2016-os, Magyarországra 2021-ben importált Renault vásárlás előtti átvizsgálására érkezett megrendelés nyár elején. Az egyik kolléga a Balatonnál, a másik Horvátországban kezdte a nyaralási szezont, úgyhogy „magad uram, ha szolgád nincsen”… Bár életemben már tízezres nagyságrendben írtam össze autók állapotát, mégis minden egyes vizsgálatkor bennem van, hogy csak nehogy kihagyjak, vagy ne vegyek észre valamit. A Megane-hoz is így mentem ki, de végül elég sok mindent sikerült összeírnom. Ami a hirdetésben nem látható Sokszor szoktam emlegetni interjúkban, cikkekben egyaránt, hogy lustaságból, vagy tapasztalatlanságból is el lehet siklani jelentős sérülések felett. Kedvenc példám a deformált küszöb és a törött-javított fényszórófül. Nos, mindkettőt tartogatta számomra a Renault. Ugye, hogy innen milyen jól mutat? A kocsi hirdetésében tisztességesen körbe volt fotózva, de a gyakorlatlan szem észre sem veszi, hogy a jobboldali küszöb szinte teljes hosszában be van horpadva. A sérülés érintette a hátsó kerékjárati ívet, deformált volt a hátsó ajtó. Igaz, hogy le kell hajolni, vagy guggolni ahhoz, hogy ezt észre vegyük, ha egyszer már sikerült, akkor minden áldott alkalommal bele fog akadni a szemünk. A küszöb hátsó része, a jobb hátsó és a kerékjárati ív sérülései Ha közelebbről nézzük egészen rémisztő mértékű a sérülés Ha már egy előzménykárt fedeztünk fel valahol, hát érdemes még tüzetesebben átnézni a környéket. A jobboldali fényszóró is sérült korábban, de – ahogy tudták – helyreállították. Igen ám, de a felső (nagy) rögzítő fül eltörött és sajnos hiányos is. Nem mondom, hogy nem tart, de ez még sincs teljesen rendben, úgy értem kinek ne jelentene gondot, hogy később vesz észre egy ilyet? A lámpatest belső oldalán is látható volt, hogy a korábban széthullott világítótestet utólag rakták össze. Száraz időszakban szemléztem, nem ázik, párásodik. Végigrepedt és végigragasztott lámpafül Felnik és abroncsok Egy könnyűfém keréktárcsa nagyon sokat tud hozzátenni egy autó megjelenéséhez. De sajnos nagyon sokat el is tud venni belőle, ha a felnik sérültek. Sajnos a bal első perem-, míg a többi fénysérült volt. Az azonnal cserére szoruló első abroncs Az első gumiabroncsok téli kivitelűek voltak, s bár még „csak” 5 évesek, tulajdonképpen használhatatlanra koptak már. Mivel a kopáskép némileg aszimmetrikus volt, kénytelen voltam egy műszeres futómű-beállítás ellenőrzést javasolni. Az amúgy sem szezonkonform abroncsokara pedig természetesen cserét, legalább is, ami az első gumikat illeti. Hasított, mint állat Lehet ez valami perverzió, de én imádom az 1.5 dCi-t. Ez a négyhengeres 110 lóerős közös nyomócsöves turbódízel motor nagyon jól viszi az 1,3 tonnás kasztnit. Járása kulturált, fogyasztása zseniális. A strapát is viszonylag jól bírja, ebben a kocsiban sem volt semmi gond vele 130.000 km után. A váltó pontos, nincs kikopva a kulissza. A kettőstömegű lendítőkeréknek egy hangja nincs, nem hogy rezonálna. Nos, ezzel ki is pipáltuk a legnagyobb dízel szívásokat. Mondjuk ilyen futásteljesítmény mellett ez el is várható. Fékek rendben voltak, nem húz félre, vagy ilyesmi, nincsenek megkopva a tárcsák és betétek sem. Végig vezetett szervizkönyv Hát én vagy nem jó könyvet néztem, vagy más csalafintaság volt, de a Megane szervizkönyve nem hogy végig nem volt vezetve, hanem egyáltalán nem. Zéró, azaz nulla bejegyzése volt. Nyilván a kocsit ettől függetlenül karbantartották, no de ki tudja mikor és hogyan. Jó 10 éve a Renault-nál a használti útmutató vége felé találhatók a szervizbejegyzések, már ha beleírják. Miért kell beleírni, ha nem tudja megmutatni? Nem vették meg Azt hiszem a korábbi és a jelenleges is meglévő sérülések riasztották el a vevőjelöltet. Egy fent vázolt küszöbsérülés szakszerű javítása simán elvisz 4-5 százezret és akkor még mindig ott van a törött lámpa, a ki tudja milyen szervizmúlt. Elengedték. Ezen a bőrhibán kívül a belseje egyébként rendben volt Ez mindenkinek egyéni döntése, hogy mi fér bele és mi nem, ha használtautóról van szó, mi csak segítünk, hogy a döntéshez minél több információnk legyen.

