Teszten a valaha volt legerősebb BMW M5
2025.03.22.
Nehéz félretenni az érzelmeket, ha erről a fenevadról kell véleményt írni. Két hete volt már, de emléke erős. Azt nem mondom, hogy örökké tart, mert nem tart örökké semmi sem. Még a szerelem sem. És ha az fakul, az élmény is kopik. De most elevenen él bennem az élmény és nagyon jó gondolni rá. Feltölt, eltölt és ha okozhat egy tárgy boldogságot, akkor ez az autó mindent megtett, hogy örömet okozzon. És persze mindazok, akiknek ehhez a mesterműhöz valaha, valahogy közük volt és van.
Mesteri monstrum, félelmetes bestia, mégis boldogít? Hogy van ez? Ezt csak az érti meg, aki kipróbálja. Végig simítja izmos domborulatait, elidőz üregeiben és kanyarulataiban akárcsak a fény, levetkőzteti manírjait, beül, beköti magát és megnyomja a piros gombot. Ha nem figyel oda, semmi sem történik, mert a villany BMW-nek nincs hangja. Nem baj. Második próbálkozásra beülés után rögtön megnyomja a kormányon az M2 előre beállított program kapcsolót. Így már más, az indításra felhördül a V8, a kipufogók és az erősítők remegtetik a vasat, a gáz rugdosására emelkedik a fordulat, összeszaladnak a szomszédok, valaki a rendőrséget hívja már, könny- és izzadtságcseppek jelennek meg a kiválasztott homlokán és miután az első kanyart úgy veszi be, mintha sportmotoron ülne, érti, hogy miről beszélek.
Az élményt adni kell, a szavak nem adják vissza, vagyis ezek a szavak, amelyekkel én is rendelkezem, nem adják vissza. Vannak szavak, amelyekkel lehet próbálkozni, de azok nem maradnak meg a papíron, sőt a digitális valóságban sem. Ezek a szavak a szívre hatnak, onnan jönnek, hangokká nem formálódnak. Szóval bitang jó kocsi a BMW M5. És igen, nehéz. És igen, baromi gyors. Mint a szélvész.
Hogy néz ki?
Látványos lett az új BMW M5, agresszívebb és feltűnőbb, mint az elődje. A hatalmas légbeömlők elég durvák, kell a friss levegő a hűtéshez, óriási munka zajlik a kohókban. Nagy az autó és nem tudjuk nem érezni megnövelt kiterjedését (amúgy az i5 miatt lett ekkora, hogy elférjenek abban az akkumulátorok). Hossza 5,1 méter, 2 méter széles, 1,5 méter magas, tengelyek közötti távolsága három méter. Hátul elsőként a kipufogókra nézünk, a négy, egyenként 10 centi átmérőjű kályhacsövek vadul ordítanak.
A felnik elöl 20, hátul 21 hüvelykesek (a tesztautón feszülő Hankook téli szett a rácalmási gyártósorról érkezett), az elöl hat-, hátul egydugattyús fékek a tesztautón karbon-kerámia féktárcsákba harapnak (ezek 20 kilóval könnyítik a kocsi tömegét). A csomagtartó 466 liter alaphelyzetben, a hátsó ülések dönthetők, így a hokis társkám simán befért, a bringát ezúttal nem passzíroztam be.
Hogy megy?
Száraz tényként is hatásos a 727 lóerős teljesítmény és az ezer newtonméteres maximális forgatónyomaték, de amikor a középső kijelzőn egy pillanatra kiírva látom, hogy 995 Nm, akkor bizony odacsap - a tények makacs dolgok. A BMW M5 tényleg nagyot üt. Nehézsúlyú, mint Big George Foreman, 2,45 tonna (még az X6 M is könnyebb nála). De csak a karbontetős változat, a sima üvegtetős van 2,5 tonna is. Közel 50 kilót nyom a mérlegen a villanymotor és 205 kilogramm a konnektorból is tölthető, 18,6 kilowattórás lítiumion-akkumulátor (bruttó 22,1 kilowattóra) tömege. Hogy miért kellett bele villanymotor? Egyrészt, hogy 60 (papíron 69 kilométert tud, a valóságban ennél kevesebbet) kilométert megtehessünk helyi környezetszennyezés nélkül, de valójában ez volt a modell túlélésének ára. Ilyen erős autók már nem létezhetnének, csak így, kizöldítve, egy darabig, még. Elődjénél 540 kilóval nehezebb, mégis 3,5 másodperc alatt repít 100 kilométer/órás sebességre (annak csak 3,3 másodperc kell ehhez), alig kell tízig számolni és már kétszázzal repesztünk. Elképesztő!
A 4,4 literes, 32 szelepes, kétturbós V8 motor 585 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 750 Nm, a nyolcfokozatú váltó házába szerelt (előre és hátra is hajtó) állandó mágnesű szinkron villanymotor 197 lovas, 280 Nm-es maximális nyomatékkal (ezt előáttétel 450 Nm-re emeli). Végsebességét 250 kilométer/óránál elektronika korlátozza, de kérésre a szervizben ez feloldható, akkor 305 kilométer/órát is láthatunk kijelzőn.
Összkerékhajtása a megszokott xDrive, de annak is a sportos változata. Ha nem vagyunk elég bátrak, bátran használhatjuk 4WD módban az autót, aztán van egy 4WD Sport mód, ami megengedőbb a hátsó fertály oldalirányú elmozdulását illetően. Profiknak való a 2WD mód, ha itt hibázunk, nincs az az úristen, aki megmenthet. Rajtautomatikához kipróbáltam ezt a módot is, a fémes csattanás, amivel a hátsó tengely leválik, az egy komoly, utolsó figyelmeztetés: innentől egyedül vagy, innentől magad ura vagy, innentől felelős vagy mások életéért. A hátsókerékhajtás aktiválásával kikapcsol az ESP is. Nem mókás, ahogy ilyenkor elindul, inkább félelmetes és nyomot hagy az aszfalton, nyomot hagyott bennem.
