Az elmúlt hetek egyik legmeglepőbb híre volt, hogy egy Peugeot E-5008 elektromos autóról készült fotózást teljes egészében növényekből nyert energiával végeztek el. Az úttörő technológiát a holland Nova Innova dizájnstúdió fejlesztette ki, amely mikrobiális üzemanyagcellákat (MFC) használ, hogy a növényekből származó organikus anyag lebontása során felszabaduló elektronokat elektromos árammá alakítsa. A projekt során készült gyönyörű fényképeket a híres londoni Saatchi Galériában állítják majd ki – szemmel látható bizonyítékaként annak, hogy a hatékonyság, a fenntarthatóság és jó formaterv mennyi szépséget hordoz magában. A projekt bizonyítja, hogy a természet, a tudomány és a design összefonódásával új megoldásokat lehet alkotni. Itt az ideje elmozdulni a hagyományos értelemben vett ipari alapoktól, s helyette a természet intelligenciájával működő rendszereket kell létrehozni. A mikrobiális üzemanyagcellák működési elve a következő: miközben a növények fotoszintetizálnak, hulladékként organikus vegyületeket juttatnak a környezetükbe, azaz a talajba. Bizonyos típusú mikrobák pedig lebontják ezt az organikus „hulladékot”, és közben elektronokat bocsátanak ki. Ezek az elektrogén baktériumok szívesen megszabadulnak az elektronjaiktól, sőt keresik azokat a körülményeket, ahol ezt megtehetik. A mikrobiális üzemanyagcella ebben segít nekik: hasonlóan az elektromos autók akkumulátoraihoz, ebben is anód, katód és egy membrán vezeti az áramot. A rendszer jelenlegi fejlettségi fokán ezt világításra vagy más kis energiaigényű berendezések áramellátására lehet használni. Jelenkori társadalmunk energiaigényét tekintve ez apró lépés, ám hatalmas potenciál rejlik benne. Egy-egy ilyen cella ma 100-300 milliwatt energiát képes termelni, ám ne feledjük, hogy a napelemek is jártak egyszer gyerekcipőben: kezdetben drágák voltak, kevés energiát adtak, de mára az energiarendszer szerves részévé váltak. A mikrobiális üzemanyagcellák is látványos fejlődés előtt állnak, és óriási előnyük, hogy CO2-negatív technológiának számítanak, ráadásul a mikrobák gyakorlatilag mindenhol jelen vannak a természetben. Hatalmas előnyük a többi megújuló forráshoz képest, hogy a mikrobák a nap minden percében termelik az energiát – nincs szünet, mint a napenergia esetében a sötétség beállta miatt, és nincs szélcsend sem, mint a szélturbináknál. A rendszer mindössze vizet igényel, a tápanyagot pedig a talajban lévő organikus anyag szolgáltatja. A Peugeot E-5008-ról készült fotózás során 30 mikrobiális üzemanyagcellát használtak. Tíz cella 11 növényből származó szerves hulladékkal működött, tíz másikban 188 liter iszapot és 94 liter vizet alkalmaztak, míg a harmadik tízben 60 liter iszapot és két liter kávézaccot használtak. A kezdeti lépések és az alapkoncepció tehát nagyon ígéretes, de nyilvánvaló, hogy a rendszert még hatékonyabbá és méretezhetőbbé kell tenni, hogy komolyabb energiaigényű fogyasztókat is képes legyen kiszolgálni. A kisebb energiaigényű megoldások viszont már életképesek: a Living Light (élő lámpa) olyan beltéri világítótest, amelyet egyetlen növény is képes ellátni energiával. A többszörösen díjnyertes projekt megnyitotta az utat a városi szintű alkalmazások felé. Rotterdamban 2019-ben valósult meg az első Living Light park, melyet nemrég továbbfejlesztettek. A Living Light Park 2.0 egy világító ösvény, ahol a LED-es „virágok” nyomásra aktiválódnak, amikor az emberek sétálnak rajta. A szükséges energiát a közeli vízben elhelyezett mikrobiális cellák biztosítják, melyeket vízinövények közé helyeztek. A tervek a távoli jövőbe mutatnak – ilyen a villanyautók növényi árammal történő töltése is –, de jelenleg még inkább arról szólnak, hogy a mikrobiális üzemanyagcella (például egy ház melletti virágágyás) segítsen be a ház fűtésébe, azaz kiegészítő energiaforrásként lehet fontos szerepe a jövő energia-ökoszisztémájában. Illusztróciók: Peugeot, Nova Innova, a képre kattintva megnézhet egy videót A mikrobiális üzemanyagcellák egyik másik látványos és megvalósult alkalmazása a Pond Project (Tó-projekt), ahol a környezetvédelem és az új technológia találkozik. Ebben az alkalmazásban a mikrobiális cellákkal működtetett szenzorok a víz minőségét figyelik: óránként mérik a víz pH-értékét, hőmérsékletét, oxigénszintjét, és adatokat küldenek a vízgazdálkodási hatóságoknak. A projekt nemcsak hasznos, hanem látványos is: a lebegő lámpák színe a víz állapotától függően változik. A Peugeot magától értetődő módon lett partner e környezetbarát technológia fejlesztésében, hiszen az elektromos autózás terén élen járva a legszélesebb, 12 modellből álló palettát kínál ügyfeleinek. A márka legutóbb Angliában elvégzett felmérése is bíztató eredményekkel zárult, és bizonyítja, hogy az elektromos mobilitás terjedése hat az emberek gondolkodásmódjára: a megkérdezettek 70 százaléka úgy nyilatkozott, hogy a fenntarthatóság fontos szerepet játszik vásárlói döntéseik során, 55 százalékuk pedig kifejezetten figyel arra, hogy fenntartható technológiákat és gyakorlatokat alkalmazó gyártótól vásároljon autót.  

