Fotó: Continental A siker kulcsa: alacsony gördülési ellenállás, csendes menetzaj „Ügyfeleink különös jelentőséget tulajdonítanak az olyan alacsony gördülési ellenállású abroncsoknak, melyek nagyobb hatótávval és csendes menetzajjal rendelkeznek a vezetési kényelem érdekében. Ezeknek az elvárásoknak vállalatunk nagy teljesítményű gumiabroncsai, – amelyeket minden típusú elektromos járműre kínálunk – megfelelnek. Az a bizalom, amelyet az e-járművek gyártói világszerte a Continental autógumijaiba vetnek, egy tökéletes megerősítése ennek" – mondta el Manja Greimeier, a Continental gumiabroncs szektorának elsőszerelésű abroncsokért felelős vezetője. A Continental olyan már korábban ismert és új e-járművek gyártóit is kiszolgálja, mint a Tesla, a BYD, a Volkswagen, a BMW és a Geely. Folyamatos garancia a csökkentett fogyasztásra és a megnövelt hatékonyságra A Continental már régóta dolgozik a gumiabroncsok optimalizálásán a nagyobb hatékonyság és az alacsonyabb fogyasztás érdekében. A vállalat 1993-ban mutatta be a ContiEcoContact-ot - az első, kifejezetten az energiahatékonyságra tervezett autógumi-családot. Azóta minden fejlesztés az alacsony gördülési ellenállásra és menetzajra, valamint a nagy futásteljesítményre összpontosít, a biztonság veszélyeztetése vagy korlátozása nélkül. A termékek fejlesztése során a Continental figyelembe veszi az elektromos járművek nagyobb súlyát is, amely az akkumulátor súlyából adódik. A cég 2021 óta speciális HL terhelési indexszel ellátott személyautó-abroncsokat is gyárt, melyek megnövelt terhelhetőséggel bírnak. A Continental technológiai fejlesztései minden jármű számára előnyösek, függetlenül a meghajtás típusától. A prémium gumiabroncsgyártó minden hajtási típusra optimalizálta teljes autógumi-portfóliójának összes jelenlegi termékcsaládját. 2023-tól a termékek falán található EV Compatible logó egyértelművé teszi, hogy mely modellek alkalmasak elektromos járműveken való használatra és azok hatótávolságának optimalizálására. Ennek köszönhetően a Continental gumiabroncsai mindig megfelelő választások lehetnek – függetlenül attól, hogy belsőégésű motoros vagy elektromos járműről van szó.

Hidrogén üzemanyagcellás autóbuszokra 1,07 milliárd forint, elektromos autóbuszokra a 25 ezernél alacsonyabb lakosságszámú városoknál 1,55 milliárd forint, a 25 ezer főnél népesebbeknél 1,16 milliárd forint a rendelkezésre álló forrás. A hidrogén üzemanyagcellás autóbuszoknál a költségek 100 százaléka számolható el; elektromos autóbuszokra a 25 ezernél kevesebb lakosú városoknál 100, illetve 80 százalék, töltő infrastruktúrára 80, illetve 70 százalék attól függően, hogy flottabővítésre vagy meglévő autóbusz lecserélésére pályáztak, illetve új töltők létesítésére, vagy a meglévők fejlesztésére igényeltek támogatást. A 25 ezer főnél népesebb településeken autóbusz beszerzésére 80 százalék, töltőinfrastruktúra bővítésére 40 százalék a támogatás sikeres pályázat esetén. Hidrogén üzemanyagcellás autóbuszokra a Miskolc Városi Közlekedési Zrt. (MVK), a Volánbusz Zrt. és a Kecskeméti Közlekedési Központ Kft. adott pályázatot. A 25 ezernél alacsonyabb lakosságszámú városok közül Sülysáp Város Önkormányzata, a 25 ezer főnél népesebbeknél a V-Busz Kft., a Tüke-Busz Zrt. és az MVK adott be pályázatot a HUMDA-hoz. A pályázatokkal kapcsolatban az eredmények, azaz a támogatási okiratok 2024 nyarára várhatóak, a projekteket legkésőbb 2027. június 30-ig kell lezárni, azaz addig