- A Navistar tehergépjármű-gyártóban vásárolt részesedéssel építi ki pozícióját az amerikai haszongépjármű-piacon a Volkswagen. A Volkswagen 16,6 százalékos részesedést vásárol tőkeemeléses részvénykibocsátással az Illinois állambeli Lisle városban működő Navistar teherautó-gyártó vállalatban. A Volkswagen 15,76 dolláros árfolyamon 256 millió dollárt (229 millió euró) fizet a részvénypakettért. A tranzakció lezárását követően a Volkswagen helyet kap a Navistar igazgatótanácsában és a két fél összevonja fejlesztési és alkatrészbeszerzési tevékenységeit. Ellentétben legnagyobb versenytársával, a piacvezető Daimlerrel, a Volkswagen mindeddig nem képviseltette magát a legfontosabb tehergépjármű-piacon, az Egyesült Államokban.

A csökkentéssel a benzin átlagára 330-331 forintra, a gázolajé 332-333 forintra mérséklődött. Az üzemanyagok ára legutóbb múlt szerdán változott, akkor a 95-ös benzin átlagára bruttó 2 forinttal emelkedett, a gázolaj ára stagnált. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.

A kerékpározás hívei és a más érdekelt felek, akik a motorizált közlekedésről a nem-motorizáltra való áttérést szorgalmazzák, gyakran használják a ”Biztonság Számokban” (Safety in numbers, vagy SiN) projekt eredményeit az érvelésük alapjául. És teszik ezt nagyon helyesen, hiszen a kutatásban szereplő tényekkel nehéz vitatkozni. Márpedig a SiN egy olyan közlekedésbiztonsági projekt, melynek eredményei, következtetései, és a belőlük kiolvasható közlekedésmenedzsment javaslatok néhol igen kemények, sőt, olykor még az érintett országok szakpolitikai irányaival is ellentétesek. Az SiN koncepcióját a szakemberek arra szokták használni, hogy bemutassák a nem-lineáris statisztikai összefüggést a gyalogosok vagy kerékpárosok száma, és a balesetek száma között ugyanarra a populációra vetítve. A módszertan megfelelőségét számos tanulmány bizonyítja. A koncepció felkavarta a szakmai állóvizet, és matematikai módszereit tekintve is vitára késztette az érintett szakembereket. Osloban sem a kerékpározás, sem a villamosközlekedés nem újkeletű dolog... (Forrás: AI generált illusztráció) A skandináv országok, legfőképp Norvégia, kiválóan alkalmasnak bizonyultak a SiN módszertanának tesztelésére, különösen azért, mert náluk jelentős eltérés mutatkozik az évszakonkénti kerékpár használatban. Az évszakonkénti ingadozás azt jelenti, hogy minden tavasszal, a közlekedésben résztvevők kerékpár használatának aránya hétről-hétre dinamikusan növekszik. A vizsgálatban kiválasztott helyszínen kiválóan lehet elemezni a közlekedési konfliktusokat, továbbá lehetőség van az azonos közlekedési infrastruktúrát használók viselkedését mélyrehatóan tanulmányozni. Más szóval, ezt a helyzetet fel lehet használni az SiN hatásainak kísérleteként. A jelenlegi tanulmányban a kerékpározás mértékének ingadozását és az infrastruktúra dizájnját vizsgáljuk részletesebben, annak érdekében, hogy logikus magyarázatot adhassunk a SiN hatásmechanizmusára. Az említett beszámoló a norvég Közlekedés Gazdasági Intézet (Institute of Transport Economics három éves kutatóprogramját foglalja össze. A projekt több részmunkából állt, amelyek mind a SiN mechanizmus létének vizsgálatát célozzák meg, vagy éppen a mögötte lévő mechanizmus feltárását. A tanulmány 15 különböző hipotézis köré épül. Mindemellett az infrastruktúra és a közlekedési kultúra lehetséges szerepét is tárgyalja. A SiN azt feltételezi, hogy áprilistól júniusig, illetve júniustól szeptemberig, csökkenés figyelhető meg abban az esetben, amikor 1.    a kerékpárosok nem voltak láthatók az gépjármű vezető számára. 2.    a kerékpárosok nem voltak láthatók a gyalogosok számára. 3.    a gépjárművezetőt meglepte a kerékpáros. 4.    a gyalogost meglepte a kerékpáros. 5.    a kerékpáros veszélyesen közelítette meg a gépjárművet. 6.    a kerékpáros veszélyesen közelítette meg a gyalogost. 7.    közúti konfliktus gépjárművezető és kerékpáros között. Akkor ők most összetűzésbe keverednek? II. világháborús emlékszobor Oslóban (Forrás: AI generált illusztráció) Említettük, hogy a vizsgált országok jelentős különbségek lehetnek. A dánokal vagy svédekkel összehasonlítva az látszik ki, hogy a norvég kerékpárosok: 1.    gyakrabban kerülik el a gépjárművezetők figyelmét, 2.    gyakrabban kerülik el a gyalogosok figyelmét, 3.    gyakrabban közelítetik meg veszélyesen a gépjárművet, 4.    gyakrabban közelítetik meg veszélyesen a gyalogosokat, 5.    gyakrabban lepik meg a gépjárművezetőket, 6.    gyakrabban lepik meg a gyalogosokat, 7.    gyakrabban kerülnek gépjárművezetőkkel közlekedési konfliktusba, Mindemellett a kutatók elvégeztek egy külön felmérést is, melyben villamos vezetőket interjúvoltak meg három alkalommal. Ennek során megállapítást nyert, hogy a kerékpáros és villamos közötti konfliktushelyzetek tekintetében is megfigyelhető a fentebb már említett szezonalitás. A képen is látszik, hogy az osloi közlekedésben könnyen konfliktusba keveredhetnek a gyalogosok és a villamos (Forrás: AI generált illusztráció) Cikkünket ennek elemzésével folytatjuk a második részben. A cikk alapjául a 2016-os TØI összesítő jelentés szolgált (ETSC.eu. Szerzők: Aslak Fyhri, Torkel Bjørnskau, Aliaksei Laureshyn, Hanne Beate Sundfør, Rikke Ingebrigtsen)   A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.  