A Rába kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredménye (EBITDA) az év első negyedévében 731,8 millió forint lett, 38,1 százalékkal kevesebb, mint tavaly ilyenkor. A Rába Járműipari Holding Nyrt. üzleti portfólióját négy önálló, egymáshoz kapcsolódó üzletág alkotja: a futómű, az alkatrész, a jármű és a hajtómű üzletág. A Rába Futómű Kft. árbevétele 9,5 milliárd forint lett, 14,4 százalékkal kevesebb, mint az előző év ugyanezen időszakában. Üzemi eredménye 41 millió forint veszteség lett, szemben az egy évvel korábbi 33 millió forintos nyereséggel. MTI Fotó: Győri Károly A Rába Járműalkatrész Kft. 4,03 milliárd forint árbevételt ért az az első negyedévben, ami 17,7 százalékkal marad el az előző év ezen időszakától, üzemi eredménye pedig 77,6 százalékos csökkenéssel 67 millió forint lett. A Rába Jármű Kft. 326 millió forint árbevételt ért el, 27,8 százalékkal többet, mint 2024 első negyedévében. Üzemi vesztesége 44 millió forint lett, míg tavaly ugyanebben az időszakban 11 millió forint nyeresége volt. A Rekard Kft. árbevétele 9,8 százalékos csökkenéssel 664 millió forint lett, üzemi vesztesége pedig 53 millió forint, ami 39,5 százalékos növekedés az előző év első negyedévében kimutatott 38 millió forint veszteséghez képest. A közlemény idézi Hetzmann Bélát, a Rába-csoport elnök-vezérigazgatóját, aki szerint az első negyedévi működésük visszaigazolta, hogy a korábbi modernizációs lépések mellett a rövid távon is érzékelhető pozitív hatásokat elsősorban a fegyelmezett gazdálkodás, a költségkontroll és a termelési folyamatok tudatos, célzott átszervezése eredményezi. Céljuk, hogy a Rába a változó körülmények között is megbízható és kiszámítható szereplő maradjon a hazai és nemzetközi piacokon egyaránt, és olyan működési környezetet alakítsanak ki, amelyre stabil jövőt lehet építeni - tette hozzá. A Rába Nyrt. részvényeit a BÉT prémium kategóriájában jegyzik. A papír 1485 forinton zárt szerdán. Az elmúlt egy évben az árfolyam maximuma 1760 forint, minimuma pedig 1205 forint volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A bebukott elektromos cégek listája még úgy is hosszú, ha kihagyjuk a becsődölt kisebb, nagyobb kínai márkákat. Sorra buknak meg globális konszernek és kisebb műhelyek EV autós próbálkozásai, az amerikai Bollinger eddig bírta, alapításának hetedik évében ment csődbe. A New York állambeli Hobartban alapított és Oak Parkban bejegyzett Bollinger Motors amerikai névadója, Robert Bollinger is elektromos terepjáró fejlesztésről és gyártásról álmodott. Modellje első látásra finoman fogalmazva is a legendás Land Rover klasszikus modelljét idézi, de nem véletlenül, mert ahogy a Defendernél, úgy a Bollinger B1-esnél is az egyszerűség volt a cél: a síkfelületek könnyen gyárthatók és javíthatók, ami különösen elhagyott és szervizhiányos terepeken fontos. Az eredetileg javító és restauráló Bollinger Motors 148 millió dollárt (46 milliárd forintot) költött villanyautók fejlesztésére, de a B1-es pickuppal, a B2-es SUV-val, a Deliver-E furgonnal és a B4 kisteherautóval sem sikerült piaci sikert elérni. A B1-es tengelyre épített villanymotorjainak és padlózatba süllyesztett akkumulátorának köszönhetően az orr-részben felszabadult a motortér, így csomagtartóként szolgált, ráadásul ez összenyitható az utastérrel, ami azt jelenti, hogy négy személy és rengeteg rakomány mellett akár négyméteres gerendákat is képes volt szállítani anélkül, hogy azok kilógnának a járműből. A mérnökcsapat munkájának eredménye egy ideális munkagép és hobbiautó, melynek 50:50 százalékos a tengelyenkénti tömegelosztása. Az alapmodellnél csak a hátsó kerekek hajtottak, de készült 4x4-es hajtással is. A Bollinger Motors több szabadalmat is benyújtott: elektromos járműveihez kifejlesztett akkumulátor-csomagjában nagy szilárdságú szerkezeti tulajdonságokkal, egyedülálló hűtési funkciókkal és korszerű szoftverekkel rendelkező