Nemcsak a pontszám érdekes
2022.08.27.
A Gondolatjel szellemiségéhez illően most sem egy adott gyártmányról van szó, hanem jelenségről, amelynek csak apropója a konkrét példa. Leszűrhető belőle, hogy a folytonosan emelkedő követelmények – amit elégedetten vehetünk tudomásul – olykor eltávolodhatnak a piaci valóságtól. Tehát eldönteni, hogy megfelel-e igényeimnek valamilyen kocsi, szükség van józan személyes mérlegelésre is.
Idén huszonöt éves az európai újautó-minősítési program, az Euro NCAP. A személygépkocsik biztonsági teljesítményét objektív, egységes és igen szigorú feltételek mentén feltérképező szervezet az elmúlt negyed évszázadban alapvetően alakította át küldetését. A tények egyszerű dokumentálása helyett ma már törekednek utat mutatni a biztonságosabb közlekedés felé: rendszeresen szigorítják tesztfeltételeiket, és új mérési szempontrendszereket vezetnek be, hogy folyamatos megújulásra, járműveik és járműtechnológiáik átfogó, módszeres fejlesztésére ösztönözzék az autógyártókat. Persze időről-időre előfordul, hogy a vizsgálatok elvárásai nem az autóipar aktuális állapotát tükrözik, hanem egy elvárt ideált, amelyet minél rövidebb időn belül el kellene érnie az autóiparnak.
Mindebből két dolog következik. Egyrészt – ezt az Euro NCAP nem győzi hangsúlyozni – a tesztnormák változásával, fejlődésével a korábbi eredmények túlhaladottá válnak, azaz egy öt évvel ezelőtti méréssorozat pontszáma egyáltalán nem jelenti, hogy ugyanaz a típus ma is hasonló pontszámokat érne el, és ezt időről-időre érzékletes pontossággal szemlélteti a szervezet. Másrészt, a minősítés során kapott csillagok száma (nullától ötig) nem feltétlenül az adott típus biztonságát, sokkal inkább a jármű valós teljesítménye és a tesztrendszer elméleti elvárásai közötti relációt tükrözi.
Jól példázza ezt a Peugeot 308-as, amelynek három generációját összesen négy alkalommal vizsgáztatta az Euro NCAP. Az első széria 2007-ben, majd a mérési rendszer radikális átalakítását követően 2009-ben egyaránt maximális, ötcsillagos minősítést ért el. Szintén az adható legmagasabb osztályzatban részesült 2013-ban a második generációs 308-as, miután 2009 és 2013 között az Euro NCAP háromszor (azaz jóformán évente) szigorított a tesztfeltételeken, hogy tükrözzék az elektronikus vezetőtámogató rendszerek mennyiségi és minőségi fejlődését.
A 2021 márciusában bemutatott harmadik generációs Peugeot 308 a márka legfejlettebb alsó-középkategóriás típusa. A teljes körűen átdolgozott, moduláris, nagyon szilárd EMP2 padlólemezre épülő modellnek kiváló a passzív biztonsága, amelyet aktív biztonsági rendszerek arzenálja egészít ki. Alapértelmezett vezetőtámogató funkciói egyes piacokon szériakivitelben, máshol opcióként megrendelhető extra biztonsági csomaggal tehetők teljes körűvé. És éppen itt van a kutya elásva…
Ez utóbbiakkal felvértezve az autó képes akár a teljes megállásig tartani a követési távolságot az előtte haladó jármű mögött, folyamatos haladáskor önállóan a sáv középvonalában tartja magát, a vezető kezdeményezésére egyedül sávot vált az autópályán, ívmenetben biztonságosra csökkenti a jármű sebességét, és képes előre felmérni, ha hamarosan lassítani szükséges. Mindeközben komplett kamerarendszer felügyeli a jármű környezetét, különös tekintettel a manőverezés közben kritikus holtterekre.
