A szakember újságíróknak elmondta, több mint száz év óta ez az első olyan villamospálya-építés Magyarországon, amely olyan városban valósult meg, ahol korábban nem közlekedett ilyen jármű. Hódmezővásárhelyen 3850 méteres egyvágányú villamospálya épült öt kitérővel és hat megállóval, valamint a kapcsolódó 600 V-os egyenáramú felsővezeték-hálózattal. A pálya a hódmezővásárhelyi nagyállomásról indul és Népkert állomásnál csatlakozik a nagyvasúti pályához. A szerelvények 22 kilométer után érkeznek meg Szeged-Rókus megállóhelyre, ahonnan az 1-es villamosvonalán haladnak majd a Tisza-parti városban - tudatta Mucsi László. A tram-trainnek köszönhetően a hódmezővásárhelyiek sokkal gyorsabban érhetik majd el a szegedi oktatási és egészségügyi intézményeket, munkahelyeket, intézhetik ügyeiket a szomszédos városban. Az autóbusz és a személyautó helyett sokan választják majd a vasútvillamost - mondta a projekttanácsadó. A beruházás részeként Hódmezővásárhelyen 94 P+R parkolót és 900 kerékpártárolót alakítottak ki - tudatta a szakember. Kanda Imre főmérnök elmondta, a hódmezővásárhelyi villamospálya kivitelezése 95 százalékban elkészült, így elkezdődhetett a tesztelése. A Szegedi Közlekedési Társaság MIII-as pályaszámú, dízel-elektromos üzemű karbantartó villamosa péntekig próbálja ki a pályát szerdán dízel, csütörtökön elektromos üzemben. A tesztelés január végén folytatódik, amikor várhatóan megérkezik a Stadler által gyártott tram-train szerelvények első prototípusa. A 37 méter hosszú, hetventonnás, dízel-elektromos üzemű járművek 216 utast szállíthatnak majd - közölte a főmérnök. Három prototípus érkezik összesen, ezeknek egyenként legalább 15 ezer kilométert kell hibamentesen futniuk a szükséges engedélyek megszerzéséhez - tudatta a szakember. A tervek szerint márciusban kezdődik a beruházás műszaki átadása, majd jövő ősszel indulhat el a menetrendszerű közlekedés a két város között - mondta Kanda Imre. A beruházó Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. honlapján szereplő adatok szerint a hódmezővásárhelyi villamospálya, illetve szegedi nagyvasúti és villamospályát összekötő szakasz kivitelezését a Strabag Vasútépítő Kft. végzi, a projekt költsége 8,974 milliárd forint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 2021-es BMW 5-ös sorozat modelljei: 530i és 530i xDrive szedán (248 LE) 530e és 530e xDrive PHEV szedán (288 LE 540i és 540i xDrive szedán (335 l LE) M550i xDrive szedán (523 LE)     48 voltos mild hibrid technológia hathengeres motorokhoz   Az új 48V-os indítógenerátorral felszeret mild hibrid rendszer fokozott teljesítményt, nagyobb hatékonyságot és jobb vezetési kényelmet kínál a hathengeres modellekhez.  A 48 voltos indítógenerátor és egy második akkumulátor nagy mértékben növelik a fékenergia-visszanyerés felhasználásának hatásfokát. Amikor a vezető elengedi a gázpedált, a generátor átalakítja a mozgási energiát elektromos energiává, amelyet ezután a 48V-os akkumulátorban tárol. Az energia-visszanyerés még nagyobb előnyhöz juttat SPORT üzemmódba való váltáskor. A fékezéskor a motorféken felül keletkező további lassítást is kihasználja. A korábbi plug-in hibrid modellekben megtalálható speciálisan tervezett fékrendszer lehetővé teszi az elektromos és mechanikus lassítás kombinációjának igény szerinti és maximális kihasználását. A 48V-os akkumulátorban felhalmozódott visszanyert energia a 12V-os villamos rendszerbe kerül, táplálva a jármű különböző elektromos fogyasztóit – pl. elektromos ablakemelő, fényszóró, hangrendszer, ülésfűtés. Ezen kívül ez a tárolt energia visszavezethető a 48V-os indító-generátorhoz, így biztosítva a további hajtás-teljesítményt. Az indító-generátor ezt követően úgy viselkedik, mint egy elektromos meghajtó egység, amely elősegíti a motor működését, lehetővé téve a leghatékonyabb tartományban való működést és biztosítva az üzemanyag-fogyasztás csökkenését. Az autó gyorsulásakor a 48V-os indító-generátor további 11 lóerővel növeli a teljesítményt a dinamikusabb energiaellátás érdekében. Az eredmény dinamikusabb gyorsulás. A mild hibrid rendszer különlegessége, hogy a 48V-os akkumulátort állandó sebesség mellett tölti fel a generátor. Ezt az elektromos energia-termelési módot a motor terhelési pontjának emelésével csak akkor alkalmazzák, ha az akkumulátor töltöttségi szintje alacsony, valamint olyan fázisokban, amikor ez nincs káros hatással a motor hatékonyságára. A 48V-os indító-generátor további előnye, hogy