Miután 2015-ben fennállása eddigi legsikeresebb esztendejét érte el, a BMW Group a 2016-os évet is rekord szintű értékesítési eredménnyel nyitotta: a vállalatcsoport világszerte 152 879 darab BMW, MINI és Rolls-Royce modellt adott át ügyfeleinek idén januárban, ami 7,5 százalékkal szárnyalja túl az egy évvel korábbi eredményt. – Örömmel tapasztaljuk, hogy a 2015-ben látott folyamatos, hosszú távon fenntartható értékesítési növekedés 2016-ban is folytatódik. Annak ellenére, hogy eladásainkat nem egy piacon gazdasági akadályok nehezítik, optimistán tekintünk a vállalatcsoport centenáriumi esztendője elé: bízunk azon pozitív tendenciában, amely szerint idén újabb értékesítési fejlődést érünk el – fogalmazott Dr. Ian Robertson, a BMW AG igazgatótanácsának globális értékesítésért és BMW-marketingért felelős tagja. 2016 januárjában nem kevesebb, mint 133 883 darab vadonatúj BMW modellt adott át ügyfeleinek a vállalat világszerte, ami 7,5 százalékkal több, mint a 2015 januárjában regisztrált érték. Eme jelentős értékesítési növekedés a bajor gyártó modellpalettájának szinte mindegyik sorozatát érinti. 12 324 eladott példánnyal a BMW 1-es sorozat 22,9 százalékos fejlődést, míg 14 308 átadott modellel a vadonatúj BMW X1 hatalmas, 60,4 százalékos gyarapodást ért el a centenáriumi év első hónapjában. A BMW 2-es Active és Gran Tourer modellből 8 249 darab kelt el ez idő alatt. A BMW X modellcsalád mindeközben továbbra is kimagasló népszerűségnek örvend: a BMW X3 eladásai 16,6 százalékkal (10 777 darab), míg a BMW X6 iránti kereslet 24,2 százalékkal nőtt (3 587 darab). A bajor gyártó zászlóshajója, a vadonatúj BMW 7-es sorozat iránt világszerte kiugró érdeklődés mutatkozik: csak januárban 3 392 modellt adott át ügyfeleinek a gyártó, amely 26,3 százalékkal szárnyalja túl a 2015 januárjában regisztrált értéket. Az év első hónapjában 1 255 darab BMW i modell talált gazdára.

A találkozón részt vettek: Szemereyné Pataki Klaudia, Kecskemét polgármestere; Lepsényi István, gazdaságfejlesztésért és -szabályozásért felelős államtitkár a Nemzetgazdasági Minisztériumból, valamint Nagy János államtitkár. A miniszterelnök kiemelte a Mercedes-Benz szerepét a magyar gazdaságban, mely termelésének első három éve alatt is már több mint 4000 embert alkalmaz, valamint már 32 közvetlen magyarországi beszállítója van. A miniszterelnök további támogatásáról biztosította az új vezetőt, Christian Wolffot, és szívélyesen üdvözölte hazánkban. Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezetésének új elnöke köszönetet mondott a dolgozók, a város és a kormányzat erőfeszítéseiért, és a vállalat igen pozitív itthoni perspektíváiról beszélt.

- Jelentősen, mintegy harminc százalékkal zuhant az orosz autópiaci forgalom januárban éves összehasonlításban. A több mint hatszáz, Oroszországban tevékenykedő európai vállalatot tömörítő Association of European Businesses (AEB) üzleti érdekképviseleti szervezet hétfőn közölt adatai szerint a múlt hónapban 81 849 új személygépkocsit értékesítettek az országban, 29,1 százalékkal kevesebbet, mint tavaly januárban. Decemberben még ennél is nagyobb mértékben, 46 százalékkal zuhant az eladás éves szinten. Tavaly 36 százalékkal csökkent az új autók eladása Oroszországban, mintegy 1,6 millió új autó talált gazdára. Az AEB az idei évre az eladások szerényebb, ötszázalékos csökkenésére számít. Több évi komoly növekedés után az autóeladások már két éve is jelentősen csökkentek, ahogy az orosz gazdaság gyengülni kezdett az olajárak zuhanásának és a Moszkva elleni nyugati szankciók bevezetésének következményeként. A rubel árfolyama meredeken esett, ami a fogyasztókat arra kényszerítette, hogy halasszák el a nagy értékű termékek megvásárlását.

