A Toyota az új koncepciójú RAV4 5D Adventure 2022-t a januári Tokiói Autószalonon mutatja be hivatalosan. A speciális RAV4 crossover létrehozását - amelyet a speciális mentőegységek számára terveztek - a japán autógyártó óriás leányvállalata, a Toyota Industries kapta feladatul.   Ez a cég különféle ipari berendezések és eszközök, köztük például targoncák gyártásával foglalkozik. A Toyota Industries szakemberei most ízelítőt adtak a Tokiói Autószalonra készülő koncepció-járműből. A RAV4 crossover speciális, módosítása változatáról van szó, amelyet kifejezette úgy alakítottak ki, hogy megfeleljen a hegyi mentők, a katasztrófavédelem és más különleges mentőegységek igényeinek. A terepjárót vészhelyzeti beavatkozásokra készítették fel. A koncepcióautó terepjáró gumival és speciális rögzítő elemekkel rendelkezik a legfontosabb mentőfelszerelések szállítására. A Toyota RAV4 5D Adventure 2022 ezen felül az úgynevezett Maximum Base rendszerrel is el van látva, amely kényelmesebbé és tágasabbá teszi a standard csomagtartót. A tér speciális kihasználásával a crossover - sérültek mentésekor - akár hordágyat is képes szállítani fedélzetén. Ezenkívül a fejlesztők speciális kockablokkokat is készítettek különféle feladatokhoz, illetve tároláshoz. Szükség esetén kamerák, kiegészítő világítóberendezések, tartalék akkumulátorok és más, a mentéshez szükséges eszközök is biztonságosan elhelyezhetők a crossoverben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az autósoknál Sebastien Loeb nyerte a vasárnapi hetedik szakaszt a Szaúd-Arábiában zajló Dakar-ralin, s ezzel összesítésben feljött a második helyre. A második legjobb idő a katari Nasszer al-Attijahé lett, aki továbbra is vezet összetettben. A motorosoknál a chilei Jose Ignacio Cornejo Florimo volt a nap legjobbja, összetettben pedig a francia Adrien van Beveren került az élre. Eredmények (a viadal honlapja alapján):     7. szakasz, Rijád - al-Davadimi, 701 km (gyorsasági 402 km):     autósok:     -------- 1. Sebastien Loeb, Fabian Lurquin (francia, belga, Bahrain Raid Extreme) 3:09:32 óra 2. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, andorrai, Toyota) 5:26 perc hátrány 3. Carlos Sainz, Lucas Cruz (spanyol, Audi) 7:43 p h.     az összetett élcsoportja: 1. al-Attijah, Baumel 23:52:22 ó 2. Loeb, Lurquin 44:59 p h. 3. Jazid al-Radzshi, Michael Orr (szaúdi, brit, Toyota) 53:31 p h.          motorosok:     ---------- 1. Jose Ignacio Cornejo Florimo (chilei, Honda) 3:28:46 ó 2. Kevin Benavides (argentin, KTM) 44 mp h. 3. Joan Barreda Bort (spanyol, Honda) 2:51 p h.     az összetett élcsoportja: 1. Adrien van Beveren (francia, Yamaha) 23:45:02 ó 2. Matthias Walkner (osztrák, KTM) 5:12 perc h. 3. Benavides 5:23 p h. A mezőnynek összesen 8000 kilométert kell megtennie a pénteki, dzsiddai célba érésig. A gyorsasági szakaszok össztávja 4300 kilométer. Hétfőn az al-Davadimi és Vadi ad Davaszir közötti 830 kilométer vár a mezőnyre, a gyorsasági szakasz távja 395 kilométer lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A KSH pénteki közlése szerint tavaly novemberben az ipari termelés volumene 2,6 százalékkal meghaladta az egy évvel korábbit, munkanaphatástól megtisztítva  2,1 százalékkal nőtt a termelés. Az előző hónaphoz viszonyítva 2,9 százalékkal emelkedett a szezonálisan és munkanappal kiigazított ipari kibocsátás - írja az MTI. György László közölte: zajlik a magyar járműipar átalakulása az elektromos autók, az önvezető autók irányába, ez húzza a magyar gazdaságot. Miközben a magyar járműipar soha nem látott mértékű megrendelés-állománnyal áll szemben, a globális piacon jelentkező félvezető hiány miatt ezeket a megrendeléseket nem tudja maradéktalanul kielégíteni. Az államtitkár szerint ezért nagy meglepetést okozott, hogy a KSH adatai alapján az ipar tavaly novemberben éves összevetésben csaknem 3 százalékkal tudott bővülni.   