lehetővé teszi a motor gyors ki- és bekapcsolását, minimális rezgés mellett. Ennek eredményeként javul a kényelem minősége az Auto Start Stop és vitorlázó funkciókat használva. Megállásra történő fékezéskor, amint az autó sebessége 15 km/h alá csökken, le lehet kapcsolni a motort. Ha pedig aktiválják a vitorlázó funkciót, akkor a motor is teljesen leáll, ahelyett, hogy csak leválasztaná a hajtásláncról. Ez a funkció 25-160 km/h-s sebesség mellett működik, és az új BMW 5-ös sorozat esetén nem csak ECO Pro, hanem COMFORT módban is bekapcsol. https://www.youtube.com/watch?v=rDu7z96IF5E&ab_channel=AutoShow Új, erősebb plug-in hibrid hajtáslánc A 2021-es BMW 530e és 530e xDrive modellek fokozottabb teljesítményt nyújtanak az eDrive legújabb generációs technológiájának köszönhetően. A 181 lóerős 2.0 literes benzinmotort egy 107 lóerős elektromotor egység egészíti ki, amely a 8-sebességes Steptronic automata sebességváltóba van integrálva. A Driving Control kapcsoló és a sebességváltó SPORT üzemmódba állítása, az új XtraBoost funkciónak köszönhetően további 40 lóerőt nyújt 10 másodpercig - a fojtószelep nyitásakor. Az új 530e és 530e xDrive modellek teljesítménye és nyomatéka 288 lóerő és 420 Nm nyomaték, ami 40 lóerővel több mint az előző 530e modelleké. Egy nagyfeszültségű, 34 Ah/ 12 kWh-s lítium-ion akkumulátor modul biztosítja a tárolási kapacitást az elektromos és teljesítményorientált vezetéshez. Az 530e modellek egy külső hangrendszerrel generált hangjelzést is biztosítanak a gyalogosok védelmére, amelyet elektromos üzemmódban lehet használni 30 km/h-s sebességig. Az XtraBoost funkció hozzáadásával az 530e és 530e xDrive szedánok 5,7 másodperc alatt gyorsulnak 0-ról 100 km/h-ra, 210 km/h a végsebességük általános gumiabroncsokkal és 235 km/h nagy teljesítményű (nagyobb sebességindexű) gumiabroncsokkal. Folytatjuk További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!    

Az M3-as autópályán a főváros irányába közlekedett személygépkocsijával egy budapesti férfi 2020. december 1-jén. A járművezető a gyorsforgalmi út 239. kilométerszelvényében egy vele azonos irányba közlekedő tehergépjármű-szerelvény előzésébe kezdett. A manőver közben a férfi elvesztette uralmát járműve felett, és emiatt először a járműszerelvény bal oldalának, ezután a belső szalagkorlátnak ütközött.   Az ütközésektől az autó többször megpördült, a tehergépjármű elé sodródott, amely megállásig tolta maga előtt. A rendőrök a járművezetőkkel szemben alkoholszondát alkalmaztak, amely a személygépkocsi vezetőjénél pozitív értéket jelzett. A rendőrök az intézkedés alatt azt is megállapították, hogy a férfit a bíróság jogerős határozatával a járművezetéstől eltiltotta.   A személygépkocsi vezetőjét a mentőszolgálat munkatársai könnyű sérülésekkel kórházba vitték, ellátása után a Nyíregyházi Rendőrkapitányság munkatársai járművezetés az eltiltás hatálya alatt szabálysértés elkövetése miatt őrizetbe vették. A járművezetés ittas állapotban bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt külön büntetőeljárás indult vele szemben.   További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!  

A versenyző az M4 Sport Sporthíradó című műsorában azt mondta, mivel ő maga készíti fel a Mitsubishi Lancer EVO X-et a futamokra, így minden apró részletét ismeri az autónak, ezért könnyebben írja meg az itinert is az egyes versenyeken. - Ki tudom hozni belőle a 100 százalékot is, de a legtöbbször erre nincs szükség - mondta Érdi, aki 2017 és 2018 után a múlt szombaton véget ért Kanári-szigeteki Eb-futamot megnyerve hódította el harmadszor a géposztály Európa-bajnoki címét. A pilóta arról is beszélt, hogy az idei első, lettországi verseny után Kovács Szabolcs navigátor nem tudta vállalni a további szereplést, ezért 11 év után újra Csökő Zoltán diktálta neki az itinert. - A navigátorokat külön értékelik, szerencsére Zolinak is elegendő volt három futam ahhoz, hogy Európa-bajnok legyen - mondta Érdi. A versenyző egyelőre nem látja tisztán, hogy a következő szezonra össze tudnak-e rakni egy olyan költségvetést, amely lehetővé teszi az eredményes szereplést az ERC1-es kategóriában, de megpróbálkoznak vele. - Az első Eb-cím a legkedvesebb, egy évre rá megvédeni pedig szintén nagyon jó élmény, de ebben a mostani győzelemben nagyon motivált, hogy így én lettem a legsikeresebb magyar ralis az Európa-bajnokság történetében - nyilatkozta Érdi. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!