A társaság tájékoztatása szerint az új vezető 60 éves, nemzetközi közgazdász szakon végzett és 1978 óta dolgozik a Suzuki Csoportnál. Először közép-, dél-, majd észak-amerikai piacokon szerzett tapasztalatot, 1992-ben pedig a Suzuki New Zealand vezérigazgatója volt. Később az American Suzuki értékesítési és marketingigazgatója lett. Yoshinobu Abe vezette a Suzuki Canadát, 2004-ben a Suzuki India projekt vezetője lett. 2010-ben a Suzuki Great Britain vezérigazgatójává nevezték ki. A szakember a Suzuki Europe elnöke; ezzel a funkciójával párhuzamosan látja el a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgatói feladatait. A 25 éve működő Magyar Suzuki Zrt. 2016-ban 200 ezer fölé emelné a gépkocsigyártási darabszámot esztergomi gyárában. A társaság 2015-ben 1,976 milliárd euró értékesítési árbevételt ért el, 28 százalékkal haladva meg az előző évit. Az export-értékesítés 2015-ben 1,854 milliárd euró volt. A cég saját gyártású gépkocsi értékesítése egy év alatt 20 százalékkal, 181 115 darabra nőtt, amit főleg az új Vitara piaci sikerének tulajdonítanak, ezt a modellt már 107 országba exportálják. Magyarországon 2015-ben 7500 Suzukit értékesítettek, ez 9,72 százalékos piaci részt biztosított a márkának 58 százalékos éves növekedés mellett. Az idei első öt hónap eladásai a növekedés folytatódását vetítik előre, már 4192 Suzuki kelt el. Az év végéig 9000 jármű eladása és 10 százalékos piaci részesedés elérése a vállalat célja. A vállalat az elmúlt 25 év alatt, 1,7 milliárd eurót ruházott be magyarországi érdekeltségébe és a 3000 saját dolgozó mellett a beszállítói és márkakereskedői körrel együtt tízezer ember számára nyújt megélhetést.