A volánnál: Tótka Sándor kajakozó világbajnok 1. rész
2018.11.07.
- Milyen érzés olyan autóval érkezni egy versenyre, amelyen rajta a neved?
- A Toyota C-HR-rel feltűnő jelenség vagyok. Már 2 évvel ezelőtt, a budaörsi bemutató alkalmával ábrándoztam erről a kocsiról. Rögtön megragadott a dinamikus megjelenése: kívülről sem a megszokott vonalakkal rendelkezik, a belseje pedig egyenesen fantasztikus. A szeptember elei Red Bull vízisprint tipikusan olyan verseny volt, amihez tökéletesen passzolt az érkezés a Toyota C-HR-rel.
- Mennyire része a magán- és versenyzői életednek a kocsi?
- El sem tudnám képzelni az életem nélküle. Talán az emberek bele sem gondolnak, hogy én ezzel a kocsival szállítom a hajómat a versenyekre. Részben benne élem az életem.
- Ezt hogy kell érteni?
- Ahová csak lehet, autóval megyek. Még a 150 méterre lévő boltba is. Na jó, oda nem. Viszont a versenyekre mindig. Sok helyszínen ugyanis nincs öltözőnk, szobánk. Ilyenkor a kocsiból öltözködöm. A csomagtartóban van a bekészített bőröndöm. Átöltözöm, lemegyek a vízre, végigmegyek a pályán, vissza az autóhoz, visszaöltözöm és irány haza.
- Meghökkentő a kontraszt a versenykörülmények és az autó luxusa között.
- Nekem is szoknom kellett. Gyors volt a váltás. Gyomaendrődön ahhoz szoktam, hogy kerékpárral járok az edzésekre. Ehhez képest, amikor felköltöztem Budapestre, a Reálszisztémától kaptam egy Toyota Yarist. Azt két évig használtam, majd két Verso váltotta egymást. Most pedig itt a C-HR. Mondanom sem kell: eddig ez a csúcs. Testhezálló, fiatalos, lendületes - tudok vele azonosulni. Arról már nem is beszélve, hogy hibrid. Sokat jelent számomra a környezettudatosság.
- Mik az első autós élményeid?
- Már kiskoromban odavoltam a vezetésért. Beültem apukám ölébe, és én "kormányoztam". Ennek megfelelően aránylag hamar, 17 éves koromban lett jogsim.
- Mi volt a családi kocsi?
- Édesapám egy ideje már BMW-s. Persze ő is kis Polskival kezdte. Ezt követte egy Volkswagen Vento, majd a BMW. Őt az nagyon elvarázsolta, az élete márkája. Igaz - talán az én hatásomra - de az utóbbi időben már ő is mondogatja, hogy szeretne környezettudatosabb autót. Úgyhogy erősen gondolkodik egy hibriden.
- Mi volt előbb, a kajakozás vagy az autózás.
- A kajakozás, persze. A szüleim nagyon szerették volna, hogy sportoljak. Tornáztam, fociztam, sőt, még társastáncra is jártam. Aztán egy napon az egyik osztálytársam elhívott a Körösre, amelynek egyik holtágában zajlottak az egyesületi kajakedzések. Lementem és rögtön megtetszett. Gyorsan jöttek az eredmények, az edzőpályán pedig olyan erős barátságok is születtek, amelyek máig kitartanak.
- Mikor jöttek az első sikerek?
- Aránylag korán, másfél-két év múlva már érmeket szereztem a területi versenyeken, 3 év múlva, 2007-ben pedig már országos bajnokságot tudtam nyerni. Azóta a karrierem szerencsére egyenletesen halad felfelé, nincsenek benne törések. Még gyomaendrődi voltam, amikor 2010-ben, a nyári ifjúsági olimpiai játékokon aranyérmes lettem. Rá egy évre, az ifjúsági világbajnokságon párosban szereztünk aranyérmet 200 méteren. Moszkvában 2014-ben a 4x200-as váltóval világbajnokságot nyertünk. 2015-ben felköltöztem Budapestre. Ebben az évben a 200 méteres párost is sikerült megnyerni. A 2016-os olimpián 200 méteren párosban negyedikek lettünk, aminek iszonyatosan örültünk, hisz eredetileg úgy volt, hogy ki sem jutunk Rióba. Ezt követően azonban a 200 párost kivették az olimpiai számok közül, márpedig versenyzőként az olimpiai számok jelentik a legtöbbet. Úgyhogy elkezdtem az 500 négyes felé mozogni, most ez az új irány. Jövőre kvalifikációs világbajnokság lesz Szegeden, ott már a tokiói olimpiai kvótákért megyünk.