Az Euro NCAP ugyanakkor ma minden korábbinál nagyobb hangsúlyt fektet az elektronikus segédrendszerek, félautonóm vezetési funkciók meglétére és működésére, amelyeket azonban csak akkor vesz figyelembe, ha az európai piacok többségén alapfelszerelésként kínálják. Az utóbbi idők egyik legfontosabb közlekedésbiztonsági fejlesztését, a gépkocsi elé kerülő akadályokat (járműveket, gyalogosokat és kerékpárosokat) felismerő, az ütközést automatikus vészfékezéssel elkerülő technológiát a Peugeot kétféle kiépítésben teszi elérhetővé.
A fejlettebb kivitelben kamera és radar pásztázza együtt a jármű előtti területet, a berendezés akár autópálya-sebességeknél, illetve szürkület után is alkalmas vészhelyzet észlelésére. E technológiát tekinti etalonnak az Euro NCAP, illetve kínálja alapárért ügyfeleinek, a legtöbb felszereltségi szinten a Peugeot. Hatékonyságát mutatja, hogy a 308 prémium-testvérmodelljének, a DS4-esnek a hasonlóan felszerelt kivitele maximális, ötcsillagos eredményt ért el ugyanezen a tesztsorozaton.
Ugyanakkor a Peugeot úgy döntött, hogy kifejleszti a rendszer megfizethetőbb, egyszerűbb változatát, amelyben radar nem, csupán nagy felbontású kamera figyeli az utat, biztonságot nyújtva városi környezetben, ám az Euro NCAP 2022-as vizsgálati protokollja szerint egyszerűen nem kaphat öt csillagot a tesztelt autó, függetlenül attól, hogy a hagyományos mérce szerint a legmagasabb szintű védelmet nyújtja vezetőjének és utasaiknak.
Magyarázata szerint a Peugeot vállalta a látszólagos presztízsveszteséget, hogy vevői személyes járműhasználati szokásaik és igényeik tükrében, szabadon dönthessenek autójuk biztonsági felszereltségéről és áráról – tehát választhatnak jutányosabb négycsillagos biztonság, illetve drágább, ötcsillagos minősítés között. Ennyit nyugodtan rá lehet bízni az autóvásárlóra, ha például csak kivételesen utazik autópályán, miért költene többet? A pontszám mechanikus figyelése helyett – és ez más márkákra is érvényes lehet – érdemes időt szánni a reális ár/érték-arány elemzésére.
Ha van Tesla részvénye, most örülhet
2022.08.27.
A Tesla részvényei árfolyamemelkedéssel reagáltak az elektromosautó-gyártó részvényfelosztásának megvalósítására a piac előtti kereskedésben csütörtökön. A papír körülbelül két órával a szokásos kereskedés kezdete előtt 2,1 százalékkal 303,45 dollárra emelkedett. A legutóbbi közgyűlésen eldöntött részvényfelosztás szerdán, az amerikai tőzsdezárás után zárult le. Ez azt jelenti, hogy a Tesla részvényesei minden augusztus 17-én birtokukban lévő Tesla-részvény után két további részvényt kapnak. A részvényfelosztás népszerű eszköze annak, hogy egy részvény olcsóbbá és ezáltal vonzóbbá váljon, különösen a kisbefektetők számára.
Tesla embléma. Fotó: Tesla
A Tesla profitált az elmúlt években az elektromos autók fellendüléséből, és a gyártónak kevesebb problémája van a chipek hiányával, mint másoknak. Bár a kínai gyár a lezárás miatt nem tudott annyit termelni, mint tervezték, és az austini és grünheidei üzemek beindítása akadozik, a befektetők továbbra is bíznak a Teslában, hogy a siker útján maradjon. Az amerikai elektromos úttörő már ezt megelőzően is messze a legértékesebb autógyártó cég volt a világon.
