Ferdinand Porsche múzeumot kapott csehországi szülőfalujában
2016.11.10.
Az új Porsche Múzeum hivatalos megnyitója pénteken lesz - közölte csütörtökön Anna Frydlova, a Mladá Boleslav-i Skoda Múzeum vezetője.
Vratislavicében, amely ma a több mint százezer lakosú Liberec elővárosa, korábban - 2013-2014-ben - a helyi művelődési központban már volt egy Porsche-tárlat, de azt Porsche náci múltja miatt kirobbant vita nyomán bezárták.
Ferdinand Porsche (1875-1951) életének első 18 évét töltötte az akkor német nyelvű szülőfalujában. Néhány éve erre emlékezve alakítottak ki egy tárlatot a helyi kultúrházban, ahol három régi Porsche autó is látható volt, ami sokakat vonzott. A falu ma döntően cseh nemzetiségű lakosságát azonban a Porsche-kiállítás nagyon megosztotta, ezért az önkormányzat jobbnak látta bezárni. A helyi lakosok többségének akkori véleménye szerint Ferdinand Porschénak náci múltja van. Porsche annak idején az NSDAP (Nemzetiszocialista Német Munkáspárt) tagja és a második világháború idején magas rangú SS-tiszt volt. A háború után egy ideig vizsgálati fogságban volt, de végül nem ítélték el háborús bűnösként.
Skoda a tárlat bezárása után megvette Porsche szülőházát és azt külsejében a 19. századvégi állapotra emlékeztetve felújíttatta. A múzeummá átalakított, immár szabadon látogatható házban három tárlatot alakítottak. A Porsche autógyár ígéretet tett arra, hogy akárcsak a korábbi kiállítás esetében, itt is rendszeresen cserélni fogja a múzeumban látható régi Porsche kocsikat. A házon emléktábla van elhelyezve, az egyik szobában pedig a zseniális autótervezőre emlékeztető számos fénykép és használati tárgy látható.
A múzeumba látogatók a bejáratnál iPadet kapnak, amellyel minden kiállított tárgyról, az autótervező életéről, beleértve a 2. világháború éveit is, és szülőfalujáról is alapos információkat kapnak.
Az új múzeum legérdekesebb kiállítási tárgyának az az 1900-ból származó Porsche kocsi számít, amellyel a fiatal autótervező 1903-ban Vratislavicébe érkezett, hogy bemutassa szüleinek menyasszonyát. Az új Porsche Múzeum ellen eddig senki sem tiltakozott.
(MTI)
Új BMW G 310 GS a BMW Motorrad palettáján
2016.11.10.
A G 310 GS egy valódi GS: modern motorkerékpár, a kategóriájában jelenleg páratlan szintű sokoldalúsággal. Fürge és agilis a városi forgalomban, könnyed terepen pedig felettébb magabiztos. Mindez tökéletes társsá teszi a mindennapi kalandokra. Rendkívül kompakt, ugyanakkor kényelmes, szegmensén belül pedig a motorozás teljesen új világát tárja fel a GS. Pontosan ez a sokoldatúság teszi egyedivé a G 310 GS-t az 500 köbcentiméteres alatti szegmensben.
Tipikus GS dizájn
A BMW G 310 GS már első pillantásra igazi GS. Karakteres, magas első sárvédőjével, megnyerő sziluettjével és rövid, magas farával a BMW G 310 GS a nagy GS testvérmodell klasszikus elemeit vonultatja fel. Kompakt arányai és rövid tengelytávja, 19”-os első kereke és megnövelt rugóútja tipikus egyenes üléspozíciót eredményez, továbbá agilitást és fürgeséget szavatol.
Otthon érzi magát a világ útjain
A G 310 R-hez hasonlóan a G 310 GS-t is a világpiacra tervezték. Különböző minőségű üzemanyagoknak és emissziós követelményeknek, valamint helyi szabályoknak felel meg. Otthon érzi magát a világ útjain és a BMW márkától megszokott prémium-érzést hozza el az 500 köbcentiméter alatti kategóriába.