Milyen vezetni?
Pályán és éles körülmények között nem vezettem, erre ott lesz az Év Magyar Autója zsűri közös tesztje március közepén, amikor a Mátra és Észak-Magyarország technikás szerpentinjein is bizonyíthat a kocsi, a többi jelölt sportautó mellett (GR Yaris, Golf GTI, Mustang Dark Horse, Ioniq 5 N). De amit országúton, autópályán, városban és forgalomtól elzárt egyenes úton ki lehetett próbálni, azt mind kipróbáltam, legyen szó rajtautomatikáról, nulla-kétszázötven sprintről, vészfékezésről, rugdosásról, villanyautózásról és gonosz legyorsulásokról. És igen, elektromos autóként is nagyon tetszett - szerintem én leszek az egyetlen, aki ezt az autót töltötte rendszeresen. Villannyal használva 22-28 kilowattóra/100 kilométer fogyasztást mértem, vadulva elégettem 17-20 liter benzint 100 kilométerenként, de a közel 600 kilométeres teszt során átlagban kihoztam 10 literre plusz kb. 15 kilowattórára 100 kilométerenként. Tudom, hőstett - nem való az ilyennek az M5... Igaz. Nekem az M3 Touring való...
A vezetési élmény kolosszális, kezes és finoman kezelhető, ugyanakkor könyörtelenül határozott. Ott fordul és akkor, ahol kell, ott kemény és úgy, ahogy kell és olyan rugalmas és heves, amilyennek egy sportkocsinak lennie kell. Ugyanakkor mérete és tömege miatt nem tartom igazi sportkocsinak (nem ülünk benne elég mélyen, például). A BMW M5 luxusautó, baromi erős, talán a legerősebb és legsportosabb luxusautó, de én ha sportkocsit keresnék, nem ezt venném. Ezzel sokan vitatkoznak majd, jogukban áll (If liberty means anything at all it means the right to tell people what they do not want to hear.)
Kanyarodásban és úttartásban adaptív futómű (elöl kettős keresztlengőkaros, hátul öt lengőkaros, progresszív acélrugókkal) segíti teljesíteni a sofőr vágyait, az aktív hátsókerék-kormányzás megtesz mindent (1,5 fokban képes elfordítani a hátsó kerekeket), hogy tapadjunk az ideális ívre, legyen szó a bajna-héregi kanyarokról vagy a technikás mélygarázs lejárókról. A fordulókör átmérője így is 12,6 méter.
Villanyautóként is egész jó a BMW M5, viszonylag gyorsan tudtam tölteni (utcai töltőn akár 11 kilowattal is), autópályatempónál (140 kilométer/óráig) még mindig árammal megy, az akksiból előcsalható 50-60 kilométer élhető plug-in hibriddé teszi a mindennapokban.
Játékosabb kedvűek egész komolyan testre szabhatják a kocsit. A különböző menük segítségével megtalálhatják a futóműdinamika és a vonóerő közötti egyensúlyt, amely remekül leplezi a tonnákat. Tényleg nem érezni olyan nehéznek, mint amilyen nehéz valójában. Egészen addig, amíg a hozzáértő nem kezdi keresi a másodlagos figyelmeztető jeleket. A kormányzásérzet például nem sportkocsisan eleven. Precíz és pontos, szó se róla, kevés autóban jobb, de akkor is kissé érzéketlennek, természetellenesnek, játékszerűnek tűnik. De beszéljen erről az, aki ért is hozzá... Sokan azt mondják, ebben az összeállításban a kocsi már nem egy igazi M5, elveszítette mindazt, amitől az lehetne: a forrófejű, vakmerő, lázadó mivoltát. Okos vezérlőrendszerei teszik sportossá és nem a génjei, karakteres, de a lelket nem látjuk benne. Zseniális, domináns és kiemelkedő - kétség kívül. De biztos ezt akarták? Nekem így is megfelel, natürlich.
Tetszett a hangja, még akkor is, ha tudom, hogy hamis. A zajt direkt bevezetik az utastérbe, digitalizálják, az autó kívülről nem olyan hangos, mint ahogy mi bentről hisszük, a kipufogó pattogása és durranása az agresszívabb üzemmódokban minden alkalommal ugyanolyan. De attól még bőrözik a hátam, ha meghallom. Imádtam csattogtatni.
Mennyibe kerül?
Alapára 51,8 millió forint, de ez nem fullos (jó, van benne négyzónás klíma, Bower&Wilkins hifiért, adaptív LED-fényszórók, merino bőrrel húzott sportülések, adaptív M futómű, M kompozit fékek, M differenciálmű), az alcantara tetőkárpitozásért és az ülésszellőztetésért további százezreket kell fizetni. A tesztautó ultimate csomagot kapott, ennek ára egy kisebb, de komolyabb autóé, 8,12 millió forint (tartalma: aktív ülésszellőztetés elöl, önvezetősegédek, alcantara tetőkárpit, karbon-kerámia féktárcsák, karbon tető és kiegészítők, ülésfűtés hátul is, parkoló asszisztens. A képeken szereplő kocsi ára 60,44 millió forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Másfél ezernél többet vennének már hazai támogatással a BYD villanyautóiból
2025.03.22.