A Teslának a vezető autógyártókkal szembeni előnye azonban olvadóban van. Ma már szinte minden autógyártó kínálatában szerepel elektromos autó, az évek óta bejelentett Cybertruck, Roadster és Semi modellek pedig továbbra sincsenek a piacon. Különösen a Cybertruck lett volna fontos mérföldkő, mert a pick-upok messze a legnépszerűbb járműkategória az USA-ban. Időközben a versenytársak, a Ford és a Rivian előrenyomultak, és valószínűleg más gyártók is követik őket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Daimler Truck 18 százalékkal növelte eladásait
2022.08.27.
A Daimler Trucks igazgatótanácsa Fotó: Daimler Trucks
A teherautó- és buszgyártó Daimler Truck meglepően sok üzletet bonyolított le a második negyedévben az áremeléseknek, a kedvező árfolyamoknak és a magasabb eladásoknak köszönhetően. A Dax-csoporthoz tartozó cég csütörtökön Leinfelden-Echterdingenben bejelentette, hogy az árbevétel éves szinten 18 százalékkal 12,1 milliárd euróra emelkedett. Ez több volt, mint amit az elemzők gondoltak. A csoport speciális hatásoktól megtisztított kamat- és adózás előtti eredménye 15 százalékkal 1,01 milliárd euróra nőtt. A járműüzletágban - azaz a pénzügyi szolgáltatások nélkül - a korrigált árbevétel-hozam nyolc százalék volt, így 0,1 százalékponttal maradt el az előző évitől.
A cég a pozitív lendületet az év második felére is szeretné átvinni – mondta Martin Daum vezérigazgató. A jelenlegi év azonban továbbra is kihívásokkal teli lesz, elsősorban a növekvő költségek miatt – tette hozzá Jochen Goetz pénzügyi igazgató, aki megerősítette a Csoport idei árbevétel- és eredmény-előrejelzését. A divíziókban most a pénzügyi szolgáltatásoknál a korábbinál valamivel magasabb saját tőkearányra számít, de az ázsiai üzletág jövedelmezősége a korábban tervezettnél valamivel gyengébb lesz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos baleset az M5-ös autópályán
2022.08.27.
Halálos baleset miatt teljes útlezárás van érvényben az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán, Városföld térségében.
A baleset 2022. augusztus 27-én 9 óra 43 perc körül történt a sztráda 98-as kilométerszelvényénél, ahol egy kisbusz többször szalagkorlátnak ütközött. Az elsődleges adatok szerint a balesetben többen is megsérültek, valamint egy ember a helyszínen meghalt.
A helyszíni szemle és műszaki mentés idejére teljes útlezárás van érvényben. A rendőrök a forgalmat Kiskunfélegyháza felé, az 5-ös számú főútra terelik.
A játékrajongók számára itt a Ford legjobb ülése
2022.08.27.
A cockpit külön is megvásárolható metálkék, Ford lézergravírozással díszített fémkerete az autentikus vezetési élmény érdekében rendkívül sokféleképpen beállítható. Az üléshez kék színű, a Team Fordzilla logóját viselő biztonsági öv tartozik, valamint a Ford GT és a Team Fordzilla emblémájával díszített, csúszásgátló szőnyeg; a fejtámlára a Ford GT logóját domborították. Az ergonomikus ülést kifejezetten a sim-versenyzés szempontjai szerint tervezték meg, és úgy alakították ki, hogy akár egy 107 cm derékbőségű, 250 kg súlyú ember is kényelmesen elférjen benne.
A GTElite Ford GT Edition cockpit az összes fontosabb elektronikai gyártó kormánykerekével, pedálszettjével és sebességváltójával kompatibilis, az ES1 Seat Ford GT Edition ülés pedig minden cockpitben használható, ami alkalmas az oldalsínes rögzítésű ülések befogadására.
2019-es színre lépése óta a Team Fordzilla folyamatosan arra törekszik, hogy feltárja és élvezetesen összemossa a valós és a virtuális világ határait. A mostani együttműködés is ezt szolgálja, hiszen a gamereknek sokkal valósághűbb élményt kínál, miközben a virtuális versenypályákon száguldanak.