kell beszerezni az autóbuszokat. A pályázók összesen 4 hidrogén üzemanyagcellás autóbuszra, az akkumulátoros autóbuszoknál pedig 7 csuklós, 1 szóló és 3 midi kialakításúra adtak be pályázatot. – A HUMDA által koordinált Zöld Busz Program célja, hogy a hazai tömegközlekedés járműállománya megfelelő ütemben modernizálódjon és haladjon a karbonsemlegesség irányába. Ezen célok megvalósításában értünk egy nagyon fontos mérföldkőhöz a három pályázat kiírásával. A hazai települések értik a zöld átállás jelentőségét és érdeklődnek az alternatív hajtásláncok iránt a közösségi közlekedésben. A lokális kibocsátás nélkül közlekedő akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás autóbuszok már a jelen kihívásai közé tartoznak. Meggyőződésem, hogy a környezetkímélő technológiákból minél többet érdemes csatasorba állítani a magyarországi településeken, hiszen ma már nem kérdés, hogy a zöld átállást minél előbb és minél hatékonyabban kell megvalósítanunk a fenntarthatóság érdekében. A zöld energia a magyar gazdaság jövője a háztartásokban, a közlekedésben és az iparban egyaránt – emelte ki Dr. Mészáros Virág, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. vezérigazgatója.  

Fantasztikus magyar siker született a Yas Marina Circuit pályán, ahol az Abu Dhabi Autonomous Racing League önvezető autóversenyen @HUMDA Lab Nonprofit Kft. csapata az újoncok között a legjobb eredményt érte el, miközben abszolút ötödik helyen zárt. Nemzetközi egyetemek és kutatóintézetek nyolc elit csapata versenyezett autonóm autókkal a 2,25 millió dolláros összdíjazásért. A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó kutatóintézet, a HUMDA Lab csapata elsőként vívta ki a lehetőséget, hogy részt vegyen az Abu Dhabi Autonomous Racing League (A2RL) önvezető formulaautós versenyen, amelyen világszinten is elismert egyetemek és kutatóközpontok csapatai indultak. Az Egyesült Arab Emírségek legendás Abu Dhabi Yas Marina Circuit F1-versenypályáján rendezték a viadalt Super Formula autókkal 2024. április 27-én. Az Abu Dhabi Autonomous Racing League (A2RL) viadalon olyan önvezető formulaautók csaptak össze, amelyek képesek érzékelni a környezetüket és emberi közreműködés nélkül versenyeznek a pályán. Az A2RL a mesterséges intelligencia (AI), az autonómia és az extrém sportok integrálásával a jövő mobilitásának határait feszegeti. Az esemény a világ egyik legnagyobb autonóm versenysorozata lehet. A HUMDA Lab csapata március elején érkezett meg Abu Dhabiba, hogy elkezdhesse a felkészülést az A2RL versenyre. Az első fázisban a müncheni műszaki egyetem csapatával, a TUM Motorsport Team-mel közösen, elsőként teljesítették a shakedown-t, azaz a beüzemelő tesztet. Szintén jelenetős mérföldkőnek számított az első sikeres kör teljesítése a Yas Marina versenypályán. A munka ezen szakaszában, még minden eredményt és adatot megosztottak egymás közt a csapatok. Április elején kezdődött az éles felkészülés, ekkor már saját autóval és szoftverrel dolgozott a HUMDA Lab. Számos műszaki problémába ütköztek a felkészülés során, de a csapat a szervezők által kijelölt versenyszerelő gárdával együttműködve megoldotta a problémákat. A résztvevők mindegyike exkluzív hozzáférést kapott egy, a tavalyi évben bemutatott Dallara Super Formula SF23 versenyautóhoz, amelyet kifejezetten az A2RL-nek szereltek fel olyan szenzorokkal, számítógépekkel és aktuátorokkal, hogy képes legyen önvezető módon versenyezni. Az autó fenntartható bio-kompozit