szerző: Fényes Dániel   Modellezés 2.1. Felfüggesztés modellezése 2.1.1. SimMechanics modell A futómű kinematikai viszonyainak vizsgálatához elkészítésre került a szerkezet 3 dimenziós modellje Matlab SimMechanics szimulációs környezetben. A paramétereket úgy választottam meg, hogy a felfüggesztés kormánylegördülési sugara alapesetben nulla értékű legyen. Az aktuátor helyén egy csuklót helyeztem el, ezzel biztosítva a későbbi beavatkozás helyét. A modell bizonyos paraméterei (tömeg, csillapítás, rugómerevség) a CarSim program értékei alapján lettek meghatározva. A kerék dőlése esetén keletkező oldalirányú erő a következő modellel lett definiálva: Ahol az R a keréksugár, C az oldalirányú kerékmerevség, v a jármű sebessége, φ pedig a kerékdőlés. A gumi rugalmasságát egy a talaj és a kerékfelfekvési pontja közé helyezett már a terhelés áltál deformált rugó-csillapító taggal modelleztem. A gumi csillapítása a vizsgálat során elhanyagolásra került. E tagot úgy láttam el kényszerekkel, hogy a benne keletkező erő iránya párhuzamos legyen a kerék hossztengelyével. A felfüggesztés rugó-csillapító tagja a modellezés során két részre lett bontva. Az első merev rész látható a 2.1-es ábra jobb felső részén, a második része egy rugó-csillapító tag volt, amely egyik végét a merev tag végpontjához, a másik végét pedig egy elhanyagolható tömegű tömegponthoz kötöttem, mivel csak tömeggel rendelkező testet lehet kényszerrel ellátni, így biztosítva a végpont a tér mindhárom irányába történő elfordulását. Természetesen ez a tag is deformált állapotban került modellezésre. Az alsó lengőkar egyik végpontjához szintén elhanyagolható tömegű tömegpontokhoz lett rögzítve, egy-egy csuklót közbeiktatva, amely (z) irányú elfordulást tesz lehetővé, másik végpontjának elmozdulása szintén egy csukló elhelyezésével lett biztosítva. A felfüggesztés többi csatlakozási pontja között merev kapcsolat van. 2.1.2. Nemlineáris modell A rendszer irányítástervezéséhez szükséges a felfüggesztés dinamikai viszonyainak meghatározása. E célból felírásra került a modell beavatkozási pontjára (2.1 ábra) (A) pontjára a (z) irányú nyomaték, illetve az (y) irányú erőegyenletek. Nem lineáris modell kiértékelése A továbblépéshez elengedhetetlen a felírt modell paramétereinek a becslése, e célból mindkét modellre ugyanazokat a vizsgálójeleket kapcsoltam bemenetként és összevetettem a létrejövő kerékdőlési függvényeket, mint kimeneteket. Szinusz Az első vizsgálójel egy 1200 Nm amplitúdójú, 400 Nm eltolású és 4 rad/s frekvenciájú szinusz jel volt. A bemeneti függvény az 2.3. ábrán, a válaszfüggvények a 2.4. ábrán láthatóak. A második ábráról leolvasható, hogy a két függvénynek mind az amplitúdója, mind a frekvenciája nagyon kis eltérést mutat. 2.3. ábra Szinusz vizsgálójel   2.4. ábra Szinusz válaszfüggvénye Chirp A második vizsgálójel egy 0.1 Hz es kezdőfrekvenciájú, 2 Hz-es beállási frekvenciájú és 15 másodperces célidejű 1200 Nm-es erősítésű és 400 Nm eltolású Chirp jel volt. A bemenő jel a 2.5. ábrán, a modellek válaszfüggvényei a 2.6. ábrán láthatóak. A második ábráról leolvasható, hogy a két modell különböző frekvenciájú jelek esetén is jól fedi egymást. 2.5. ábra Chirp vizsgálójel   2.6. ábra Chirp válaszfüggvénye Konstans bemenet A negyedik vizsgálójel egy konstans -290 Nm értékű jel volt. A bemenő jel a 2.7-es ábrán, a modellek válaszfüggvényei a 2.8-as ábrán láthatóak.   2.7. ábra Konstans vizsgálójel   2.8. ábra Konstans válaszfüggvénye Konklúzió A Szinusz és Chirp jelekből látható, hogy a két modell között elhanyagolható fáziseltolás van. A konstans jelet úgy választottam meg, hogy közel kiindulási helyzetben tartsa a modelleket, ez meg is figyelhető az ábrán, körülbelül 0.3 másodpercig nem jön létre kerékdőlés. Ugyanezen az ábrán látható, hogy a modellek beállási értekének eltérése ≈6-8%. Összességében elmondható, hogy a felírt modell jól közelítése a SimMechanics-ban létrehozott modellnek.   A cikket folytatjuk. A cikk a szerző TDK dolgozatának része. A kutatómunkát a részletes számítások elhagyásával, egyébként tartalmi változtatások nélkül tettük közzé. konzulens: Dr. Németh Balázs, Magyar Tudományos Akadémia, Számítástechnikai és Automatizálási Kutató Intézet