Hivatalosan először mutatta meg a Toyota Gazoo Racing az új szupersportautót, amelynek eddig csak a tanulmányváltozatát ismerhettük. 2022-ben nagy feltűnést keltett a Tokiói Autószalonon kiállított Toyota GR GT3 koncepció, amelynek a nevéből nem volt nehéz arra következtetni, hogy a versenyváltozatát hamarosan a Hosszútávú-világbajnokságon (WEC) és az egyéb GT3-as bajnokságokban fogjuk látni. Nos, ez máig nem következett be annak ellenére, hogy az elmúlt három évben rengeteg kémfotó készült arról, ahogy tesztelik az autót különböző versenypályákon. Idén tavasszal már arról lehetett pletykákat olvasni, hogy az új szupersportautó fejlesztése gyakorlatilag befejeződött, és a GT3-as kategóriába szánt versenykivitel kevesebb mint egy év múlva már futamokon is indulni fog. A Toyota amerikai sportrészlege, a Toyota Racing Development korábbi elnöke, David Wilson a Sportscar365-nek elárulta, hogy a kocsi a Daytona 24 óráson debütálhat versenykörülmények között 2026 januárjában, de ezt azóta nem erősítették meg. Az viszont szinte biztos, hogy 2025 egy fontos motorsporteseményén tartják majd a leleplezést: elképzelhető, hogy a szeptember végi Fuji 6 órás WEC futamon Japánban, vagy az IMSA WeatherTech Sportautó-bajnokság atlantai szezonzáróján, az októberi Petit Le Mans-on az Egyesült Államokban. Állítólag a versenyváltozat az első évében, 2026-ban rögtön három bajnokságban, a WEC-ben, az amerikai IMSA-ban és a japán SUPER GT-ben is indulni fog. Ez azért lenne előnyös, mert így bőséges adatmennyiséggel rendelkeznének majd a Gazoo Racing mérnökei ahhoz, hogy az esetleges gyermekbetegségeket hamar kiküszöböljék. Az utcai GR GT3 valószínűleg Lexus emblémát visel majd Toyota helyett, hogy folytassa a prémiummárka nagymotoros sportautóinak – beleértve a legendás, V10-es motorral hajtott LFA-t, valamint a V8-assal hajtott LC 500-at és RC F-et – történetét. A legtöbb szakértő arra tippel, hogy Lexus LFR néven lehet majd megvásárolni a várhatóan limitált példányszámban készülő újdonságot, de lehet, hogy a GR előtagot is megkapja sok Toyotához hasonlóan. A 2025-ös goodwoodi Festival of Speeden „Toyota GT Concept” néven szereplő, még álcázómatricával borított szupersportautó globális forgalmazása valószínűleg 2026-ban kezdődhet el. Azért készül el a szériaváltozat, mert a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) homologizációs szabályai előírják, hogy minden GT3-as versenygépnek osztoznia kell a műszaki alapokon és a karosszérián egy hozzá szorosan kapcsolódó utcai autóval. Jelenleg az Aston Martin, a BMW, a Ferrari, a Ford, a Lamborghini, a Lexus, a McLaren, a Mercedes-AMG és a Porsche is értékesít GT3-as ügyfélautókat privát csapatok számára, de a 2017 óta versenyző Lexus RC F-ről már lehet tudni, hogy idén az utolsó szezonját teljesíti, így időszerű a leváltása. Bár hivatalos információkkal Goodwoodban sem szolgált a Gazoo Racing az új autóról (még a hivatalos nevezési listán sem szerepelt a kocsi, ezért hatalmas meglepetést okozott a csütörtöki nyitó napon a megjelenése a hegyi felfutón), a karakteres hangja és a kétszer két kipufogóvég alapján sokan arra tippeltek, hogy alighanem egy V8-as lapul a hosszú orrában. Nem kizárt, hogy az elöl menő utcai kivitel azért volt jóval halkabb a nagy szárnyas versenyváltozatnál, mert abban valamilyen hibrid rendszer is helyet kapott a turbós nyolchengeres mellett, hogy lejjebb szorítsa az emisszióját és fogyasztását. A versenyautót