A Bosch ezzel jelenlegi és jövőbeni ügyfeleinek is egy kézből kínál majd minden hajtásrendszer-technikát. Az elektromobilitás mellett a Bosch továbbra is intenzíven dolgozik a belső égésű konstrukciók fejlesztésén. Előrejelzése szerint 2025-ben az említett közel 20 millió hibrid és elektromos hajtású jármű mellett mintegy 85 millió benzines és dízelmotoros új gépkocsi is készül. - Legyen szó dízel- vagy benzinüzemű, illetve elektromos mobilitásról, a Bosch a járműgyártók első számú fejlesztő- és technológiai partnere. Stratégiailag felkészültünk az elektromos autózáshoz vezető átalakulásra – jelentette ki Dr. Rolf Bulander, a vállalat mobilitási megoldások üzletágának elnöke, egyben a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának tagja. „Akár üzemanyaggal, akár elektromos árammal, a Bosch a jövőben is ellátja energiával a különféle hajtásrendszereket. Mivel ma még nyitott, hogy mikor és melyik hajtás, illetve hajtáskombináció válik meghatározóvá, egyfajta párhuzamos megközelítés mentén az elektromos és a belső égésű mobilitás terén egyaránt tovább bővítjük tudásunkat és tapasztalatainkat” – folytatta Bulander. A hajtásrendszerek területének technológiai- és piacvezetőjeként a Bosch a mobilitási koncepciók átalakításának aktív résztvevője. A jövőben az új Powertrain Solutions üzletág átfogó műszaki portfoliót, valamint világszerte a hatékonyabb, gazdaságosabb és környezetkímélőbb közlekedés lehetőségét kínálja. A Bosch éves szinten több milliárd eurót fordít a különböző hajtásmegoldások további fejlesztésére. Önmagában az elektromos mobilitás áttörésébe évente 400 millió euró befektetést eszközöl a vállalat, amelynek a legnagyobb részét az akkumulátorok területén folytatott kutatás és fejlesztés jelenti. A Bosch világszerte az egyetlen klasszikus autóipari beszállító, aki egyszerre kutatja a jelen és a jövő cellatechnikáját. A vállalat eddig több mint 30 sorozatgyártási projektet valósított meg nemzetközi járműgyártókkal közösen. A Bosch mintegy 1 800 szakembere dolgozik a jövő elektromos mobilitásán. Új Powertrain Solutions üzletágával a Bosch egy kézből kívánja kiszolgálni ügyfeleit a hajtásrendszerek területén, az egyes komponensek mellett mindinkább teljes körű rendszermegoldásokat is kínálva. „Ügyfeleink igényei egyre inkább túlmutatnak a belső égésű motorokon. Ezek a dinamikus, a hajtások elektromossá alakításának irányába mutató változások nagyban meghatározzák új üzletágunk kialakítását. Az átalakulási folyamat során tudásunkkal és technikáinkkal mindvégig ügyfeleink mellett állunk” – hangsúlyozta Bulander. Stratégiailag a Powertrain Solutions három alapvető szegmensre összpontosít: az egyik a személyautók és a haszonjárművek belső égésű motorral, a másik a hibridrendszerekkel, a harmadik pedig a tisztán elektromos hajtású járművek. Ezek igen sokrétű kihívásokat tartogatnak. „Jelentős növekedési potenciált látunk az elektromos mobilitás és a haszonjárművek területén, míg a hagyományos belső égésű motorral hajtott személyautók esetében elsősorban a hatékonyság növelésére koncentrálunk” – emelte ki Bulander. Mindegyik hajtásrendszer-megoldás igényel műszaki fejlesztést, hosszútávon ugyanis csakis az maradhat versenyképes, aki az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást tovább mérséklő termékekkel jelenik meg a piacon.

Az ötmilliárd jen alaptőkével létesülő közös vállalat 51 százalékban a Hitachi, 49 százalékban a Honda tulajdonában lesz. A közös vállalat nem csak a Honda, de más autógyárak számára is szállít majd villanymotorokat. A Honda viszonylagos lemaradásban van versenytársaihoz képest az elektromos járműtechnológiában, ezért lép kapcsolatra a Hitachi Automotive vállalattal, a Hitachi Ltd. konszern 1999 óta villanymotorok gyártásával foglalkozó érdekeltségével.

