Ismeretlen Lada-modell sziluettjét publikálta az Avtovaz
2021.12.19.
A közösségi média követőit arra kérték, találják ki, melyik Lada jármű rejtőzik az elsötétített autósziluett mögött. A cég egyelőre több részletet nem árult el.
A közösségi médiát használók többsége azt gyanítja, hogy az Avtovaz az XRay modell sport- vagy összkerékhajtású változatát készíti elő. Bár 2016 augusztusában a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon bemutatták az XRay Sport prototípusát, a sorozatgyártás nem valósult meg.
A Lada XRay családi járművek jelenlegi ára 803 ezer rubeltől, azaz kb. 3,5 millió forinttól indul.
Korábban az Avtovaz egy új nevet is szabadalmaztatott. Ez az Aura.
Az orosz gyártó ugyanakkor a napokban egyszerre négy modell összeszerelését függesztette fel a chiphiány miatt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Visszatért a Ralliart márkanév
2021.12.19.
Ha valaki figyelemmel kísérte a Rally Világbajnokság alakulását az egyik aranykorszakában, a 90-es évek végén, 2000-es évek elején, akkor annak biztos, hogy rendkívüli élményeket idéz a Ralliart márkanév. Ilyen név alatt futottak a Mitsubishi legizgalmasabb sportautói és versenyautói. Persze a piac átalakulása, és az Evolution szériák kifutása után letűnt a Ralliart jelzés, mígnem pár hónapja a japánok bejelentették a visszatérését. Felcsillant a reménysugár, hogy újra izgalmas modellek érkezhetnek majd a legendás márkától, de sajnos nem így történt.
Mindössze néhány matricát és sportos kiegészítőket takar mai formájában a Ralliart almárka, amit a thaiföldi piacon vezettek be először a Pajero Sport és Triton terepjárókon. Mostantól új, sportosabb lökhárítókat rendelhetnek az ottani vásárlók, természetesen vörös betétekkel, és színek matricákkal. Na jó, mondjuk a piros sárcsapók tényleg elég menők. Egyediek a fekete felnik is, odabent pedig Ralliart logós szőnyegeket is kapnak a modellek. Thaiföldön egyébként hatalmas kultusza van a terepjárók tuningolásának, így nem csoda, hogy elsősorban ezt a piacot szélozták meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos karambol hajnalban - sérültek is vannak
2021.12.19.
A police.hu tájékoztatása szerint a két személygépkocsi, eddig tisztázatlan körülmények között ütközött össze - írja az MTI.
A Kaposvár külterületén történt baleset során az egyik jármű vezetője olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A másik autóban négyen sérültek meg, őket a mentőszolgálat munkatársai kórházba vitték.
A baleset körülményeit a Kaposvári Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya vizsgálja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Harminc éves az Autó Máté, amely alapítója szerint biztos jövő elé néz
2021.12.18.
Az Máté család autóipari tevékenysége 1991-ben Balatonbogláron kezdődött, ahol 1994-ben nyílt meg az első Peugeot márkakereskedés és szervíz, amelyet egy újabb, a "Balaton fővárosában", Siófokon épült látványos "Peugeot palota" követett 2002-ben. Mivel Máté Márton, és két fia, ifj Máté Márton és Máté Gergely - szintén gépészmérnökök - ekkor már tudatosan regionális autópiaci szereplőként kívántak a Balaton régióban és a Közép Dunántúlon tevékenykedni, logikus lépés volt, hogy 2013-ban Dunaújvárosban is szeviz és autókereskedelmi bázist hozzanak létre, amely mára a hazai Ford hálózat egyik ékköve.