A márkák versenyében a kezdetektől a BYD az éllovas, a második Tesla 1100 feletti mennyiséggel utcahosszal lemaradva követi a második helyen. A gyártók közül a dobogósokon kívül még a Volvo, Kia, Volkswagen és Cenntro jutott 250 egység fölé. Az amerikai kihívó a típusok összevetésében találhat némi vigaszt: itt a Tesla Model Y a toronymagas első több mint 700 rendeléssel - írták.
Hozzátették: a tavaly novemberig biztos befutónak tűnő BYD ATTO 3 leszakadása tetemessé nőtt, a kínai gyártó legkedveltebb típusa most fordult 550 igénylés fölé. A 250-es határt átlépők egyetlen kivétellel e gyártók kínálatából kerülnek ki. A már említetteken túl a Tesla Model 3 és a BYD Seal, Dolphin közé csak a Volvo EX30-a furakodott be. A vállalati e-autó programban mostanáig igényelt 6800 elektromos jármű bő harmada a két élmenő óriáscég terméke - olvasható a bejegyzésben.
A hazai gazdasági társaságok március végéig igényelhetnek még járművenként 2,8-4 millió forint támogatást tisztán elektromos személygépkocsi, teherautó vagy kisbusz beszerzéséhez. Egy pályázó akár 64 millió forintot is elnyerhet flottája zöldítéséhez. A fejlesztésekkel a céges járműparkok üzemeltetési-karbantartási költségei csökkenthetők - közölték.
Az EM bejegyzése szerint a pályázati lehetőség érezhetően élénkítette a tiszta és csendes autók hazai piacát. Tavaly minden korábbinál több, 22 ezer klímabarát gépkocsit állítottak munkába Magyarországon. A múlt hónapban megdőlt a tisztán elektromos autók havi forgalomba helyezési rekordja. A leginkább környezetkímélő, mert kizárólag elektromos hajtású járművek állománya márciusban 75 ezer darab fölé nő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Átadták a Debreceni Egyetem új épületszárnyát
2025.03.22.
Hankó Balázs kulturális és innovációs miniszter az átadóünnepségen méltatta a megújult debreceni műszaki képzést, a gazdasággal való együttműködést, kiemelve a BMW autógyárral való kapcsolatot. Hozzátette, hogy az ötvenezer egyetemi polgáron keresztül az intézmény 150-200 ezer debreceni és környékbeli emberrel van közvetlen kapcsolatban; az egyik legnagyobb "vállalat" is a térségben, 260 milliárd forintból gazdálkodik.
A miniszter a régió zöld motorjának nevezte a Debreceni Egyetemet, amely nemcsak az autóipari fejlesztésben zöld motor, hanem maga az egyetem is az, hiszen az egyetemi egészséges kampuszok versenyében platinum fokozattal a világ 38 egyeteme között szerepel.
Papp László polgármester azt mondta, az új műszaki épület kiválóan reprezentálja Debrecen mindenkori fejlesztési stratégiáját. Az egyetem képzései nélkül a város nem tudná kiszolgálni a cégek munkaerőigényeit, állami támogatás nélkül pedig nem épülhetett volna meg az új képzési helyszín. Ugyanakkor a városi gazdaságfejlesztés nélkül nem lenne ennyi céges igény minderre - fűzte hozzá.
Kossa György, az egyetemet működtető Gróf Tisza István Debreceni Egyetemért Alapítvány kuratóriumi elnöke hozzátette: a DE ma már nemcsak oktatási, hanem gazdasági, innovációs központ is, amely a régió egyik legmodernebb műszaki képzőhelyévé vált, évről évre bővülő kínálatával és kapacitásaival.
Szilvássy Zoltán rektor emlékeztetett arra, hogy a 2013-ban kezdődött fejlesztések eredményeként mára a műszaki kar az egyetem nemzetközileg is elismert, nagy, emblematikus karai - orvos-, természet-, bölcsészet- és agrártudományi - közé emelkedett.
Bács Zoltán kancellár jelezte: a műszaki kar fejlesztése is része annak az egyetemi beruházásnak, amely egy járműlabor felépítését is magában foglalja az egyetemi ipari parkban. A Debreceni Egyetem műszaki karának fejlesztése négy ütemben valósul meg csaknem 12 milliárd forint forrásból.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Világkörüli turnéra indul az idén 50 éves BMW Art Cars kollekció
2025.03.22.
Calder, Lichtenstein, Warhol, Holzer, Hockney, Koons, Rauschenberg, Mahlangu, Eliasson, Baldessari, Cao Fei, Mehretu. Az elmúlt 50 évben a BMW Art Cars kollekció a művészetek és a dizájn, a technológia és az innováció, valamint a motorsport és a mérnöki szaktudás tökéletes játékterét adta a világ legkiválóbb autórajongó művészeinek. A BMW Art Cars kollekció az elmúlt fél évszázad művészettörténetét is hűen tükrözi: a modelleken a minimalizmus, a pop art, a mágikus realizmus, az absztrakció, a konceptuális művészet és a digitális művészet egyaránt képviselteti magát.
A művészeket mindig egy múzeumigazgatókból álló nemzetközi zsűri választja ki. A felkért alkotók a BMW Group mérnökeivel és dizájntervezőivel szorosan együttműködve, mindvégig maximálisan szabad kezet kapva álmodhatják valóra koncepciójukat, amellyel minden résztvevőt inspirálnak. A gyűjtemény fennállásának 50. évfordulója alkalmából a BMW Art Cars kollekció világkörüli turnéja öt kontinensre látogat el, számos kulturális eseménnyel karöltve.
