Az AUMOVIO a Continental Automotive üzletágából jött létre, és a vállalat autóipari szakértelmét egyesítve, korszerű, rugalmas és agilis technológiai és elektronikai vállalatként működik tovább. „Az IAA Mobility 2025 ideális platform számunkra, hogy bemutassuk az AUMOVIO-t az autóipari világnak – izgalmas termékekkel és úttörő innovációkkal. Szakértelmünket most egy vállalatba összpontosítjuk, amely a kulcstechnológiákra fókuszál. Ügyfeleinkkel együttműködve így még hatékonyabban teremthetünk értéket és alakíthatjuk a mobilitás jövőjét” – tette hozzá Philipp von Hirschheydt, az AUMOVIO vezérigazgatója. Sarokmodul: skálázható, moduláris és kompakt futóműegység Az AUMOVIO bemutatja a sarokmodul új generációját is, amely első alkalommal egyesíti a hajtásrendszert, a féket, a kormányzást és a felfüggesztést egyetlen kompakt futóműegységben. A teljes rendszer alkalmas hagyományos személyautókba való integrációra. A 150 fokos, kerékenként vezérelhető kormányzási szög jóval nagyobb manőverezhetőséget biztosít, míg a teljesen elektronikus (by-wire) architektúra ideálissá teszi a szoftveralapú járművekhez. Az alapját egy skálázható hajtás- és fékegység képezi, amely közvetlenül a keréknél integrálja a motort és a féket, ezzel maximalizálva a hajtáshatékonyságot és helyet szabadítva fel a járműtervezésben. Az automatizált vezetés új dimenziója – skálázható rendszerek és továbbfejlesztett éjjellátás Az „IAA Mobility-n” az AUMOVIO bemutatja a szoftveralapú járművekhez (SDV) készült innovatív technológiáit, amelyek támogatják és fejlesztik az asszisztált, automatizált és autonóm vezetést, valamint javítják a felhasználói élményt. A kiállítás főbb újdonságai a következők: Skálázható rendszer az asszisztált és magas szintű automatizált vezetéshez: Az AUMOVIO kiállítja az Xelve nevű moduláris rendszert, amely hardver- és szoftvermegoldásokból áll, és kifejezetten a 2–4-es automatizálási szinthez fejlesztették. Az Xelve teljesítmény- és költségoptimalizált, rugalmasan testre szabható a nagy sorozatban gyártott és prémium járművekhez egyaránt. Segítségével az autógyártók gyorsabban és hatékonyabban vezethetik be az asszisztált és automatizált vezetési funkciókat. Xelve Park: rendkívül pontos, automatizált parkolás Xelve Drive: mesterséges intelligenciával támogatott, emberi döntéshozatalhoz hasonló vezetési élmény Xelve Pilot: biztonsági tartalékmegoldás a 4-es szintű automatizált vezetéshez Mesterséges intelligenciával támogatott éjjellátó kamera: A jármű környezetének, különösen az előtte lévő útszakasznak a pontos felismerése kulcsfontosságú az önvezető járművek fejlesztéséhez. Az AUMOVIO egy új éjjellátó kamerát is bemutat, amely a házon belül fejlesztett AI-alapú felbontásjavításnak köszönhetően jelentősen javítja a képminőséget és a látási viszonyokat sötétben. Innovatív oldalsó ablakvetítés: Az intuitív jármű-interakció egyre fontosabb szerepet kap – és immár a járműbe való beszállás előtt elkezdődik. Az AUMOVIO Window Projection technológiája látványosan vetíti ki a tartalmakat a jármű oldalablakára. Parkolás közben kívülről is látható információkat jelenít meg, például az elektromos jármű töltöttségi szintjét vagy akár személyre szabott tartalmakat (pl. kedvenc sportcsapat logóját). A rendszer egy nagy teljesítményű miniprojektort, elektromosan sötétíthető oldalablakot és intelligens szoftvert használ. ·        Integrált „Road to Cloud” platform szoftveralapú járművekhez: Az AUMOVIO megmutatja az integrált „Road to Cloud” platformját, amely teljes körű infrastruktúrát kínál a biztonságos, innovatív és hálózatba kapcsolt járművek fejlesztéséhez és üzemeltetéséhez. A skálázható szerver-zóna-architektúrák lefedik az összes járműszegmenst az alapmodellektől a prémiumkategóriás autókig. A platform szabványosított operációs rendszereket, middleware-t, vezeték nélküli frissítéseket (OTA) és kiberbiztonsági megoldásokat tartalmaz, maximális rugalmasságot biztosítva a gyártóknak saját járműarchitektúráik kialakításához. Magyarországon is a jövő mobilitásán dolgozik tovább az AUMOVIO Magyarországon AUMOVIO név alatt folytatja tevékenységét a Continental budapesti és veszprémi gyára és járműdinamikai fejlesztési központja, valamint a budapesti Mesterséges Intelligencia Fejlesztési Központja. A budapesti gyárban elektromos vezérlőegységek, kijelzők és infotainment megoldások készülnek a legkorszerűbb technológiákkal. Veszprémben a vállalat globális autógyártók számára fejleszt és gyárt szenzorokat, valamint járműdinamikai és menetbiztonsági megoldásokat, saját tesztpályáján és laborjaiban támogatva a fejlesztési folyamatokat. A budapesti Mesterséges Intelligencia Fejlesztési Központ fejlett vezetéstámogató és automatizált vezetési rendszerek hazai központja, amely mesterséges intelligencia és alkalmazásfejlesztési kompetenciáival Debrecenben, Szegeden és Budapesten is aktívan részt vesz a mobilitás jövőjének alakításában.  