A Goodwood Festival of Speed rendezvényen az MG a 100. évfordulóját ünnepli, ennek örömére bemutatta a Cyber GTS nevű elektromos sportkupé tanulmányt, és a vadonatúj HS benzines és plug-in hibrid (PHEV) meghajtású változatát is. A HS új generációja fenntartja az MG elkötelezettségét amellett, hogy a SUV-piacon a lehető legjobb ár-érték arányt kínálja a vásárlóknak. Mindemellett új funkciók széles skáláját nyújtja, nagyobb utastér és továbbfejlesztett stílus jellemzi. Az új MG HS-t benzines vagy PHEV (plug-in hibrid) hajtáslánccal választhatják az ügyfelek. A PHEV hajtáslánc, amely a 142 lóerős 1,5 literes benzinmotort 209 lóerős villanymotorral párosítja, fürge gyorsulást kínál, a 0-100 km/órás sebesség 6,8 másodperc alatt érhető el vele. Az elektromotor egy jelentős, 24,7 kWh kapacitású akkumulátorból és egy kiemelkedő hatékonyságú, 67 kW-os generátorból nyeri az energiát, így a tisztán elektromos hajtás hatótávolsága akár 120 km is lehet. Ez azzal különbözteti meg az MG HS-t a versenytársaktól, hogy nagyobb távolságot képes megtenni károsanyag-kibocsátás nélkül, ami jelentős üzemanyag-megtakarítást is jelent. Az új MG HS egy új generációs 1,5-ös turbós benzinmotorral is elérhető, amely 169 lóerő teljesítményt és 275 Nm nyomatékot biztosít, ami 9,4 másodperc alatt képes 0-100 km/órás sebesség elérésére. Alapfelszereltségként 6 fokozatú kézi sebességváltóval szerelik, de 7 fokozatú DCT automataváltóval is rendelhető. Az új MG HS elegánsabb megjelenést kapott, nagyobb tengelytávja tágasabbá teszi az utasteret, és kifinomult külső arányokat eredményez rövidebb túlnyúlásokkal, emelkedő övvonallal és keskenyített ablakokkal. A korábbi modellhez képest az új MG HS 14 mm-rel szélesebb (1 890 mm) és 26 mm-rel hosszabb (4 636 mm), ugyanakkor a letisztult új profilja mintegy 30 mm-rel csökkenti a teljes magasságot. A tengelytáv 30 mm-rel, 2 750 mm-re növekedett, ami sportosabb sziluettet és nagyobb belső teret eredményez. A markáns első hűtőrács folytatja a legújabb generációs MG formanyelvet, amelyet először az új MG3-on láthattunk, míg az új, keskenyebb fényszórók technológiai jelleget kölcsönöznek a SUV-nak, amelyeket egy központi fekete panel köt össze, kiemelve az új HS szélességét. Hátul, a fényszórók formatervét követve a LED-es hátsó lámpákat egy markáns, a modell jellegzetességét megadó központi mintázat köti össze, míg az X-formájú lámpák felismerhető fényjelzést adnak az éjszakában. Továbbfejlesztett technológiája révén a HS két 12,3 colos, nagyfelbontású kijelzővel rendelkezik. A központi kijelzőt az infotainmentnek szentelték, valós idejű navigációs szolgáltatásokkal, beleértve az időjárási és az élő forgalmi frissítéseket. Ezeken felül az Android Auto™ és az Apple CarPlay® segítségével az Amazon Musichoz való hozzáférés és az okostelefonos csatlakoztathatóság is itt kapott helyet. A Luxury modellek emellett új, 360°-os térhatású kamerát és vezeték nélküli okostelefon-töltést is tartalmaznak alapfelszereltségként. A második 12,3 colos központi virtuális vezetői kijelző két témát - világos és sötét - és három különböző üzemmódot - Térkép, Digitális és ADAS - kínál. Mindegyik egyedi elrendezést nyújt. A csomagtartó kapacitása plusz 44 literrel 507 literre nőtt, a szélesebb