Jubileum a világ körül
A BMW Art Cars kollekció világkörüli turnéja Európában és Ázsiában veszi kezdetét. Március 20-án és 21-én a Roy Lichtenstein, Andy Warhol, Robert Rauschenberg, David Hockney és Jeff Koons alkotta guruló műalkotások Bécsben, a BMW Group Niederlassung Wien márkakereskedés „(R)Evolution of Art” eseményének részeként érkeznek meg az osztrák főváros Iparművészeti Múzeumába és SPARK művészeti kiállítására. A legújabb, huszadik BMW Art Car – a világhírű etióp-amerikai festőművész, Julie Mehretu ihlette BMW M Hybrid V8 versenyautó – legkorábban a hongkongi Art Basel művészeti kiállításon lesz megtekinthető, március 28-30. között.
Julie Mehretu az általa tervezett versenyautó dimenzióiból kiemelkedve egy egyedülálló Art Car projektet is kidolgoz, amellyel 2025-ben öt afrikai ország fiatal film- és médiaművészeit invitálja műhelymunkára, Mehret Mandefro filmproducer és a BMW Group támogatásával. Az African Film and Media Arts Collective (AFMAC) által készített alkotást 2026-ban, a fokvárosi Zeitz Museum of Contemporary Art Africa múzeumban rendezett kiállításon mutatják majd be, Julie Mehretu guruló műalkotásának társaságában. Az esemény kurátora Koyo Kouoh, a múzeum igazgatója lesz, akit a 2026-os Velencei Biennálé kurátorának is felkértek.
A klasszikus autómodellek fontos múzeumai és platformjai ugyancsak megemlékeznek a BMW Art Cars kollekció jubileumi mérföldkövéről. A Sandro Chia alkotta BMW M3 GTR például a május 23-25. közötti hétvégén megrendezendő Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2025 eseményen lesz teljes életnagyságban megtekinthető. Júliusban és augusztusban a hágai Louwman Múzeum a BMW Art Cars kollekció nyolc guruló műalkotását gurítja reflektorfénybe, egy különleges kiállítás keretében.
A müncheni BMW Múzeum – amely a BMW Art Cars kollekció eredeti otthona – két évforduló speciális egyesítésével emlékezik meg a guruló műalkotások jubileumáról. 2025-ben ugyanis a BMW 3-as sorozat is 50. születésnapját ünnepli. Június 16-án így a BMW Múzeum megnyitja a 3-as BMW teljes modelltörténetét bemutató tárlatát, amelynek reflektorfényeibe a Sandro Chia, Michael Jagamara Nelson és Ken Done alkotta BMW M3 sportautókat is begurítja.
A BMW Art Cars kollekció rövid története
Az első BMW Art Car modell ötlete a művészetek iránt rajongó francia autóversenyző, Hervé Poulain fejéből pattant ki, aki ötven évvel ezelőtt felkérte amerikai művész barátját, Alexander Caldert, hogy formálja saját ízlésére versenyautóját. Jochen Neerpasch-sal, a BMW Motorsport akkori igazgatójával együttműködve született meg az első BMW Art Car, egy BMW 3.0 CSL modell, amely 1975. június 14-én, a Le Mans-i 24-órás versenyen egy csapásra a közönség kedvencévé vált. És noha az autó hét óra után a boxutcába kényszerült, egy csapásra motorsport-ikonná érett, lefektetve a BMW Art Cars kollekció alapjait.
Alexander Calder guruló műalkotását további három amerikai művész – Frank Stella, Roy Lichtenstein és Andy Warhol – egy-egy BMW Art Car modellje követte 1976-ban, 1977-ben és 1979-ben, szoros együttműködésben a kortárs művészeti galériarendszer megálmodójaként legendává vált műkereskedő, az olasz-amerikai Leo Castelli oldalán. Mindegyik modell a BMW színeiben gurult rajtrácsra Le Mans-ban, a volán mögött a francia Hervé Poulain-nel. 1982 és 1995 között a kollekciót a világ minden tájáról érkező művészek színesítették tovább, így Ernst Fuchs (osztrák), Robert Rauschenberg (amerikai), Michael Jagamara Nelson (ausztrál), Ken Done (ausztrál), Matazo Kayama (japán), César Manrique (spanyol), A. R. Penck (német), Esther Mahlangu (dél-afrikai), Sandro Chia (olasz) és David Hockney (brit). 1999-ben a bajor prémiumgyártó az amerikai konceptuális művész, Jenny Holzer ihlette BMW V12 LMR prototípussal tért vissza a motorsport élvonalába, majd nyolc évvel később Olafur Eliasson (izlandi-dán) egy hidrogén-meghajtású, rekorder versenyautó alapjaira álmodta meg a „Your mobile expectations: BMW H2R Project” elnevezésű alkotást.
Jeff Koons (amerikai), John Baldessari (amerikai), Cao Fei (kínai) és Julie Mehretu (etióp-amerikai) az elmúlt 15 évben újabb versenyautókkal örvendeztette meg a vezetés szerelmeseit. Közel 140 évvel ezelőtti feltalálása óta a művészek világszerte kritikusan és rajongással telve foglalkoznak az autóval, e magával ragadó párbeszédhez pedig az elmúlt 50 évben a BMW Art Cars kollekció is jelentős mértékben hozzájárult.
A BMW Art Cars kollekció világkörüli turnéjának állomásai (válogatás):
2025. április 16-ig Esther Mahlangu BMW 525i modellje a johannesburgi Wits Art Museum művészeti múzeumban látható.
