A videó a képre kattintva indul.

Cseresznye metál – csak egyetlen szín a Porsche Taycan 4S-hez elérhető tizenhét különféle árnyalat közül, amely tökéletesen kiemeli a teljesen elektromos sportautó magával ragadó formavilágát. Hozzá megannyi részlet, amely nem csak az autóról mesél, hanem tulajdonosáról is. Lendületes, céltudatos? A fekete részleteket tartalmazó SportDesign csomag és a feketére fényezett, 21 colos Exclusive Design könnyűfém kerékgarnitúra tökéletes választás. Kifinomult, elegáns? Az ülések bézs üléskárpitozása és dombornyomott Porsche címere elárulja. A márka elkötelezett híve? A „Porsche” feliratot vetítő külső LED ezt éjszaka is láttatja. Mindez csak néhány a Porsche Exclusive Manufaktur által kínált mintegy 70 különféle lehetőség közül, amivel az ügyfelek egyedibbé teheti saját Porsche Taycan modelljüket. A gyári lehetőségekkel együtt így a kombinációk száma jóformán végtelen, így ügyfelünk nem csupán egy Porschéba ülhet be, hanem a saját, egyedi Porschéjába. Ezt szemlélteti a Porsche Centrum Budapest márkakereskedésben látható és megvásárolható Porsche Taycan is, amely az Exclusive Manufaktur számos kiegészítőjét megkapta. Ez elektromos modell persze nem csak exkluzivitása okán állhat közel a szívünkhöz. Hanem saját szíve okán is. Akár 571 lóerős maximális teljesítménye és 650 Nm nyomatéka a szofisztikált összkerékhajtási rendszernek köszönhetően veszteségek nélkül fokozza az elektromos hajtású sportautó dinamikáját. Állórajt 100 km/h-ig? Mindössze 4 másodperc. 200 km/h-ig? Csupán 12,9. Villanyautós korlátok? Mondja ezt az, aki még nem látta a 250 km/h-s végsebességet vagy az akár 464 kilométeres hatótávot (WLTP ciklus szerinti adat). Hosszadalmas töltés? A Taycan 4S Performance Plus akkumulátora képes akár 100 kilométerre elegendő töltést felvenni mindössze 5 perc alatt. Egy élő legenda. Az elektromos autózás forradalmára. A Porsche ezúttal is felülírhatatlannak hitt határokat lépett át a Taycan-nal. Ezúttal is nagyot alkotott, amely két dologtól bizonyosan még értékesebbé válik: az Ön ízlésétől és személyiségétől. A Porsche Exclusive Manufaktur a csúcstechnológia és a kézműves megoldások egyesítésével éppen azon dolgozik, hogy járműveinket maximálisan és aprólékosan személyre szabja. A Manufaktur bő 30 fős csapata különösen változatos külső és belső műszaki és látványelemek megvalósításán dolgozik, a világítástól kezdve a kereken és a hajtásláncon át a belső tér számos részletéig minden az ügyfél ízlésének megfelelően módosítható. Ha a Porsche Exclusive Manufaktur által kínált opcionális megoldáson túl is szeretne valami egyedit az ügyfél, annak sincsen akadálya. Sőt, a speciális ügyfélautók mellett a Porsche Exclusive Manufaktur készít limitált példányszámú különleges kiadásokat, mint például a 911 Turbo S Exclusive Series vagy a Porsche 911 Targa Heritage Edition. A gyártó saját részlege már 1986 óta a személyre szabásra specializálódott, egyedi alkotásaival tökéletesen ültetve át a gyárt hagyományait és az ügyfelek kívánságait a jelen és a jövő Porsche modelljeibe. A Heritage Design stratégia kiteljesítéseként a Porsche Exclusive Manufaktur a Style Porschéval együtt további kivételes, limitált példányszámban elérhető koncepciókat is alkot, amelyek a Porsche gazdag történelmének különböző időszakait vegyítik napjaink modern sportautóival. 

