A kezdeményezés szerint a nyitrai Regionális Területrendezési Hivatal környezeti hatásvizsgálat nélkül adta ki az engedélyt. A jóváhagyás az első fázisra vonatkozik, amely magában foglalja az akkumulátorgyártást, alumíniumfólia-előállítást és egy veszélyeshulladék-raktárt, számolt be róla a Denník N. A Chránime si naše nevű civil csoport honlapja Az aktivisták a beruházás helyszínén tartanak tüntetést, amelyet polgári ellenállásként hirdetnek meg. „Valójában nem akarták vizsgálni a környezeti hatásokat” – bírálta a döntést a kormányhivatal előtt Rastislav Krátky, a Slovensko mozgalom képviselője, aki környezetkárosítási kísérlet miatt feljelentést is készül tenni. Robert Fico kormányfő közben a kormányhivatalban fogadta a nagysurányi akkumulátorgyárat építő Gotion InoBat Batteries (GIB) társaság vezetőit. A találkozón jelen volt Denisa Saková (Hlas-SD) gazdasági miniszter és Marián Boček, az InoBat vezérigazgatója. A kormány az év elején stratégiai beruházásnak minősítette az akkumulátorgyárat. A Gotion InoBat Batteries a kínai Gotion High-Tech és a szlovák InoBat startup vállalkozás közös cége. Az első szlovákiai akkumulátorgyár 95 hektáron épül Nagysurányban, a tervek szerint több ezer embernek jelent majd munkalehetőséget. Kezdetben összességében 20 GWh lesz az akkumulátorgyártó kapacitása, ezt fejlesztenék fel 40 GWh-ra. A próbagyártás röviddel 2026 előtt kezdődne, 2027 januárjától tervezik a teljes üzemeltetést. A beruházó közölte: az engedély egyes épületrészek megépítésére szól, és lehetőséget ad legfeljebb 1 GWh kapacitású prototípusok előállítására. A legfeljebb 20 GWh éves termelést biztosító sorozatgyártás viszont csak a teljes körű környezeti hatásvizsgálat lezárása után indulhatna. „Ez az eljárás teljes mértékben megfelel a jogszabályoknak, és egy nagyberuházásnál szokásos, fázisokra bontott megközelítést jelent, figyelembe véve a környezetvédelmi és technológiai követelményeket” – közölte a Gotion és az InoBat közös cége, a GIB EnergyX Slovakia.  

Az AUMOVIO a Continental Automotive üzletágából jött létre, és a vállalat autóipari szakértelmét egyesítve, korszerű, rugalmas és agilis technológiai és elektronikai vállalatként működik tovább. „Az IAA Mobility 2025 ideális platform számunkra, hogy bemutassuk az AUMOVIO-t az autóipari világnak – izgalmas termékekkel és úttörő innovációkkal. Szakértelmünket most egy vállalatba összpontosítjuk, amely a kulcstechnológiákra fókuszál. Ügyfeleinkkel együttműködve így még hatékonyabban teremthetünk értéket és alakíthatjuk a mobilitás jövőjét” – tette hozzá Philipp von Hirschheydt, az AUMOVIO vezérigazgatója. Sarokmodul: skálázható, moduláris és kompakt futóműegység Az AUMOVIO bemutatja a sarokmodul új generációját is, amely első alkalommal egyesíti a hajtásrendszert, a féket, a kormányzást és a felfüggesztést egyetlen kompakt futóműegységben. A teljes rendszer alkalmas hagyományos személyautókba való integrációra. A 150 fokos, kerékenként vezérelhető kormányzási szög jóval nagyobb manőverezhetőséget biztosít, míg a teljesen elektronikus (by-wire) architektúra ideálissá teszi a szoftveralapú járművekhez. Az alapját egy skálázható hajtás- és fékegység képezi, amely közvetlenül a keréknél integrálja a motort és a féket, ezzel maximalizálva a hajtáshatékonyságot és helyet szabadítva fel a járműtervezésben. Az automatizált vezetés új dimenziója – skálázható rendszerek és továbbfejlesztett éjjellátás Az „IAA Mobility-n” az AUMOVIO bemutatja