A GTElite Ford GT Edition cockpit és az ES1 Seat Ford GT Edition ülés a Kölnben augusztus 24-28. között látogatható 2022-es Gamescom rendezvényen látható. Az új termékeket a Next Level Racing® kereskedelmi csatornáin keresztül lehet majd megvásárolni 2022 októberének második felétől.
A Next Level Racing®
A Next Level Racing® vállalatot 2009-ben alapították az ausztráliai Queenslandben, és a cég azóta innovatív termékekkel szolgálja ki a sim-versenyzés és a repülésszimuláció szerelmeseit világszerte. A vállalat büszke arra, hogy világszínvonalú termékeivel és innovatív csapatával újra meg újra kihívások elé állítja az iparágat. A Next Level Racing® termékeiket a világ több mint 50 országában forgalmazzák a legismertebb viszonteladó-hálózatok. További információért látogasson el a Next Level Racing® oldalra, vagy kattintson ide, hogy megtalálja az Önhöz legközelebbi viszonteladót.
A Team Fordzilla
Az idei gamescom rendezvény egyben a Ford első esport-csapatának harmadik születésnapja is. Ebben a három évben a Team Fordzilla csapat tagjai nemcsak az élvonalban versenyeztek a virtuális világban, hanem aktívan részt vettek a Ford tevékenységeiben is, köztük a Driving Skills for Life programban, amely a biztonságos autóvezetést népszerűsíti a fiatalok körében. Támogatták a Ford Gaming Transit megtervezését is; ez egy különlegesen átépített haszonjármű, amely akadálymentes játéklehetőséget kínált speciális mozgási igényű gyermekek számára.
A Team Fordzilla célja a digitális és valós szinergiák feltárása; ez ihlette a Team Fordzilla P1 projektet is, vagyis azt a virtuális versenyautót, amit a Ford mérnökei és a gamer-közösség tagjai közös munkával terveztek.
Idézetek
„Lenyűgöző érzés egy olyan ikonikus vállalattal, mint a Ford, együtt dolgozni azon, hogy tovább szűkítsük a rést a virtuális és a valódi autóversenyzés között. A GTElite Ford GT Edition cockpit közös megalkotása jól érzékelteti, hogy a mindkét cég a sim-versenyzők közösségét szeretné gazdagítani. A Ford GT igazi ikon a motorsportban, ezért nagyon fellelkesített minket, hogy a világ Ford-rajongóinak olyan cockpitet adhatunk, amivel otthonuk falain belül is együtt lehetnek kedvenc márkájukkal.”
Hess Ghah, a Next Level Racing® vezérigazgatója
„Nagy öröm volt együttműködni a Team Fordzilla csapattal az elmúlt két évben, támogatva őket versenyzés közben! Az együtt kifejlesztett cockpit megtestesíti a Ford azon elkötelezettségét, hogy még magasabb szintre lépjen a sim-versenyzés területén. Izgalmas látni, ahogy az évek során egyre mélyebbé vált partnerségünk a Team Fordzillával, és ahogy a cockpit a versenyzés legmagasabb szintjén is hasznos segítséget nyújtott számukra.”
Kam Khadem, a Next Level Racing® márkaigazgatója
„Fantasztikus dolog, hogy a sim-versenyzésnek egy olyan piacvezetőjével működhetünk együtt, mint a Next Level Racing®, és ez is jelzi, hogy viszonylag rövid idő alatt milyen messzire jutott a Team Fordzilla. Reméljük, hogy az új termékeket használó gamerek átélik majd, amit közvetíteni akartunk nekik: hogy még jobban átadhatják magukat a játék örömének.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem baj, hogy zöld, akkor is kéne ez a Kia
2022.08.27.
Hogy néz ki?