2025. március 20-21. között Roy Lichtenstein BMW 320i Turbo modellje, Andy Warhol BMW M1 modellje, Robert Rauschenberg BMW 635 CSi modellje, David Hockney BMW 850 CSi modellje és Jeff Koons BMW M3 GT2 modellje a BMW Group Niederlassung Wien márkakereskedés „(R)Evolution of Art” eseményének részeként a bécsi Iparművészeti Múzeumba és SPARK művészeti kiállításra érkezik.
2025. március 28-30. között Julie Mehretu BMW M Hybrid V8 modellje a hongkongi Art Basel művészeti kiállításon lesz megtekinthető.
2025. április 23. és május 2. között Julie Mehretu BMW M Hybrid V8 modellje a 2025-ös Sanghaji Nemzetközi Autószalonon lesz látható.
2025. április 18-20. között a BMW Art Cars kollekció meglepetésvendége az Art Dubai művészeti kiállításra érkezik.
2025 májusában Ernst Fuchs BMW 635 CSi modellje, Ken Done BMW E30 M3 modellje, A. R. Penck BMW Z1 modellje, David Hockney BMW 850 CSi modellje, Jenny Holzer BMW V12 LMR modellje és John Baldessari BMW M6 GTLM modellje Zürichben ünnepli a BMW Svájc fennállásának 50. évfordulóját.
2025. május 9-11. között a BMW Art Cars kollekció meglepetésvendége a Taipei Dangdai művészeti kiállításra érkezik.
2025. május 27. és június 1. között Frank Stella BMW 3.0 CSL modellje, Michael Jagamara Nelson BMW E30 M3 modellje és Matazo Kayama BMW 535i modellje Pozsonyban lesz látható.
2025. május 15-18. között Alexander Calder BMW 3.0 CSL modellje, Roy Lichtenstein BMW 320i Turbo modellje, Andy Warhol BMW M1 modellje és Jeff Koons BMW M3 GT2 modellje a stockholmi Market Art Fair művészeti kiállításon lesz megtekinthető.
2025. május 23-25. között Sandro Chia BMW M3 GTR modellje a Concorso d’Eleganza Villa d’Este reflektorfényei közé gurul be.
2025. június 16. és 2026. január 1. között Michael Jagamara Nelson BMW E30 M3 modellje, Ken Done BMW E30 M3 modellje és Sandro Chia BMW M3 GTR modellje a müncheni BMW Múzeumban lesz látható.
2025. június 16. és augusztus 31. között Jenny Holzer BMW V12 LMR modellje és Julie Mehretu BMW M Hybrid V8 modellje a BMW Weltben lesz látható.
2025. június 27-29. között Alexander Calder BMW 3.0 CSL modellje, Roy Lichtenstein BMW 320i Turbo modellje, Andy Warhol BMW M1 modellje és Jeff Koons BMW M3 GT2 modellje a svédországi Båstad településen megrendezendő The Aurora klasszikusautó-eseményre látogat.
2025. július 3. és augusztus 31. között Alexander Calder BMW 3.0 CSL modellje, Frank Stella BMW 3.0 CSL modellje, Roy Lichtenstein BMW 320i Turbo modellje, Andy Warhol BMW M1 modellje, César Manrique BMW 730i modellje, Esther Mahlangu BMW 525i modellje, David Hockney BMW 850 CSi modellje és Jeff Koons BMW M3 GT2 modellje a hágai Louwman Múzeumban gurul reflektorfénybe.
2025. szeptember 24-28. között Alexander Calder BMW 3.0 CSL modellje és Julie Mehretu BMW M Hybrid V8 modellje a Contemporary Istanbul kortárs művészeti kiállításon lesz megtekinthető.
A BMW Art Cars kollekció világkörüli turnéjának további állomásai egyeztetés alatt vannak és a guruló műalkotások utazása 2026-ban is folytatódik. A tervezett helyszínek között szerepel többek között Ausztrália, Belgium (Brüsszel és Zoute), Dél-Afrika, az Egyesült Államok, Kazahsztán, Kína (Makaó), Latin-Amerika, Marokkó (Marrákes), Németország (Berlin, Düsseldorf és München), Spanyolország és Svájc (Bázel) is.
A BMW Art Cars kollekció modelljei
Alexander Calder: 1975, BMW 3.0 CSL
Frank Stella: 1976, BMW 3.0 CSL
Roy Lichtenstein: 1977, BMW 320i Turbo
Andy Warhol: 1979, BMW M1
Ernst Fuchs: 1982, BMW 635 CSi
Robert Rauschenberg: 1986, BMW 635 CSi
Michael Jagamara Nelson: 1989, BMW E30 M3
Ken Done: 1989, BMW E30 M3
Matazo Kayama: 1990, BMW 535i
César Manrique: 1990, BMW 730i
R. Penck: 1991, BMW Z1
Esther Mahlangu: 1991, BMW 525i
Sandro Chia: 1992, BMW M3 GTR
David Hockney: 1995, BMW 850 CSi
Jenny Holzer: 1999, BMW V12 LMR
Olafur Eliasson: 2007, „Your mobile expectations: BMW H2R Project”
Jeff Koons: 2010, BMW M3 GT2
Cao Fei: 2016, BMW M6 GT3
John Baldessari: 2016, BMW M6 GTLM
Julie Mehretu: 2024, BMW M Hybrid V8
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mentővel ütközött egy autó Újpesten - videó
2025.03.22.
A baleset március 21-én, reggel 7.40 körül történt az Árpád és az István út kereszteződésében. A felvételen jól látszik, hogy a vonuló mentő a megkülönböztető fényjelzést használta, feltehetőleg a hangjelzést is (a videó hangot nem tartalmaz).