a szoftveralapú járművekhez (SDV) készült innovatív technológiáit, amelyek támogatják és fejlesztik az asszisztált, automatizált és autonóm vezetést, valamint javítják a felhasználói élményt. A kiállítás főbb újdonságai a következők: Skálázható rendszer az asszisztált és magas szintű automatizált vezetéshez: Az AUMOVIO kiállítja az Xelve nevű moduláris rendszert, amely hardver- és szoftvermegoldásokból áll, és kifejezetten a 2–4-es automatizálási szinthez fejlesztették. Az Xelve teljesítmény- és költségoptimalizált, rugalmasan testre szabható a nagy sorozatban gyártott és prémium járművekhez egyaránt. Segítségével az autógyártók gyorsabban és hatékonyabban vezethetik be az asszisztált és automatizált vezetési funkciókat. Xelve Park: rendkívül pontos, automatizált parkolás Xelve Drive: mesterséges intelligenciával támogatott, emberi döntéshozatalhoz hasonló vezetési élmény Xelve Pilot: biztonsági tartalékmegoldás a 4-es szintű automatizált vezetéshez Mesterséges intelligenciával támogatott éjjellátó kamera: A jármű környezetének, különösen az előtte lévő útszakasznak a pontos felismerése kulcsfontosságú az önvezető járművek fejlesztéséhez. Az AUMOVIO egy új éjjellátó kamerát is bemutat, amely a házon belül fejlesztett AI-alapú felbontásjavításnak köszönhetően jelentősen javítja a képminőséget és a látási viszonyokat sötétben. Innovatív oldalsó ablakvetítés: Az intuitív jármű-interakció egyre fontosabb szerepet kap – és immár a járműbe való beszállás előtt elkezdődik. Az AUMOVIO Window Projection technológiája látványosan vetíti ki a tartalmakat a jármű oldalablakára. Parkolás közben kívülről is látható információkat jelenít meg, például az elektromos jármű töltöttségi szintjét vagy akár személyre szabott tartalmakat (pl. kedvenc sportcsapat logóját). A rendszer egy nagy teljesítményű miniprojektort, elektromosan sötétíthető oldalablakot és intelligens szoftvert használ. ·        Integrált „Road to Cloud” platform szoftveralapú járművekhez: Az AUMOVIO megmutatja az integrált „Road to Cloud” platformját, amely teljes körű infrastruktúrát kínál a biztonságos, innovatív és hálózatba kapcsolt járművek fejlesztéséhez és üzemeltetéséhez. A skálázható szerver-zóna-architektúrák lefedik az összes járműszegmenst az alapmodellektől a prémiumkategóriás autókig. A platform szabványosított operációs rendszereket, middleware-t, vezeték nélküli frissítéseket (OTA) és kiberbiztonsági megoldásokat tartalmaz, maximális rugalmasságot biztosítva a gyártóknak saját járműarchitektúráik kialakításához. Magyarországon is a jövő mobilitásán dolgozik tovább az AUMOVIO Magyarországon AUMOVIO név alatt folytatja tevékenységét a Continental budapesti és veszprémi gyára és járműdinamikai fejlesztési központja, valamint a budapesti Mesterséges Intelligencia Fejlesztési Központja. A budapesti gyárban elektromos vezérlőegységek, kijelzők és infotainment megoldások készülnek a legkorszerűbb technológiákkal. Veszprémben a vállalat globális autógyártók számára fejleszt és gyárt szenzorokat, valamint járműdinamikai és menetbiztonsági megoldásokat, saját tesztpályáján és laborjaiban támogatva a fejlesztési folyamatokat. A budapesti Mesterséges Intelligencia Fejlesztési Központ fejlett vezetéstámogató és automatizált vezetési rendszerek hazai központja, amely mesterséges intelligencia és alkalmazásfejlesztési kompetenciáival Debrecenben, Szegeden és Budapesten is aktívan részt vesz a mobilitás jövőjének alakításában.  