A tavalyi ráncfelvarrás izgalmasabbá tette a kompakt Ceed arcvonásait - a korábbi négy LED pontot felváltotta három karom, ami ráadásul az index szerepét is betölti, elég látványosan -, a phev-változat specialitása a zárt hűtőmaszk. Oldalról klasszikus kompakt kombis arányai vannak a Ceed SW-nek, a 17 hüvelykes felnik jól mutatnak, a szépségük ráadásul nem megy a komfort rovására.
A Kia Ceed SW phev hossza 4605 milliméter, szélessége 1800 milliméter, magassága 1465 milliméter, tengelyek közti távolsága 2650 milliméter, szabad hasmagassága 140 milliméter, csomagtartója alaphelyzetben 437 liter, síkba döntött (40/20/40 arányban) hátsó ülésekkel pedig 1506 liternyi csomagtérrel gazdálkodhatunk, simán befér egy, de akár két bicikli is fektetve. A csomagtartó használhatóságát javítja, hogy a padló alatt is találunk három kisebb-nagyobb tárolót, a töltőkábeleket például elrejthetjük ezekben.
A kárpitok puhák, jó tapintású minden az autóban, az információs- és szórakoztató rendszer érthető és rengeteg adatot megjelenít, a 10,25 hüvelyk képátlójú szélesvásznú érintőképernyő megfelelően használható, a klíma külön kapcsolókkal állítható, az Apple Car Play könnyedén kapcsolódik és hibátlanul működik menet közben is, igaz csak vezetékkel illeszthetjük az autóhoz a telefont. A teljesen digitális műszeregység (képátlója 12,3 hüvelyk) jól olvasható.
Az ülések jól tartanak és hátul sem éreztem szűkösnek az autót, családosok maradéktalanul kihasználhatják praktikus oldalát.
Hogy megy?
Motorja szívó egyhatos (1580 köbcentiméter a hengerűrtartalma), 105 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 147 Nm, sűrítési aránya 13,0:1. Ezt egészíti ki a 60 lóerős villanymotor (44,5 kW, 170 Nm), a közös teljesítményük 141 lóerő. A rendszernyomaték combos 265 Nm, amely már 2400-as főtengely-fordulaton rendelkezésre áll. Az első kerekekre az erőt a hatfokozatú, dupla kuplungos automatikus váltó viszi át. A lítium-ion polimer akkumulátor (feszültsége 360 V) kapacitása 8,9 kWh, amit otthoni 1,7 kW-os csepegtetéssel öt és fél óra alatt tölthetünk fel. Nem nagyon érdemes utcai töltőre csatlakoztatni, mert a fedélzeti töltő csak 3,3 kW-os, így a legjobb esetben is 2 óra 15 percet kell lógatni a hálózaton.
Az üzemanyagtank 37 literes, de ha feltöltjük árammal az akkumulátort, akár 900 kilométeres hatótávolsággal is számolhatunk. A közel 700 kilométeres tesztút alatt 2,3 liter/100 kilométer átlagot fogyasztott az autó benzinből, amihez hozzá kell tenni a 100 kilométerenként elfogyasztott 7,6-8 kWh energiát. Az akkumulátor kapacitása 50 kilométerre elegendő tisztán elektromosan közlekedve (országúton, két személlyel, fele úton klímával, így 15 kWh/100 kilométer az átlagfogyasztás), az első száz kilométer alatt a fogyasztás 2 liter benzinnél alig több, de csak benzinnel használva az autót sem kell 5 liternél többet számolni 100 kilométerenként (normál használatban). Télen az elektromos hatótáv kétharmadával számoljunk, ha fűtést kapcsolunk, beindul a benzinmotor.
Annak ellenére, hogy nullára csökken az elektromos hatótáv, mintegy 15 százaléknyi áram marad még a nagyfeszültségű akkumulátorban, hogy hibrid üzemben továbbra is takarékosan lehessen vele közlekedni.
Milyen vezetni?