akkumulátor szerepelt. A központi I-merevítőt nem csak körülvették az akkumulátorok, de hűtőfolyadékkal töltött csatornáin keresztül szivattyúzták a hőt. Ötletes volt a nyitható tető és a karosszéria hátsó ajtajának variálhatósága: amennyiben kétüléses platósként akarták használni a B1-est, elég volt leszedni a tetőt és a szabaddá vált kabinra rögzíteni a hátsó ablak-részt. Az oldalablakok csak elcsúsztathatók, nincs elektromotoros, vagy kézi tekerő mechanizmus, szigetelt a műszerfal és a műanyag borítás, így belül is vízsugárral takarítható az autó. Az alapmodellhez 60 kWh, felár ellenében 100 kWh kapacitású akkumulátor és minden tengelyére villanymotor jár. A 4WD jármű rendszerteljesítménye 360 LE/640 Nm, amivel állóhelyzetből 5,2 másodperc alatt gyorsul százas tempóra. A kisebbik teljesítményű akkupakkal közel kétszáz kilométer, a nagyobbikkal 272 km a hatótávolsága, a CHAdeMO rendszerű gyors-töltővel háromnegyed óra, illetve 75 perc alatt lesz százszázalékos az energiaszint. A légkondicionálós Bollinger B1-es két hátsó 220 voltos csatlakozójáról akár a mező közepén is lehetett villanyfürészelni, vagy más elektromos szerszámot használni. A 2017. nyarán bemutatott Land Rover fazonú és 134 kg-os alumínium alvázú elektromos pickup tengelytávja 2700 mm, a matt lakkozású szögletes karosszériás autóra hatezer előjegyzés érkezett, igaz, ebben az is szerepet játszhatott, hogy az ügyfél következmény nélkül bármikor visszaléphetett. Pedig akkoriban még csak számítógépes grafikákat és egy kartonból készült mintát láthattak. A B1-es prototípust (4536 és 6350 kg össztömeg) a költségcsökkentés keretében úgy tervezték, hogy személyautókhoz, kisteherkocsikhoz és SUV-okhoz is alkalmazható. 2018 márciusában a Bollinger átette székhelyét a New York állambeli Hobartból a michigani Ferndale-be, majd 2019 szeptemberében bemutatta két sorozatgyártásra kész prototípusát. A Bollinger akkumulátora 35 kilowattórás panelekből állt, amelyek konfigurálhatók voltak méretükben és az energiakapacitásukban eltérő csomagok készítéséhez. A legkisebb akku 35 kilowattórás, a nagyobbak 70, 105, 140, 175 kilowattórásak. Hiába készült több látványterv, csak néhány valósult meg, az autók kiszállítása pedig késett, így sokan lemondták a 125 ezer dolláros autóra szóló előjegyzésüket és visszakérték az ezer dolláros előleget. Az első járművek kiszállításokat 2021. elejére tervezték, de a dátumot egyre tovább tolták. 2022 szeptemberében a Mullen Automotive 150 millió dollár értékben 60 százalékos többségi részesedést szerzett a Bollinger Motorsban, a mentőövnek tűnő hír hallatán sokan reménykedtek a B1/B2 újraindításáról, ám a hiú ábránd után jött az ébresztő 2025 májusában a Mullen leányvállalatát, a Bollingert csődeljárás alá vonták, miután pénzügyi vita alakult ki az alapító Robert Bollinger és a Mullen Automotive között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Egy 90%-os aranytartalmú és három 92,5 %-os ezüsttartalmú érméről van szó, hatszögletű profillal, 50, illetve 5 eurós névértékkel. Az érmékkel ünnepli az Automobili Lamborghini alapításának 62. évfordulóját. A Sant'Agata Bolognese-i olasz autógyár 1964 óta készít felső kategóriás sportautókat, amelyek az innováció, a dizájn és a teljesítmény legmagasabb szintű megtestesítői. A cég által készített világhírű sportkocsik igazi mérföldkövet jelentenek az olasz négykerekű járművek történetében. Az érmék egy olyan utazás történetét mesélik el, amely a félreismerhetetlen „pajzs” logóval kezdődik, és a legújabb autómodellekig jut el. A Temerario, az Urus SE és a Revuelto három ikonikus színben jelennek meg. Silvia Petrassi éremművész stílusa tökéletesen kiemeli a márkára jellemző stílus-, aerodinamikai és színvilág összetéveszthetetlen részleteit. A hatszögű érme és a háttereknek mélységet adó „Y” a Lamborghini formatervezésének kezdetektől fogva jellegzetes stílusjegyeit képviseli.