A 32 éves versenyzőnek ez volt az idei nyolcadik időmérős elsősége, mögötte a Red Bull két pilótája, a holland Max Verstappen és az ausztrál Daniel Ricciardo végzett a második és a harmadik helyen, de ők motorcsere miatt mindketten rajtbüntetést kaptak.      Fotó: MTI A második helyről így az újonc kanadai Lance Stroll (Williams), a harmadikról pedig a francia Esteban Ocon (Force India) startolhat, miközben Hamilton legnagyobb riválisa, az összetettben vezető, négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettel (Ferrari) csak nyolcadik lett a szakadó esőben rendezett kvalifikáción. Hamilton a hétszeres világbajnok német Michael Schumacher csúcsát döntötte meg Monzában, eddig ugyanis 68 pole pozícióval a Ferrari legendás pilótája állt az örökranglista élén. Az időmérőt először a heves esőzés és a vizes aszfalt miatt piros zászlóval félbeszakították, majd nagyjából 2,5 órás csúszással folytatták. A pole pozícióról döntő harmadik szakasz kezdetére újra hevessé vált az eső, így a versenyzőknek egyre nehezebb volt a dolguk, a Ferrari pedig ezek között a körülmények között látványosan lelassult, Vettel csapattársa, a finn Kimi Räikkönen is csak hetedik lett. Verstappenen és Ricciardón kívül a spanyol Fernando Alonso (McLaren) és Carlos Sainz Jr. (Toro Rosso), valamint a német Nico Hülkenberg (Renault) és a brit Jolyon Palmer (Renault) is rajtbüntetést kapott a teljes motor, vagy annak különböző alkatrészeinek cseréje miatt.     Az 53 körös Olasz Nagydíj vasárnap 14 órakor kezdődik.     A teljes rajtsorrend:         1. sor: Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Lance Stroll (kanadai, Williams)     2. sor: Esteban Ocon (francia, Force India) Valtteri Bottas (finn, Mercedes)     3. sor: Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) Sebastian Vettel (német, Ferrari)     4. sor: Felipe Massa (brazil, Williams) Stoffel Vandoorne (belga, McLaren)     5. sor: Sergio Perez (mexikói, Force India) Danyiil Kvjat (orosz, Toro Rosso)     6. sor: Kevin Magnussen (dán, Haas) Marcus Ericsson (svéd, Sauber)     7. sor: Pascal Wehrlein (német, Sauber) Max Verstappen (holland, Red Bull)     8. sor: Nico Hülkenberg (német, Renault) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Toro Rosso)     9. sor: Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) Jolyon Palmer (brit, Renault)     10. sor: Fernando Alonso (spanyol, McLaren) Romain Grosjean (francia, Haas)

Dóka Imre elmondta, a baleset a Váci Mihály utcában történt, mindkét autóban hárman-hárman utaztak. Valamennyiüket kórházba vitték, az elsődleges információk szerint súlyos sérült is van. A rendőrségi helyszínelés és a műszaki mentés idejére az érintett útszakaszt lezárták.

1990-ben egy helyi szerszámkészítő egyszemélyes vállalkozásként kezdett szerszámgyártással foglalkozni Zalaegerszegen. Az első időben saját garázsában kezdte működését. Két évvel később kft.-vé alakulva már 15 embert foglalkoztatott, s innentől kezdve rohamosan nőtt a cég. Az ezredforduló előtt a várostól megvásárolt területen 2 200 négyzetméteres csarnokot épített. Az új üzem rengeteg lehetőséget rejtett, a legmodernebb technológiákat meghonosítva, a folyamatos fejlődésnek köszönhetően mára a térség egyik vezető munkáltatójává vált az AQ Anton. Mára összesen 12 000 m2 gyártóterületen folyik a termelés. 2015-ben a svéd AQ Group AB cégcsoport vette meg a vállalatot, amely a hagyományokat folytatva, az energia-, autó-, elektromos és repülőipar jelentős nagyvállalatait szolgálja ki. 2017-ben, újabb beruházás keretében további 3 000 m2-rel bővült a vállalat raktározási és termelési területe. - Az alapítás óta eltelt időszakban a vállalat számos vevői, szakmai és gazdasági díjat kapott innovatív megoldásaiért, stabil termelési- és üzleti tevékenységéért - emlékezett vissza az elmúlt 25 évre Dr. Németh András, ügyvezető.