- "Úgy gondoljuk, hogy a mostani rohanó világban kötelessége minden szolgáltatónak és kereskedőnek a legjobb minőséget és szolgáltatást nyújtania. Ennek megfelelően cégeink a legmagasabb szintű minőségszabvány, az ISO 9001 alapelvei szerint működnek" - mondja az alapító Máté Márton, aki különösen büszke azokra a cégekre, akik flottavásárlóként is bizalmat szavaztak a Máté családnak. Csak a példa kedvéért: ilyenek az OCÉ Hungária Kft: 150 db gépjármű vásárlásával(Peugeot 307, Peugeot 308, Ford Focus), vagy éppen a Dunántúli Regionális Vízmű Zrt.: 145 db Peugeot gépjármű (Peugeot 307, Peugeot 308SW, Peugeot 407, Peugeot Partner, Peugeot Boxer, Ford Transit, Ford S-Max) megvásárlásával és folyamatos szervizelésével.
Máté Márton cégalapító és két fia azt vallja: az autó családtag, így amelyik vállalkozás autót értékesítésével, szervizelésével foglalkozik, annak így is kell tekinteni rá, hiszen sokaknak nem csak szeretett, de egyik legértékesebb vagyontárgyáról is van szó. Máté Márton egyébként az elsők között volt Magyarországon, aki felismerte a villanyautózásban rejlő lehetőségeket és az Autó Máté műszaki csapata mára az egyik legfelkészültebb team a villanyautós tudásbázis területén, ami lehetővé teszi, hogy forgalmazott márkáik, a Peugeot és Ford elektromos hajtású csúcstechnológiás modelljeit hozzáértéssel tudják ajánlani és - szükség esetén - biztos kézzel tudják szervizelni.
Bár Máté Márton ma már tudja: jó és elkerülhetetlen döntés volt a növekedés, a közép-dunántúli regionális terjeszkedés, nem tagadja: legmélyebb érzései szülőhelyéhez, a Balaton térségéhez kötik. Nem véletlen, hogy a Máté Csoport a kezdetektől támogatója, logisztikai partnere a magyar tenger nyári sportprogramjainak, így a Balatonátúszásnak és átevezésnek is, ráadásul apa és két fia minden alkalommal kötelezően teljesítendő kihívásnak tekintik a személyes részvételt is ezeken a tömegsport rendezvényeken. Azt viszont talán kevesebben tudják, hogy az Autó Máté volt az alapító támogatója az első hazai Vitorlás szépségversenynek, amelynek - felkérésükre - a nemrégiben tragikus körülmények között elhunyt - és szintén a Balaton szerelmeseként ismert - Kóbor János is zsűritagja volt.
Máté Márton nem csak családtagnak tekinti az autót, de hisz abban is, hogy az tulajdonosának egyfajta társa az utakon, azért is alakul ki sokszor járműveinkkel érzelmi kötődés. A gépészmérnök szerint ez azért is fontos, mert ha szeretjük és tiszteljük a gépet, akkor sokkal szívesebben és lelkiismeretesebben és szívesebben adjuk meg neki azt, ami szükséges a megbízható működéshez. Így nem feltétlenül nyűgöd, hanem kellemes kötelességet jelenthetnek azok a szervízlzátogatások, amikor az autó minden forgó-kopó alkatrésze vizsgálat alá esik.
- Ha szeretjük az autónkat, szívesebben szervízeljük, ha pedig ezt rendszeresen megtesszük, növeljük a közlekedésbiztonságot és csökkentjük a váratlan kiadások esélyét - magyarázza szenvedéllyel Máté Márton, aki ezért is támogatta, segítette azokat a márkaklubokat, amelyeket az általuk forgalmazott márkák iránti rajongás hívott életre. A Siófoki Peugeot Máté szalon a 2000-es években a legnagyobb hazai Peugeot márkatalálkozók helyszíne volt, rengeteg a legendás márkához kötődő színes szakmai programmal.
Máté Márton harminc évvel cége megalapítással után is szenvedéllyel, de látható belső nyugalommal beszél a következő harminc év terveiről, hiszen két gépészmérnök fia, Gergő és Márton személyében már ma is jó és értő kezekben van a cég. Amelynek alapítója láthatóan nem aggódik a közeljövő autóipart érintő gyökeres változásai miatt.