Egy évtizedes elkötelezettség: szolgáltatás, szakértelem és szabványok egy kézből „Ahogy a globális energiaátmenet egyre gyorsabb ütemre vált, Kína megújulóenergia-ipara elérkezett a tömeges fejlődés küszöbéhez. Az elektromos járművek piacán a hagyományos szervizhálózatok már nem képesek megfelelni az új kihívásoknak – legyen szó akkumulátorrendszerek, elektromos meghajtások vagy teljesítményelektronikai rendszerek teszteléséről, illetve az akkumulátorok állapotának felméréséről. A NING Service úttörőként mindig a felhasználók igényeit helyezi előtérbe, és technológiai innovációval, valamint kölcsönös előnyökre épülő együttműködéssel segíti a szervizszolgáltatások minőségi fejlődését” – hangsúlyozta Li Wei, a CATL utóértékesítési üzletágának elnöke. A NING Service 2015-ben indult a CATL utóértékesítési üzletágának részeként, majd 2024-ben önálló részleggé vált. A CATL világszinten elismert akkumulátortechnológiai tudására építve a NING Service teljes körű szolgáltatást kínál – az akkumulátorok ellenőrzésétől és karbantartásától kezdve egészen az újrahasznosításig. Mindezt saját központokon, hivatalos szervizpartnereken és globális hálózaton keresztül biztosítja, vállalatoknak és magánembereknek egyaránt. Az elmúlt tíz évben az üzletág 75 országban építette ki szolgáltatásait, mára több mint 1100 szervizpontot működtet és 67 alkatrészraktárt kezel összesen több mint 370 000 négyzetméternyi területen. A CATL az utóértékesítési üzletága által kidolgozott vagy támogatott 24 iparági szabványra, valamint saját fejlesztésű, személyautókat, haszongépjárműveket, energiatároló rendszereket és hat fő alkalmazási területet lefedő szervizrendszerekre építve a NING Service garantálja, hogy az általános hibákat 8 órán belül, az összetett meghibásodásokat pedig 72 órán belül javítja. A CATL globális szervizhálózata 24 órás válaszidőt biztosít minden ügyfelének, gyors és megbízható szolgáltatást nyújtva világszerte. Szakmai képzés: új energia, új tudás Válaszul az egyre növekvő szakemberigényre a NING Service 18 kínai tartományban és nagyvárosban hozott létre javítással és diagnosztikával foglalkozó képzési központokat. Eddig több mint 8600 szakembert képeztek ki, így egy átfogó ökoszisztéma jött létre, amely a toborzástól a képzésen át egészen a pályakezdésig biztosítja az iparág szakmai utánpótlását. Technológiai áttörés Bár az akkumulátorcsomagokat érő alsó ütődések ritkák, gyakran komoly károkat okoznak, amelyek eddig teljes cserét tettek szükségessé – ez pedig rendkívül költséges megoldás. A harmadik fél által végzett javítások ráadásul biztonsági kockázatokat is rejtenek. Erre reagálva a NING Service bevezette a CTP akkumulátorjavító szolgáltatást, amely CATL eredeti alkatrészeit használja, szigorúan követi a gyártói szabványokat és hivatalos garanciát biztosít. Ez a megoldás jelentősen olcsóbb, mint a teljes csomagcsere, és szakít az iparágban elterjedt „csak csere, javítás nincs” szemlélettel. A javításokat szabványosított környezetben végzik: pormentes, állandó hőmérsékletű és páratartalmú műhelyekben a gyártói előírásoknak megfelelően. Ez garantálja a cellaszintű javítások megbízhatóságát, és kizárja a nem megfelelő alkatrészek vagy hibás kezelés okozta másodlagos károkat. A szolgáltatás biztonságát tovább növeli a saját fejlesztésű, roncsolásmentes vizsgálókészülék, amely 15 perc alatt képes hibát diagnosztizálni több mint 90%-os pontossággal. Az ultrahangos hullámtechnológiának köszönhetően a készülék belső sérüléseket is képes kimutatni anélkül, hogy az akkumulátort szét kellene szerelni, így elkerülhetők a bontásból eredő károsodások. A készülék várhatóan az év végén kerül hivatalosan forgalomba. Zárt ökoszisztéma: teljes körű akkumulátor-életciklus menedzsment A NING Service célja, hogy a felhasználóknak az akkumulátor teljes életútját lefedő szolgáltatást nyújtson a gyártástól kezdve, a használaton át egészen az újrahasznosításig. A 45 online és 28 offline vizsgálatot tartalmazó állapotfelmérő rendszer révén megbízható diagnosztikát és karbantartást kínál, segítve a felhasználókat a kockázatok korai felismerésében, az élettartam meghosszabbításában, valamint az átláthatóság és maradványérték növelésében a használt járművek piacán. A CATL leányvállalata, a Brunp Recycling által működtetett zárt ellátási láncra építve a NING Service létrehozta a „72 órás expressz újrahasznosítási” hálózatot, amely háromszor nagyobb lefedettséget biztosít, mint a piacon elérhető harmadik fél által biztosított platformok. Így hatékony és környezetbarát újrahasznosítási rendszert alakított ki, aktívan hozzájárulva a fenntartható fejlődéshez. A jövőben a felhasználók egyszerűen leadhatják elhasználódott akkumulátoraikat a NING Service-en keresztül. Az akkumulátorokat szigorú vizsgálat és osztályozás után állapotuknak megfelelően javítják, újragyártják, másodlagos felhasználásra irányítják vagy nyersanyagként hasznosítják. Ez a modell nemcsak egyszerű és hatékony újrahasznosítási megoldást biztosít, hanem hozzájárul az akkumulátorok élettartamának optimalizálásához és az erőforrások fenntartható felhasználásához. Együttműködés és innováció: új üzleti távlatok a megújuló energiaiparban A „közös értékteremtés” elvét követve a NING Service szoros partnerséget épít ki a vezető iparági szereplőkkel, és új üzleti területek felé nyit – például az elektromos hajózás vagy az alacsony magasságú légiközlekedés irányába. A CATL utóértékesítési stratégiájának kulcselemeként a NING Service nemcsak kiemelkedő technikai támogatást nyújt az elektromos járművek tulajdonosainak, hanem a körkörös ökoszisztémával új mércét állít az iparág számára. A NING Service zászlóshajó szervizközpontjai már hét jelentős kínai nagyvárosban működnek, köztük Vuhanban és Kantonban. A Bangkokban megnyitott, több mint 2000 négyzetméteres üzlet a CATL globális minőségi standardját tükrözi, és első nemzetközi helyszínként új korszakot nyit a technológiai terjeszkedés és a világszintű szolgáltatási integráció terén.  

