évinél 7,7 százalékkal több, 550 ezer autó eladásával értékesítési rekordot ért el tavaly. A Renault márkáinak a világpiaci részesedése 3,2 százalék volt 2015-ben. Franciaországban a Renault 26,4 százalékos részesedéssel piacvezető. A tavaly 9,4 százalékkal növekvő európai autópiacon a Renault csoport gyártmányaiból 10,2 százalékkal többet, 1,6 milliót helyeztek forgalomba, ami 10,1 százalékos piaci részesedésnek felel meg. Spanyolországban a Renault 22,3 százalékkal, Nagy-Britanniában 17,7 százalékkal, Olaszországban 18 százalékkal növelte eladásait. Tavaly a Renault vezette az elektromos autók piacát Európában, a kis-haszongépjármű kategóriában pedig már 18 éve áll az élen. Elektromos autóból a Renault 23 ezret érétkesített Európában, 49 százalékkal többet, mint 2014-ben. A Renault csoport tavaly 10,4 százalékkal, 45,327 milliárd euróra növelte értékesítési árbevételét. Árfolyamhatások kiszűrésével a bevétel 10,6 százalékkal emelkedett. A csoport működési eredménye 44,2 százalékkal, 2,32 milliárd euróra emelkedett a 2014-es 1,609 milliárd euróról, bevételarányos jövedelmezősége pedig 5,1 százalékra javult 3,9 százalékról. A Renault csoport nettó nyeresége 48,1 százalékkal, 2,960 milliárd euróra emelkedett. Az egy részvényre jutó nyereség 10,35 euró lett, 49,6 százalékkal nagyobb a 2014-es 6,92 eurónál. A Renault vezetése 2,40 eurós osztalék fizetésére tesz javaslatot a részvényesek közgyűlésének. A cég a 2014-es eredmény után 1,90 euró osztalékot fizetett részvényenként. A Renault csoport a gépkocsi világpiac 1-2 százalékos növekedésére számít az idén, Európában és Franciaországban két százalékos bővüléssel. A brazil és az orosz piaci forgalom 6 és 12 százalékkal csökken az idén, a kínai pedig 4-5 százalékkal, az indiai 8 százalékkal növekszik.

Középtávú „SUZUKI NEXT 100” terve keretében a Suzuki még az eddiginél is nagyobb súlyt fektet a technológiailag kifinomult, célirányosan tervezett termékek gyártására – ennek része a márka új platformstratégiája is. Az új Balenót is a nagyobb szilárdságú és csökkentett súlyú új generációs platformra építették, ami hozzájárul a jármű üzemanyag-takarékos működéséhez, ütközésvédelméhez, helykihasználásához és az alapműködések, vagyis az utazás, kanyarodás és megállás terén nyújtott kiváló teljesítményéhez. A könnyű csapott hátú modellt a remek gázreakciót biztosító BOOSTERJET közvetlen befecskendezésű turbómotor vagy a DUALJET szívómotor hajtja – utóbbihoz SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) hibridhajtás is rendelhető, amelyben integrált indítógenerátor segíti a motor munkáját. A minden ízében új Balenót tavaly októberben vezették be az indiai piacra, ahol azóta szép számban kel el. Az európai piacon idén tavasszal debütál az új modell. A Genfi Autószalonon a Baleno és a Suzuki más modelljei a 4-es csarnok 4251. számú standján lesznek láthatók. A 86. Genfi Nemzetközi Autószalon a sajtó számára március 1-én és 2-án, a nagyközönség számára március 3-ától 13-áig áll nyitva.