Az AMS Group széles körű, összetett és folyamatosan bővülő szolgáltatási palettával támogatja a hazai és közép-európai járműipari fejlesztések különböző szegmenseit. 2020-tól járműfejlesztői alap vezetéstechnikai tréninget is biztosítanak Magyarországon, illetve egyedülálló módon az egész térségben. A nemzetközi licensz, valamint a vállalkozásuk németországi Driving Concept GmbH. licenszpartnerének eljárásai és értékelő rendszere alapján összeállított járműipari vezetéstechnikai tréning kifejezetten a fejlesztő cégeknél, a különböző autóipari óriásvállalatoknál dolgozók és az e területen tanulók számára ajánlott. A 8 professzionálisan képzett, magyar nyelvű, angolul is kifogástalanul kommunikáló, saját állományú trénerük által instruált tréningek egy Budapest közeli helyszínen zajlanak, továbbá a jövőben – a kiváló partnerségi kapcsolatnak köszönhetően – a zalaegerszegi ZalaZone tesztpályán is megrendezhetők. A fejlődő járműipar igényeire specializálódó vállalkozások számára kiváló tesztelési lehetőséget kínáló ZalaZone moduljai a nagy sebességű, pl. 120-130 km/h-s manőverek kivitelezésére is alkalmasak a tréningek során. Egyrészt ennek, másrészt pedig a kezdetek óta példás együttműködésüknek köszönhetően már többször is alkalmuk nyílt a kooperációra, és a pálya tesztelésében is részt vettek. Az együttműködésük egyre szorosabb, így minden bizonnyal egyre sikeresebb jövő előtt áll. Hozzánk jönnek majd tréningre a környező országokból is Az AMS Group-nak hála itthon kerülhet sor nem csak a vizsgára, hanem azt megelőző-en egy elméleti és gyakorlati tréningre is, amit jellemzően még a külföldi helyszínek sem biztosítanak. A potenciális ügyfeleik közt éppen ezért már olyan nevek is megtalálhatóak, mint a Tyssenkrupp, a Bosch vagy épp a Continental. Egyes vállalatoknak már nem csupán a magyar, hanem romániai székhelyéről is keresik a magyar cég szolgáltatásait a képzés elvégzéséhez. További fejlesztések várhatóak Amellett, hogy Közép-Európa meghatározó fejlesztő járműipari szolgáltatójává szeretnének válni, a hazai járműiparban olyan cégekkel szeretnék még szorosabbra fűzni és kiterjeszteni az együttműködést, mint a Continental, a Robert Bosch, az AIMOTIVE, az AVL, a Knorr-Bremse, a Thyssen Krupp. A már meglévő szolgáltatásaikon felül, a tréningezési üzletág kiszélesítésével, a járműtesztelésben is egyre inkább az összetettebb feladatok ellátása felé szeretnének haladni.Hosszú távú céljuk, hogy a járműipari fejlesztők munkájához szükséges támogató szolgáltatásokat teljeskörűen, a megrendelőik teljes megelégedésére lefedjék. A cél érdekében folyamataik állandó fejlesztésével és kockázati értékelésével tanúsított ISO 9001:2015 minőségirányítási rendszert fejlesztettek ki, és vállalkozásuk pénzügyi kockázatát is minősítették, aminek értelmében Bisnode „AA” tanúsítvánnyal rendelkeznek.    