Egy évtizedes elkötelezettség: szolgáltatás, szakértelem és szabványok egy kézből „Ahogy a globális energiaátmenet egyre gyorsabb ütemre vált, Kína megújulóenergia-ipara elérkezett a tömeges fejlődés küszöbéhez. Az elektromos járművek piacán a hagyományos szervizhálózatok már nem képesek megfelelni az új kihívásoknak – legyen szó akkumulátorrendszerek, elektromos meghajtások vagy teljesítményelektronikai rendszerek teszteléséről, illetve az akkumulátorok állapotának felméréséről. A NING Service úttörőként mindig a felhasználók igényeit helyezi előtérbe, és technológiai innovációval, valamint kölcsönös előnyökre épülő együttműködéssel segíti a szervizszolgáltatások minőségi fejlődését” – hangsúlyozta Li Wei, a CATL utóértékesítési üzletágának elnöke. A NING Service 2015-ben indult a CATL utóértékesítési üzletágának részeként, majd 2024-ben önálló részleggé vált. A CATL világszinten elismert akkumulátortechnológiai tudására építve a NING Service teljes körű szolgáltatást kínál – az akkumulátorok ellenőrzésétől és karbantartásától kezdve egészen az újrahasznosításig. Mindezt saját központokon, hivatalos szervizpartnereken és globális hálózaton keresztül biztosítja, vállalatoknak és magánembereknek egyaránt. Az elmúlt tíz évben az üzletág 75 országban építette ki szolgáltatásait, mára több mint 1100 szervizpontot működtet és 67 alkatrészraktárt kezel összesen több mint 370 000 négyzetméternyi területen. A CATL az utóértékesítési üzletága által kidolgozott vagy támogatott 24 iparági szabványra, valamint saját fejlesztésű, személyautókat, haszongépjárműveket, energiatároló rendszereket és hat fő alkalmazási területet lefedő szervizrendszerekre építve a NING Service garantálja, hogy az általános hibákat 8 órán belül, az összetett meghibásodásokat pedig 72 órán belül javítja. A CATL globális szervizhálózata 24 órás válaszidőt biztosít minden ügyfelének, gyors és megbízható szolgáltatást nyújtva világszerte. Szakmai képzés: új energia, új tudás Válaszul az egyre növekvő szakemberigényre a NING Service 18 kínai tartományban és nagyvárosban hozott létre javítással és diagnosztikával foglalkozó képzési központokat. Eddig több mint 8600 szakembert képeztek ki, így egy átfogó ökoszisztéma jött létre, amely a toborzástól a képzésen át egészen a pályakezdésig biztosítja az iparág szakmai utánpótlását. Technológiai áttörés Bár az akkumulátorcsomagokat érő alsó ütődések ritkák, gyakran komoly károkat okoznak, amelyek eddig teljes cserét tettek szükségessé – ez pedig rendkívül költséges megoldás. A harmadik fél által végzett javítások ráadásul biztonsági kockázatokat is rejtenek. Erre reagálva a NING Service bevezette a CTP akkumulátorjavító szolgáltatást, amely CATL eredeti alkatrészeit használja, szigorúan követi a gyártói szabványokat és hivatalos garanciát biztosít. Ez a megoldás jelentősen olcsóbb, mint a teljes csomagcsere, és szakít az iparágban elterjedt „csak csere, javítás nincs” szemlélettel. A javításokat szabványosított környezetben végzik: pormentes, állandó hőmérsékletű és páratartalmú műhelyekben a gyártói előírásoknak megfelelően. Ez garantálja a cellaszintű javítások megbízhatóságát, és kizárja a nem megfelelő alkatrészek vagy hibás kezelés okozta másodlagos károkat. A szolgáltatás biztonságát tovább növeli a saját fejlesztésű, roncsolásmentes vizsgálókészülék, amely 15 perc alatt képes hibát diagnosztizálni több mint 90%-os pontossággal. Az ultrahangos hullámtechnológiának köszönhetően a készülék belső sérüléseket is képes kimutatni anélkül, hogy az akkumulátort szét kellene szerelni, így elkerülhetők a bontásból eredő károsodások. A készülék várhatóan az év végén kerül hivatalosan forgalomba. Zárt ökoszisztéma: teljes körű akkumulátor-életciklus menedzsment A NING