Nakadzsima Kazuki, a Toyota háromszoros Le Mans-i győztes expilótája, az utcait pedig Tojoda Dajszuke, a Woven by Toyota alelnöke vezette Goodwoodban. Jelenleg egyetlen utcai GR modell sem használ hibrid hajtásláncot, de a gyári sportrészleg már régóta teszteli a technológiát. Tavaly az Autocarnak nyilatkozva Jamada Hirojuki, a projekten dolgozó mérnök ezt mondta: „Használhatunk hibrid hajtást a jövő autóiban. Hamarosan a motorsport tevékenységeinkben is használni fogjuk a kibocsátások csökkentése miatt. Ezt a technológiát mind a verseny-, mind az utcai autók motorjaiban alkalmazzuk majd. A jövőben üzemanyag-takarékosabb motorokat szeretnénk a GR modellekbe.” Az előre tudható, hogy a versenyautó a GT3-as szabályrendszernek megfelelően körülbelül 500-600 lóerős lesz, és nem nyom majd többet 1300 kg-nál. Egy hibrid rendszer hozzáadásával az utcai verzió várhatóan közelebb lesz a 700 lóerőhöz, de a tömege is nagyobb lesz. A GT3-as kategóriára vonatkozó FIA-szabályok azt is előírják, hogy egy új versenyautó homologizációja utáni első 12 hónapban minimum tíz példányt, két éven belül pedig húszat kell belőle az ügyfélcsapatok rendelkezésére bocsátani. A Lexus már befejezte az RC és LC kupék európai forgalmazását, és hivatalosan még nem nyilatkozott az utódaikról, bár a 2021-ben bemutatott Electrified Sport továbbra is hangsúlyozza a márka sportautók iránti elkötelezettségét. De az a tanulmány – amelynek várhatóan az évtized végén kezdődhet a gyártása – tisztán elektromos, nem belső égésű motorral hajtott, ennek ellenére kézi váltója is lehet. A Toyota korábban megerősítette, hogy az Electrified Sport megosztja majd a szénszálas karosszériája alapjait a GR GT3-ból készülő új benzines szupersportautóval. Jó esély van rá tehát, hogy a Lexus a következő években két szoros rokonságban álló nagy teljesítményű modellt is árulhat majd ugyanarra a műszaki alapra építve, de teljesen eltérő hajtásláncokkal. Fotók: YouTube/Goodwood Festival of Speed További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kamion és személyautó ütközött, mentőhelikopter érkezett a helyszínre. A 33-as kilométernél a főváros felé tartókat megállították. A 39-es jelű Bicske csomópontban kiterelik a forgalmat a pályáról - írta az Útinform. A katasztrófavédelem honlapja szerint kamionba rohant egy kisbusz az M1-es sztráda Budapest felé vezető oldalán, Bicske térségében. A 34-es kilométernél történt balesetben egy személyautó is érintett volt. A kamion motorolajat szállított, a kisbusz pedig trélert vontatott. A bicskei önkormányzati és önkéntes tűzoltók vonultak az esethez. Mentő is érkezett a helyszínre. Az autópálya érintett szakaszán forgalmi akadályra kell számítani. Van baj máshol is,a z M0-s autóút keleti szektorán, az M5-ös autópálya felé vezető oldalon, Ecser térségében három személyautó ütközött össze. A 46-os km-nél befejezték a helyszínelést és a torlódás is feloszlóban van. Az M3-as autópályán, burkolatfelújítási munkákat végeznek Vásárosnamény felé, Gödöllő térségében. A 27-es km-nél lévő M31-es autópálya csomópontja felől érkezők csak egy rövid gyorsítósávon tudnak becsatlakozni az M3-as autópálya forgalmához, ezért gyakran kerülnek torlódásba. Távolabb, szintén Vásárosnamény felé, a Gyöngyös térségében kiépített terelés előtt is 3-4 km-esre nőtt a kocsisor. A 31-es főúton, Jászapáti határában egy személyautó villanyoszlopnak hajtott. A 96-os km-nél félpályás korlátozás van érvényben.  

