Balról jobbra: Kecskemét, Győr és Szeged idei autója a keddi budapesti sajtóbemutatón A nemzetközi Shell Eco-marathon verseny több mint 30 éve biztosít lehetőséget a közép- és felsőoktatásban résztvevő diákoknak, hogy saját tervezésű járműveikkel versenyezzenek a nyári döntőben egymás ellen. Nagy különbség azonban a hagyományos versenyekhez, vagy akár a szintén diákoknak szóló Formula Studenthez képest, hogy itt nem a leggyorsabbakat díjazzák, hanem azokat, akik a legkevesebb energiát használják fel. Lehet fosszilis energiahordozóval, hidrogénnel és árammal hajtott autókkal is indulni, a győztes az lesz, aki a legkisebb fogyasztással teszi meg az előírt távot, miközben a pályán sűrű forgalomban halad, vagyis lavíroz a többi versenyző között. Sokféle autó versenyez egymással, de nem a gyorsaság a cél A járművek felépítését tekintve két kategória létezik: városi (Urban Concept) és prototípus (Prototype). Előbbiek kicsit jobban hasonlítanak a hagyományos autókhoz - bár sokkal kisebbek azoknál -, utóbbiak viszont leginkább guruló koporsóra emlékeztetnek, amibe csak alacsony növésű sofőrök tudják bepréselni magukat. A légellenállás és a tömeg kulcsfontosságú, a kényelem az utolsó szempontok között van. A július 1-5. között megrendezésre kerülő idei maratonon több mint 150 csapat vesz részt Európából és Afrikából  Milyen fejlesztésekkel készültek az idei versenyre a magyar csapatok?  A három magyar alakulat az indulás előtt, kedd délelőtt a Hősök terén mutatták meg járműveiket Makai Martina fenntartható fejlesztésekért felelős helyettes államtitkárnak, és a sajtó képviselőinek. A győri Széchenyi István Egyetem csapata, a SZEnergy Team egy teljesen új, csepp alakú városi autót épített, amely később az övezető technológiák beépítésére is alkalmas lesz. A győriekről külön cikk fog megjelenni az Autószektor.hu-n. A kecskeméti KSZC Kandó Kálmán Szakgimnázium és Szakközépiskola a legtapasztaltabb magyar induló, hiszen az iskola már a 2011-es Shell Eco-marathonon is részt vett (honlap: http://kandoelectric.hu). Tavaly 36-ból a 13. helyen végeztek a 347 km/kWh-s eredményükkel, idén már a top10-be várják magukat, mert számításuk szerint már az 500 kilométeres álomhatárt is elérhetik a jól bevált, 2014 óta használt ezüstszínű autójukkal. Maga a jármű üresen 56, vezetővel együtt 110 kilót nyom, a motorja 500 watt teljesítményre van beállítva (bár tudna 30 kW-ot is), a karosszériája szénszálas, és vákuumos technológiával készült. A kocsi végsebessége ezzel a teljesítménnyel 50 km/óra, de a versenyen ennek csak a felével fog menni. Tavaly összetörték az orrát, de alig sérült meg, kiderült, jól bírja a gyűrődést. Kincses Gábor és Török Balázs a két új pilóta, akik idén a kecskeméti gokartpályán is teszteltek. A 2019-es versenyre való felkészülés során két területre koncentrált a Kandó Electric csapat Borsodi István felkészítő tanár segítségével: a motorfejlesztésre és a telemetriai rendszerre. Előbbi főleg a vezérlésre vonatkozik, az új egység 90 százalékos teljesítmény-kihasználást biztosít a korábbi 60 százalék helyett. Utóbbival adatokat tudnak gyűjteni a verseny közben, láthatják például a pályán kívül is az autó pillanatnyi sebességét, és fogyasztását, így folyamatosan optimalizálhatják a motor és a vezérlés teljesítményét.  Az idei versenyre ismét új csapattagok csatlakoztak, mivel két tavalyi végzős diák már az egyetemi tanulmányait végzi. Emellett csere történt egy pilóta és egy felkészítő tanár személyében is, előbbit azért kellett leváltani, mert februárra egyszerűen kinőtte az autót. A felkészítő tanárok az utánpótlásra is gondolnak, és egy lelkes 9. évfolyamos fiatalt már tanítanak motorvezérlés-fejlesztésre. A Szegedi Tudományegyetem csapata, a STECO (https://www.facebook.com/stecoteam) 2015-ben vett részt először a Shell Eco-marathonon, de akkor még elektromos probléma miatt fel kellett adniuk a versenyt. 