Az erőforrás különlegessége a hátrafelé megdöntött beépítés, az „open deck” építésmód szerint készített henger, valamint a 180 fokkal elforgatott hengerfej, ez utóbbinak köszönhetően a szívócső a motor menetirány szerinti elejére kerülhetett.
Az egység 9500 fordulat/percnél leadott 25 kilowatt (34 lóerő) teljesítménye, valamint a 7500 fordulat/percnél ébredő 28 newtonméter forgatónyomatéka, illetve a motorkerékpár DIN szerint mindössze 169,5 kilogramm menetkész saját tömege jóvoltából az új BMW G 310 GS egy igazán dinamikus partner.
A hét vezér
2016.11.10.
„A 2017-es hét új modellel teljesen más márkává lesz 12 hónapon belül az Opel. Az Ampera-e egy mindennapi használatra ténylegesen alkalmas villanyautó. Zászlóshajónk, az Insignia friss eleganciával és atletikus könnyedséggel hódít. Szintén teljesen újonnan konstruált crossovereink a döntő fontosságú B- és C-szegmensben egészítik ki választékunkat, új impulzust adva növekedésünknek“, mondta az Opel vezérigazgatója, Dr. Karl-Thomas Neumann.
A „17-ben 7“ modelloffenzíva hét lépése:
1. A hatótáv bajnoka: A Párizsi Autószalonon bemutatott Opel Ampera-e 2017 tavaszától forradalmasítja a villanyautózást. Ötszáz kilométert meghaladó hatótávjával (az új európai menetciklus szerint mérve) uralkodó szerepet játszik kategóriájában. Ehhez a 150 kW/204 LE teljesítményű villanymotorral elérhető, sportkocsihoz méltó menetteljesítmények mellett egy kompakt ötajtós kocsi helykínálata járul.
2. Az új zászlóshajó: A teljesen újonnan tervezett Opel Insignia Grand Sport egy ötajtós limuzin, kupészerű vonalakkal, sportos viselkedéssel és a kategóriában vezető összkerékhajtással. Az új Insignia a több mint 900 ezer példányban eladott típuselőd nyomába lép, és ahhoz hasonlóan az Opel rüsselsheimi üzemében készül.
3. A nagy sport-kombi: Akárcsak az Insignia Grand Sport, az új Opel Insignia Sports Tourer is a 2013-as, iránymutató Opel Monza Concept tanulmány formanyelvét viszi tovább. Sportos frontja, a keskeny fényszórókkal, vegytiszta dinamikát sugall. Helykínálata jelentősen nőtt az elődéhez képest – különösen hátul és a csomagtérben.
4. A mindentudó: Az Opel Insignia Country Tourer továbbra is kalandkereső jellegű, összkerékhajtású, terepes kinézésű Sports Tourer marad. Az új modell különösképp jó választás a téli sportok és a vidéki élet kedvelőinek, és mindenkinek, aki simán csak egyéni megjelenést szeretne.
5. A sokoldalú útitárs: Az Európa-szerte sikeres Opel Vivaro jövőre még nagyobb komforttal és fokozott flexibilitással jön ki.
6. Az a bizonyos X-tra: 2017 tavaszán kap társat az Opel bestsellere, a MOKKA X, amikor a B-szegmensben megjelenik az Opel Crossland X crossover (CUV). Az újonc a sportos, ugyanakkor tágas CUV trendjét követi.
7. Új CUV a C-szegmensben: Az Opel kiegészíti kínálatát a népszerű kompakt osztályban Az Astrához és a Zafirához egy különösen sportos crossover csatlakozik.
ABB gyorstöltőt választotta az MAN e-buszaihoz
2016.11.10.
A MAN Truck & Bus júliusban jelentette be, hogy 2019-ig teljesen elektromos hajtású buszok gyártását fogja megkezdeni. A tervek szerint az e-buszok kísérleti példányai 2018-ban állnak üzembe. A MAN a buszok fejlesztését a müncheni kutatás-fejlesztési létesítményeiben végzi. A fejlesztés az ABB különféle töltési technológiáival felszerelt próbapad segítségével történik.