- Az egész ország meggyőződhetett róla, milyen versenyzői alkat vagy. És milyen a stílusod a volán mögött?
- A hajóban, verseny közben érzem otthon magam. És most nem csak a kajakozásra gondolok. Az életben is kihívások hozzák ki belőlem a csúcsteljesítményt. Imádok mindenből versenyt csinálni. Ha valaki azt mondja, mérjük össze magunkat, felpezsdül a vérem. Néha közlekedési szituációkban is oda-odalépek a gázpedálra. Nem kell vad dolgokra gondolni, de olykor a volán mögött is kibújik belőlem a versenyző. A minap épp azon gondolkodtam, az életben nekem vajon mi a hivatásom. Arra jutottam, hogy a versenyzés. Persze, nem autóval! Úgy képzelem el a kajakversenyzői pályafutásom utáni életemet is, hogy legyen mindig valamilyen versenyszituáció, mert ebben érzem otthon magam.
- A korai sikereid után a Toyota viszonylag hamar felkarolt. Számítottál rá?
- Ebben - az kölcsönös érdekeken túl- a személyes barátság is szerepet játszott. Kárai Péter, a Reálszisztéma Csoport befektetési igazgatója már akkor felfigyelt rám, amikor 2011-ben a szegedi világbajnokságon 4x200-as váltóban indultam: 17 évesen én voltam a legfiatalabb csapattag. 2013-ban már olimpiai számban versenyeztem, ami ilyen fiatalon nagyon ritka dolog. Régebben ő is kajakozott. Később elmesélte, hogy az fogta meg, milyen profiként mozogtam a felnőttek között. Először 2013-ban hozott el ide, a Toyotához.
- Miből áll az együttműködésetek?
- Péter rengeteget segített nekem, jóval inkább mentorom, mint menedzserem. Ő javasolt nekem egyesületet, edzőt, letárgyalta a szerződésemet. A feltétele az volt, hogy a sportolás mellett tanuljak, legyen meg két diplomám és két nyelvvizsgám, mielőtt befejezem a sportpályafutásomat. Most főiskolára járok, marketingre szakosodtam. Az ő hatására vált tudatossá a felkészülésem, amelynek részévé váltak a teljesítménydiagnosztikai mérések. Segített szponzorok szerzésében. Egyenes út vezetett a Toyotához. De a legtöbbet abban tudott segíteni, hogy a fontos döntéseim pozitívak és jók legyenek.
- Miért hasznos a Toyota számára, hogy téged szponzoráljon?
- Egyrészt nagy szerepet játszik a személyes szimpátia. A másik fontos dolog a közelgő olimpia. A Toyota a NOB és a tokiói olimpia szponzora. A márka a nemzetközi olimpiai mozgalmon keresztül reflektorfénybe került. Ez mindenképpen kapcsolódási pont. Fontos tényező az is, hogy 10-15 éve elsősorban az idősebb generáció érdeklődött a márka iránt. Ez az imázs az elmúlt néhány évben jelentősen megváltozott, jóval fiatalosabb lett. Az új típusok szép, dizájnos, fiatalos, futurisztikus autók, a világ legjobb technológiájával felszerelve. Ha emellé odaállítanak sikeres és céltudatos sportolókat, akkor a nyilvánosság számára elmondhatják: a Toyota ezt képviseli.
Ez az új, 2019-es Ford GT Carbon széria - limitált!
2018.11.07.