Service célja, hogy a felhasználóknak az akkumulátor teljes életútját lefedő szolgáltatást nyújtson a gyártástól kezdve, a használaton át egészen az újrahasznosításig. A 45 online és 28 offline vizsgálatot tartalmazó állapotfelmérő rendszer révén megbízható diagnosztikát és karbantartást kínál, segítve a felhasználókat a kockázatok korai felismerésében, az élettartam meghosszabbításában, valamint az átláthatóság és maradványérték növelésében a használt járművek piacán. A CATL leányvállalata, a Brunp Recycling által működtetett zárt ellátási láncra építve a NING Service létrehozta a „72 órás expressz újrahasznosítási” hálózatot, amely háromszor nagyobb lefedettséget biztosít, mint a piacon elérhető harmadik fél által biztosított platformok. Így hatékony és környezetbarát újrahasznosítási rendszert alakított ki, aktívan hozzájárulva a fenntartható fejlődéshez. A jövőben a felhasználók egyszerűen leadhatják elhasználódott akkumulátoraikat a NING Service-en keresztül. Az akkumulátorokat szigorú vizsgálat és osztályozás után állapotuknak megfelelően javítják, újragyártják, másodlagos felhasználásra irányítják vagy nyersanyagként hasznosítják. Ez a modell nemcsak egyszerű és hatékony újrahasznosítási megoldást biztosít, hanem hozzájárul az akkumulátorok élettartamának optimalizálásához és az erőforrások fenntartható felhasználásához. Együttműködés és innováció: új üzleti távlatok a megújuló energiaiparban A „közös értékteremtés” elvét követve a NING Service szoros partnerséget épít ki a vezető iparági szereplőkkel, és új üzleti területek felé nyit – például az elektromos hajózás vagy az alacsony magasságú légiközlekedés irányába. A CATL utóértékesítési stratégiájának kulcselemeként a NING Service nemcsak kiemelkedő technikai támogatást nyújt az elektromos járművek tulajdonosainak, hanem a körkörös ökoszisztémával új mércét állít az iparág számára. A NING Service zászlóshajó szervizközpontjai már hét jelentős kínai nagyvárosban működnek, köztük Vuhanban és Kantonban. A Bangkokban megnyitott, több mint 2000 négyzetméteres üzlet a CATL globális minőségi standardját tükrözi, és első nemzetközi helyszínként új korszakot nyit a technológiai terjeszkedés és a világszintű szolgáltatási integráció terén.  

Hogy néz ki? Jól! Szinte változatlan formában érkezett meg a 2021-ben bemutatott prototípus. Döbbenetes, milyen jól néz ki, főleg élénk színekben. A rövid tesztre a gyengébb alapváltozatot kértem el, ugyanis ez szerintem a legésszerűbb városi használatra. És persze ez a legolcsóbb, 10,99 millió forint az ára. Elég erős? Igen! A 4 méter alatti kisautó (3,92 méter hosszú, 1,77 széles és 1,50 magas, a tengelyek közötti távolság 2,54 méter) első kerekeit 120 lóerős, 225 newtonméteres nyomatékú villanymotor (van 150 lovas változat, sőt egyes piacokon létezik 95 lovas is) hajtja, lítiumion-akkumulátorának (nikkel-mangán-kobalt kémiájú) kapacitása nettó 40 kilowattóra (a nagyobb 52 kilowattórás). A 240 kilós akkumulátor három modulból és 31 cellából áll (a nagyobb négy modulból és 46 cellából), lehet ezeket szerelni, cserélni, a motorban nincsenek ritkaföldfémek és állandó mágneseket is nélkülöz. Váltakozó áramú töltőoszlopról csak 11 kilowattal, egyenáramú gyorstöltőn akár 80 kilowattal tölthető (a nagyobb akku száz kilowattal). A hatótáv ebben a változatban 300 kilométer körüli (nyáron, városban). Végsebessége 150 kilométer/óra. Milyen vezetni? Jó! Kerekei 18 hüvelykesek, ennek ellenére nagyon jó futóművet tettek alá (a gumik ballonosak), a budapesti utakon parádésan teljesít. Ahol korábban egy Mini lerázta a vesémet, ott az ötös csak úgy áthuppant, mint egy plüss mackó. Furcsa, de nincs P parkolóállása a váltókarnak, leállításra és nyitásra automatikusan bekapcsol az elektronikus rögzítőfék. Egypedálos üzem nincs, magasabb felszereltségi szinteknél rendelhető a hőszivattyús fűtés-hűtés. 