A Volkswagen Haszonjárművek márka a január és július között teljesített kiszállításoknál az öt kulcsfontosságú európai piacon érte el a legjobb eredményeket. Németországban 79.600 jármű (- 0,4 százalék), az Egyesült Királyságban 29.100 (+ 5,1 százalék), Franciaországban 11.700 (+ 1,0 százalék), Spanyolországban 11.600 (+ 14,0 százalék) és Olaszországban 8.400 kishaszonjármű (+ 6,1 százalék) került átadásra az év első hét hónapjában. A kelet-európai piacok is jelentősen hozzájárultak a márka világszintű kiszállításaihoz. Ebben a régióban 27.800 Caddy, Transporter, Crafter és Amarok modellt vehettek át az ügyfelek ebben az időszakban (+ 15,8 százalék). Az Észak-Amerikában (Mexikóban) átadott 5.600 jármű 33 százalékos bővülést jelentett az előző évi eredményhez képest, míg Dél-Amerikában 22.500 kiszállítással 14,8 százalékos csökkenést regisztrált a márka. Afrikában a Volkswagen Haszonjárművek 13.500 kiszállítást teljesített az év első hét hónapjában (+ 37,2 százalék). Az ázsiai és csendes-óceáni térségben január óta 13.400 járművet vehettek át tulajdonosaik (- 13 százalék), a Közel-Keleten pedig 6.300 kiszállítást regisztráltak ugyanezen időszak alatt (- 50,3 százalék). Világszintű kiszállítások modellek szerint 2019. január és július között (a tavalyi év azonos időszakával összehasonlítva): 120.500 darab a T modellcsaládból (- 3,5 százalék) 94.400 darab a Caddy sorozatból (- 3,4 százalék) 43.100 darab az Amarok sorozatból (- 9,5 százalék) 42.000 darab a Crafter sorozatból (+ 35,3 százalék)  

Az elismerést az oktatás és az ipar együttműködése terén végzett kiemelkedő munkásságáért, valamint a vállalati társadalmi felelősségvállalás területén végzett sokrétű tevékenységéért vehette át a négykarikás győri vállalat igazgatósági tagja Németh Zoltántól, a Megyei Közgyűlés elnökétől. „Győr a választott otthonom, Győr-Moson-Sopron megyéhez ezer szállal kötődöm, fontosak számomra az itt élő emberek. Minden nap megélem hivatásomat és örömmel, kötelességgel, hittel, alázattal igyekszem tenni a dolgom. Hiszem azt, hogy egy közösség, egy térség, egy társadalom, de egy vállalat is elsősorban akkor tud eredményeket elérni, ha az ott élő, dolgozó, alkotó emberek hangsúlyt fektetnek a folyamatos tanulásra és ezáltal a megújulásra”, hangsúlyozta beszédében Dr. Knáb Erzsébet. A díszközgyűlésen a rangos cím átadása előtt méltatták Dr. Knáb Erzsébet eddigi életútját, szakmai pályafutását, amely során kimagaslóan sokat tett nemcsak a megye, hanem hazánk tágabb régiójának gazdasági, kulturális, oktatási és tudományos életéért. Nevéhez kötődik többek között az Audi Hungaria Általános Művelődési Központ megalapítása, kezdeményezője és támogatója volt az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar 2015-ös megalapításának a Széchenyi István Egyetemen. Kulcsfontosságú szerepe van a térség kis-és középvállalatai innovációs készségének, nemzetközi versenyképességének erősítését szolgáló Felsőoktatási és Ipari Együttműködési Központ létrehozásában, amely a győri egyetem campusán valósult meg. Dr. Knáb Erzsébet 2013-tól az Audi Hungaria ügyvezetésének, 2017-től a vállalat igazgatóságának tagja.  

A police.hu oldalon szerdán közöltek szerint az éves ellenőrzési terv alapján Tispol Speed elnevezéssel tartott fokozott közlekedésbiztonsági akcióban 9778 járművezető sebességtúllépését dokumentálta a rendőrség. 7296 esetben leállítás nélkül rögzítették a jogsértést, 2350 esetben szabtak ki helyszíni vagy közigazgatási bírságot, 132 esetben pedig szabálysértési, illetve közigazgatási eljárást indítottak. 