A közlemény szerint a munkálatok miatt az M31-es autópályáról az M3-as autópálya irányából nem lehet az M0-s autóútra - az M1-es autópálya irányába - felhajtani péntek 21 óra és szombat 6 óra között. Kerülni az M0-s autóút szomszédos, 55. kilométerében lévő csomópontjában lehet majd; a munkálatokat mobilterelés mellett végzik, és a tereléseknél óránkénti 60 kilométeres sebességkorlátozás lesz érvényben - írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Pénzzel, autókkal és szervizszolgáltatásokkal segíti a Pilanesberg Vadvédelmi Alapítvány munkáját a Toyota dél-afrikai leányvállalata, a Toyota South Africa Motors, abban a reményben, hogy az összefogás véget vethet az orrszarvú létezését fenyegető orvvadászatnak. Az orrszarvú a világ egyik legnagyobb, egyben legjobban veszélyeztetett emlőscsaládja. Méreteinél és vastag bőrénél fogva a felnőtt orrszarvúnak gyakorlatilag nincs más ellensége, mint az ember, ez azonban éppen elég. Egyes keleti kultúrákban gyógyító, szerencsehozó erőt tulajdonítanak az állat szarvának, amely ezért annak ellenére komoly kincsnek számít az ázsiai feketepiacon, hogy semmilyen tudományos alapja nincs ezeknek a feltételezéseknek. Különösen Afrikában jelentős az orrszarvúak illegális vadászata: 2008 után megugrott az évente leölt állatok száma, 2015-ben elérte az 1349-et. Ezután meredeken csökkent, majd 2020 után ismét emelkedni kezdett az orvvadászok áldozatául esett orrszarvúk száma – az elmúlt évtizedben mintegy 8000 orrszarvú pusztult el az emberi kapzsiság következtében. Mivel az afrikai állomány túlnyomó része Dél-Afrikában él, itt a legintenzívebb az illegális vadászat, ezért az itt dolgozó állatvédő szervezeteknek találékony módszereket kellett kidolgozniuk az orvvadászok ellen. A leghatékonyabbnak az bizonyult, ha értéktelenné teszik az orrszarvút a vadászok számára: az állatot befogják, elaltatják, majd biztonságos körülmények között levágják a szarvát. Az orvvadászok is hasonlóképpen dolgoznak, ám ők a teljes szarvat leemelik az állatról, roncsolt sebet hagyva hátra, így az orrszarvú kínok között elvérzik. Az állatvédők ezzel szemben csak a szarv felső részét távolítják el, ami sem sérülést, sem fájdalmat nem okoz az állatnak, a szarv pedig visszanő, pont ugyanúgy, mint a köröm vagy a szőr. Hogy az orvvadászokat tartósan elriasszák, másfél-két évente szükséges megismételni a műtétet. Ez az eljárás meglehetősen költséges, pont azért, mert azt körültekintéssel, az állat épségének és egészségének a megóvása mellett kell végezni. A Toyota South Africa Motors ezért 2025-ben jelentős részben magára vállalta a legutóbbi beavatkozás operatív költségeit. Ezzel új szintre emelte a Pilanesberg Vadvédelmi Alapítvánnyal folytatott, évek óta tartó együttműködését: a Toyota hagyományosan új gépkocsik adományozásával, valamint a meglévő járműpark ingyenes karbantartásával és felszerelésével segítette az alapítvány munkáját. „A Toyota globális környezetvédelmi irányelvei szigorúak és következetesek. Büszkék vagyunk arra, hogy régóta működünk együtt Pilanesberg Vadvédelmi Alapítvánnyal. Társadalmi feladataink között kiemelten fontos a természeti örökség védelmezése, ezeknek a nagyszerű állatoknak a megóvása.” – mondta John Thomson, az autógyártó társadalmai felelősségvállalási tevékenységeit összefogó Future Toyota program alelnöke. „A szarvak eltávolításához szakemberek összehangolt munkájára van szükség: állatorvosok, helikopterpilóták, önkéntesek és kísérők dolgoznak együtt, légi és szárazföldi járműveket, valamint állatorvosi szereket kell biztosítani. A Toyota South Africa Motors támogatásával az idei költségek 70 százalékát tudtuk fedezni, a többit saját forrásaiból intézte az alapítvány. Megtisztelő, hogy a Toyota részt vehetett ebben a fontos vadvédelmi projektben. Az emberiség kötelessége, hogy gondoskodjunk a vadon élő állatok biztonságáról, genetikai változatosságáról és általános jólétéről, valamint fenntartsuk a túlélésük biztosítására létrehozott rezervátumokat.”  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!