A találkozást az alig 4 méteres egyterűvel leginkább a Shrek meséből ismert jelenethez tudnám hasonlítani. Amikor csizmás kandúr tágra nyílt szemeket mereszt, majd utána támadásba lendül. Nagyjából én is így éreztem, amikor a fehér kis gülüszemű autót megláttam, ami kérlelően nézve csak arra buzdított, vigyél már el egy körre. Én pedig nem voltam rest és jól megjárattam. Felhasználói tapasztalatok következnek, női szemmel. A modellről Az új hibrid Jazz meglehetősen kompakt kisautó, már ami a méreteit illeti. 4,04 méteres hosszához 1,526 méteres magasság tárul. A modellváltás során a hátsó lámpák ketté lettek osztva, amelyek egyébként csakúgy, mint az elsők, LED világítást kaptak, megnövelve ezzel optikailag az autó szélességét. Az A oszlop az elődjéhez képest 50 százalékkal keskenyebb, amely közel 90 fokos kilátást tesz lehetővé a volán mögött. A nagyobb kilátás kanyarodáskor és körforgalomban kifejezetten jól jön, és a kisebb holttér dinamikusabb sávváltást tesz lehetővé. Az automata váltóval felszerelt Jazz szíve az új hibrid hajtáslánc. Menet közben az autó igyekszik minél jobban a villanymotorra támaszkodni, amelynek töltöttségi szintjét a kilométeróra mellett egy 10 szegmensből álló skála is jelzi. Az autó igyekszik helyetted is gondoskodni az optimális teljesítményről, illetve a nulla károsanyag-kibocsátásról. Környezetvédelmi téren teszi a Honda a dolgát, nem kétség. Az autó 1/3 töltöttségi szintnél kapcsol át hagyományos üzemmódba és használja a 40 literes benzintankot. Vegyes útviszonyok között a fogyasztás 5,5 liter körül alakul, 800 km-t kényelmesen el lehet menni. Praktikus részletek A Jazz belseje a kis méret ellenére meglehetősen tágas érzést nyújt. A vastag, párnázott ülések nemcsak az elől, hanem a hátul helyet foglalók számára is kényelmesek, amelyhez nagy lábtér is társul. Az üzemanyagtank a vezető alá került, míg az akksi a csomagtartóba, így a hátsó pad alatt nincs semmi, ennek köszönhetőn több hely jut a lábaknak is. A technikai újítás egyetlen hátránya, hogy a csomagtartó mérete 304 literre csökkent, ám a mágikus ülésrendszer révén még így is nagyon jól kihasználható a tér pakolásra. Az osztott hátsó üléssor teljes egészében felhajtható, csakúgy mint a moziban a székek, ráadásul mélyre lesüllyesztve gyakorlatilag egy sík felületet kapunk. Számomra vezetőként az egyik üdítő, ámde nagyon praktikus részlet a Jazzban az italtartó megoldás volt. Nemcsak az ajtózsebben tudjuk ugyanis a termoszunkat tárolni, hanem a műszerfal bal és jobb oldalán lévő fakkban is. Így nem kell kotorászni oldalt, ha kortyolni szeretnénk egyet a pohárból, vagy palackból. A Jazz műszerfala könnyen kezelhető és átlátható. Az érintőképernyős infotainment panel különlegessége, hogy a hangerőszabályozó gomb tekerős, ezáltal egy kissé retró hatást kelt. Hasonlóan a klímarendszer is tekerős módszerrel működik. Bármennyire modern az érintőképernyős csúszka, számomra ez a gombos módszer sokkal szimpatikusabb. Egy gomb mindig kéznél van és nem kell a menüben bogarászni, meg tapizni, ha csak melegebbet szeretnék a kocsiban. Praktikus, ámde fontos, hogy a Jazzban az elől és hátul ülők számára sem spórolták ki az USB kimeneteleket. Ami valljuk be, sokszor jól jön egy hosszú nap után mondjuk a telefonunk feltöltésére.   