„Az energiahatékonyság és a fenntartható közlekedés az ABB Next Level stratégiájának egyik prioritása, ezért elköteleztük magunkat az e-mobilitás tovább fejlesztése mellett” – mondja Robert Itschner, az ABB Power Conversion üzletágának vezetője. “Az ABB különböző technológiákat és megoldásokat kínál az elektromos járművek töltéséhez, ezért nagy örömünkre szolgál, hogy a MAN Truck & Bus úgy döntött, hogy a mi gyorstöltőinkkel szereli fel a tesztelést végző létesítményeit.”
A járműtelepi töltési tesztekhez – amelyekre a végállomáson kerül sor, ahol a busz hosszabb időt tölt – a MAN CCS2 csatlakozóval szerelt ABB gyorstöltőt használ majd. Az elektromos járműtöltés EU általi szabványosítást és egységesítését követően ez a csatlakozó megegyezik az elektromos autóknál használatos csatlakozóval.
Az üzem közbeni töltési tesztekhez az ABB függő pantográffal szerelt töltőoszlopot szállít. Az automatikus, járműtetőre szerelt csatlakozásnak és a jellemzően 3-6 perces töltési időnek köszönhetően az üzem közbeni gyorstöltési rendszerekkel a jármű feltölthető a végállomásokon, és jól integrálható a már meglévő buszútvonalakba is. Az ABB egy MAN konstrukcióba épített töltőoszlopot is szállít, amit idén a közlekedés, szállítmányozás és logisztika elsőszámú nemzetközi vásárán, a Hannoverben megrendezett IAA vásáron is bemutattak.
Nyolc csapatot küld versenybe a MINI a 2017-es Dakar Ralin
2016.11.10.
A gyakran csak a „rali világának ősanyjaként” emlegetett Dakar Rali minden kétséget kizáróan a földkerekség legfárasztóbb és legtöbb kihívással teli motorsport-megmérettetése. A Dakar Ralin való sikeres részvétel az istállók részéről hosszú hónapokon át tartó felkészülést igényel, amelyhez a világ legjobb pilótái, navigátorai és háttércsapatai csatlakoznak – a legkeményebb gépekkel a főszerepben. 2012 és 2015 között sorozatban négy alkalommal elhódított abszolút Dakar-győzelmével és ezzel párhuzamosan megnyert négy FIA Cross Country Rali Világkupa-címével a MINI ALL4 Racing már számos alkalommal bizonyította rátermettségét és magabiztos teljesítményét, a két héten át tartó kihívás végeredményében azonban a sok éves tapasztalat mellett a szerencse is nagymértékben közrejátszik.
A MINI és gyári színekben versenyző motorsport-partnere, az X-raid istálló nagy örömmel jelenti be a 2017-es Dakar Ralin rajthoz álló nyolc MINI-csapatot, amelyből három az X-raid istálló zászlaja alatt, a brit prémiumgyártó teljes körű támogatását élvezve néz majd szembe a dél-amerikai terepek nyújtotta nehézségekkel.
2017-ben az X-raid istálló nem titkoltan a MINI ALL4 Racing ötödik abszolút Dakar-győzelméért száll versenybe, amelyhez vegyes Dakar-tapasztalattal rendelkező, de egytől egyig kiváló tereprali-tudással bíró duó-triót ültet be a három versenyautó volánja mögé.
A korábbi WRC-specialista, a finn Mikko Hirvonen 2016 után jövő januárban ismét rajthoz áll Dél-Amerikában, hogy a bemutatkozó versenyén elért egy szakaszgyőzelmével és megannyi TOP5 helyezésével kivívott abszolút negyedik helyét és a 2016-os Év Újonca címet abszolút győzelemre váltsa. Navigátora ezúttal is a hatalmas versenytapasztalattal rendelkező francia másodpilóta, Michel Périn lesz.
Jóllehet, még csupán 29 esztendős, az egyesült államokbeli Bryce Menzies azonban máris tökéletes off-road-pilóta. 2016-ban az FIA Cross Country Rali Világkupa futamain mindvégig őrületes izgalomban tartotta a motorsport-rajongókat, majd a szezon végén a MINI ALL4 Racing versenyautóval az abszolút ötödik helyen végzett. Élete első Dakar Raliján honfitársa, Peter Mortensen segíti majd másodpilótaként.