Az új, korlátozott darabszámban készített autó mintegy 18 kilogrammal könnyebb lett, s mindez olyan innovatív tömegcsökkentő megoldásoknak köszönhető, mint a karbonszálas keréktárcsa, a titán kipufogó, a titán kerékcsavarok, vagy éppen a kiegészítő szellőzőnyílásokkal ellátott, könnyű polikarbonátból készített hátsó szélvédő.
A Ford mérnökei klímaberendezést, rádiót és SYNC 3 rendszert is szereltek az autóba azok kedvéért, akik kényelmesen szeretnének kiautózni a versenypályára, majd pedig haza. Ugyanakkor minden fölösleges súlytól megszabadították az autót, amiben így sem pohártartót, sem a vezetőülésbe épített tárolórekeszt nem találhatunk.
A Ford GT harmadik különleges modellváltozatán minden eddiginél több szénszálas felületben gyönyörködhetünk, emellett pedig ott vannak még az opcionális szín-kiegészítések, amelyek egyértelműen azt sugallják, hogy ez az autó a versenypályák sikánjaiban érzi magát otthon.
Az autó karosszériáján két versenysáv fut végig hosszában, amelyek felületén jól láthatók a karbonszálak – akárcsak az A-oszlopokon, az alacsonyabban elhelyezkedő karosszériaelemek felszínén és a ragyogóra fényezett keréktárcsákon. Az utastér stílusát a matt fényű karbonszálas elemek határozzák meg, többek közt a küszöbök, a légbeömlők és a középkonzol. Ilyen nagy felületet egyetlen másik Ford GT-ben sem díszítettek látszó karbonszálakkal.
A vásárlók négyféle szín-kiegészítést választhatnak (ezüst, narancs, vörös vagy kék) a tükörburkolatokhoz, a középső díszítő csíkhoz és a féknyergekhez. A Carbon Series emellett különleges ülésmintázatot is kapott, amelynek ezüstszínű öltései a kormánykerékről is visszaköszönnek. A volán mögött eloxált felületű váltófülek kaptak helyet, a műszerfalat pedig különleges embléma díszíti.
A kiválasztott vásárlók mostantól rendelhetik meg a Ford GT Carbon Series változatot. A különleges modellből hetente körülbelül egy darab készül majd. Bizonyos piacokon november 8-tól a Ford 30 napon át újra fogadja a szupersportkocsira leadott megrendeléseket a www.FordGT.com honlapon.
A Renault-Nissan-Mitsubishi a Google-lel fog össze
2018.11.07.
Az autóipari egyesülés, a Renault-Nissan-Mitsubishi egy többéves partnerség mellett döntött a Google-lel: együtt fejlesztik az új központi rendszert.
Az együttműködés eredményeképpen az új HMI rendszerek Android alapú operációs rendszeren alapulnak és számos alkalmazás integrációjára képesek, mint például a Google Maps, a Google Assistant és a Google Play Store. A rendszer járműbeli használatára 2021-től kerülhet sor. Emellett még autós alkalmazások is elérhetők a Store-ból, valamint a hangvezérlés is lehetséges lesz.
Az alap járműfunkciók kezelhetők és irányíthatók a Google Assistant által. A felhőalapú szolgáltatás távoli frissítéseket és diagnosztikát is lehetővé tesz. Minden márka egyedi kinézetet kreálhat magának, nincs megkötve a mérnökök keze, így az egyediség és néhány speciális funkció kifejlesztése megvalósulhat.
A nap karikatúrája: Kormányzás
2018.11.07.
Több száz méteren nápolyi és csoki szóródott szét Újhartyánnál
2018.11.07.
A balesetben egy ember megsérült. A vontató csoki- és nápolyirakománya mintegy 300-400 méter hosszan az útra szóródott. A rendőrök az utat teljes szélességében lezárták, a forgalmat a 4606-os számú útra terelik.
Vietnam 2020-ban debütál a Forma-1-es versenynaptárban
2018.11.07.
- Amióta 2017-ben beléptünk ebbe a sportágba, azóta egyeztetünk a lehetséges új rendezőkről azzal a céllal, hogy bővítsük a Forma-1 jelenlétét világszerte - mondta Chase Carey, a Forma-1 első embere. "A Vietnami Nagydíj ennek a célkitűzésnek az első megvalósult lépése."