10,3 méter a Renault 5 fordulóköre, tömege csupán 14 mázsa, a rövid teszten életszerű, valós fogyasztást nem tudtam mérni, de majd hosszabb úton ezt pótolom. Csomagtartó mérete? Használható! A beltér lehet nagyon minőségi és nagyon színes a jobban felszerelt változatokban, számos vicces részlettel (bagett tartó, színes betétekkel variálható fokozatváltó kar… - utóbbi egy rúzst formál), a belépő változat puritán belsőt ad. Vicces, hogy a gyalogosokat figyelmeztető - kötelező - hangjelzés kívánságunkra lehet Jean-Michel Jarre szerzemény is. Kedvesebb és finomabb, mint az alap gyári hangzás. A műszerfal magasan van, emiatt elég szűk kilátás nyílik a meredek szélvédőn át - ebben nagyon elüt az ős, Boué mester által tervezett, akváriumszerű Renault 5-östől. Az alapverzió kissé szegényes, de a villanyautó hasznosságából ez nem vesz el semmit. Az utastér szűk, hátulra nehéz bekúszni, a csomagartó épp elégséges (326 liter), a hátsó ülések döntésével bővíthető, de a padló nem lesz sík. Fenntartható gyártásból jön? Igen! Az autó legfontosabb elemei franciák, a motor Cleonból érkezik, az akkumulátort pedig szintén a közeli Ruitzban szerelik össze, hogy az autó a Douai-ban található gigagyárban kapja meg végső, a szemnek is vonzó formáját. A fenntarthatóság jegyében a beszállítók 80 százaléka 300 kilométeres körzeten belülről viszi az R5 alkatrészeit. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A Széchenyi István Egyetem az elmúlt évtizedben jelentős fejlődési utat járt be, amelynek eredményeként ma már nemcsak a hazai, de a nemzetközi felsőoktatás egyre meghatározóbb szereplője is – állítja dr. Bokor József, az intézmény kutatóprofesszora, elnöki megbízottja, a Magyar Tudományos Akadémia rendes tagja. „Amikor az egyesült államokbeli Massachusettsi Műszaki Egyetemen (MIT) dolgoztam, megtapasztaltam annak előnyeit, ha egy laboratórium több tanszék, így több tudományterület kutatóit fogja össze. A Széchenyi István Egyetem e nemzetközi jógyakorlatokat is felhasználva mára egy széles kapcsolati hálóval rendelkező, a nemzetközi rangsorokon egyre előkelőbb helyeken jegyzett, a valós kihívásokra gyakorlati válaszokat kínáló intézménnyé vált” – mondta. Dr. Bokor József, a Széchenyi István Egyetem kutatóprofesszora, elnöki megbízottja (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem) Hozzátette: már 13 évvel ezelőtt, az intézmény első kompetenciaközpontja, a Járműipari Kutatóközpont (JKK) indulásakor is példaként tekintettek az MIT-re, így a tudományterületek együttműködésével erősödhettek a kutatások. „Ahogy az egyetem, úgy a JKK is jelentős és sikeres utat járt be, hiszen a fenntartható közlekedés, az elektromobilitás és az autonóm járművek meghatározó műhelyévé vált, amely kutatásait többek között olyan jövőbemutató területeken végzi, mint az önvezető járműirányítási rendszerek, a telekommunikáció, a gépi tanulás, a környezetérzékelés és a mesterséges intelligencia” – emelte ki. A Széchenyi-egyetem az aktuális technológiai kihívásokra reagálva és a jövő versenyképességét szem előtt tartva többek között e kompetenciák mentén újította meg műszaki karainak struktúráját, egyszerre szolgálva a tudásalapú gazdaság megerősítését, a hallgatóbarát és piacképes oktatást, a vállalati és ipari kapcsolatok elmélyítését, valamint a nemzetközi láthatóság növelését. Dr. Bokor József megjegyezte, a Széchenyi-egyetem jól használja ki a több tudományterületet felölelő, multidiszciplináris tudását. Példaként említette a JKK szoros kapcsolatát az intézmény digitalizációval, automatizációval, 5G-vel, mesterséges intelligenciával és drónokkal foglalkozó Digitális Fejlesztési Központjával, a