A gyári színekben induló X-raid istálló harmadik MINI ALL4 Racing versenyautójában a szaúd-arábiai Yazeed Al-Rajhi és a német Timo Gottschalk alkotta duó foglal majd helyet. Al-Rajhi 2015-ben egyszer már rajthoz állt a Dakar Ralin, a WRC (World Rally Championship) futamain megszerzett bőséges verseny-tapasztalat pedig azonnal az abszolút ötödik helyre repítette a szaúdi pilótát. 2016-ban az FIA Cross Country Rali Világkupa megmérettetésein csiszolta tovább tehetségét a MINI ALL4 Racing volánja mögött, ahol Timo Gottschalk oldalán a tabella negyedik helyére érkezett fel.
Európában is gyártják majd a Toyota CH-R-t
2016.11.10.
A Toyota Motor Manufacturing Turkey törökországi Sakarya üzemében a mai nappal hivatalosan is kezdetét vette a Toyota C-HR crossover gyártása. A Toyota C-HR immár a nyolcadik Toyota, amelynek gyártása jelenleg is Európában folyik, és az új modell friss lendülettel lép a C-kategória küzdőterére. A Toyota C-HR a márka harmadik európai gyártású hybridje a Franciaországban gyártott Yaris Hybrid és az Egyesült Királyságban készülő Auris és Auris Touring Sports hybridek mellett.
“A Toyota C-HR nemcsak a TMMT, hanem az egész Toyota számára rendkívül fontos modell. A crossoverek szegmense gyors ütemben növekedik, a Toyota pedig most igazán hatásos módon lép ki erre a piacra.” - fogalmaz Dr. Van Zyl, a Toyota Motor Europe (TME) elnök-vezérigazgatója a TMMT ünnepélyes gyártósor-indítása alkalmával.
A TMMT üzemében ugyanazon a gyártósoron készül a Toyota C-HR, mint a Corolla és a Verso. Ez az első, Törökországban gyártott hybrid hajtású jármű. Szintén a C-HR az első, Japánon kívül gyártott Toyota-modell, amely a TNGA (Toyota új globális platform) padlólemezre épül.
A Toyota C-HR gyártásával együtt a TMMT összesített éves gyártókapacitása 150 ezerről 280 ezer autóra bővül. Az elmúlt hónapok során a TMMT újabb 2000 munkatársat vett fel, így az alkalmazottak száma immár mintegy 5000 fő. A gyártás három műszakban folyik. A gyártás kibővítéséhez szükséges befektetés összege körülbelül 350 millió eurót tett ki, így az 1994-ben megnyitott üzembe eddig összesen 1,7 milliárd eurót fektetett be a Toyota. A TMMT által gyártott autók 80 százaléka Európában talál gazdára, mostantól pedig az USA-val, Kanadával, Tajvannal, Mauritiusszal és Dél-Afrikával bővíti exportpiacai listáját.
A Toyota C-HR a Toyota több európai gyártóüzemének és beszállítójának közös együttműködésével születik. A crossover új, 1,8 literes hybrid hajtáslánca a Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) észak-walesi Deeside üzemében készül, amelynek bővítésébe és újraszerszámozásába 7,1 millió angol fontot fektetett a vállalat. A Toyota harmadik európai helyszíne, amely hozzájárul a Toyota C-HR gyártásához, a Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP) lengyelországi üzeme Walbrzych-ban; ez a gyár szállítja az 1,2 literes turbómotorral szerelt modellváltozat manuális sebességváltóit. Emellett 2018-tól a TMMP gyártja majd azt a hybrid hajtáslánc-részegységet, ami jelenleg Japánban készül. Az európai beszállítók nagy mennyiségű alkatrészt biztosítanak a Toyota C-HR gyártásához. Az új crossover 135 alkatrész-beszálítójából 134 Európában működik, és ezek közül 71 vállalat Törökországban termel.
Miután a Toyota C-HR is megjelent a vállalat európai gyártású termékkínálatában, az Európában értékesített, helyben készített Toyota márkájú járművek teljes gyártási évre vetített aránya meghaladja majd a 75 százalékot.
