A Waberer's házon belüli logisztikai szolgáltatásokat fog nyújtani a motorgyárban, és egy külső logisztikai központ üzemeltetését is átveszi. A szolgáltatás az alkatrészek raktározását és az évente körülbelül 2 millió motor gyártását végző gyártósorok kiszolgálásával kapcsolatos tevékenységeket is magában foglalja.  A szerződést szeptember végéig kötik meg, a szolgáltatás 2019 decemberében indul.  A Waberer's International Nyrt. 9,1 millió euró nettó veszteséggel zárta a második negyedévet az egy évvel korábbi, 100 ezer eurós veszteség után, 172,7 millió euró - a tavalyi második negyedévinél 6,4 százalékkal kisebb - árbevétel mellett.  Az első fél évben 13,6 millió euró volt a nettó veszteség az egy évvel korábbi 100 ezer eurós veszteséggel szemben. Az árbevétel az első fél évben 354,9 millió eurót tett ki, 2,4 százalékkal alatta marad a tavalyi első fél évinek.  A Waberers's részvényeivel a Budapesti Értéktőzsde prémium kategóriájában kereskednek, a részvény keddi záróára 1265 forint volt, 1,2 százalékkal, 15 forinttal magasabb az előző záróárnál. Az elmúlt egy év legalacsonyabb árfolyama 922 forint, a legmagasabb 2990 forint volt.

A közleményben felidézték, hogy a 40 KISS motorvonatra megkötött keretmegállapodás alapján 2017 augusztusában 11, 2018 decemberében 8 emeletes motorvonat szállításáról írt alá szerződést a MÁV-START Zrt. A 21 új motorvonat gyártása 100,75 milliárd forintból valósulhat meg uniós és hazai költségvetési támogatással. A szerződés aláírása szeptember első felében várható, majd a forrás biztosítása után indulhat a gyártás. A tervek szerint 2021 tavaszától havi egy új, 600 férőhelyes emeletes KISS állhat forgalomba az újszászi, a székesfehérvári és a győri vonalakon. A közlemény szerint az első 19 vonat gyártása a tervezett ütemben halad, 2020 februárjától 11, 2020 végétől pedig további 8 KISS szállítja majd az utasokat a legforgalmasabb Budapest-Vác-Szob és Budapest-Cegléd-Szolnok elővárosi vasútvonalakon. A kétszintes motorvonatok 600 férőhelyesek, korszerű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, tágas utastérrel, WIFI-vel, mobiltelefonok és laptopok töltésére alkalmas hálózati csatlakozókkal, valamint korszerű kamerarendszerrel rendelkeznek majd.