Ahogy az autoszektornak fogalmaz:
- "A változások arra valók,hogy alkalmazkodjunk hozzájuk, ráadásul folyamatosan, minden változik, de az egyre magasabb minőségű és mindinkább környezettudatos mobilitás iránti emberi igény jól láthatóan örök, ezért az Autó Máté jövője nem csak a fiaim, de az unokáim vonatkozásában is jó perspektívák elé néz"- fogalmaz Máté Márton, aki mára kétséget kizáróan a hazai autókereskedelem egyik mindenki által kedvelt, és tisztelt nagy, legendás személyiségévé vált.
Hannover helyett Lipcse a Porsche favoritja
2021.12.18.
Az ok nyilvánvalóan a VW vezérigazgatója, Herbert Diess által bejelentett új elektromos modellek, amelyek itt készülnek.
A Porsche lipcsei gyárának ügyfélközpontja: 2026-ig további két elektromos modell jelenik meg itt. (Fotó: Porsche)
Hannoverben rémületet keltett a hír: a Porsche mégsem akarja, hogy Artemis modelljét a VW Commercial Vehicles gyártsa. Lipcsében viszont ez most új munkahelyeket teremthet: az Automobilwoche információi szerint ott 2023-ban és 2024-ben "mérsékelt foglalkoztatásnövekedést" terveznek. Összesen 150 új munkahelyről beszélnek – írja a német honlap.
Több mint 30 ezer tanuló vett részt a HUMDA közlekedésbiztonsági oktatási programsorozatán
2021.12.18.
A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. kiemelt küldetése, hogy támogassa a gyermekek biztonságos közlekedésre való nevelését. A „Road Safety – a biztonság az első” elnevezésű országjáró közlekedésbiztonsági edukációs projekt általános iskolák első és második osztályos tanulóit szólította meg. A programsorozat keretein belül közlekedési ismeretek átadásában kiemelkedően jártas szakemberek tartottak foglalkozásokat a HUMDA kitelepülésein, ahova tanórai keretek között látogattak el az iskolások.
Fotó: HUMDA
A 13 hétig tartó, hetente új állomásra látogató, az adott megyeszékhely fiatalságát megmozgató interaktív oktatási, fejlesztési programsorozat túlmutatott a tanítás hagyományos keretein. A tantermek falain kívül, a megyeszékhelyek központi szabadtéri helyszínein lebonyolított képzés alkalmával délelőttönként az első és másodikos tanulók játékos, ám átfogó közlekedésbiztonsági oktatásban részesültek. A délelőtti programokon 20 perces interaktív oktatást követően instruktorok segítségével, elektromos mini autókkal, kerékpárokkal és rollerekkel mentek ki a gyermekek az ideiglenes KRESZ-pályára, ahol a közlekedési szabályokkal és többek között például a rendőri karjelzésekkel ismerkedtek. A tanítási időt követően, délutánonként pedig korosztálytól függetlenül minden érdeklődő számára lehetőség nyílt a programokon való részvételre, a délutáni programokon egy 4 x 4 méteres társasjátékon játszhattak a családok, de egy reakcióidő-figyelő, -javító játékot is kipróbálhattak. A felnőttek pedig úgynevezett részeg- és drogszemüveg révén tapasztalhatták meg miért nem szabad ilyen szerek hatása alatt volán mögé ülni.
A budapesti záró állomást megelőzően korábban 12 megyeszékhelyen járt a Road Safety programsorozat. A képzés központi eleme az általános iskolák számára közlekedésbiztonsági ismereteket tartalmazó „Útravaló” elnevezésű kiadvány volt, mely olyan ismereteket nyújt a gyermekeknek, amelyek segítenek nekik eligazodni a forgalom bonyolult útvesztőjében, és megalapozzák egy biztonságos szemlélet kialakítását. Az ingyenes kiadványt a kitelepüléseken kapták meg a tanulók. A kiadványt a szakterületen komoly tudással rendelkező szakemberek állították össze hétköznapi tapasztalatokra alapozva, amelyből a kicsik játékosan, valóban élményszerűen ismerhetik meg a közlekedési alapfogalmakat, a gyalogos, a kerékpáros és a közösségi közlekedést.