A fehér Honda Accord feltehetőleg zöld jelzésen haladt át, talán ezért nem számított a balról érkező mentőre. A vonuló mentősofőr a keresztbe áthaladó Hondát elkapta oldalról, melynek következtében a személyautó megpördült, és a szemközti padkának csapódott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megújult és egész jó áron kapható a C3
2025.03.22.
Az új C3-ast úgy tervezték, hogy minden az egyszerű és kényelmes használatot szolgálja. A Citroën a C3-ason most először alkalmazza progresszív hidraulikus ütközőelemekkel ellátott innovatív felfüggesztési rendszerét, amely a modell valamennyi változatán alapfelszerelés.
Mit tud a komfort futómű?
A lengéscsillapító és a rugó mellett – a mechanikus ütközők helyett – két hidraulikus ütközőelemet használnak, egyet a be-, egyet pedig a kirugózáshoz. E műszaki megoldásnak hála a mérnökök szabadabban állíthatják be a felfüggesztést, ami sokkal simább útfogást biztosít, és azt az érzést kelti, mintha a jármű átsiklana a bukkanók fölött. A rendszer előnyei alacsony sebességnél az útegyenetlenségek kiszűrésénél, illetve a fekvőrendőrökön való áthaladáskor érzékelhetők. A rugó és a lengéscsillapító ilyenkor a hidraulikus ütközőelemekkel együttműködve fokozatosan lassítják a mozgást, és megakadályozzák a végállásoknál fellépő rázkódást. Közepes sebességnél az újítás az előre-hátra való karosszériamozgások jobb kezelését eredményezi, így az autó egyenetlen utakon is vízszintes marad.
A változást leginkább a fekvőrendőrön áthaladva süvegeltük meg, finoman és apró zükkenéssel huppanva léptünk át rajtuk. A szó szoros értelmében, hisz a C3-asnak meglepően nagy a hasmagassága, 193 milliméter.
Az otthonosság és a nyugalom érzetét erősítik a megújult komfort ülések (Max felszereltségi szinten), az újfajta felépítésű, letisztult stílusú, a magasra helyezett digitális kijelző és a kompakt kormány is. A jó közérzethez a könnyű beszállás és az elfogadható helykínálat is hozzátartozik.
A 4,01 méteres jármű városban közlekedve változatlanul praktikusnak és fürgének bizonyul. Kompakt és merőben szögletes kialakítása nagyobb mozgékonyságot ad (fordulóköre 10,6 méter), kis alapterülete stresszmentes manőverezést és parkolást tesz lehetővé. A korábbinál 10 literrel nagyobb (310 liter) csomagtartóban elegendő hely áll rendelkezésre, ami a – Max felszereltségi szinten – 3:2 arányban lehajtható hátsó üléspadnak köszönhetően még tovább növelhető.
A kézi váltóval társított, 1,2 literes, 100 lóerős benzines változatot tettük próbára, ennek kezdőára 6,19 millió forint, ami igen előnyösnek tűnik a hazai piacon. Van a C3-ból elektromos is 9,89 millió forintért, a 100 lovas lágy hibrid hajtáslánccal szerelt modellek gyártása jövő év elején indul. A 48 voltos hibrid technológián alapuló rendszer egy meghatározott menetfázisokban töltődő lítium-ion akkumulátorból, egy kifejezetten ehhez a rendszerhez tervezett 100 lóerős (74 kW), háromhengeres benzinmotorból és egy új, dupla kuplungos váltóból áll, mely egy Franciaországban gyártott 21 kW-os villanymotort is magában foglal - utóbbi erőteljes gyorsításkor 12 lóerő többletet ad.
A Hibrid 100 változatot a 205 Nm nyomatéknak köszönhetően (ebből 55 Nm a villanymotoré) nagyfokú kényelem és sokoldalúság jellemzi, ami a benzines változathoz képest közel 10 százalékkal alacsonyabb károsanyag-kibocsátással és fogyasztással párosul - a bemutatón ismertetett sajtóanyag szerint.
Mit tud a villanyos?
A Stellantis ebben a modellben alkalmazta első ízben a kifejezetten elektromos járművekhez kifejlesztett,
költséghatékony hajtást, amelynek alapját egy (WLTP szerint) akár 320 kilométer hatótávolságot adó, 44 kWh-s LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátorcsomag képezi. Az akku töltöttsége 100 kW-os egyenáramú gyorstöltéssel elméletileg 26 perc alatt 20-ról 80 százalékra növelhető. Hagyományos, váltóáramú töltéssel 7 kW-os teljesítménnyel 4 óra 10 perc alatt lehet 20-ról 80 százalékra növelni a töltöttséget – 11 kW rendelkezésre állása esetén ehhez mindössze 2 óra 50 perc szükséges.
A 83 kW (113 LE) teljesítményű motor és a teljesen automata váltómű 11 másodperc alatt képes felgyorsítani az autót 0-ról 100 kilométer/óra sebességre, a kocsi végsebessége 135 kilométer/óra.
Evans ölébe hullott a vezetés a Szafari-ralin
2025.03.22.