2016-ban a teljesen újjáépített járművel azonban 167 km/kWh eredményt sikerült elérniük, amivel a 26. helyen végeztek. Ezután két évet kihagytak, mert a beépítésre váró fejlesztések még nem voltak készen. De idénre elkészültek a minden korábbinál jobb új autóval, amelynek versenyképességét mutatja, hogy a Le Mans-i kvalifikációs versenyt 246 km/kWh-os eredménnyel zárta. Szenes Imre csapatfőnök elárulta, hogy a fejlesztés leglényegesebb része az volt, hogy kicserélték a motort (egyenáramúról váltóáramúra), emellett a vezérlő elektronikát is átalakították a jobb hatásfok érdekében. Az üvegszálas műanyagból, saját kézzel készített karosszéria tömegéből faragtak (most 43 kiló üresen az autó), és szellőzőnyílásokat helyeztek el az elején az új női pilóta, Kozák Emese jobb komfortérzetének érdekében. Azt viszont szem előtt kellett tartaniuk, hogy a légellenállást ezzel ne növeljék meg jelentősen.  Lecserélték a gumikat és a belső kijelzőt is, utóbbi már a motor hőmérsékletét is jelzi a pilótának, ami nagyon fontos adat a versenyen. Nagy hangsúlyt fektetett a csapat a tesztelésre és a jármű finomhangolására. Fontos volt begyakorolni, hogy kanyarban ne nagyon adjanak gázt, csak akkor, amikor már egyenesen állnak az első kerekek, amitől kisebb a menetellenállás. Az emelkedőn való tesztelésre is figyeltek, hogy a lehető legkevesebb energiát veszítsék el a pálya ezen szakaszain. A csapattagok tekintetében nagy változások nem voltak az elmúlt időszakban, idén azonban az idősebb, tapasztaltabb diákok több időt fordítottak az utánpótlás-nevelésre, hogy jövőre átadhassák a feladatokat a fiatalabb hallgatóknak. A sajtótájékoztató után az autókat a csapatok hivatalos szállító kamionjára pakolták, hogy megkezdjék útjukat a verseny új helyszínére, a London külvárosában található Mercedes-Benz World pályára.

Árakat egyelőre nem közöltek a németek, ugyanakkor a korábbi tapasztalatok alapján az Automobilwoche újságírói legalább 90.000 eurós kezdőárra számítanak. Az Audi óriását egy 4 literes V8-as motor hajtja majd, amit egy akkumulátor egészít ki, így az új modell is követi az Audi és a többi prémiumgyártó által előnyben részesített “mild-hybrid” technológiával készül. Ennek köszönhetően a várakozások szerint az új modell óriási mérete ellenére 4,8 másodperc alatt teljesíti majd a 0-100 km/h sprintet. A maximális sebesség szokás szerint 250-nél lesz határolva. A magyarországi bemutatás minden bizonnyal még többet várat magára, de csak idő kérdése, hogy a hazai utakon is megjelenjenek az amúgy is félelmetes Q8 sport verziói.

Magyar Levente, a Külgazdasági és Külügyminisztérium parlamenti államtitkára arra emlékeztetett, régi tartozást rónak le a két nagyforgalmú főút összekötésével, hiszen Kőszeg és a burgenlandi régió évszázadokig szorosan kötődött egymáshoz, a „vasfüggöny” sokszínű gazdasági, kultúrális és emberi kapcsolatokat szakított szét és tartott távol egymástól mesterségesen. „Harminc év sem volt elég ahhoz, hogy a megelőző száz év rombolásának következményeit felszámoljuk, és a kapcsolatok szövetének minden szálát helyreállítsuk, de amióta nemzeti kormánya van Magyarországnak, az újraépítési folyamat felgyorsult” – mondta. Az államtitkár kitért arra, hogy az elmúlt években öt közúti kapcsolatot építettek meg Magyarország és Ausztria között, és újabb öt építését tervezik 2021-ig, amelyek közül az első a Kőszeg és Rőtfalva (Rattersdorf) közötti útszakasz. A következő két évben két új autópálya kapcsolatot építenek ki magyar részről Ausztria, Burgenland irányába az országhatárig, ezek egyike Sopront, a másik pedig  Körmenden át Rábafüzest fogja összekötni Burgenlanddal – ismertette. Heinrich Dorner burgenlandi tartományi tanácsos köszöntőjében az út kapcsán a turizmus és a gazdasági kapcsolatok fejlődésének lehetőségét emelte ki. Hozzátette, hogy az útépítés mindig érzékeny téma Ausztriában, így az út ausztriai szakaszának tervezése során a lakosságot és a civil szervezeteket is igyekeztek minél jobban bevonni. Ágh Péter (Fidesz), a térség országgyűlési képviselője a Kőszeget érintő fejlesztésekről szólva kiemelte: egyre jobban látszanak az elmúlt évek előkészítő munkájának eredményei. A Kőszeget Rőtfalvábal összkötő új rendeltetése, hogy tehermentesítse a kőszegi határátkelőhelyet, és Rattersdorf belterületét is az egyre növekvő forgalomtól. Az út magyarországi szakaszán 625 méteren az építés új nyomvonalon halad, 200 méter hosszan pedig a 87-es főutat újítják majd fel. A beruházás nettó 1,5 milliárd forintba kerül, a költségeket 30 százalékban állja az unió Interreg V-A Auszria-Magyarországf Együttműködési Programja, a többit a magyar állam finanszírozza. A kivitelezési munkák a tervek szerint 2021 nyarára fejeződnek be.