A vietnami GP-t 2020 áprilisában rendezik majd meg először, és a szervezők több évre szóló megállapodást kötöttek a Liberty Mediával. A városi pálya 5,565 kilométer hosszú lesz, 22 kanyarral, s az egyik része újonnan épített, a másik fele pedig a jelenleg meglévő utakon fut majd.
Hanoi Monaco, Baku és Szingapúr után a negyedik városi futam lesz az F1-es naptárban. A Liberty Media azt tervezi, hogy a versenyek számát az idei és a jövő évi 21-ről később 25-re növeli.
Nyíregyháza-rali: több mint 10 ezer nézőt várnak
2018.11.07.
A nyírségi nagyváros először rendez raliversenyt, a hétvégi futam a hazai bajnok személye mellett a rali Európa-bajnokság (ERC) egyik jövő évi futamának megrendezéséről is dönthet. Utóbbi miatt az ERC és a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) promóterei, illetve megfigyelői is jelen lesznek a versenyen. Oláh Gyárfás, Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke a tájékoztatón arról beszélt, évek óta nem volt példa a magyar bajnokságban arra, hogy a bajnoki cím sorsa az utolsó futamon dőljön el.
Az elsőségre matematikailag öt páros esélyes, de közülük három-négy duó küzdhet meg reálisan az abszolút győzelemért. Az összetett pontverseny élén a Turán Frigyes, Bagaméri László kettős áll, de a második helyezett Vincze Ferenc, Igor Bacigál páros, valamint a Hadik András, Deák Attila duó is győzhet még, sőt, matematikailag a korábbi négyszeres abszolút bajnok Kazár Miklós is esélyes. Rendezői szempontból nehezebb a feladat, hiszen Magyarország ezzel a versennyel a jövő évi ERC-sorozat egyik futamára is pályázik - emlékeztetett az MNASZ elnöke.
A versenyzőknek több mint 220 kilométer gyorsasági szakaszt kell teljesíteniük, ebből pénteken egy több mint nyolc kilométeres nyíregyházi, városi szakaszt. Oláh Gyárfás megjegyezte, a futam rangját emeli, hogy olyan versenyzők térnek vissza a bajnokságba, akik évek óta nem ültek versenyautóban, de meghatározó alakjai a hazai ralisportnak.
A hétvégén 600 ember dolgozik a verseny sikeres és balesetmentes lebonyolításáért, a szervezőbizottság pedig 52 önkormányzattal áll kapcsolatban - közölte Adamovics Márk főrendező. A nyíregyházi, négy kilométeres lezárás mellett 113 kilométernyi gyorsasági szakaszt zárnak le a Zemplénben, közlése szerint olyan részeket is sikerült "megszerezni", amelyek eddig nem szerepeltek a magyar bajnokságban. Olyan utakat sikerült "megcsípni", amelyek a szervezők és a versenyzők szempontjából egyaránt izgalmasak lehetnek, a közönségnek pedig biztosítják a megfelelő látványt - tette hozzá.
A leghosszabb gyorsasági szakasz 26 kilométer hosszú lesz; Nyíregyházán a pénteki városi gyorsaságit bárki ingyenesen megtekintheti a négy szurkolói pont valamelyikén, szombat-vasárnapra pedig 2500 forintba kerül a belépő, amellyel az összes gyorsasági megnézhető. A verseny a város számára nagy öröm és megtiszteltetés - fogalmazott Kovács Ferenc, a megyeszékhely polgármestere. Mint mondta, 10-15 ezer nézőre számítanak a hétvégi versenynapokon, ami a szervezőket valószínűleg óriási kihívás elé állítja majd. A verseny miatti lezárások várhatóan fennakadásokat okoznak majd a városi közlekedésben, de a kellemetlenségekért cserébe Nyíregyháza "felkerülhet a rali térképére" - emelte ki a városvezető.
