Az Innovációs és Technológiai Minisztérium teljes anyagi támogatásából a Debreceni Hulladék Közszolgáltató Nonprofit Kft. 512 millió forint értékben vásárolta meg a négy járművet. Az Elektromega Kft. által gyártott járművek közül egy a megyeszékhelyen, a többi három pedig Berettyóújfaluban, Hajdúszoboszlón és Hajdúböszörményben fog munkába állni. Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A hatóság ugyanakkor jelezte, hogy ez nem a teljes mennyiség, amit Magyarországon elektromos járművek töltésére használtak, mert a háztartási és egyéb nem nyilvános töltésnél elfogyasztott energiamennyiség nem szerepel a statisztikában. A töltőállomásokon lévő töltőoszlopok száma folyamatosan nő. Három éve 108 darab volt az országban, 2019-ben 770, tavaly pedig már 1320 nyilvános töltőoszlopnál tankolhattak az elektromos autót használók 183 hazai településen. A MEKH 15 új engedélyt adott ki nyilvános elektromos töltőberendezés üzemeltetésére tavaly; 2017 óta összesen 37 ilyen engedély született. A legtöbb elektromos töltőoszlop, 479 Budapesten üzemel, a fővárost követi Győr 39, valamint Kecskemét és Székesfehérvár 37-37 töltővel. A hivatal közleményében hangsúlyozta, hogy folyamatosan nyomon követi az elektromobilitás fejlődését, mivel az elektromos autók használata a jövőben hatással lehet a villamosenergia-ellátás biztonságára. Az elektromos autózás növeli a villamosenergia-keresletet, de ennél jelentősebb lehet a csúcsidei igényekre, ezen keresztül az ellátásbiztonságra gyakorolt hatása. Az elektromos autók a jövőben jelentősen növelhetik a villamosenergia-csúcsigényeket, ugyanakkor a villanyautók megfelelő technikai, infrastrukturális és szabályozási háttér mellett növelhetik is a rendszerbiztonságot - emelte ki a MEKH. A közlemény szerint az elektromosítás egyre nagyobb teret hódít a közlekedésben, köszönhetően az akkumulátoros energiatárolás fejlődésének és költségcsökkenésének. Az e-mobilitás jelentős potenciállal bír a közlekedési szektor károsanyag-kibocsátásának csökkentésében. A közúti közlekedésről szóló törvény alapján nyilvános elektromos töltőberendezés üzemeltetését és elektromobilitás szolgáltatásokat csak az energiahivatal jóváhagyásával lehet végezni. Engedélyköteles minden közterületen, közintézmény épülete mellett és közintézmény ügyfélparkolóiban, a közforgalmú üzemanyagtöltő-állomásokon, a közforgalom számára nyitott magánterületen, vagy nyilvános parkolóban üzemeltetett elektromos töltőberendezés. A háztartásokban és egyéb nem nyilvános helyeken, például munkahelyeken, az elektromos jármű töltése nem engedélyköteles tevékenység - közölte a MEKH. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Átlagosan 387 kiló települési hulladékot termelünk fejenként Magyarországon. Ezzel elég jól állunk európai összehasonlításban, csak három országban alacsonyabb az egy főre eső szemétmennyiség. Persze ez nem jelenti azt, hogy hátradőlhetünk: a hulladék óriási környezetvédelmi probléma, ami ellen mindenki tehet. Először is törekedjünk arra, hogy ne is keletkezzen hulladék, ha pedig mégis, igyekezzünk szelektíven gyűjteni.  Törekedjünk arra, hogy ne keletkezzen hulladék Magyarország egyes részein más és más házhoz menő szelektív hulladékgyűjtési rendszer működik. Budapesten például külön kukába gyűjtik a papírt, és egy másikba a műanyagot és a fémet. Vannak viszont olyan városok, ahol ugyanabba a szelektív kukába kerül a papír, a fém és a műanyag. Ezeket persze később mindenhol sokkal alaposabban szétválogatják. Az alábbiakban mi a budapesti rendszert nézzük meg, de nem is a kukák száma a lényeg, hanem az, hogy milyen csomagolásokat tehetünk a szelektív kukába, és mit dobjunk a kommunális hulladékgyűjtőbe.  Hogyan gyűjtsd a papírhulladékot? A papírhulladékot Budapesten a kék fedelű kukába dobd. Belekerülhet újság, könyv, csomagolópapír, kisebb papírdoboz, kartondoboz, csomagolásból származó nagyobb kartondoboz, valamint kiöblített tejes- és gyümölcsleves dobozok (műanyag kupak nélkül). A több rétegből – papírból és műanyag vagy alumínium fóliából – álló italos dobozok is újrahasznosíthatók. A kék fedelű kukába mehet a papír, a sárga tetejűbe a műanyag és a fém Budapesten (Fotó: Facebook/FKF) Ne kerüljön a papírgyűjtő kukába zsíros, szennyezett, ételmaradékos papír (például pizzásdoboz), hőpapír (blokk, nyugta), közlekedési jegy, sorszámos papír, indigó, faxpapír, használt egészségügyi papír (zsebkendő, szalvéta, betét), pelenka. Hogyan gyűjtsd a műanyag- és fémhulladékot? A sárga fedelű kukába dobhatod a műanyagot és a fémet Budapesten.  