Vezetési élmény A hibrid mivoltjából adódóan az autó rendkívül csendes. Az első indításkor meg voltam győződve arról, hogy nem adtam rá a gyújtást, holott már rég alapjáraton ment az autó. A Jazzt meglehetősen egyszerű vezetni, a hajtásrendszer működése pofonegyszerűen működik. Városban tette a dolgát szép csendesen, a parkolóradarnak köszönhetően pedig tényleg minden kis helyre be lehet magunkat szuszakoli. Azonban ahogy kilépünk a pályára, a négyhengeres motor hangja megtöri a csendet és a korábban megszokott nyugalmat. 120 km/h sebességig még viszonylag normális a zajszint, afölött azonban az autó már erőlködik és ez az utazási élményre is rányomja a bélyegét. A kanyargós hegyi utakon a sávtartó asszisztens meglehetősen erélyesen teszi a dolgát és kátyúkat kerülgetve (index nélkül) folyamatosan visszaránt. Ezt a funkciót érdemes kivenni a menürendszerből, mert hosszú távon és ilyen utakon roppant bosszantó a csipogás, városban értelemszerűen jól jön. Hogy kinek ajánlom a hibrid élményét? Azok számára, akik szeretik a kifinomult vezetési élményt és városban való közlekedés, a Jazz tökéletes választás lehet. Szerethető kisautó, amely a legmodernebb technológiával felszerelve biztonságban tartja utasait és vezetőjét. A fantáziánknak egyedül a borsos ár szabhat határt, ugyanis a belépőszint 7 millió forintnál kezdődik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

A Skoda ENYAQ SPORTLINE iV érkeztével a cseh autógyártó egy immár hagyományos modellváltozata jelenik meg a Mladá Boleslav-i új, tisztán elektromos SUV-modell választékában is. Fekete karosszéria-kiegészítők, nagyméretű könnyűfém keréktárcsák és a karosszériát mélyebbre süllyesztő sportfutómű kölcsönöznek magabiztos fellépést a Skoda ENYAQ SPORTLINE iV számára, illetve hangsúlyozzák dinamikus menettulajdonságait. Az utastérben integrált fejtámlával kiformált sportülések, bőrbevonatú, háromküllős, multifunkciós sportkormány és karbonhatású dekorbetétek határozzák meg a hangulatot. Az ENYAQ iV SPORTLINE háromféle motorváltozatban bővíti a palettát.A Skoda ENYAQ SPORTLINE iV 60 hátsó tengelyén 132 kW teljesítményű elektromos motor dolgozik, 310 newtonméter maximális forgatónyomatékkal. A 62 kWh (nettó 58 kWh) kapacitású akkumulátor a WLTP-ciklus szerint több mint 400 kilométer hatótávot tesz lehetővé. Az ENYAQ SPORTLINE iV 80 – amely a nagyobb kapacitású, 82 kilowattórás (nettó 77 kWh) akkumulátorral a WLTP-cikluson több mint 520 kilométer hatótávot produkált – hátuljában 150 kilowattot teljesít az elektromos motor. Ugyanilyen akkumulátorral készül az ENYAQ SPORTLINE iV 80x is, amely egy második elektromos motorral már összkerékhajtást is kínál, s teljesítménye 195 kW, maximális forgatónyomatéka pedig 425 newtonméter. A WLTP-ciklus szerinti hatótáv ez esetben 500 kilométer. A SPORTLINE változatban az első tengelyen 15, míg a hátsón 10 milliméterrel süllyesztik mélyebbre a karosszériát. A maximális sebesség mindhárom motorváltozat esetében 160 kilométer/óra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Azt írták, hogy még szerdán kaptak bejelentést arról, hogy az autóúton - Beled és Zsebeháza között - egy kerékpáros a forgalommal szemben halad Csorna irányába. A rendőrök néhány percen belül megtalálták, majd igazoltatták a magyarkeresztúri asszonyt, aki a rendőröknek elmondta, hogy eltévedt. A nőt az egyenruhások a szolgálati gépkocsival biztonságban levitték az útról, míg a kerékpár elszállításában a Magyar Közút munkatársai nyújtottak segítséget. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Nissan magyarországi csapata egy új ötlettel állt elő. Kiválasztott három modellt: a Micrát, a Qashqait és az X-Trailt. Megnézte, hogy az adott szegmensben melyek azok a felszereltségek, amelyek a legfontosabbak az ügyfelek számára. Például a Micra a kisautó kategóriában található. Ezeknek a vásárlóknak fontos, hogy jól nézzek ki az autó (pl. LED-es nappali menetfény, hátsó tetőspoiler, sportos megjelenés), legyenek benne alapvető kényelmi extrák (pl. klíma, fűtött ülések, elektromos ablakemelők stb.), legyen biztonságos illetve könnyen vezethető (pl. visszagurulás gátló rendszer, intelligens vészfékező rendszer, automata elakadásjelző stb.), ugyanakkor legyen megfizethető. Mindezekkel összhangban a Nissan Micra Tokio limitált széria, fehér színben, 4 800 000 Ft-ért megvásárolható. Az is fontos, hogy ez már egy valós vásárlási ár, nem pedig egy induló változat. A Micra egyébként 5 alkalommal nyerte el a nemzetközi év autója díjat, és a mostani változat nagyot nőtt a korábbi generációkhoz képest. Hasonló volt a koncepció a Qashqai esetében is. A Qashqai egy alsó-közép kategóriás szabadidő autó (C-SUV). Ez egy nagyon népszerű szegmens jelenleg, de nemcsak a szegmens népszerű, hanem azon belül a Qashqai is: ő volt a Crossover kategória megteremtője. A mai napig több Európai országban piacvezető és több mint 3 millió darab fogyott belőle. „A Qashqai esetében szintén fontos volt számunkra, hogy olyan felszereltséget tartalmazzon Tokio limitált széria, amit az adott kategóriában a legtöbbre értékelnek az emberek, illetve itt is magas legyen az ár-érték arány.” – mondta Reizer Levente a Nissan PR Managere. A Qashqaiban is benne van nagyon sok kényelmi extra, mint például a fűthető első ülések, automata fényszórók, automata ablaktörlők viszont itt már a vásárlók elvárják automata kétzónás légkondicionálót, az Apple Carplay / Android Auto mobilcsatlakozást és -tükrözést, a tolatókamerát, a parkolószenzort, a közúti táblák felismerése funkciót, vagy nagyméretű (17”) alufelniket – a teljesség igénye nélkül. A Tokio limitált széria egyébként a népszerű 4 hengeres 140 lóerős motorral érkezik, ami egy kiváló erőforrás, nagyon jó sajtó visszhangot kapott Európában és a konszern több tagja, de még a Daimler is használja. A harmadik modell az X-Trail, amelynél leginkább találó a Tokio elnevezés, ugyanis Japánban gyártja a Nissan. Az X-Trail szegmense, a D-SUV (felső-közép kategóriás szabadidő autó), szintén népszerű Magyarországon. Itt a vásárlók még több felszereltséget várnak el. Itt is megjelennek az olyan extrák mint a telefontükrözés, a közlekedési táblák felismerése vagy a parkolóradar, viszont a parkolókamera már 360°-os, a multimédiás rendszer már beépített navigációval is rendelkezik, az alufelnik pedig már 18”-esek, sőt a csomagtérajtó kéz-nélkül is nyitható – sok egyéb más extra mellett. A motor is egy erősebb, 160 LE-s változat, és fejlett duplakuplungos váltóval kínálja a cég. Az X-Trailnek még egy előnye lehet, hogy 7 személyes verzió is elérhető. Mindhárom autó alapból fehér színű (ez messze a legnépszerűbb szín), de az X-Trail esetében a gyöngyházfehér felárt is tartalmazza az ár. A Tokio változat az X-Trailből 9 900 000 Ft, az Qashqaiból pedig 7 200 000 Ft. Az árak mindhárom modell már tartalmazzák az extra kedvezményt, és remélhetőleg nemcsak az importőr, de a vásárlók is úgy ítélik majd meg, hogy jól illeszkednek a magyar vevők igényeihez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!