precíziós gazdálkodás terén mosonmagyaróvári Agrár- és Élelmiszeripari Kutatóközpontjával, valamint a széles körű partnerségek kiépítését rangos kutatóintézetekkel, így a Számítástechnikai és Automatizálási Kutatóintézettel (SZTAKI) vagy az Autonóm Rendszerek és a Mesterséges Intelligencia Nemzeti Laboratóriummal. Az intézmény kompetenciaközpontjai olyan kutatási, fejlesztési és innovációs potenciállal rendelkeznek, amelyek megalapozták a tudomány és az ipar találkozásaként szolgáló innovációs parkok létrehozását, azok sikeres működését és a már említett kari strukturális változásokat is. A kutatóprofesszor úgy látja, hogy mindez rendkívül pozitív hatással van a jövő szakember-generációira is, akik valós, gyakorlati projektekbe kapcsolódhatnak be. „A kutatási eredményeket az intézmény az oktatásba is visszaforgatja, így a kutató kollégák mellett a hallgatók tudományos tevékenysége is egyre erősödhet. A Széchenyi-egyetem korszerű tudást, modern infrastruktúrát és olyan komplex támogatást biztosít, amelyet fiataljaink megfelelően ki is használnak, és világszínvonalú eredményeket érnek el. A SZEnergy Team például olyan elektromos járművet fejleszt, amellyel évről évre világcsúccsal előzi meg Európa meghatározó műszaki egyetemeinek hallgatói csapatait” – húzta alá. Hangsúlyozta: az intelligens rendszerek a fenntarthatóság szempontjából is fontos kutatási területet jelentenek, hiszen az intelligens város, az energetikai hatékonyság, a fenntartható mobilitás kulcskérdéseket hordoznak az élhető jövő szempontjából, ahogy korunkban a védelmi innovációk is egyre nagyobb jelentőséggel bírnak. „A mesterséges intelligencia magasabb szintű alkalmazása ezeken a területeken ugyancsak kiemelt jelentőségű, amelyeknek a Széchenyi István Egyetem a jövőben is meghatározó szereplője lehet” – fűzte hozzá. Az intézmény műszaki karai augusztus 1-től működnek az új struktúrában. A megújulás során nagy figyelmet kaptak az informatikai és mesterséges intelligenciához kapcsolódó kompetenciák mellett a járműipari és gépészeti tudás integrálása, valamint a közlekedésmérnöki és logisztikai képzési területek összehangolása. Az egyik újonnan létrejött szervezeti egységet, az Informatikai és Villamosmérnöki Kar Védelmi Innovációs és Kritikus Infrastruktúra Tanszékét dr. Szauter Ferenc vezeti, aki a JKK központvezetőjeként volt részese a részleg fejlődésének. „Az az út, amelyet az egyetem és azon belül a JKK az elmúlt évtizedben bejárt, megalapozta, hogy az intézmény fontos szereplője legyen az élenjáró technológiák kutatásának és fejlesztésének, és hogy ezekkel hozzájáruljon korunk kihívásainak megoldásához. Emellett továbbra is kiemelt figyelmet kívánunk szentelni a tehetséggondozásra, hiszen hallgatóink lesznek a jövő szakemberei, akik az új technológiákat értik, használják és fejlesztik majd” – fogalmazott. Für Balázs, a SZEnergy Team csapatvezetője hozzátette, nagyon büszkék azokra az eredményekre, amelyekkel a Széchenyi-egyetem hírét öregbíthetik a világban, hiszen sikereikben hatalmas szerepet játszik az a háttér, amelyet az intézmény biztosít. „Az egyetem támogatása, kiváló infrastruktúrája, a JKK mentorálása olyan lehetőségeket teremt számunkra, amelyek révén évről évre fejlődni tudunk, és amelyeknek köszönhetően az idén már negyedszer sikerült világcsúccsal nyernünk Európa legjelentősebb energiahatékonysági versenyén” – hangoztatta. Dr. Horváth Ernő, a JKK tudományos vezetője végezetül elmondta: nagy hangsúlyt fektetnek kutatási eredményeik publikálására, rangos konferenciákon való bemutatására, valamint a nemzetközi, szakmai és tudományos kapcsolatok fejlesztésére is, hozzájárulva ezzel a Széchenyi István Egyetem tudományos tevékenységének és globális láthatóságának további erősítéséhez.