A budapesti közösségi autózásról szóló első cikkünkben már érintettük, hogy mikor és hogyan, hány darab autóval indult el a közösségi szolgáltatás, milyen versenytársak léptek piacra és melyek azok a legindokoltabb esetek, amikor rövid távú bérléssel járhatunk a legjobban. De mit ad és mit vesz el egy bérelt autó az élményből? Szeretnénk még autót birtokolni? Lehet, hogy pont egy ilyen út ad kedvet a saját autóhoz? Lássuk! Majdnem 1.000 közösségi autó a fővárosban A GreenGo flottája a kezdeti (2016.) 45 db-ról 2018 végére 300-ra bővült, ha ehhez hozzávesszük a MOL LIMO és a DriveNow autóit is, akkor a Budapesti felhasználók immár 1.000 db autó közül válogathatnak, ami azért tisztességes lefedettség. Ha valaki mindhárom szolgáltatónál regisztrált, akkor szinte kizárt, hogy ne találjon a zónán belül gyorsan elérhető autót. Ez már önmagában óriási fegyvertény! Bérlés, vagy birtoklás? Ahogyan a lakáspiacon is, az autóknál is megjelent és egyre komolyabban van jelen a bérlés. Bérelni lehet rövidtávon, erre való a közösségi autózás. Bérelni lehet néhány napra, vagy például a nyaralás idejére, erre szolgálnak a különböző ismert (és kevésbé ismert) autókölcsönzők. Van bérleti megoldás hosszútávra is, sőt lehet lízingelni is, de ez utóbbi már-már a tulajdonlással egyenértékű autóbirtoklás. A nem saját járműnek rengeteg előnye van. Kifizetjük a bérlés díját és onnantól nem vesződünk szervizeléssel, vizsgáztatással, biztosítási díjakkal, a legtöbb esetben a takarítás sem a mi feladatunk, nem kell aggódni amiatt, hogy ellopják és így tovább. A közösségi autókat még tankolni sem kell, nincs parkolási díj, plusz kevesebb a logisztika: zónán belül ott parkolunk ahol tetszik. (A használati feltételeknek megfelelő helyeken.) Birtoklás De van, aki minden nap autózik? Akit hol ide, hol oda hív a munkája, vagy a családi élete. Aki autóval ingázik, vagy akinek olyan sok időt venne el a közösségi (tömeg) közlekedés, hogy annak már a naptárja látja kárát. Aztán ott vannak azok, akik a „holnaputánt” is magukkal viszik mindenhová. Például igazságügyi járműszakértőként én is tele vagyok műszerekkel, fényképező eszközökkel, drótkefével, rongyokkal, elektromos kütyükkel és persze a hozzá tartozó töltőkkel, hát meg is szakadnék, ha ezeket vinnem kellene. A „kell egy kocsi” kategóriába tartoznak még a mozgáskorlátozottak, illetve az őket fuvarozók is. A saját autót kényelmesen belakhatjuk. Körbe vehetnek minket megszokott dolgaink. A napszemüveg, vagy vezetéshez használt szemüveg, cukorka, rágó, aprópénz, kabala plüssök. A saját kocsit már megszoktuk, mindig tudjuk, mit hol találunk, mi hogyan működik, és ami a legfontosabb: hogyan reagál az autó éles helyzetekben. Hol fog a fék, melyik fokozatban megy fel a nagy emelkedőn, hol kapcsolom a vészvillogót és hol a klímát, a világítást, vagy az ablakfűtést. A mi autónkban jól van beállítva az ülés, a szemünkhöz a tükrök. El vannak mentve a kedvenc rádió csatornáink és a telefonunk össze van párosítva a fedélzeti rendszerrel. A navigáció tudja, hol lakunk és hol dolgozunk, csak egy gombnyomás a nagymama házát, mint célállomást beállítani. Ezek már olyan dolgok, amiket nem fogunk megkapni egy közösségi autóban. A saját kocsinak igazi hangulata van. Az összes bajával és nyűgével együtt sok autótulajdonos még becenevet is ad a járgánynak, az enyémet Kapitánynak hívom. Szeretjük őket lemosni, kipucolni és utána gyönyörködve állni előtte, csodálva munkánk eredményét. Az arany középút Hiába vagyok én is megszállott autótulajdonos, a közösségi autózásnak mégis megvan a létjogosultsága. Akadhat egy csomó olyan helyzet, amikor nagyon jól jön a közelben álló, újszerű és problémamentes autó. Én párhuzamosan használom tehát a saját és a közösségi autókat, és így a végén muszáj még egy óriási előnyről beszélni. Sajnos a legtöbb honfitársunk – főleg a prémium kategórás autókkal – leginkább csak kiállításokon, autószalonokban találkozik és egyáltalán nincsen lehetősége arra, hogy beleüljön és kipróbálja. Viszont a budapesti közösségi autós rendszerben ma már Mercedes-ek és BMW-k is elérhetők. A hazai kb. 13 éves autó átlagéletkorból kiindulva, nekünk óriási lehetőség, hogy megismerhetjük, hol tart 2019-ben a járműipar. A szektornak eladás kell Rebesgetik, hogy visszaesés előtt áll autógyártás. Egyes vélemények szerint a bérelhető autók elterjedése nem segíti az autóvásárlási kedvet, éppen ellenkezőleg: sokan nem vesznek kocsit, mert ha kell, úgyis áll egy nem messze tőlem. De érdemes átgondolni még egyszer. Akinek saját használatra éppen olyan kategóriás autóra lenne szüksége, mint amilyenek a közösségi autós flottákban megtalálhatók, az lehet, hogy éppen kedvet kap valamelyik modellhez. Hosszabb távon is tesztelhet több modellt és lehet, hogy ezek közül fog magának típust választani. Mi van akkor, ha még csak nem is gondolkodott autóvásárláson, de annyira beleszeret valamelyik autóba, hogy azt mondja: nekem kell egy ilyen kocsi. Ki tudja?