anyagokból készült, tömege 690 kg, és 300 km/órás maximális sebességével jelenleg a Formula-1 autói után a világ leggyorsabb „open-wheel” versenyautója. Minden résztvevő autója mechanikusan és hardveresen megegyezik, így a csapatok feladata, hogy szoftveres algoritmusaikat adaptálják erre a modern járműre és összemérjék tudásukat a többiekkel. – Büszkék vagyunk rá, hogy a világ olyan elitklubjába kerülhettünk be, amelyben a legrangosabb kutatóegyetemek és kutatóintézetek mérkőznek meg egymással. A HUMDA Lab számára kijelölt és kiemelt feladat az önvezető algoritmusok kutatása, melyhez az A2RL-ben való részvétel kiváló motiváció – emelte ki Bári Gergely, a HUMDA Lab technológiai igazgatója. – A HUMDA Lab kompetencia tekintetében lefedi mind a szoftverfejlesztés és gépi tanulás, mind a járműdinamika és motorsport területeit. Ezeket olyan referenciaprojektekben volt lehetőségünk eddig próbára tenni, mint az önvezető F1Tenth versenyek, vagy az Indy Autonomous Challenge szimulációs versenysorozata. A következő lépcsőfok az A2RL. A felkészülés nyolc hete alatt nem ritka, hogy a csapat kora reggeltől késő estig a pályán van és folyamatosan dolgozik az autón és a szoftveren, hogy minden készen álljon az április 27-i versenyre. Hatalmas izgalommal várjuk mit hoz a viadal és legfőbb célunk, hogy újonc csapatként is megálljuk a helyünket, a lehető legtöbb adatot, tapasztalatot és rutint szerezzük meg ebben a környezetben – tette hozzá Bogár-Németh Ármin, a HUMDA Lab A2RL csapatának vezetője. A2RL Grid - 8 csapat és a TII demonstrációs autója az ember vs. mesterséges intelligencia versenyen. A sorozat célja az autonóm rendszerek fejlesztése, bevezetésének és felgyorsítása, a jövő mobilitásának fejlesztése. Az első autonóm autóverseny 12 óra alatt több mint 10 ezer embert vonzott a pályán és több mint 600 ezer online nézőt. Nyolc teljesen autonóm, mesterséges intelligenciával hajtott autó küzdött a 2,25 millió dolláros pénzdíjért. Négy autonóm autó versenyzett kerék a kerék ellen a világ első kísérletében, de köben volt egy érdekes viadal, melyne a korábbi F1-es pilóta, Daniil Kvyat 10,38 másodperces előnnyel győzött az ember-mesterséges intelligencia közötti versenyben. A németországi TUM (Müncheni Műszaki Egyetem) szerezte meg a győzelmet az első Abu Dhabi Autonomous Racing League (A2RL) versenysorozat szombati (április 27.) megnyitóján, a Yas Marina Circuit pályán. Miközben a rajtrácson felsorakoztak az autók, amelyek emberi sofőrök helyett antennákkal, szenzorokkal, mesterséges intelligencia képességekkel és drive-by-wire rendszerekkel voltak felszerelve, nyolc csapat versengett egymással két napon át a versenyek és kihívások során. A TUM kódolási és mérnöki képességei révén a világelső, négy autóval zajló verseny döntőjében legyőzte a versenytársakat, és bezsebelte a 2,25 millió dolláros nyereményalapból a győztesnek járó részt. Az első verseny egy tudományos kísérletet vitt a versenypályára, és az autonóm technológia határait feszegette, miközben az extrém sportok szórakoztató értékét soha nem látott mértékben növelte. Az A2RL egyedi Dallara Super Formula SF23-as autóival az emberi találékonyság és a mesterséges intelligencia határait tesztelték, miután hónapokig tartó aprólékos előkészületeket követően szimulációkban finomították a vezetési AI-algoritmusokat. Mindegyik csapat azonos Super Formula versenyautót használt - a világ leggyorsabb nyitott versenyautója a Forma-1 után -, amelyet