Fiziológiai hatások A KSH adatai alapján a májustól augusztusig terjedő időszak évről évre kitüntetett helyet foglal el a közlekedési balesetek statisztikáiban.  A frontok, illetve a hosszan tartó kánikula hatására csökken a koncentrációs képesség és nő a reakcióidő, ami a balesetek számának akár 33%-os növekedését is eredményezheti klímával nem rendelkező járművek esetében. A nyári időszakban törekedjünk a megfelelő folyadékpótlásra, és ha van, használjuk a légkondicionálót is, aminek hőfokát maximum 4-6 fokkal állítsuk alacsonyabbra a környezeti hőmérsékletnél, hogy elkerüljük a megfázást. Öltözzünk jól szellőző, lenge ruhákba és készítsünk be az autóba egy kifejezetten erre a célra félretett, UV szűrővel ellátott napszemüveget, hogy a gyakran vakítóan intenzív napsütés se zavarjon a vezetésben. Forgalmas útszakaszok A nyári utazások során a szélsőséges időjárás mellé gyakran társul a szokottnál jóval nagyobb közúti forgalom, különösen a nyaralóövezetekhez vezető útszakaszokon. Indulás előtt mindig ellenőrizzük útvonaltervező alkalmazás segítségével a várható forgalmat, és válasszunk egy kevésbé népszerű alternatívát. Az útvonal megtervezésénél ne feledkezzünk meg az útdíjakról sem. Ha bizonytalanok vagyunk autónk műszaki állapotával kapcsolatban, mérlegeljük az autóbérlés lehetőségét is. Ha lehet, ütemezzük az utazást egy kevésbé forgalmas időszakra. Az ilyen, és ehhez hasonló praktikákkal nem csak a tumultusból eredő veszélyforrásokat kerülhetjük el, de a torlódások és beálló útszakaszok kellemetlenségeitől is megkímélhetjük magunkat. Vadveszély Szintén sok kellemetlenséget okozhat a nyáron nagyobb vadállat aktivitás. Különösen veszélyes lehet a jellemzően július végén megkezdődő őznász, amelynek során a párválasztással elfoglalt őzek esetenként akár több száz fős csordában vonulnak át az úttesten. A nyári hónapokban ezért haladjunk különösen óvatosan az erdővel, sűrű bozótosokkal és szántókkal szegélyezett útszakaszokon akkor is, ha nem figyelmeztet erre tábla. Ha mégis vadállat kerülne az autó elé, a fékezéssel egyidejűleg ajánlott dudálni, hiszen ez jó eséllyel elriasztja az állatot. Ha pedig már megtörtént a baj, az elakadásjelző háromszög és a vészvillogó felkapcsolása után hívjuk a 112-es központi segélyhívó telefonszámot. +1 tipp: Lássunk ki az autóból nyáron is! Az autó általános ellenőrzése mellett ne feledkezzünk meg a még a tartályban maradt téli ablakmosófolyadék nyári, bogároldó anyagot is tartalmazó keverékre való cseréjéről. Szintén hasznos lehet a télen esetleg elridegedett ablakmosólapátokat újakkal pótolni.  

A találmány kiötlői abból indultak ki, hogy a környezettudatosság nem korlátozódhat csupán a közlekedési eszközökre. Azt érdemes kiterjeszteni az utakra is. Hollandiából tehát megszületett a PlasticRoad, vagyis a műanyag út. A projekt néhány évvel ezelőtt indult, és most ért véget az a fontos tesztelési időszak, amely a kereskedelmi forgalmazáshoz nélkülözhetetlen volt. A termék maga valójában újrahasznosított műanyagokból készült, előre gyártott moduláris, alsó részükön üreges útelemek sorozata. Ezekből gyakorlatilag bárhol, bármilyen terepviszonyok között lehet utat vagy kerékpárutat építeni, alkalmazkodva a helyi körülményekhez. A karbantartása a lehető legegyszerűbb, nem igényel komolyabb beavatkozást a javítása sem. Gyorsan és könnyen pótolni lehet a sérült részeket és újabb útszakaszokat lehet csatlakoztatni, amikor arra igény támad.  A találmány lényege épp az, hogy a mobil műanyag útelemek a települések vagy intézmények számára is gyors és olcsó lehetőséget kínálnak akkut közlekedési gondjaik megoldására. A "műanyag út" sík felülete alatt olyan üreget alakítottak, ki, amely tartályként vagy csatornaként szolgál a csapadék tárolására vagy elvezetésére. De az üreges kialakítás alkalmas arra is, hogy adott esetben kábeleket vagy csöveket futtassanak bennük, elkerülve ezzel a költséges és hosszadalmas földmunkákat.  Sőt, a tervezők azzal számolnak, hogy itt lehet majd elhelyezni az elektromos járművek menet közbeni töltéséhez szükséges szenzorokat és rendszereket. A PlasticRoad rendszer ötlete a műanyag újrahasznosításával foglalkozó holland vállalatok partnerségéből született. Hollandiában túl vannak a teszteken és néhány településen épültek kerékpárutak a mobil elemekből. Az első projekt 2018-ban valósult meg Zwolle városában. Az elmúlt két évben egymilliószor haladtak át rajta kerékpárosok, ami a PlasticRoad rendszer hatékonyságát bizonyítja. Az útszakasz előállításához megépítése során 50-70 százalékkal alacsonyabb volt a környezet széndioxid terhelése, mintha ugyanezt a szakaszt aszfaltból és betonból készítették volna el. A cég megkapta termékéhez a forgalmazási engedélyt. Már megrendeléseik is vannak. Az első kiszállítások 2021 elején esedékesek.