György László kiemelte, a szaktárca a maga eszközeivel azon dolgozik, hogy a kínálati oldal hiányosságait, a félvezető- és az alapanyagihányt orvosolják. Segíteni próbálnak a Magyarországon működő vállalkozásoknak, hogy 2022-ben ki tudják elégíteni azt a hatalmas megrendelés-állományt amellyel szembe néznek, hiszen ezáltal idén még jobb éve lehet az iparnak, mint 2021-ben volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Aggasztó adatokat osztott meg a napokban a MÁV: jelentősen emelkedett a vasúti átjárókban bekövetkezett balesetek száma 2021-ben, pedig a korábbi öt évben nem volt számottevő növekedés. Tavaly 86 baleset történt vasúti átjáróban, ami 24-gyel több, mint az előző évben. A 2021-es szerencsétlenségek közül 16 követelt emberéletet, 15 végződött súlyos- és 14 könnyű sérüléssel, a többi esetben anyagi kárt regisztrált a vasúttársaság. A vasúttársaságnak tavaly összesen egymilliárd forintnál is több kárt okoztak az ilyen balesetek.  Ne hidd, hogy még éppen átérsz! A vasúti átjárókban történt baleseteket a közlekedők figyelmetlensége és a KRESZ szabályainak megszegése okozza. A MÁV teljes hálózatán 2008 óta nem volt vasúti hibából bekövetkezett, halálos áldozatot követelő baleset. Sokan nem néznek körül, mielőtt behajtanak az átjáróba, sűrű forgalomban pedig a síneken ragadnak, ahol tilos és életveszélyes megállni.  Sok baleset azért történik, mert a sofőr a lecsukódó sorompók láttán megállás helyett gyorsít (Fotó: MÁV) A legtöbb balesetet az okozza, hogy egyesek úgy gondolják, még átérnek a vonat előtt, és a lecsukódó sorompókat látva megállás helyett inkább beletaposnak a gázba, mondván „még átérek a vonat előtt”. Jól példázza ezt a hozzáállást, hogy évente 800-900 félsorompó rúdját törik le az autósok. Előfordul az is, hogy néhányan még a lezárt félsorompót is megkerülik, de gyakori probléma a vezetés közbeni telefonálás, és az, hogy a fénysorompó tilos jelzése ellenére megpróbálnak áthajtani a síneken.  A vasúti átjárókra vonatkozó legfontosabb szabályok A vasúti átjárót csak fokozott óvatossággal szabad megközelíteni. Biztosított vasúti átjárón csak akkor szabad áthajtani, ha mindkét sorompó nyitva van, a fényjelző vagy hangjelző berendezés nem ad tilos jelzést, illetve a fénysorompó vagy a félsorompóval kiegészített fénysorompó villogó fehér jelzést ad. A vasúti átjárón folyamatosan, azaz megállás nélkül, legalább 5 kilométer/órás átlagsebességgel szabad áthaladni. Vasúti átjáróban és közvetlenül a vasúti átjáró előtt tilos előzni. A felelőtlen közlekedők ráadásul nemcsak a saját, hanem a vonaton utazók és a mozdonyvezetők és a vonaton dolgozók testi épségét is kockára teszik. 2021-ben a vasúti átkelős balesetekben is megsérültek vasúti munkavállalók – köztük mozdonyvezetők –, egy esetben súlyosan, három esetben pedig könnyebben. A vonat féktávolsága több száz méter, így a mozdonyvezetőnek az átjáróban szinte semmi esélye nincs az ütközés megelőzésére.  A fénysorompó jelzései Magyarországon a több mint 6000 vasúti átjáró nagyjából fele teljes sorompóval, félsorompóval kombinált fénysorompóval vagy csak fénysorompóval van biztosítva. A többi helyen a kis forgalom miatt nincs semmilyen berendezés. Az átkelők biztonsága is a fenti sorrendben romlik: a teljes sorompó a legjobb, hiszen az autós előtt olyan akadályt képez, amit nem tud kikerülni. A fénysorompós átjárókban történik a legtöbb baleset, hiszen itt csak jelzés van, fizikailag semmi sem gátolja az áthaladást.  Nem csak piros jelzésnél kell alaposan körülnézni (Fotó: MÁV) A villogó fehér fény nem azt jelenti, hogy nem jön vonat! Csak azt jelzi, hogy a berendezés működik, és elvileg majd váltani fog, ha jön a vonat. Ezért kell ilyenkor is alaposan körülnézni. A felváltva villogó két piros fény azt jelzi, hogy vonat közlekedik, és tilos áthaladni az átjáróban.  Ha nincs se fehér, se piros jelzés, akkor a fénysorompó nem működik! Meg kell állni a vasúti átjáró előtt, és csak azután szabad továbbhaladni, ha megbizonyosodtunk róla, hogy nem jön vonat. A szembe sütő nap elvakíthatja a jármű vezetőjét, aki nehezebben veheti észre a fénysorompó jelzését, és a fényjelzőre tűző nap is okozhat problémát. Ilyenkor érdemes lassítani, és meggyőződni arról, milyen jelzést mutat a lámpa, nem közelít-e vonat. A vasúti átjárókra érvényes szabályok természetesen nem csak az autósokra, hanem a kerékpárosokra és a gyalogosokra is vonatkoznak. Sőt, a szirénázó mentőre vagy rendőrautóra is! Sajnos a bringások és a gyalogosok közül sokan úgy gondolják, ők jobban belátják a síneket, és megpróbálnak átkelni a síneken, miközben bármikor átszáguldhat a vonat az átjárón. Ahhoz, hogy kevesebb baleset történjen, mindenkinek figyelmesen, körültekintően és szabályosan kell közlekednie a vasúti átjárókban.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!