külső pedig nagyobb kényelmet biztosít minden utas számára. Az utastérben nagyobb tárolóhelyek gondoskodnak arról, hogy a mindennapos használati tárgyaknak is bőven legyen hely. Az MG továbbra is kiemelkedő ár-érték-minőség arányt kínál ügyfelei számára, és az új HS számos kulcsfontosságú többletfelszereltséget nyújt a kifutó modellhez képest. Ez különösen igaz az új, kimagaslóan felszerelt Luxury modellre, amely mostantól szériafelszereltségként 19 colos, gyémántcsiszolt könnyűfém keréktárcsákkal, ködfényszórókkal, elektromosan állítható és behajtható, fűthető, memóriával ellátott külső tükrökkel, 6 irányban elektromosan állítható, deréktámasz-beállítással ellátott vezetőüléssel, elektromos hátsó ajtóval, 360°-os térhatású kamerával, 8 hangszórós audiorendszerrel, iSmart élő szolgáltatásokkal, vezeték nélküli okostelefon-töltéssel és a PHEV modellekben V2L (Vehicle-to-Load) funkcióval rendelkezik. A modellcsalád minden felszereltségi szintje tartalmazza a továbbfejlesztett MG Pilot vezetéstámogató csomagot: az aktív vészfékezés gyalogos- és kerékpáros felismeréssel, a sávtartó asszisztens sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel, a holttérfigyelő rendszer sávváltás-asszisztenssel, a bizonytalan vezetésre figyelmeztetés, a ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszer, a hátsó keresztirányú forgalomfelügyelet és az ajtónyitási figyelmeztetés az alapfelszereltség része. A DCT automata váltóval szerelt modellek adaptív sebességtartó automatikát, forgalmi dugó asszisztenst és intelligens sebességkorlátozó asszisztenst is tartalmaznak. Ezek a kiemelkedő tulajdonságok a HS Comfort már eddig is bőséges felszereltségére épülnek, amely magában foglalja az automatikus, teljes LED-es fényszórókat hazakísérő fény funkcióval, hátsó parkolószenzorokat, hátsó parkolókamerát, elektromosan állítható, fűthető külső tükröket, 6 irányban állítható elektromos vezetőülést és 4 irányban állítható első utasülést, légkondicionálót, kulcs nélküli nyitás-zárást, esőérzékelős ablaktörlőket, tempomatot, elektromos rögzítőféket automatikus rögzítő funkcióval, valamint két 12,3 colos kijelzőt navigációval és okostelefon-tükrözéssel. Az új MG HS 2024 novemberétől lesz elérhető a vásárlók számára a magyarországi MG márkakereskedésekben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

„2024.07.11-én este az M7-esen Balaton felé haladva a tükörbe nézve arra lettem figyelmes, hogy egy ezüst színű Mercedes C-osztály nagy sebességgel száguld a szintén belső sávban a megengedett sebességgel közlekedő Toyota Yaris Cross felé. Ijedtemben dudálni kezdtem, hogy mindenki észlelje egymást, mire a Toyota lehúzódott, a Merci szinte félrelökve alig lassítva elhúzott mellette” – írta meg az Bpiautósok olvasója.   „Döbbenetemben belső sávba húzódva rávillogtam az ámokfutóra, aminek büntetőfékezés lett a következménye, szerencsére lassítva le tudtam húzódni a Toyota mögé. A Mercedes mellém került balról és két fiatal srác mutogatott be nekem, hogy mit képzelek, majd elszáguldva mellettünk a szélső sávban még egyszer előttünk fékezett, majd utolérték a közben eltávolodott Toyotát, és ezúttal jobbról, a leállósávon előzték meg”– tette hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!