Az előzetes terveket a megismételt pályázaton nyertes szegedi Fontos Mérnöki Stúdió készítette, a szakmai bírálóbizottság egyhangúan az ő elképzelésüket találta a legjobbnak. A tér átalakítása során megszűnne az autóforgalom a városháza előtt, ahol sétányt alakítanának ki. Ezzel párhuzamosan felszámolnák a polgármesteri hivatal, a Zsótér-ház és tér túlsó oldalán, a bíróság előtti parkolóhelyeket, ami mínusz 180 autót jelent.  Parkolók helyett dísztér a szegedi városháza előtt.   A változás több mint drasztikus, nem is örülnek neki a szegedi gépjármű-tulajdonosok, a gyalogosoknak, a városba látogató turistáknak azonban nem egy óriás felszíni kocsiraktárban kell majd sétálgatniuk. – Az autók egyszerűen összeroppantják Európa egyik legszebb főterét – fogalmazott korábban egy szakértő.   Ellentételezésképpen mélygarázs építenének a Zsótér-ház és a városháza elé, a felszín alá, ahová a Kiss Ernő utcából lehetne behajtani. Itt az előzetes tervek szerint körülbelül 140 autó fér majd el. Érdekes, hogy a pályázati kiírásban eredetileg nem szerepelt a mélygarázs kialakítása, ám a városvezetés támogatja ezt a megoldást, még ha plusz költséggel is jár. Mi több, felmerült az is, hogy ha kevésnek bizonyul a felszín alatti parkolóhelyek száma, néhány 100 méterrel arrébb, a Rákóczi téren, a megyeháza előtt is lehet a jövőben mélygarázst építeni. Ez persze még elég távoli opció. A parkoló autók most összeroppantják a teret.   A felújítás erősen vitatott pontja a tér autómentesítése, de a tervezők jó néhány magyar és európai nagyváros példáját látva bátran léptek ebbe az irányba. A közlekedés jelentős átalakításával jár annak az ötletnek a kivitelezése is, amit talán a legegyértelműbb elfogadás kísért. Ez a tér a térben, ami a fősétány lezárásaként egy új kis díszteret hozna létre három gyönyörű palotával a Takaréktár és a Horvát Mihály utca találkozásánál.    Ennek káros mellékhatása, hogy az előbbi utcából ezután nem lehet majd kihajtani a Széchenyi térre sem a Stefánia, sem a Kossuth Lajos sugárút felé, kizárólag a Horváth Mihály utcán lehet tovább haladni. Második káros mellékhatás, hogy néhány méterre innen közlekedik majd Szeged-Hódmezővásárhely tram-train, a jelenleg építés alatt álló vasút-villamos rendszer, amelynek átadása 2021-re várható. És forgalma erősebb lesz, mint a mostani villamosközlekedésé. Tér a térben és a tram-train sínpárja...   Teljes egészében megszüntetnék az autós forgalmat a téglaalapú tér két hosszabbik oldalán, a bíróság a Tisza szálló és a Nagyposta előtt éppen úgy, mint a túlsó oldalon, a városháza és a Szeged étterem előtt.   A biciklisek kitiltásával megerősítenék a tér középső sétányának korzó jellegét, jelenleg azt még metszi egy kijelölt kerékpárút. Ennek ellenére másutt természetesen igénybe vehetik majd az új Széchenyi teret biciklisek. – Az egész tervezés szellemiség abba az irányba mutat, hogy a gyalogosoknak szeretnénk visszaadni a Széchenyi teret – hangsúlyozta Fontos Rómeó építész. Szerinte egyszerűen száműzni kell az autókat, legfőként a parkoló személygépkocsikat a város főteréről.  Keresztben nem, hosszában szabad az út a kerékpárosoknak.   Közlekedési szempontból nem változik a forgalom a tér Kárász utcai oldalán, a Belvárosi híd irányából és irányába. A vele ellentétes oldalon a Kossuth Lajos sugárút felől is továbbra is biztosítanák az áthaladást a Stefánia felé, és az ellenkező irányba. A belváros autóforgalmát az utóbbi park oldalán kívánják a Belvárosi-híd irányába megoldani. Ha minden a mostani elképzelések szerint alakul, akkor ez a bíróság épülete előtti útszakaszról már nem lesz lehetséges, mert ott kizárólag a villamos pálya maradna meg.   A lakossági fórumon ketten arról beszéltek, hogy nem kellene megszüntetni a bíróság előtti parkolást, valamint a Takaréktár utca felől vétek lenne lezárni a behajtást a térre. Erre jött a kontra, hogy a város és a tér az embereké, nem pedig az autóké. A többség osztotta is ezt a véleményt, volt, aki úgy fogalmazott, hogy nem lehet parkoló egy olyan város főtere, amilyen Szegedé. A tér és a Kárász utca találkozása - itt marad az autóközlekedés.   Nincs könnyű dolguk a tervezőknek, a közlekedésszervezőknek, különösen az utóbbiaknak nehéz, lehetetlen 80-100 évre előre látni. Mennyi lesz az önvezető autó, hogyan erősödik meg a közösségi közlekedés, amely biztosan csökkenti majd az autók számát.   Az látszik, hogy a belátható jövőt már belekalkulálták a tervezők Szeged főterébe, ez pedig a harmadik Tisza-híd, ami nagyon kellene már Csongrád megye székhelyének. Megépültével sok terhet levenne a Belvárosi hídról, s ezzel együtt a Széchenyi térről, addig nem teljesedhet ki igazán a beruházás. A kettő közötti átmeneti idő pedig nagy-nagy türelmet követel a szegedi autósoktól… A város és a tér az embereké, nem az autóké.  

A NAV pénzügyőrei egy pótkocsis teherautót ellenőriztek Somogy megyében, és a sofőr gyanús viselkedése miatt alaposan utánanéztek a járműnek. Az informatikai adatbázisokból feltérképezték a jármű útvonalait és az ekáer-rendszerben regisztrált szállítmányait - írja az MTI a NAV közlésére hivatkozva.   Kiderült, hogy a teherautó nem volt felszerelve az elektronikus nyomonkövetésre és útdíjfizetésre alkalmas OBU fedélzeti egységgel. Ezt kihasználva a vállalkozó az útdíjat csak akkor fizette meg, amikor egy bizonyos címzett tette meg az ekáer-bejelentést, a többi fuvarnál nem, vagy csak részben fizette az útdíjat.  Fény derült arra is, hogy a sofőr a hűtőrács 90 fokos elforgatásával eltakarta a rendszámát, amikor nem fizette meg az útdíjat. A rendszer kijátszása érdekében a vállalkozó a pótkocsi rendszámát is megváltoztatta.  A pénzügyőrök kiszámolták, hogy a teherautó sofőrje több mint 2,2 millió forintos kárt okozott a költségvetésnek a rendszámos "trükkökkel".  A pénzügyőrök költségvetési csalás és egyedi azonosító jellel való visszaélés miatt feljelentést tettek a NAV Dél-dunántúli Bűnügyi Igazgatóságán és az illetékes Rendőrkapitányságon is - írta közleményében a NAV.