Ilyen a Ford Segway-e
2016.11.10.
A vállalat egyik kölni rendszermérnöke, Kilian Vas által kifejlesztett Carr-E az egyike annak a 633 pályamunkának, amelyekkel a Ford munkatársai beneveztek a legutóbbi Utolsó Mérföld Mobilitási Versenyre. A versenykiírás szerint a Ford olyan mobilitási ötleteket várt, amelyek megkönnyítik a közlekedést az autóval nem, vagy csak nehezen megközelíthető területeken.
A Carr-E teherbírása 120 kg, hatótávolsága 22 km, végsebessége pedig 18 km/óra. Az innovatív közlekedési eszköz bekerült a verseny döntősei közé – akárcsak a TriCiti, az összecsukható elektromos tricikli, amely jól használható bevásárlókocsiként vagy golfautóként, illetve az eChair tanulmány, ez az elektromos hajtású kerekesszék, ami önműködően ‘beteszi magát’ az autóba.
“Újra át kell gondolnunk a kerékben rejlő lehetőségeket, hogy új megoldásokat találhassunk a mobilitásra,” vélekedett Vas. “A Carr-E kifejlesztéséhez az adta az ötletet, hogy a Ford autóipari és mobilitási vállalattá kíván fejlődni, emellett pedig az is szöget ütött a fejembe, milyen gyorsan növekednek a városok, és hogy a nagyvárosi környezetben egyre bonyolultabb a közlekedés. Ezért egy olyan eszközt akartam alkotni, amivel a munkába járás egyszerűbb és vidámabb.”
Vas munkáját egyik kollégája, Daniel Hari és menedzsere, Dr. Uwe Wagner segítette, s a Carr-E megvalósításában a Ford Európa dizájnerei és az RWTH Aachen Egyetem prototípus-specialistái is részt vettek. A négykerekű eszköz az autók kiegészítésére készült, hogy elszállítsa az embereket a leparkolt jármű és a céljuk közti utolsó útszakaszon.
A Carr-E emellett nehéz tárgyak szállítására is alkalmas. A felhasználók egyszerűen rátehetik a rakományt az eszközre, az pedig követni fogja a náluk lévő elektronikus jeladót.
Baleset történt az M0-ás autóúton
2016.11.10.
Eddig tisztázatlan körülmények között ütközött össze három jármű 2016. november 10-én 7 óra 45 perckor az M0-ás autóút Budakalász felé vezető oldalán a 71900-as méterszelvényben. Az egyik jármű felborult.
A baleset következtében személyi sérülés nem történt, azonban az érintett útszakaszon torlódás alakult ki. A rendőrök a helyszínelést megkezdték, a forgalom jelenleg két sávon halad.
Niels Langeveld a SEAT Leon Eurocup új bajnoka
2016.11.10.
Silverstone-ban szerzett négy gőzelmével, a Paul Ricard-on elért kettős győzelmével és a Red Bull Ringen szerzett egy győzelmével Niels Langeveld nagyon motiváltan érkezett Katalóniába. A norvég Stian Paulsen, aki három győzelmet szerzett (Estoril, Silverstone és Mugello), nem volt könnyen legyőzhető. A 2016-os esztendő versenyeinek harmadik esélyese a spanyol Mikel Azcona, aki szintén három győzelemmel (Estoril, Mugello és Nürburgring) büszkélkedhet, a barcelonai versenypályán a hazai nézőközönség támogatását maga mögött tudva versenyzett.
A pálya 4,6 km hosszú, 16 kanyarral, így a SEAT Leon Eurocup utolsó szakaszát jelentő pályát az egyik legnehezebbnek, a legjobb technikai tudást igénylő helyszínnek tekintik. Ez a pálya tökéletes a kiélezett párbajokra, melyre a két futam során, azaz november 5-én, szombaton, és a második futamon november 6-án, vasárnap került sor.
A második verseny során a rajtkockákat felcserélték, ennél fogva a katalán verseny - a versenysorozat történetében immár harmadik alkalommal – a döntő helyszínné vált.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