Vezetési módokból kétszer háromféle van: automatikus, elektromos és hibrid, de választhatunk takarékos, normál és sport módot is. Előzéshez ajánlott az utóbbi, ilyenkor vissza is tölti az akkumulátort a szívómotor, tehát ha az út végére tartogatjuk a tárolt elektromosságot, akkor ezzel a sport móddal tudunk egy kicsit növelni a majdani tiszta hatótávon.
A Ceed SW kormánya jó fogású, meglehetősen precíz a kormányzás, viszonylag mélyen ül a sofőr, a futómű feszes, de a komfortot nem sérti, az autó tömegközéppontja alacsonyan van, jól terpeszkedik az úton, lehet vele gyorsan és élvezetesen is autózni. Nem pattog el az úthibákon, kanyarban minimális az oldaldőlése és gyors irányváltásoknál is élénk. Az üresen 16 mázsás kocsi végsebessége 195 kilométer/óra, de ha az akku teljesen lemerült, akkor 171 kilométer/óra sebességgel kell beérjük. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 10,8 másodperc alatt gyorsul fel (feltöltött akkuval, sport módban rövidebb, 10 másodperc alatti a sprintidő), nem a zöldre váltó lámpák réme, de azért nem marad le induláskor.
Futóműve elöl McPherson típusú, hátul többlengőkaros, a fékek elöl és hátul tárcsafékek, elöl hűtöttek.
Mennyibe kerül?
Alaphangon, Silver felszereltséggel 12,399 millió forint a konnektoros kombi ára, a tesztelt Platinum változat 13,499 millió forintba kerül. A rossz hír, hogy a modell a teszt megjelenésekor éppen (átmenetileg) nem rendelhető. Garanciája 7 év, illetve 150 ezer kilométer, amelyből az első három év kilométer korlátozás nélküli.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Videó: biztonsági folyosó az autópályán
2022.08.27.
Nyár végén nagy csúcsforgalom van a hazai autópályákon is, nemcsak a belföldi, hanem a nemzetközi átutazók száma is jelentős. Emiatt sajnos a balesetek és így a torlódások száma is magas. Éppen ezért fontos, hogy ha baleset történik egy-egy autópályán, akkor a segítség, vagyis a mentők, tűzoltók, rendőrök és a közútkezelő szakemberei is minél gyorsabban a sérültekhez juthassanak. Erre két módjuk lenne: vagy a leállósávon próbálnak meg a feltorlódott kocsisoroknál előre jutni vagy, ha a járművezetők biztonsági folyosót alakítanak ki a haladó sávokban. A biztonsági folyosó alkalmazása a KRESZ előírásain túl azért is fontos, mert sok esetben a feltorlódott kocsisorokban vannak olyan autósok, akik szabálytalanul használják a leállósávot is, így ott is torlódás alakulhat ki.
A videó a képre kattintva indul!
De mi is az a biztonsági folyosó? A KRESZ szerint az „azonos irányú forgalom számára két vagy ennél több forgalmi sávval rendelkező autópályán és autóúton kialakult forgalmi torlódás esetében” le kell húzódnia a járműveknek, hogy a már említett szervek azonnal tudjanak cselekedni. A biztonsági folyosó kialakítása egyébként rendkívül egyszerű: a KRESZ-ben is megfogalmazott szabályok szerint a belső sávban autózóknak balra, a külső sávokban haladóknak a lehetséges mértékben jobbra kell húzódni, úgy, hogy a leállósávot nem használják. Érdemes már akkor elkezdeni a lehúzódásokat, ha jelentősen elkezd a forgalom tempója csökkeni, hogy ne álló helyzetben kelljen korrigálni az autósoknak, mert akkor már sokkal nehezebben és lassabban tudnak félrehúzódni.