– Úgy gondolom, sikerrel zárult a Road Safety országjáró közlekedésbiztonsági oktatási programsorozatunk idei felvonása. A rendezvényről eddig számos kedvező visszajelzés érkezett a szülőktől és szakmai körökből, megannyi pedagógus jelezte, hogy előszeretettel oktat az „Útravaló” kiadványból a tanórái során. Ezek a visszajelzések azért is örömtelik, ugyanis a biztonságos közlekedéssel való ismerkedést nem lehet elég korán kezdeni, hiszen a fiatal korosztály a különösen veszélyeztetett csoportba tartozik. A programsorozatunk 13 állomásán több mint harmincezer első-második osztályos tanulót részesítettünk közlekedésbiztonsági oktatásban, ami arra enged következtetni, hogy a Road Safety-nek otthont adó 12 megyeszékhely és a 12. kerület csaknem összes első-második osztályos tanulóját vendégül láthattuk. A helyszínek közül Zalaegerszeg volt a legnépszerűbb, ahol összesen 3459-en vettek részt. Bízom benne, hogy a kezdeményezésünk hagyományteremtő jelleget ölt és a jövőben további városokba is ellátogathat a rendezvény – hangsúlyozta Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója.
– A magyar kormány számára kiemelten fontos a közlekedésbiztonság színvonalának növelése, így örömmel csatlakoztunk ahhoz az európai uniós célkitűzéshez, hogy a végzetes kimenetelű közlekedési balesetek száma 2030-ra a felére, 2050-re pedig nullára csökkenjen. A cél elérésének érdekében a fiatalok edukációja kulcsfontosságú, ugyanis ők lesznek a jövő közlekedői. A tavalyi tanévtől kezdve a környezetismeret, valamint a technika és tervezés tantárgyak részeként már első osztálytól oktatják a közlekedési ismereteket, azon belül a gyalogos és a kerékpáros közlekedéssel kapcsolatos tudnivalókat. A Palkovics László miniszter, kormánybiztos fővédnöksége mellett lezajlott HUMDA Road Safety programsorozat és az ahhoz tartozó közlekedési útravaló terjesztése egy fontos előkészítő lépése volt a biztonságos közlekedésre nevelő tanterv kidolgozásának – tette hozzá Szentkirályi Alexandra kormányszóvivő.
Az Audi ingolstadti főhadiszállása tisztán elektromos lesz
2021.12.18.
Audi gyártás Ingolstadtban: az üzem tiszta e-autó helyszínné válik. (Fotó: Audi)
Peter Mosch, az üzemi tanács vezetője az "Augsburger Allgemeine"-nek elmondta, hogy a főüzem villamosítása csak 2023-ban kezdődik meg a középkategóriás Q6 e-tron SUV-val: "Ez az első teljesen elektromos modell, amely legördül az ingolstadti futószalagról. ."
Jelenleg előszériás modellek készülnek, majd lépésről-lépésre haladunk – mondta az Audi szóvivője. "Ezután jön az A6 elektromos utódja, az E6. A jelenlegi Ingolstadtban gyártott A3 és A4 belső égésű motorok elektromos utódai 2029-ben következnek" - mondta Mosch.
Benzin és dízel csak Kínában
A neckarsulmi telephelyen viszont az elkövetkező években piacra dobják az A4 / A5 és A6 / A7 családok következő generációját. „Ezekkel a nagyméretű modellekkel a helyszín teljes mértékben kihasznált lesz a következő néhány évben” – mondta az Audi szóvivője. "Az évtized közepétől fokozatosan Neckarsulmban is meghonosodnak a teljesen elektromos modellek." Ez magában foglalja az E6 második generációját is. 2033-tól az Audi csak Kínában akar belsőégésű motorral szerelt autókat gyártani.