Igazi Szafari-módra kevés csapat úszta meg sértetlenül a rali első teljes napját, amely nyolc brutális murvás gyorsasági tartalmazott a Nagy-Rift-völgyben, Kenyában. A Rally1 mezőnyének több mint fele szenvedett problémáktól, ami jól mutatja a verseny kíméletlenségét. Tänak sokáig megállíthatatlannak tűnt, négy szakaszgyőzelmet aratott a Hyundai-jal, és közel egy perces előnyre tett szert. Péntek délután azonban bekövetkezett a katasztrófa, amikor az i20 N Rally1-ben tönkrement az első hajtás, emiatt az észt a nap utolsó két gyorsaságiját csak hátsókerék-hajtással teljesítette. Ezeken közel két percet veszített, így végül 55,4 másodperces hátrányt szedett össze, és a harmadik helyre esett vissza. Ez megnyitotta az utat a Toyota Gazoo Racing versenyzője, Evans előtt, aki a GR Yarisszal tiszta és egyenletes teljesítményt nyújtott, bár egyetlen gyorsaságit sem nyert meg. A walesi, aki 28 pontos bajnoki előnnyel érkezett Kenyába, a napot csapattársa, Kalle Rovanperä előtt egy kis előnnyel zárta – az utolsó szakasz céljához közeledve egy lassú jobb hátsó defekt volt az egyetlen komolyabb műszaki gondja.
„Ez egy tiszta és erős nap volt számunkra. Talán nem mindig mi voltunk a leggyorsabbak, de örülök, hogy baj nélkül értünk a nap végére. Kemény nap volt, és a délutáni kör első szakasza különösen durva volt; a sok laza szikla miatt nagy volt az autó sérülésének esélye. Néhol határozottan az óvatosságot választottuk, és úgy tűnik, ez kifizetődött, de még mindig nagyon hosszú verseny áll előttünk. Nyilvánvaló, hogy néhány srácnak gondjai voltak, ami sajnálatos, de ez a Szafari része. Kicsit frusztráló tud lenni, amikor úgy érzi az ember, hogy egy kicsit gyorsabban és nagyobb kockázatot vállalva is haladhatna, de folyamatosan emlékeztetem magam arra, hogy hol állunk. Lehet, hogy a holnapi nap kicsit rövidebb lesz, de még mindig nem lesz könnyű. Kár, hogy Ott-nak egy ilyen mechanikai hibája lett. Ebben a játékban sosem tudhatod, hogy ez azért van-e, mert az autó kapott egy ütést, vagy csak egy szokásos meghibásodásról van-e szó. Kár érte, mert jól ment” – nyilatkozta Evans.
Rovanperä mindössze 7,7 másodperccel maradt le az első helyről, és akár vezethetett is volna, ha nem pördül meg a Kedong gyorsasági szakasz egy különösen szűk szakaszán, ahol időt vesztett, miközben megpróbálta az autóját a megfelelő irányba terelni. Ettől eltekintve a finn viszonylag problémamentes napot tudhat maga mögött.
Tänak nem az egyetlen Hyundai-pilóta volt, aki bajba került. A regnáló világbajnok, Thierry Neuville napja egyperces büntetéssel kezdődött, miután i20 N egy váltócsere miatt késve hagyta el a szervizt. További problémák következtek: többek között egy rajtkiugrás (+10 mp), egy defektes gumiabroncs, és egy újabb 50 mp-es büntetés a nyolcadik gyorsaságira való késői megérkezésért egy újabb műszaki hiba után. A visszaesések ellenére Neuville a negyedik helyen ért az esti szervizbe, 36,0 másodperccel Tänak mögött. Azonban simán vezethetne a büntetések nélkül…
Adrien Fourmaux, a harmadik Hyundai-pilóta még rosszabbul járt. A csütörtöki elektromos probléma után újraindult jelentős időbüntetéssel, de ismét kiesett, amikor a jobb első futómű eltört a hírhedt hetedik gyorsaságin. A francia először csak egy defektet kapott, és majdnem 10 kilométert vezetett a foszló gumival, mielőtt végül megadta magát a felfüggesztés is, és az autó letérdelt a puha fesh-fesh homokban.
A Toyota versenyzője, Kacuta Takamoto számára sem volt zökkenőmentes a nap. Nem elég, hogy ételmérgezése volt és nem tudott eleget aludni, a nap elején bekövetkezett defekt és kerékcsere miatt kiesett az élmezőnyből, és egy hasonló probléma délután is elérte. Nem csoda, hogy a pénteket csak az ötödik helyen zárta, több mint négy perccel lemaradva az élmezőnytől. Közvetlenül mögötte csapattársa, Sami Pajari következik, akit szintén gumidefekt hátráltatott, míg a hetedik helyen Josh McErlean áll a M-Sport Ford Pumájával egy eseménydús délután után. Az ír versenyző olyan problémákkal küzdött, mint az utastérbe bejutó por, a szétnyomódott, és túlhevülő kipufogó vagy a meglazult pótkerék által kilyukasztott csomagtérpadló. Csapattársa, Gregoire Munster autója még annyira sem bírta a kemény pályákat, a belga nagyon visszaesett.
A WRC2-t vezető lengyel Kajetan Kajetanowicz a nyolcadik helyen végzett, miután átvette a kategória első helyét Oliver Solbergtől, aki a hetedik gyorsaságin a mély fesh-fesh homokban elakadt a Toyota GR Yaris Rally2-vel. A szintén toyotás Kajetanowicz szűk előnnyel vezet Gus Greensmith és Jan Solans előtt.
A szombati szakasz további hat nehéz gyorsaságiból áll, a mért össztáv 146,50 kilométer lesz.
Az állás péntek este:
1 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) 2h00m45.4s
2 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +7.7s
3 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +55.4s
4 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +1m31.4s
5 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +3m26.4s
6 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +4m19.1s
7 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +5m35.4s
8 Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Toyota GR Yaris Rally2) +5m53.8s
9 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Škoda Fabia RS Rally2) +6m04.0s
10 Jan Solans/Rodrigo Sanjuán (Toyota GR Yaris Rally2) +6m34.1s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kínai Nagydíj – Oscar Piastrié a vasárnapi pole pozíció Sanghajban
2025.03.22.