Miért fontos, hogy ezt tudatosan és mindig alkalmazzák a közlekedők? Nemzetközi kutatások alapján a biztonsági folyosó akár 40 százalékkal is megnövelheti a súlyos balesetben megsérült személyek túlélési esélyeit azáltal, hogy lehetőség nyílik a sürgősségi ellátás és a szükséges orvosi segítségnyújtás mielőbbi megkezdésére. És az sem elhanyagolható, mennyire fontos, hogy a mentők, tűzoltók és rendőrök mellett a közútkezelő gépeit is előre engedjék a sofőrök, hiszen ők azok, akik a balesetekhez kapcsolódó helyreállítási, takarítási és terelési munkákat végzik. Minél később jutnak el a baleseti helyszínhez, annál később tudják megnyitni a pályát vagy feloldani a korlátozásokat.
A Magyar Közút az elmúlt hetekből összegyűjtött jó és rossz példákat is, sajnos utóbbiakból egyelőre több van, de a szakemberek bíznak benne, hogy a folyamatos felhívásokkal ebben is érdemi előrelépés lehet a következő időszakban.
A közútkezelő által készített videós anyag elérhető a társaság hivatalos Instagram oldalán: https://www.instagram.com/reel/ChtdR_Bo0aP/?igshid=YmMyMTA2M2Y=.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Bridgestone idén a négylábúakat támogatja munkatársai szavazatai alapján
2022.08.27.
A vállalat nem csak globálisan, de a saját környezetében is kiemelten fontosnak tartja a társadalmi felelősségvállalást, amit a kollégák is elkötelezetten támogatnak. A Tappancs Állatotthon Alapítvány és Őrszolgálat számára hatalmas segítség az a 300.000 forintos pénzadomány, illetve a 130 kg állateledel és 150 liter macskaalom, amelyet az abroncsgyár juttatott el a szervezet számára. A Bridgestone munkavállalóinak emellett lehetősége nyílik majd arra is, hogy az állatotthon lakóinak legnagyobb örömére, önkéntes kutyasétáltatással is segítsék az alapítványt.
Fotó: Bridgestone
„Minden évben több olyan aktivitást indítunk, amellyel a környékbeli alapítványokat, központokat, közösségeket segítjük. Tudjuk, hogy ezek a szervezetek meghatározó részei a régió életének, így pedig a munkatársaink szívéhez is közel állnak azok az ügyek, amiket képviselnek. Nagy örömömre szolgál, hogy immáron második alkalommal is megszerveztük a „Szavazz egy jó ügyért” programunkat. A Tappancs Állatotthonnal nem ez az első együttműködésünk és azt gondolom, különösen fontos, hogy a Bridgestone ismét szerepet vállalhat abban, hogy az alapítvány négylábú lakói megkapják a nekik járó törődést – hangsúlyozta Topolcsik Melinda, a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. ügyvezető igazgatója.
„Nagyon sokat jelent nekünk a Bridgestone támogatása. Már többször működtünk együtt és biztosak vagyunk benne, hogy számos közös aktivitásunk lesz még. Az ilyen vállalati kezdeményezések mindig nagy erőt adnak nekünk, és jelzik, hogy jó úton haladunk. Köszönjük a Bridgestone Tatabánya minden dolgozójának, hogy szavazatukkal a mi támogatásunk mellett döntöttek. Hálásak vagyunk és örülünk minden adománynak, amivel segíthetünk a nálunk lakó négylábúakon” – mondta Balaskó Ágnes, a Tappancs Állatotthon Alapítvány és Őrszolgálat vezetője.
A „Szavazz egy jó ügyért” program mellett a Bridgestone Tatabánya rendszeresen segíti felajánlásaival a régió szervezeteit, például a tatabányai Szent Borbála Kórházat vagy a helyi Tűzoltóparancsnokságot. A hónapban pedig az iskolakezdést előkészítve a Dózsakerti Váci Mihály Általános Iskola egyik tantermének felújítása fejeződött be az abroncsgyár támogatásával.