Őry Tamás, a Nyíregyháza-rali társrendezője arról beszélt, hogy a szervezők igyekeznek nagyobb figyelmet fordítani a nézők kiszolgálására. A Kossuth téren kihelyezett kivetítőn, illetve interneten keresztül folyamatosan közvetíteni fogják a futamot, így azoknak is lehetőségük lesz a versenyt megnézni, akik nem tudnak a pálya mellett helyet foglalni. Az érdeklődők a futammal kapcsolatos minden fontos információt a www.nyiregyhazarally.hu weboldalon találhatnak meg. Jelenleg három ország pályázik a jövő évi ERC-futam megrendezésére, a nyolc versenyből álló Eb-t ugyanakkor nem akarják új helyszínnel bővíteni. Magyarország akkor kerülhet be a sorozatba, ha egy másik helyszín kiesik.
Tovább csökken az üzemanyagok ára
2018.11.07.
A mérsékléssel a benzin átlagára literenként 380 forint, a gázolajé pedig 424 forint lesz. A benzin ára legutóbb szerdán változott, akkor bruttó 5 forinttal csökkent. A gázolajé múlt szerdán változott, 3 forintos emeléssel 429 forintra nőtt.
Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Öt tengelyen hatodszor
2018.11.07.
Csak úgy, mint az előző években, a döntőnek a drivingcamp zsámbéki vezetéstechnikai pályája adott otthont, ahol a verseny mellett családi napra is várták az érdeklődőket, így a gyermekeknek KRESZ-park, szimulátoros verseny és más a közlekedésbiztonság területével kapcsolatban álló program várta a nagyérdeműt és a versenyzők családtagjait.
Az idei megmérettetésre több, mint ötszáz hazai gépkocsivezető jelentkezett, akiknek nehezített elméleti feladatok teljesítése mellett területi elődöntőkön kellett számot adniuk tudásukról és rátermettségükről. Közülük került ki a tíz legjobb versenyző, akik már Zsámbékon, október 6-án mérték össze tudásukat egy rendkívül nehéz és összetett versenyfeladatokkal tűzdelt pályán.
A délelőtt folyamán mind a tíz versenyző rajthoz állt, normál nyerges szerelvénnyel. Itt elsősorban finommanőverezési feladataik voltak, így rendkívül szűk helyen kellett manőverezniük, megfordulniuk, precízen kellett helyezniük akár a pótkocsi kerekét úgy, hogy az egy kisméretű földre helyezett pallón álljon meg és még vészfékezniük is kellett a vezetéstechnikai pálya műgyantás-vizezett pályáján. Itt a legnehezebb feladat talán az lehetett, amikor a jármű kormányzott kerekeivel kellett három oszlop közül kibillenteni a középen állót, mindezt szinte érzésre, hiszen a verseny alatt a járművek ajtaját nem volt szabad kinyitni és az ablakokat is felhúzott állapotban kellett tartani.
A délelőtti döntőből az öt legjobb versenyző kerülhetett tovább a szuperdöntőbe. A futam első részét a legmagasabb pontszámmal záró öt versenyző, Gasparovics Ferenc, Szalai Gábor, Domina Krisztián, Könczöl András és Kormos Csaba Tibor jutott tovább.
A szuperdöntő igazi kihívást jelentett a versenyzőknek. Amellett, hogy rendkívül bonyolult manőverezési és ügyességi feladatokat kellett végrehajtaniuk a rendelkezésre álló fél óra alatt, azok egy részét egy olyan járműszerelvénnyel kellett megoldaniuk, amelyet itthon és Európa nagy részén sem használnak még. Amíg egy normál nyerges járműszerelvény hossza 16,5 méter, addig a versenyre összeállított szerelvény 25,25 méter hosszú volt. Ilyen járműszerelvényeket előszeretettel használnak a napi gyakorlatban a skandináv országokban.