az ASPIRE testvérvállalata, a Technológiai Innovációs Intézet (TII) alakított át autonóm versenyzésre. A csapatoknak összetett feladattal kellett szembenézniük a kódolás során. A tapadási szintek megértésétől, a gumiabroncsok hőmérsékletének kezelésétől, az ellenfelek mozgásának előrejelzésétől, a sikeres előzések végrehajtásától és az SF23 működtetésétől kezdve egészen a tapadás határáig, az AI-nak mindazt el kellett végeznie, amit a versenyzők intuitív módon csinálnak. Ráadásul a pályán egyszerre négy autonóm autó versenyzett, ami egy világelső kísérletet jelentett, ami újabb kihívást jelentett. Az utolsó körös csatározásban a német TUM egy merész előzéssel megszerezte az első helyet, amikor az élen haladó olasz UNIMORE csapat lelassult és megállt a pályán. A csapatnak a versenypályán gratulált Őfelsége Theyab bin Mohamed bin Zayed, aki a bajnoki trófeát adta át, valamint Őfelsége Faisal Al Bannai, az ATRC főtitkára és az Egyesült Arab Emírségek elnökének stratégiai kutatási és fejlett technológiai ügyekkel foglalkozó tanácsadója. Simon Hoffmann, a német csapat vezetője elmondta: Ez az esemény rendkívüli volt, és a döntő volt a meghatározó pillanatunk. Teljesen el vagyunk ragadtatva az eredménytől; ez sokat elmond a közös mérnöki tudásunkról, a kódolási szakértelemről és a puszta elszántságunkról. Ez egy bizonyíték arra, hogy a mesterséges intelligencia hihetetlen ereje a jövő autonóm mobilitásának fejlődését irányítja!" A nézők élvezhették a lebilincselő AI versus Human Race versenyt is, ahol a Technológiai Innovációs Intézet (TII) autonóm autója a neves Forma-1-es pilóta, Daniil Kvyat ellen mérte össze tudását. Bár Kvyat 10,38 másodperccel megelőzte autonóm ellenfelét, a látványos, 45 perces verseny rávilágított arra, hogy az autonóm versenyautó mennyire közel áll az emberi pilótához. Iskolások AI versenye A fő esemény mellett a 14 és 21 év közötti középiskolásoknak és egyetemistáknak szóló A2RL STEM Challenge versenyen 18 helyi iskola, valamint a délkelet-michigani Boys and Girls Club nemzetközi nevezője vett részt, hogy 1:8 méretarányú autonóm autókkal versenyezve mutassák be tudásukat, képességeiket és innovációjukat. Az A2RL STEM Challenge győztese a Heriot-Watt Egyetem lett. A résztvevők Fly Eagle – Beijing Technologiai Intézet; Khalifa Egyetem (Kína és Egyesült Arab Emírségek); Code19 Racing (Egyesült Államok); Constructor Egytem (Németország); Széchenyi Egyetemi Csoport – HUMDA Lab (Magyarország); Kinetiz - Nanyang Technológiai Egytem (Szingapúr); Polimove Autonomous Racing - Politecnico di Milano (Olaszország); TUM Motorsport Team - Müncheni Műszaki Egyetem (Németország); Modenai és Reggio Emíliai Egyetem – Unimore (Olaszország). A versenyt az ASPIRE csapat nyerte, a német TUM egy utolsó körös előzéssel biztosította győzelmét a CONSTRUCTOR, a POLIMOVE és az UNIMORE csapat előtt. A bajnoki trófeát Őfelsége Sheikh Theyab adta á Őfelsége Faisal Al Bannai társaságában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

2023-ban drámaian megnőtt az autólopások száma Németországban. Ezt bizonyítja az Automobilwoche rendőrségi bűnügyi statisztikáinak (PKS) értékelése. Ennek megfelelően 2023-ban összesen 29 985 autólopást regisztráltak a rendőrök. Ez 17,5 százalékos növekedésnek felel meg az előző évhez képest, amikor 25 511 járműlopást jelentettek. Ez azt jelenti, hogy a gépjármű-ágazatban a bűnözés növekedése lényegesen magasabb, mint az általános, 5,5 százalékos növekedés.