A kollégák is szívügyüknek tekintik a társadalmi felelősségvállalást, ezt pedig az alábbi példa is jól mutatja: az egyik munkavállaló egy anyák napi kívánságokat valóra váltó kampányban azt kérte, hogy az ő álma beteljesítése helyett a gyár a Tiszta Szívvel az Állatokért Alapítvány munkásságát támogassa. Az elhivatottságot a vezetőség is örömmel fogadta, így az alapítvány 100 000 Ft adománnyal gazdagodott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Porsche E-Macan a tervek szerint 2023-ban startol
2022.08.27.
Fennállásának 20. évében a lipcsei Porsche gyárat egyre inkább úgy bővítik, hogy az elektromobilitás helyszínévé váljon. A Lipcsében 2023-tól sorozatgyártásba kerülő E-Macan mellett Szászországban egy új, elektromos hajtású, nagy terepjáró készül. A jármű „a luxus szegmensben” található – közölte a Porsche. Sajtóértesülések szerint a gyártás megkezdését 2026-ra tervezik. Kérdésre a Porsche nem kívánta kommentálni a projekt részleteit.
Fotó: Porsche
Az E-Macan gyárának jelenlegi bővítése "utolsó fázisához érkezett" - mondta Kristin Bergemann, a Porsche egyik szóvivője. "Az új karosszériaműhely és az új tengely-szerelvény sorozat előtti gyártásban fut." A cég szerint 600 millió eurót fektet be. Lipcsében a jövőben lehetővé kell tenni belsőégésű motorral, valamint hibrid és tisztán elektromos hajtású autók gyártását egyetlen futószalagon. 2030-ra a Porsche járművek több mint 80 százaléka teljesen elektromos lesz.
A Macan mellett Lipcsében jelenleg a Panamera is készül. A Porsche nem árulta el, hogy a jövőben lesz-e teljesen elektromos változata is a szedánnak?
A lipcsei Porsche gyár augusztus 20-án ünnepli fennállásának 20. évfordulóját. Az ünnepségen többek között Michael Kretschmer (CDU) szászországi miniszterelnök is részt vesz. 2002-ben a Porsche 300 alkalmazottal indult Lipcsében. Akkoriban még pusztán összeszerelő üzemnek tervezték a nagy Cayenne terepjárók gyártásához. Időközben Lipcse teljes gyárrá fejlődött, több mint 4300 alkalmazottal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Cseh család tragédiája Ausztriában: apa és két gyereke az áldozat
2022.08.27.
Egy apa (46) az A5-ösön Poysdorf közelében (Mistelbach negyed) egy BMW Touringgal nekiütközött egy leállósávban parkoló nehézgépjármű pótkocsijának. A fémlemez, az üveg és az acél hihetetlen fizikai erővel teljesen deformálódott, a BMW beékelődött az utánfutó alá, az utasokat tonnák ütötték meg.
Fotó: Osztrák Rendőrség
A 43 éves teherautó-sofőr, aki fiával (13) tartott pihenőt a leállósávban, azonnal értesítette a mentőket. A tűzoltóságnak mind az öt utast ki kellett vágnia a roncsból. Már nem volt segítség, egy cseh családapa (46), egy fiú (1) és egy lány (4), őket csak holtan tudták kimenteni.
A tragédiát csak a 39 éves anya és egy 7 éves fiatal élte túl. A súlyosan sérült lányt a Christophorus 2 mentőhelikopter szállította be a donaustadti klinikára. A súlyosan sérült anyát a Krystof 4 mentőhelikopter szállította kórházba. A 39 éves nő túlélési esélye kicsi, állapota válságos.
A család a BMW-vel közlekedett péntek este az A5-ös úton Bécs felől Brno irányába. Az első értékelés szerint a fáradtság lehet a baleset oka. A 46 éves férfi rövid időre elaludhatott, és ennek következtében a BMW nagy sebességgel, fékezés nélkül nekicsapódott a félpótkocsinak.
Vádat emeltek a teherautó-sofőr ellen
Johann Baumschlager rendőrségi szóvivő szerint a 43 éves kamionsofőr ellen most folyik a nyomozás. Mert a sofőrnek nem szabadott volna szünetet tartania a leállósávban.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