Kínai munkásnő Audit szerel Kínában. Fotó: Audi
A Mosch közölte, hogy folytatódik a megállapodás szerinti mintegy 7500 munkahely-csökkentés Ingolstadtban és Neckarsulmban. "A program részeként továbbra is megszűnnek a munkahelyek, elsősorban részleges nyugdíjazással és korengedményes nyugdíjazással." Az operatív elbocsátások 2029-ig kizártak.
A Mosch arra számít, hogy "2030-ban átlagosan körülbelül 40.000 alkalmazottat tudunk tartani Ingolstadtban, de időközben 38 000 vagy 39 000 alkalmazott is lehet." Az Audi szerint jelenleg jó 42.500 alkalmazott dolgozik Ingolstadtban és 15.600 Neckarsulmban.
Magyar gyorshajtó Ausztriában: megelőzte a civil rendőrautót
2021.12.18.
A 25 éves magyarországi férfi a megengedett 100 km/h helyett 182 km/órás sebességgel közlekedett autójával. Megelőzött egy civilnek álcázott járőrt, amely nem sokkal később megállította. A 25 éves férfi azzal védekezett, hogy gyorsan édesanyjához kellett mennie Magyarországra – közölte a rendőrség.
A férfit feljelentették, és megindították az eljárást, vezetői engedélyétől egy időre elbúcsúzhat.
A Red Bull volt fejlesztőmérnökétől tanulhattak a Széchenyi István Egyetem hallgatói
2021.12.18.
A Széchenyi István Egyetem célja, hogy gyakorlatorientált képzéseken keresztül olyan tudást nyújtson hallgatóinak, amellyel még értékesebbé válik az általuk megszerzett diploma, és megállják a helyüket a munkaerőpiacon. Erre példa az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar angol nyelvű járműmérnök képzése, amelynek Kifáradás és élettartam című tantárgyát a győri Audi-Hungaria Zrt. két kiváló szakembere viszi, s legutóbb vendégként dr. Kling Sándor, az első olyan magyar mérnök tartott előadást, aki a hazai oktatási rendszerből került a Forma–1 világába.
Dr. Kling Sándor (a felső sorban középen) online előadásában Forma–1-es tapasztalatairól is beszélt a hallgatóknak.
„Amikor még egyetemistaként egy Formula Student-csapatban kezdtem tevékenykedni, rájöttem, mennyire fontos, hogy az elméleti mellett gyakorlati ismereteket is szerezzek. Azóta mindig szívesen segítek abban, hogy a fiatalok fejlődjenek. Ezért is mondtam örömmel igent a felkérésre, hogy előadást tartsak. A Széchenyi István Egyetem nagy fejlődésen megy keresztül. Van egy vlogunk, aminek kapcsán már az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar képzéseibe is betekintést nyertünk: lenyűgözött bennünket, milyen kutatásokat folytatnak, milyen korszerű eszközökkel dolgoznak” – ecsetelte kérdésünkre dr. Kling Sándor, aki korábban több éven át főállásban dolgozott a Red Bull Racing istállónál, és a csapat idei autójának is volt olyan része, amelynek tervezésében részt vett.
Az órán részt vett Szalay Krisztián Nógrád megyei hallgató is, aki megtiszteltetésnek érezte, hogy ilyen neves szakember tartott számukra előadást, és osztott meg velük tudását, a száguldó cirkuszban szerzett tapasztalatait. „Hálásak voltunk ezért a lehetőségért. A képzés legnagyobb előnye, hogy olyanoktól tanulhatunk, akik az adott szakterülettel a gyakorlatban is foglalkoznak, ami rendkívül értékes” – fogalmazott.