„Nagyon örülünk, hogy egy újabb, meghatározó mérföldkőhöz érkezünk a motorgyártásban. A világ legnagyobb motorgyáraként számos hatékony belső égésű motor gyártása mellett az Audi Konszern elektromobilitási stratégiájának jegyében aktívan alakítjuk az elektromobilitás új korszakát. Ezáltal megalapozzuk vállalatunk jövőjét, biztosítjuk a munkahelyeket és tovább írjuk a vállalat sikertörténetét“, mondta Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. Az AP mérnök ellenőrzi az új PPE-motor gyártósor egyik állomásának munkautasítását  Az új motorok gyártásához egy meglévő gyártócsarnokban alakítanak ki egy 15 000 m2-es területet. A PPE-motorok jövőbeni gyártása a státor- és váltókomponens-gyártásból, valamint a meghajtások összeszerelési tevékenységéből tevődik össze. A gyártóberendezések túlnyomó részét már telepítették, jelenleg az előszéria-gyártás előkészületei folynak. A projekt a jövőbeni háromműszakos gyártási modellnek köszönhetően közel 700 munkatárs munkahelyét biztosítja. „Az Audi Hungariánál az elektromos meghajtásokhoz kapcsolódó fejlesztési tevékenységet is végzünk, valamint 2018 óta sorozatgyártásban gyártjuk az elektromos motorokat. Ennek köszönhetően csapatunk nagy szaktudással és kulcsfontosságú tapasztalatokkal rendelkezik a nagy precizitású, részletekbe menő gyártótevékenységekben. Ezek a kompetenciák ideális keretfeltételeket teremtenek az új elektromos motorgeneráció gyártásához. A Volkswagen Konszern világszintű termelési hálózatának meghatározó tagjaként csakúgy, mint a győri motorgyártásunk elmúlt 28 éves sikertörténete során, a jövőben továbbra is kiváló minőségű termékekkel szolgáljuk ki vevőinket“, fűzte hozzá Robert Buttenhauser, az Audi Hungaria motorgyártásért felelős igazgatósági tagja. Az új gyártóterület megtervezésének egyik különlegessége volt, hogy az Audi Hungariánál először vetettek be VR-szemüveget egy gyártósor megtervezéséhez.  Az újfajta 3D-képfeldolgozási technológiának köszönhetően a mérnökök még jobban tudják megtervezni és felépíteni a gyártási folyamatot. Ezáltal egy hatékonyabban működő gyártóterület és ergonomikusabb munkahelyek alakíthatók ki. Az Audi Hungariánál 2018-ban, a márka első teljesen elektromos modellje, az Audi e-tron számára készülő elektromos meghajtások gyártásával indult az e-motorgyártás. Azóta összesen 187.163 elektromos meghajtás készült Győrben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ilyen volt a motortere a "bácsi" autónak Miért jó az öregautózás, kell e tőle félni? Nyilván egy öreg autónál mindenféle problémák előjöhetnek. De nekem egy bolygatatlan bácsi autóm volt, amit a megvétel után igyekeztünk felkészíteni egy napi használatos hobbiautónak. Így különösebb gondok nem voltak. Jártam be egy jó ideig munkába is vele, de azért törekedtem arra, hogy ha meg tudom oldani, akkor inkább tömegközlekedéssel, menjek. De az az igazság, hogy ezek az autók a napi nyúzást, főleg ebben a felgyorsult pörgős közlekedési stílusban nem bírják már. Persze tudom, hogy ezért sokan megköveznek, mert nagyon sokan használnak napi szinten még a mai napig is Ladát. Mi volt a fordulópont, amikor úgy döntöttél, hogy mindennapi használatból hobbiautóvá változtatod? Nekem három éve volt az, amikor eldöntöttem, hogy ezt a dolgot el kell engedni. Jöttem hazafelé az autópályán, amikor eldurrant az autó alatt a hardy. Volt rá egy órám, hogy keressek egyet egy autósboltban, ami meg is lett ezzel nem volt gond. Majd másnap hazafelé elszállt a generátor. És akkor ott volt az a pont, amikor eldöntöttem, hogy ezt befejezzük. Nem akarok azon görcsölni, hogy munka után vajon hazajutok e vele. És ha hazaértem, akkor aztán még vadászhatom az alkatrészeket. Egy öreg autónál be kell látni azt, hogy minden percben amíg megy egy nagy boldogság. Az idő megszépíti. Elszállt egy fesszabályzó, eltűnt a test, elkorrodálódott valami az elektromos rendszerben. Ezt nem úgy számolja az ember, mint egy új autónál, ahol sértésnek veszik, ha nem működik. Mert annak mennie kell, és felkapod a fejed, ha nem működik. Most már nincs napi használatban a Zsigulim, és garázsban pihen. Ha mehetek vele, nagyon örülök neki, viszonylag stabil, de bármikor benne lehet a pakliban, hogy egy utángyártott alkatrész minősége nem olyan. Viszont, így, hogy van mellette napi járós autóm (kettes Swift a szerk.) így élheti a hobbiautók nyugalmas életét. Szóval neked nem volt semmilyen fogadásod, hogy napi használatban tartsd a Ladát? A lényeg, hogy kell egy autó, ami akkor már legyen