Hogy néz ki? Az új Mini Clubman generációváltás hírnöke a márkánál. Nem a kompromisszumok autója, hanem a mindennapi sokoldalúságé, egyedisége és prémium kialakítása azonban megmaradt. A John Cooper Works (JCW) ezen tulajdonságok mellé még felvonultatja a sportosságot. Innovatív vezetői segédrendszerekből mindent megad a jócskán felszerelt tesztautó: szélvédő-kijelző, parkoló-asszisztens, tolatókamera, kameraalapú aktív sebességszabályzás, gyalogosérzékelő és ütközésveszélyre figyelmeztető rendszer fékező funkcióval, távfény-asszisztens és közlekedési táblák felismerése, LED-fényszórók ugyancsak LED-technikájú nappali menetfénnyel és hátsó lámpákkal; adaptív fényerő-eloszlás és LED-technikájú kanyarodófény; LED-ködfényszórók, hangulatvilágítás, riasztóberendezés vörös üzemállapot-jelző diódával (LED) az uszony-alakú tetőantennában. A sportülések jól tartanak; a hátsó kétszárnyú ajtó érintés nélküli nyitható, akár láblendítéssel is, kétzónás az automatikus légkondicionáló berendezés; van ülésfűtés; elektromos mozgatású a panoráma üvegtető; online kapcsolódásra is van lehetőség, elektromosan fűthető és behajthatók a külső visszapillantó tükrök; automatikusan sötétednek a belső és külső visszapillantó tükrök; a hifi Harman Kardon. Oxfordban gyártják, a többi modellel azonos gyártósoron, amelyeket a jövevény érkezésére felkészítettek, hisz a Clubman minden eddigi Mininél nagyobb. Térkínálata és stílusa tekintetében elődjénél jól érzékelhetően érettebb és felnőttesebb karakterű a Mini Clubman. Bár a márka modelljei egyértelműen uniszex modellek, a Clubman és főleg a JCW változat férfias jelenség. Az ötajtóshoz képest 27 centivel hosszabb (4253 milliméter), 9 centivel szélesebb (1800 milliméter), tengelytávja 10 centivel nőtt (2670 milliméter). Öt teljes értékű üléssel rendelkezik, a csomagtér térfogata: 360 liter, a 40:20:40 arányban osztott hátsó üléstámla lehajtásával pedig akár 1250 liter lehet. Újratervezték az utasteret, a központi műszerek is kicsit másak mint, amit eddig megszoktunk, de nagy eltérés nincs, a középkonzol alsó része magasabban van, kissé zártabb a vezető pozíciója. A sima változat LED-fénygyűrűjét kihagyták a sportváltozatból, ebben az autóban inkább a dinamikus haladás kapott hangsúlyt és ennek rendeltek alá minden mást. A tömeget azonban nem csökkentették, így érezhetően komótosabban mozog a Clubman JCW, mint például az ötajtós sportkocsi. Hogy megy? A Mini John Cooper Works modellek orrába tervezett 2.0 liter hengerűrtartalmú benzinmotor és az ALL4 intelligens összkerékhajtás legújabb generációja a Clubman modellben dolgozik együtt először. A négyhengeres benzinmotor 170 kW / 231 lóerő maximális teljesítménnyel rendelkezik. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 6,3 másodperc alatt gyorsul fel, a Brembo fékek kiválóan lassítanak. A motor összlökettérfogata 1998 köbcenti, csúcsnyomatéka 350 Nm. Végsebessége 238 kilométer/óra. Az alapfelszereltség része a dinamikus vonóerő-szabályzással (DTC – Dynamic Traction Control), az első differenciálmű elektronikus záró funkciójával (EDLC – Electronic Differential Lock Control) és az optimális kanyarsebességet biztosító Performance Control teljesítményvezérlő rendszerrel kiegészített dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control), de kocsinkban az opcionális extrafelszereltség részeként dinamikus lengéscsillapítás-szabályzást (DDC – Dynamic Damper Control) is beépítettek.  Milyen vezetni? A BMW új padlólemezén mind a négy kerékre jut nyomaték. Kiválóan kanyarodik az autó, a méretei ellenére megőrizte minis gokart érzetét, futóműve bírja a hirtelen irányváltást. Az úthibákat a feszes felfüggesztés jól csillapítja. Naturális. nyers a vezetése, közel érezzük magunkat az aszfalthoz, a kormány érzékeny és pontos. Sport módban vörösben izzik az utastér, megelevenednek a motor legvégső tartalékai, a kormányzás feszesebb, a gáz érzékenyebb – a világból is kiszaladna ilyenkor. És a hangja, fenomenális. Ahogy durrog, az könnyet csal ki a szememből. Talán ezért sírtam, amikor vissza kellett adnom. Függetlenül attól, hogy kőkemény, hogy ráz és hogy embertelen drága, hatalmas élmény a vezetése. Nehéz kimozdítani a komfortzónájából, de gázelvételre fara kicsit játékra kényszeríthető.  Mennyibe kerül? Annak ellenére, hogy sportkocsinak szánták, telenyomták kényelmi berendezésekkel. Az ízléses és minőségi utastérnek, valamint a temérdek kényelmi és technikai extrának ára van, a Clubman JCW már alapáron is 11,7 millió forint, de a tesztautónkért a 15,5 milliót is elkérték. Kép és szöveg: Biró Csongor