A gépek tervezésének és építésének alapvető igénye, hogy az egymáshoz képest forgó mozgást végző fém alkatrészek lehető legkisebb ellenállással való gördülését megoldjuk. Az SKF Svéd Golyóscsapágy Zrt. jóvoltából most induló  hatrészes sorozatunkban megismerhetik a csapágyak történelmét, szerepés, működési elvüket, előfordulási helyeiket és a legkorszerűbb megoldásokat. Ahogy mondja... Legyen szó egy komolyabb fiók vasalatról, irodai guruló forgószékről, vagy egy csempevágóról, esetleg betonkeverőről, konyhai robotgépről, kolbásztöltőről egyszóval bármiről, amiben forgó mozgás is jellemző egy biztos: van benne csapágy. Az alapvető igény A csapágyak arra valók, hogy két egymástól különböző sebességgel forgó alkatrész között biztosítson kapcsolatot, támaszt. A legegyszerűbb példa erre a tengely(csonk) és a kerék. Míg a tengely áll, a keréknek forognia kell úgy, közben a forgó mozgáson kívül más irányba lehetőleg ne mozduljon el. A gördüléshez a legkézenfekvőbb guruló alkatrész a golyó. Nagyon leegyszerűsítve, a csapágy három fő részből áll. Külső gyűrű, golyósor, belső gyűrű. A gördülő elem persze nem csak golyó lehet, hanem különböző méretű és alakú hengeres testek is. Ezen kívül alapkivitelben is biztosítani kell, hogy a gördülő alkatrészek külső szennyeződést, vizet, párát ne kapjanak, ezekre szolgálnak a tömítések. Az animáción a belső gyűrű áll, a külső forog. Köztük a golyók dolgoznak A Gépelemek Tanszék forogni fog a székén (illetve azok csapágyain) ha ezt a rövid leírást meglátja, de muszáj lenne első körben a szó (csapágy) eredetét tisztázni. Mert csapon most nem a fürdőben lévő mosdócsapot értjük, hanem a gépészetben használt jelentését, vagyis általában rudat, hengeres keresztmetszetű alkatrészt. Az ágy sem a hálószobai fekvőalkalmatosság, hanem az ágyazat, beágyazás szavakból eredeztethető, stabil rögzítést jelentő verzió. A csap mindig egy furatba fog illeszkedni. A furat esetünkben nem más, mint a csapágyunk belső gyűrűje. Svenska Kullagerfabriken Tükörfordításban Svéd Golyóscsapágy-Gyár, és 1928-ban majdnem azonos néven jegyezték be a 100% svéd tulajdonú leányvállalatot Magyarországon. A korábbi Greinitz-Pirkner Vaskereskedelmi és Ipari Rt csapágyosztályából alapított cég egészen 1949-ig importőrként kereskedik a külföldi gyárakban készülő csapágyakkal, majd egészen a rendszerváltásig csak az állami importcégek közbeiktatásával végezheti tevékenységét. Az eredeti alapító okirat - már 1928-ban a máig használt logóval (Forrás: SKF) 1990-től ismét önálló importőrként már nem csak a behozatal és az értékesítés feladatát látja el a cég, hanem fokozatosan kiépíti hazai viszonteladói hálózatát és a Budaörsön létesített központban megkezdik a szerződött partnetek munkatársainak elméleti és gyakorlati oktatását. Az üllői úti székház 1929-től 1994-ig, vagyis 65 éven keresztül adott otthont a cégnek (Forrás: SKF) 2007-re az SKF piacvezetővé válik Magyarországon. 14 szerződött partnere 70 üzletet üzemeltet országszerte, és erre az évre esett a svéd anyavállalat alapításának centenáriuma is. Új sorozatunk következő részeiben megismerkedhetünk az autókban használatos csapágyakkal, megtudhatjuk élettartamukat, áttekintjük fejlődésüket, de kitérünk majd a szerelésre, mint sarkalatos pontra és lerántjuk a leplet a hamisítókról. A cikk elkészítésében az SKF Svéd Golyóscsapágy Zrt. nyújtott segítséget.

WC-háború az Alitalianál - ezzel a cíemmel tudósít az osztrák közszolgálati televízió honlapja a meglehetősen furcsa döntésről, amelyet a bajban levő olsaz légitársaság vezetése hozott.  A szakszervezet máris bírálta a döntést, amely nem csak a toalettek takarítását foglalná magába, hanem a hoszabb távú járatokon az utasteret is.  Légiutas kísérők mint WC-takarítók? A takarítás nem az első fekete leves, amit a személyzettel próbálnak lenyeletni. A pilóták és légiutas kísérők bére akár 20 százalékkal is csökkenhet, miközben arról is felröppentek hírek, hogy az Alitalia akár 1500 embert is elbocsáthat - írja az orf.at A szakszervezetek február 23-ra figyelmeztető sztrájkot hírdettek.