hobbiautó. Mert ha nem használom napi szinten, akkor miért ne lehetne. A Zsiguli onnan jött, hogy akárhogy is nézzük a szoci autóknak a legjobb az alkatrész ellátása, és nagyon jó hátországa van. (fórumok, klubok, fb. csoportok)  Nagyon szeretem a formáját, mert akárhogy is nézzük, akkor is egy olasz design. Jól elvannak találva az arányai, egyszerű, letisztult forma, amiből bármit lehet építeni. Az egész onnan indult, hogy nálunk a családban éppen akkor nem volt autó. Én tudtam, hogy ha meglesz a jogsim, akkor vennem kell egy autót. Jogsi után az első autóm a Zsigulim volt. Délutánonként kimentem 40 percre vezetni. Amikor Pestre kellett felmennem, még így is volt bennem félsz, főleg úgy, hogy nem volt alapjáratom, mikor én voltam a lámpánál a sorban az első, rugdosni kellett a gázt, és volt, hogy még így is lefulladtam, szóval nem unatkoztam.  Az autó karburátoros üzemanyag-ellátású, ez jelentett bármikor problémát? Nálam az volt a fő probléma, hogy mindig más karbi volt rajta. Először mikor megvettem egy mechanikus karbi volt rajta, de azzal szinte nem is sokat használtam. Aztán kaptam rá egy vákumosat de azzal a motor nem volt az igazi, mert nem ahhoz volt karburálva, így nem volt alapjáratom rugdosni kellett a gázt. Mivel nem értettem hozzá, így a kezdeti időkben nem is szívesen állítgattam, de most már legalább az alapjáraton tudok változtatni, ha szükség van rá. Összességében sokkal kényesebb, mint az injektor. Észreveszi az időjárás változást, kényesebb a páratartalomra, és nem szereti a ritka használatot. Amit már mondtam, hogy hosszú állás után az AC-t felpumpálom, és a gyorsító membránt is elkezdem egy kicsit, hogy halljam, hogy szépen feltölti a karbit, hogy ne kelljen azt megvárnom, hogy az önindító felnyomja az AC-n keresztül. És ilyenkor szépen indul. Most hidegen így is csúnyán jár, de pár perc járás után megjavul. Valószínű az lehet, hogy nyáron lett bekarburálva, és télen máshová kellene állítani. Ez is plusz macera. Mi a helyzet a rozsdával? Mikor megvettem akkor úgy nézett ki, hogy a felületi dolgokon kívül rendben van az autó. Egyszer oldalba tolt egy taxis, és akkor derült ki, hogy a jobb hátsó sárvédőívem alja körben nagyon megindult. Egy éve volt nálam, amikor elkezdtük lakatolni, és akkor kellett is cserélni a jobb első sárvédőt. De mögötte semmi nem látszott. Ahol az a oszlop meg a taposó meg a doblemez és a küszöb találkozik, ott nem volt alja, annyira ki volt lyukadva. A padlólemezt már kétszer is javítani kellett, mert eleinte télen is használtam, az nagyon fogyasztja a lemezeket. Most is, hogy volt egy kis hó, szívesen mentem volna csúszkálni, de már legyőzöm a kísértést. Nagy az utángyártott alkatrészek minőségi szórása. Most pont a jobb első sárvédő, ami utángyártott volt, anyagában elkezdett korrodálni. Az alkatrészpótlás mennyire megy gyorsan? Igazából még a sima kis autósboltok is jól elvannak látva. Ha rendelni kell akkor is legkésőbb két nap múlva itt van. Van egy srác, aki Oroszországból hoz Ladákhoz alkatrészeket. Így könnyebb a napi használatban tartás. Fékekből orosz gyártású alkatrészeket használok. De nyúltam már bele utángyártott indexrelébe, és töltésrelébe is. Itt is nagy a szórás. Volt, hogy vettem kettőt, és mindkettő rossz volt. Gyakran egy megőrzött, de régi gyári alkatrész biztonságosabb, mint egy friss utángyártott. Mi volt az a pont, ami a Swift felé lökött? Mindenképpen csak úgy tudtam megoldani a munkába járást, hogy autóval menjek. 16 kilométert ingázni ez a legegyszerűbb. Olyan autót akartam, ami legendásan igénytelen, és jól bírja a ridegtartást. A Swift még mindig népszerű itthon, ezért választottam én is ilyet. Annyi, hogy a rozsdára kell majd figyelni. De pont ez volt a szempont, hogy a kasztni rendben legyen. A többi eléggé betonbiztos a Swift esetében. Nyúltam azért bele gyújtás meg üzemanyagrendszer problémákba, amin utólag már csak nevetünk, hogy én vagyok az egyetlen, aki beleválaszt egy rakoncátlankodó Swiftbe. Ilyen lett a motortér András példáján keresztül láthatjuk, hogy ha belekezdünk egy nosztalgikus autóprojektbe, előbb-utóbb túlnő majd az eredeti célján, és valószínűleg hivatalosan is átlényegül hobbiautóvá. Nincs ezzel semmi gond, és abszolút megsüvegelendő az a teljesítmény, ha valaki mindennapi használatban tartja a koros, de mai napig egészségesen működő idősebb kocsiját. Egy biztos, hogy költeni kell rá, de itt legalább élményben visszaad majd minden Forintot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!