Piastri mellől George Russell, a Mercedes brit versenyzője startolhat majd, miután az utolsó nekifutásra nagyon jó kört teljesített, és csak nyolc századmásodperccel maradt el a legjobb köridőtől. A harmadik rajtkockát Piastri csapattársa, az összetettben éllovas brit Lando Norris foglalhatja el.
A címvédő és négyszeres világbajnok Max Verstappen (Red Bull) negyedik, a sprintfutamon győztes, hétszeres vb-győztes Lewis Hamilton (Ferrari) pedig ötödik lett az időmérőn.
Az újoncok közül az idénynyitó ausztrál hétvégéhez hasonlóan ezúttal is a francia Isack Hadjar volt a legjobb a kvalifikáción és a hetedik rajtkockát szerezte meg, mellőle az egy hete Melbourne-ben negyedik - szintén újonc - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) rajtolhat.
A másik Ferrarit vezető monacói Charles Leclerc Hamilton mellől startol majd, míg Verstappen csapattársa, az új-zélandi Liam Lawson csak az utolsó, 20. rajthelyet szerezte meg.
Az 56 körös Kínai Nagydíj vasárnap 8 órakor kezdődik.
A teljes rajtsorrend:
1. sor:
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
George Russell (brit, Mercedes)
2. sor:
Lando Norris (brit, McLaren)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
3. sor:
Lewis Hamilton (brit, Ferrari)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
4. sor:
Isack Hadjar (francia, RB)
Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)
5. sor:
Cunoda Juki (japán, RB)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
6. sor:
Esteban Ocon (francia, Haas)
Nico Hülkenberg (német, Sauber)
7. sor:
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
8. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams)
Pierre Gasly (francia, Alpine)
9. sor:
Oliver Bearman (brit, Haas)
Jack Doohan (ausztrál, Alpine)
10. sor:
Gabriel Bortoleto (brazil, Sauber)
Liam Lawson (új-zélandi, Red Bull)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jó úton jár a Luvly, az autók IKEA bútora
2025.03.22.
Azzal került be pár évvel ezelőtt a hírekbe a Luvly nevű svéd start-up, hogy olyan kompozit autó paneleket és alkatrészeket szabadalmaztatott, amiket extrudált alumínium csatlakozókkal lehet pillanatok alatt összeszerelni. Ilyenekkel csatlakozik a bódéhoz például a felfüggesztés, a karosszériaelemek, de még a motor is. „Ezzel a panelek gyártása szuper olcsó és könnyedén szállíthatóvá válik, mint egy szétszerelt IKEA bútor.” – tette hozzá 2023-ban Hakan Lutz, a Luvly vezére.
Csináltak egy mikroautó koncepciót O néven, amiből egyszerre 250 db fér bele egy 6 méteres konténerbe szétszerelve. Most ebbe a kezdeményezésbe fektetne be a Stellantis csoport, hogy a tanultakkal fejlesszék tovább mikroautóik kínálatát, amilyen a Citroen Ami, a Fiat Topolino vagy az Opel Rocks Electric. Arra is kíváncsiak, hogy a Luvly által kitaláltak működik-e a valóságban és teljesíteni tudják-e az ígérteket. „Ha bebizonyítjuk, hogy gazdaságilag és biztonságilag is megfelelünk minden feltételnek, amit a Stellantis támaszt, az nem csak nekünk, de az egész autóiparnak jövedelmező lehet.” – tette hozzá Lutz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megvan Lewis Hamilton első ferraris győzelme
2025.03.22.
A 40 éves sztár pályafutása során még nem nyert rövid távú versenyt, amelyből eddig 18-at rendeztek meg az F1 történetében. A Ferrari színeiben szintén ez volt az első sikere. Mögötte Oscar Piastri, a McLaren ausztrál versenyzője lett a második, a címvédő és négyszeres vb-győztes holland Max Verstappen (Red Bull) pedig a harmadik.
A 19 körös viadal rajtját Hamilton jól kapta el, s bár Verstappen megpróbálta megtámadni, a veterán brit versenyző megtartotta a vezető helyet az első kanyarban. A vb-pontverseny éllovasa, Lando Norris (McLaren) rajtavesztett a start utáni tülekedésen, az egyik kanyarban ugyanis ráhajtott a kerékvetőre, kicsit rosszul is fékezett, ezért visszaesett kilencediknek. A folytatásban az élen Hamilton magabiztosan őrizte az első helyet, a hajrában viszont az addig harmadikként száguldó Piastri megelőzte a versenyautójának első gumijait szinte teljesen elhasználó Verstappent. Az utolsó néhány körben az élen már nem történt változás, Norris ugyanakkor fel tudott jönni nyolcadiknak, így egy vb-pontot sikerült szereznie.
A sprintfutamon az első nyolc helyezett kapott pontot: a győztes nyolcat, a második helyezett hetet, a harmadik hatot, a negyedik ötöt, az ötödik négyet, a hatodik hármat, a hetedik kettőt, a nyolcadik pedig egyet.
A program szombat reggel 8 órától az időmérő edzéssel folytatódik, az 56 körös Kínai Nagydíj pedig vasárnap 8 órakor rajtol.
Kínai Nagydíj, a sprintfutam végeredménye (19 kör, 103,569 km, a pontszerzők):
1. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 30:39.965 perc
2. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 6.889 másodperc hátrány
3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 9.804 mp h.
4. George Russell (brit, Mercedes) 11.592 mp h.
5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 12.190 mp h.
6. Cunoda Juki (japán, RB) 22.288 mp h.
7. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 23.038 mp h.
8. Lando Norris (brit, McLaren) 23.471 mp h.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