A tantárgyat oktató két szakember, Szabó Benedek és Fülöp Tamás a győri Audi Hungaria Zrt. járműfejlesztésén dolgozik szimulációs fejlesztőmérnökként, ahol alkatrészek, koncepciók kiértékelését végzik számítógépes modellek segítségével. „Nagyon szeretünk tanítani, és a tárgy szerencsére egyre népszerűbb. A legfontosabb, hogy megtaláljuk az egyensúlyt az elmélet és a gyakorlat között, ezért sok konkrét példát, problémát is bemutatunk, akár a saját munkánkból is. Emellett arra törekszünk, hogy a hallgatók időről időre más szakembereket is hallhassanak vendégelőadóként” – fogalmazott Szabó Benedek. Fülöp Tamás hozzátette: nagy megtiszteltetést jelent számukra, hogy egyetemi katedrára állhatnak, amiben munkahelyük, az Audi is maximálisan támogatja őket. „Rendkívül izgalmas ebben részt venni. Az órákon mi is tanulunk, mert nagyobb perspektívából kell átlátnunk szakterületünket, mint a napi munka során” – jegyezte meg.
Dr. Feszty Dániel, a Széchenyi István Egyetem Járműfejlesztési Tanszékének vezetője úgy látja, az intézmény védjegye éppen az, hogy szorosan egyműködik az iparral, többek között annak érdekében, hogy a hallgatók a legfrissebb tudást sajátíthassák el. „A klasszikus egyetemi oktatásban a fiatalok gyakran túl elméleti ismereteket hallanak. Mi viszont arra törekszünk, hogy emellett azokra a részekre is összpontosítunk, amelyek a gyakorlatban szükségesek. Erre volt példa Kling Sándor előadása is. Kurzusainkat a gazdaság igényeihez igazítjuk, és rendszeresen áttekintjük, frissítjük a tananyagot. A diákok mindezt rendkívül pozitívan élik meg” – osztotta meg velünk tapasztalatait a professzor.
Volkswagen: új szélerőműpark Svédországban
2021.12.18.
A portfólió eddigi legnagyobb projektjéről most az észak-svédországi Skellefteåban működő wpd Onshore Aldermyrberget AB szélerőmű-specialistával állapodott meg a Volkswagen, az autógyártó részesedése a szélerőműparkban nagyjából 100 GWh – átszámítva akár 27 ezer háztartásnak is elegendő – villamosenergiát állít majd elő. A Volkswagen ezzel immár Svédországban is eleget tesz az elektromos autók piacának vezetőjeként vállalt felelősségének. ID.-modelljei szén-dioxid-semleges gyártásán túl a Volkswagen most az elektromos modellek használati életszakaszában tesz újabb nagy lépést a járművek teljes életciklusa mentén mérleg szerint szén-dioxid-semleges elektromos mobilitás felé.
Fotó: VW
Az elektromos mobilitás felé vezető átalakulás az ACCELERATE stratégia keretében megvalósuló felgyorsításával és az ID.-család ehhez kapcsolódó bővítésével párhuzamosan a Volkswagen szél- és napelempark-beruházásokat is támogat, így növelve a megújuló forrásokból származó villamosenergia elérhető mennyiségét az elektromos hálózatban. A vállalat ezzel tovább javítja az ID.-sorozat klímalábnyomát, egyben megteremti elektromos modellkínálata szén-dioxid-semleges használati életszakaszának alapjait is.
„A Volkswagen visszafordíthatatlanul halad a ’Way to Zero’ mentén, s tevékenységünk középpontjában a szén-dioxid-mentesítés és a mobilitás hosszú távon fenntartható kialakítása áll. Az első autógyártóként támogatjuk nagy léptékben is a megújuló forrásokból származó energia térnyerését, ugyanis csakis akkor járulhat hozzá az elektromos mobilitás hatékonyan a klímavédelemhez, ha következetesen zöld árammal töltik az elektromos autókat” – hangsúlyozta Ralf Brandstätter, a Volkswagen vezérigazgatója.