Az extra hosszú szerkezettel azonban kiválóan bántak a döntőbe jutottak, így képesek voltak olyan feladatokra is koncentrálni, amelyek során a pálya mentén kihelyezett KRESZ táblák értelmezése és az utasítások betartása mellett találhatták meg a helyes pályaútvonalat, de észre kellett venniük a holttérben kerekező biciklistát is. Az ügyességi feladatok közül a kötélfeszítő feladat adta fel a leckét igazán a versenyzőknek. Úgy kellett egy szabályos kört leírniuk a járműszerelvénnyel, hogy annak pótkocsifékjére egy kötelet kötöttek, amely a kör mértani középpontjánál rögzítettek. Ha a kötél a körbemenet során túlságosan meglazult, elsodorta a körívre rakott bójákat, ha túlságosan megfeszült, az berántotta a pótkocsi rögzítőfék-kapcsolóját, így ilyenkor a feladatot nem lehetett értékelni. Egy teljes kört mindössze egyetlen versenyző volt képes teljesíteni, de ez esetben is eldőlt két bója.
A gyakorlati vezetéssel töltött félórás feladatsor mellett a napi munkával kapcsolatos rakományrögzítési, járműbiztonsági feladatsort is meg kellett oldaniuk a versenyzőknek egy külön erre a célra kialakított és berendezett félpótkocsin.
Az izgalmas és szoros versengés után új versenyzőként – hiszen a versenysorozatban vannak évek óta visszajáró és a végső megmérettetésig gyakorta eljutó versenyzők – a nettó egymillió forintos fődíjat és az elismerést Kormos Csaba Tibor egyéni vállalkozó gépkocsivezető vihette haza. A második helyen Gasparovics Ferenc végzett, míg a dobogó harmadik fokára Könczöl András állhatott fel.
A díjakat a helyezetteknek Berzai Zsolt, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztályának rendőr alezredese, a Balesetmegelőzési Osztály mb. vezetője, az ORFK - Országos Balesetmegelőzési Bizottság főtitkára és Dittel Gábor a NiT Hungary ügyvezető főtitkár adták át. A tervek szerint jövőre is folytatódik a versenysorozat, újabb kihívások elé állítva az arra jelentkező kamionos gépkocsivezetőket.
Újabb nemzetközi tehervonatot indított a Rail Cargo
2018.11.07.
Hernád Ágnes, a Rail Cargo Operator - Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója a közleményben kiemelte, a mintegy 1400 kilométeres távot a vonat köztes megállók nélkül egy nap alatt teszi meg. Az ügyvezető igazgató szerint a Magyarország legnagyobb vasúti és közúti bimodális terminálja és a rotterdami kikötő közötti vasúti összeköttetés olyan kedvező fuvarozási alternatívát kínál, amely még a kamiontársaságok számára is vonzó.
A 22 vagonból álló szerelvények kapacitásának egy részét közúti fuvarozó cégek kötik le, hogy félpótkocsijaikat sofőrök utaztatása nélkül juttathassák el a kikötőbe. A vonat fennmaradó kapacitásával tengeri és tankkonténereket szállít - írják a közleményben. A budapesti BILK terminálra Rotterdamból érkező nem magyarországi rendeltetési küldeményeket a Rail Cargo Group projektvonatai továbbíthatják vasúton Románia, a görögországi, törökországi és olaszországi célállomások, illetve a déli tengeri kikötők felé. Ezáltal a vonatok nemcsak Magyarországot kapcsolják össze Hollandiával, hanem egész Nyugat-Európát Dél- és Délkelet-Európával - hangsúlyozta Hernád Ágnes.
A Rail Cargo Hungaria egy évvel ezelőtt kezdte meg a projektvonat rendszerek kialakítását. A Maria Theresia elnevezésű projektvonat a cseh és a dél-lengyel iparvidékről szállít termékeket a budapesti régióba, elsősorban a csepeli Szabadkikötőbe, a Balkan Express néven futó járat a Nyugat-Európa országaiból származó árut Magyarországon és Szerbián keresztül Görögországig és Törökországig fuvarozza, míg az idén szeptemberben indult Multigroup márkanevű vonatrendszer a magyarországi termelőüzemek áruit, illetve a nyugatról ide érkező tranzitfuvarokat juttatja el Bukaresten keresztül Ploiestibe, illetve a bulgáriai Stara Zagorába.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