Hogy néz ki? Jól! Szinte változatlan formában érkezett meg a 2021-ben bemutatott prototípus. Döbbenetes, milyen jól néz ki, főleg élénk színekben. A rövid tesztre a gyengébb alapváltozatot kértem el, ugyanis ez szerintem a legésszerűbb városi használatra. És persze ez a legolcsóbb, 10,99 millió forint az ára. Elég erős? Igen! A 4 méter alatti kisautó (3,92 méter hosszú, 1,77 széles és 1,50 magas, a tengelyek közötti távolság 2,54 méter) első kerekeit 120 lóerős, 225 newtonméteres nyomatékú villanymotor (van 150 lovas változat, sőt egyes piacokon létezik 95 lovas is) hajtja, lítiumion-akkumulátorának (nikkel-mangán-kobalt kémiájú) kapacitása nettó 40 kilowattóra (a nagyobb 52 kilowattórás). A 240 kilós akkumulátor három modulból és 31 cellából áll (a nagyobb négy modulból és 46 cellából), lehet ezeket szerelni, cserélni, a motorban nincsenek ritkaföldfémek és állandó mágneseket is nélkülöz. Váltakozó áramú töltőoszlopról csak 11 kilowattal, egyenáramú gyorstöltőn akár 80 kilowattal tölthető (a nagyobb akku száz kilowattal). A hatótáv ebben a változatban 300 kilométer körüli (nyáron, városban). Végsebessége 150 kilométer/óra. Milyen vezetni? Jó! Kerekei 18 hüvelykesek, ennek ellenére nagyon jó futóművet tettek alá (a gumik ballonosak), a budapesti utakon parádésan teljesít. Ahol korábban egy Mini lerázta a vesémet, ott az ötös csak úgy áthuppant, mint egy plüss mackó. Furcsa, de nincs P parkolóállása a váltókarnak, leállításra és nyitásra automatikusan bekapcsol az elektronikus rögzítőfék. Egypedálos üzem nincs, magasabb felszereltségi szinteknél rendelhető a hőszivattyús fűtés-hűtés. 10,3 méter a Renault 5 fordulóköre, tömege csupán 14 mázsa, a rövid teszten életszerű, valós fogyasztást nem tudtam mérni, de majd hosszabb úton ezt pótolom. Csomagtartó mérete? Használható! A beltér lehet nagyon minőségi és nagyon színes a jobban felszerelt változatokban, számos vicces részlettel (bagett tartó, színes betétekkel variálható fokozatváltó kar… - utóbbi egy rúzst formál), a belépő változat puritán belsőt ad. Vicces, hogy a gyalogosokat figyelmeztető - kötelező - hangjelzés kívánságunkra lehet Jean-Michel Jarre szerzemény is. Kedvesebb és finomabb, mint az alap gyári hangzás. A műszerfal magasan van, emiatt elég szűk kilátás nyílik a meredek szélvédőn át - ebben nagyon elüt az ős, Boué mester által tervezett, akváriumszerű Renault 5-östől. Az alapverzió kissé szegényes, de a villanyautó hasznosságából ez nem vesz el semmit. Az utastér szűk, hátulra nehéz bekúszni, a csomagartó épp elégséges (326 liter), a hátsó ülések döntésével bővíthető, de a padló nem lesz sík. Fenntartható gyártásból jön? Igen! Az autó legfontosabb elemei franciák, a motor Cleonból érkezik, az akkumulátort pedig szintén a közeli Ruitzban szerelik össze, hogy az autó a Douai-ban található gigagyárban kapja meg végső, a szemnek is vonzó formáját. A fenntarthatóság jegyében a beszállítók 80 százaléka 300 kilométeres körzeten belülről viszi az R5 alkatrészeit. Kép és szöveg: Biró Csongor