A svédországi szélerőmű-park mellett 2022 elején a mecklenburgi Tramm-Göthenben egy új napelemes rendszer is a hálózatra kapcsolódhat. Az RWE energiakonszernnel közös program mintegy 420 ezer napelem-moduljával Németország legnagyobb független napelemes projektje. 2025-ig további mintegy 20 zöldáram-projekt következik, többek között Spanyolországban, az Egyesült Királyságban és Finnországban. A projektek a tervek szerint összesen mintegy 7 terawattóra további zöld villamosenergiát állítanak majd elő, ami több mint 300 szélturbina kapacitásának felel meg és mintegy 600 ezer háztartás éves igényét fedezheti.
A szén-dioxid-semleges elektromos mobilitás meghatározó tényezője a következetesen 100 százalékban megújuló villamosenergiával végzett töltés, amivel – az Európai Unió normál elektromosáram-összetételéhez viszonyítva – már önmagában a teljes szén-dioxid-kibocsátás közel fele megelőzhető. A Volkswagen már ma is kínál ügyfeleinek zöld áramot az otthoni (Elli) és az útközbeni töltéshez (egyebek mellett IONITY). A megújuló forrásokból származó energia használatának elterjedését célzó beruházásaival azonban a márka immár tovább megy egy lépéssel és szélerőmű-, illetve napelemparkok fejlesztését támogatja a legtöbb elektromos Volkswagen értékesítése jellemezte európai régiókban.
„Projektdöntéseink során regionálisan gondolkodunk és cselekszünk. Célunk, hogy elsősorban ott ruházzunk be megújuló forrásból származó energiákba, ahol az elektromos Volkswagenek különösen népszerűek a vásárlók körében. Svédországi szerepvállalásunk tehát logikus lépés, portfóliónk eddigi legnagyobb zöldáram-projektjével pedig Svédországban is eleget tehetünk az elektromos autók piacának vezetőjeként vállalt felelősségünknek” – emelte ki Andreas Walingen, a Volkswagen stratégiai igazgatója.
20 százalékos piaci részesedésével, illetve 2021 január és november közötti 9300 darabos kiszállításával a Volkswagen vezető Svédországban az elektromos hajtásrendszerű autók piacán. Az ID.4 csúcsmodell már nyolc hónapja vezeti a modellrangsort, amelyből januártól november végéig több mint 6000 példányt szállítottak ki mérleg szerint szén-dioxid-semlegesen a svéd vásárlóknak. Svédország így a Volkswagen elektromos offenzívája és ID.-családja sikerének kiváló példája Európában: a Volkswagen januártól október végéig mintegy 290 ezer elektromos járművét adta át vásárlóinak – azaz háromszor annyit, mint 2020 folyamán.
A „Way to Zero” az e-autók fenntartható előállítására és használatára összpontosít
Legkésőbb 2050-re mérleg szerint szén-dioxid-semlegessé kíván válni a Volkswagen, köztes célként pedig 2030-ig 40 százalékkal tervezi csökkenteni egy járműre jutó szén-dioxid-kibocsátását Európában (bázis: 2018). Egy átlagos Volkswagen így körülbelül 17 tonnával kevesebb szén-dioxidot bocsát majd ki, és az e-mobilitás felfutásának felgyorsítása mellett a gyártást – a beszállítói láncolatokkal együtt – és az e-autók üzemeltetését is mérleg szerint klímasemlegessé kívánják tenni. Mindezt a régi e-autókból származó nagyfeszültségű akkumulátorok következetes újrahasznosítása egészíti ki.
A „Way to Zero” szén-dioxid-mentesítési program középpontjában az elektromos mobilitás felé vezető átalakulás az ACCELERATE márkastratégia keretében megvalósuló felgyorsítása áll. A cél az új modellflotta teljeskörű elektromossá alakítása. A tervek szerint 2030-ra az európai Volkswagen-eladások legalább 70 százalékát már tisztán elektromos hajtásrendszerű modellek teszik ki, ami jóval több mint egymillió járműnek felel meg. Észak-Amerikában és Kínában legalább 50 százalékra kell bővülnie az értékesítésben az elektromos autók részarányának, ennek érdekében a Volkswagen évente legalább egy új elektromos modellel jelenik meg a piacon.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