A műanyagok közül mehetnek bele ásványvizes, üdítős PET-palackok elöblítve és kilapítva, és ezek lecsavart kupakjai, elöblített tejfölös és joghurtos poharak, szennyezetlen műanyag szatyrok, tasakok (például genoterm), fóliák, buborékfólia, elöblített flakonok (samponos, mosószeres), PET, HPDE, LPDE, PP jelzésű műanyagok. A fémek közül a szelektív kukába kerülhetnek a kiöblített és kilapított konzerves dobozok (például állateledel), üdítős, sörös fém- és alumíniumdobozok, alufólia, fém zárófedelek és kupakok (bébiétel, befőtt), evőeszközök, gemkapocs, tűzőgép tűje. Ne dobj a sárga fedelű kukába kazettát, CD-t, műanyag játékokat, fogkefét, fém belsejű fóliákat (csipszeszacskók, csokipapírok), habtálcákat, hungarocellt, ételmaradékokkal vagy vegyszerrel szennyezett, elöblítetlen műanyag- és fémdobozokat, gyógyszeres levelet.  Hogyan gyűjtsd az üveget és zöldhulladékot? Az üveget a hulladékgyűjtő szigeteken vagy a hulladékudvarokban lehet leadni. Külön gyűjtik a fehér/átlátszó üveget (befőttes üveg, italos üvegpalack, bébiételes üveg), valamint a színes üveget (borosüveg, pezsgősüveg, sörösüveg). Csak öblösüvegeket lehet a gyűjtőbe dobni, ne tegyél bele síküvegeket (ablaküveg, tükör), villanykörtét, neoncsövet, hőálló üvegtálat, szemüveg lencséjét,  orvosságos és veszélyes anyagokat tartalmazó üvegeket, porcelánt és kerámiát. A zöldhulladékot Budapest zöldövezetes kerületeiből szállítják el tavasztól tél elejéig, és sok vidéki városban működik hasonló rendszer. A zsákokba (vidéken valahol kukákba) lenyírt fű, gyom, fa- és bokornyesedék, levél kerülhet. Ha kertes házban laksz, a zöldhulladékot magad is újrahasznosíthatod, ha komposztálsz. A kávézaccot, összetört tojáshéjat pedig még kert híján is felhasználhatod a cserepes növények földjének javítására. Az a legjobb, ha nem is keletkezik hulladék Ha vásárolsz valamit, figyelj oda a csomagolására is! A szelektív hulladékgyűjtés nagyon fontos, de a legjobb, ha csökkentjük a hulladék mennyiségét, vagy eleve nem is keletkezik hulladék. Ma már vannak csomagolásmentes boltok, ahol a saját üvegeidbe, edényeidbe, szövetzsákjaidba pakolhatod az élelmiszereket. De tulajdonképpen ilyen a piac is: vigyél magaddal kosarat, textilzsákot, műanyag zacskók helyett pakold azokba a zöldséget és a gyümölcsöt. Így nem lesz gondod a hulladékra, hiszen nem is keletkezik szemét! Palackozott ásványvíz helyett pedig igyál csapvizet, nemcsak olcsóbb, de a környezeted is megóvod a sok műanyaghulladéktól. Rengeteg műanyaghulladékot termelünk Sajnos számos olyan termék van, amelyet nem lehet csomagolás nélkül megkapni, vagy csak nagyon drágán. Ilyenkor nézd meg, mibe van csomagolva! Válassz minél egyszerűbb, kevesebb csomagolással járó terméket, és lehetőség szerint legyen visszaváltható vagy újrahasznosított a csomagolás.  A láthatatlan hulladék Azt mindenki pontosan látja, hogy egy termék csomagolása mennyi hulladékkal jár. De belegondoltál valaha abba, hogy megszületéséhez mennyi nyersanyagra és energiaforrásra van szükség, és ebből mennyi végzi hulladékként? Egy csupán 200 grammos okostelefon előállítása és csomagolása során 86 kilogramm hulladék keletkezik. Ebben benne van a bányászati hulladék, a salak és a többi szeméttelepre kerülő anyag, amelyek nem használhatók fel újra. Ezt nevezik láthatatlan hulladéknak, hiszen aki megveszi a terméket, nem láthatja. Tudtad, hogy egy laptop előállítása során 1200 kilogramm hulladék keletkezik? Egy kiló csirkehús hulladéklábnyoma pedig 860 gramm?  A láthatatlan hulladék ellen nehéz tenni, csak annyit csinálhatsz, hogy elkerülöd a vásárlást. Tartós fogyasztási cikkek esetében a javítással meghosszabbíthatod a termék élettartamát, vagy kölcsönadhatod, megoszthatod őket, hogy jobban kihasználd az eszközöket. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Amikor a Toyota kifejlesztette a GR Yarist, az új generációs városi kisautó alapjaira épülő turbómotoros, összkerékhajtású sportautóját, eredetileg úgy volt, hogy ez lesz a márka eljövendő WRC rali-versenyautójának homologizációs példánya. Akkor még nem sejthették, hogy az elődmodell, a 2017-ben bemutatott, majd a következő három évben egy konstruktőri és két egyéni világbajnoki címet szerző Yaris WRC a 2021-es évadra is több mint ütőképesnek bizonyul, így semmi nem indokolta a leváltását. Ezzel a GR Yaris rali-világbajnoki karrierje késik, ám a Toyota Australia képviselői gondoskodtak arról, hogy mégis eljusson eredetileg tervezett közegébe a számtalan díjjal és elismeréssel jutalmazott, mérges kisautó. Az ausztrál nemzeti ralibajnokságban (ARC) versenyző Neal Bates Motorsporttal, a címvédő bajnok Henry Bates istállójával közösen ugyanis megépítették és bemutatták a GR Yaris helyi változatára épülő rali-versenyautót, amelynek két példánya már április második hétvégéjén rajthoz áll a hat versenyből álló bajnokság nyitó futamján, a canberrai Netier ralin. A Toyota Australia korábban is támogatott már csapatot az ARC-ben, ám most először vettek részt aktívan és szorosan egy autó fejlesztésében – a karosszériát például a forgalmazó terméktervezési és -fejlesztési részlegének munkatársai álmodták meg. „Igazán gyönyörű az autó, ám ennél sokkal többről van szó” – árulta el Neal Bates. „A kerékdobok, a lökhárítók és a többi karosszériaelem formáját ugyanis a Toyota legmodernebb technológiáira támaszkodva tervezték meg, így aerodinamikai szempontból is különösen kedvező a forma.” Természetesen az 1.6 literes, háromhengeres turbómotor sem maradt érintetlen. A délkelet-ázsiai régióban versenyző, összkerékhajtású raliautókra vonatkozó AP4-es előírások csupán minimális módosításokat engedélyeztek, ám így is rendkívüli gázreakciókat és a ralisportra optimalizált vezethetőséget kínál az autó. A Neal Bates Motorsport hattagú csapata több ezer órát töltött az utcai modellek darabokra szedésével, majd versenyautóvá építésével, ám elmondásuk szerint sokkal egyszerűbbé tette a feladatot, hogy a GR Yarist eleve raliautó-alapnak tervezték. Ennek az egyik eredménye, hogy rendkívül könnyű, ami lenyűgözte a csapatot. „A számos autó közül, amelyekkel korábban dolgoztunk, egyik sem volt olyan nagyszerű kiindulási alap, mint a GR Yaris. Amikor arról beszélünk, hogy a TOYOTA GAZOO Racing a motorsportban szerzett tapasztalatokat közvetlenül ülteti át a közúti autókba, abban egy szemernyi túlzás sincs.” Az ausztrál bajnokság AP4-es géposztályának előírásai rendkívül hasonlóak a WRC „másodosztályában” versenyző Rally2 (korábban R5) géposztályú versenyautókra vonatkozó szabályokhoz. Ez többek között azt jelentette, hogy a karosszéria főbb elemeit (például az ajtókat és a tetőlemezt) nem lehetett módosítani, ám mivel a GR Yaris eleve alumínium ajtókkal és szénszálas tetőlemezzel kerül forgalomba, a szabályok ellenére igen könnyű lett – ráadásul mély tömegközépponttal. A versenyautón a motorházfedelet és a hátfalat üvegszálas kompozitból formálták meg, a külső visszapillantó tükröket és a motorházfedélen elhelyezett légbeömlőket additív gyártási eljárással (3D nyomtatás) alakították ki, míg az ablakok plexiből készültek. „Egy modern raliautó gyakorlatilag egy murvára tervezett szupersportkocsi, és az építése is ahhoz hasonló erőfeszítéseket igényel” – árulta el Bates. A kategóriában előírt minimális tömeg 1230 kilogramm, ám a GR Yaris AP4-esek ennél jóval könnyebbek, ezért ballaszttal kell felszerelni őket. A motor a gyári GR Yaris blokkját, hengerfejét és szívócsövét alkalmazza, egyedi azonban a leömlő és a másfél bar maximális töltőnyomással dolgozó turbófeltöltő. A szivórendszert az előírások szerinti szűkítővel látták el. A motorteljesítményt nem hozták nyilvánosságra, de az alkotók szerint várhatóan meghaladja a gyári értékeket (261 LE és 370 Nm). A sebességváltó Sadev hatfokozatú szekvenciális egység, egyedileg megválasztott áttételekkel. Az összkerékhajtás szintén a Sadevtől származik, az előírások szerint 50:50 arányú nyomatékelosztást eredményező, zárt központi differenciálművel. A kormányt átszerelték a bal oldalra, mert így közvetlenebb (1,8 fordulat ütközéstől ütközésig) áttételt alkalmazhattak. A ralizás igényeihez igazodva elöl 50 milliméterrel megemelték a futóművet; az ausztrál specialistától vásárolt rugóstagok elöl 265, hátul 280 milliméteres rugóutat biztosítanak. Fotók: Toyota További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!