Szerző: Heimer György A PSA cégcsoport mind a négy márkája (Peugeot, Citroëen, Opel, Vauxhall) az év második felében megkezdi a teljesen elektromos kisteherautók forgalmazását, jövőre pedig azok kisbusz-változatait is piacra vezetik – jelentette be Xavier Peugeot, a francia autómulti haszonjármű-gyártó ágazatáért felelős alelnöke június végi online sajtótájékoztatóján. Az új e-teherautók Peugeot e-Expert, Citroëen ë-Jumpy, Opel és Vauxhall Vivaro-e, illetve a 6-9 személyes kisbuszok esetében Peugeot e-Traveller, Citroëen ë-Spacetourer, valamint Opel és Vauxhall Zafira e-Life néven kerülnek majd forgalomba. A francia nagyvállalat elektromos haszonjármű programjának kulcseleme, hogy e-teherautó modelljei a csoport EMP2 jelű moduláris platformjára épülnek, vagyis eltekintve a márkákra jellemző szerelvényektől, minden paraméterükben (maximális raksúly 1275 kg, vonóerő-kapacitás max. 1000 kg) azonosak. Így közös a hagyományos belső égésű erőforrások helyére beépíthető elektromos hajtásrendszer, ugyanakkor a modularitás eredményeként az áruszállító dobozos, vagy a személyszállító buszfelépítmény többféle hosszúságú lehet. E platformstratégia legfontosabb hozadéka a nagyobb versenyképesség: a remélt nyereségességhez és árakhoz viszonyítva alacsony szinten tarthatja a fejlesztési és termelési költségeket – legalábbis a cég reményei szerint. Fotók: PSA A járművekhez kétféle akkumulátorcsomag rendelhető. Az 50 kWh teljesítményű hatótávja – WLTP menetciklus szerint – 230 kilométer, a 75 kWh-os pedig 330 kilométert teljesít. Xavier Peugeot alelnök sajtótájékoztatóján hangsúlyozta, hogy felméréseik szerint a döntően városi áruszállításra használt kisteherautókkal a felhasználók 83 százaléka naponta nem megy többet 200 kilométernél, 44 százalékuk pedig soha nem is lépi át a napi 300 kilométeres menethatárt. Mindezért nem lehet gond a benzinesekhez-dízelesekhez viszonyított kisebb hatótáv. Az e-áruszállítók a villanyos személyautókhoz hasonló módón tölthetők, vagyis a műszak vége után az e-járművek akkumulátorkapacitásának fele egy éjszaka feltölthető hagyományos hálózati konnektorról, a 11 kW-os fali töltővel pedig még a nagyobb akkus típus teljesen lemerült telepei is csurig telhetnek a reggeli munkakezdésre. Amennyiben nagyobb hatótávra, (főként kisbuszok esetében merülhet fel ilyen igény) nyilvános villámtöltővel a járművek egy óra alatt „feltankolhatók”. Azt viszont a Peugeot-menedzser elismerte, hogy a nagyobb terhelés hatótáv-csökkenéssel jár, minden 100 kg terhelés hozzávetőleg 5 kilométert ronthat a megtehető hatótávon. A Peugeot alelnök a kishaszon-járművek európai piacáról szólva azt is megjegyezte, hogy jelenleg a dízelmotor teljesen általános, de a helyzet gyorsan megváltozhat. Döntően a légtisztasági törekvések miatt, számos nagyvárosban korlátoznák a gázolajos teherautók forgalmát is. Ennek nyomán a PSA csoport úgy számol, hogy az e-típusok aránya már 2020-ban eléri a teljes teherautó-forgalmuk 5 százalékát, 5 éven belül pedig e részesedés 15 százalékra növekedhet. Persze a PSA nincs egyedül a piacon, a többi versenytárs is javában készülődik. A Mercedes például tavaly mutatta be EQV márkanévre hallgató többcélú (MPV) prémiumos kivitelű kisbuszát, amely 100 kWh telepeivel mintegy 400 kilométeres hatótávot ígér. Az Automotive News Europe szakportál szerint a Renault vezeti az e-haszonjárművek uniós piacait, 2018-ban mintegy 46 százalékos részesedéssel. (Tavaly a Renault Kangoo ZE pickup volt az éllovas, hozzávetőleg 8800 darabot adtak el belőle.) A PSA haszonjármű-főnöke azonban nem győzte hangsúlyozni, hogy az üzemeltetőknek nem kell kompromisszumot kötniük az elektromos teherautók használatával. A cégcsoport e-típusainak raktere ugyanakkora, mint a hagyományos dízeleseké: a kocsi aljában kialakított akkupakk nem vesz el helyet a hasznos térből. Külön kiemelte, hogy a teherautók 1,9 méteres magasságát úgy alakították ki, hogy az se legyen akadály, be lehessen velük hajtani a földalatti autóparkolókba. A kisbusz-változatok esetében sem kell lemondani a megszokott utazási menetdinamikáról. Így például az Opel Zafira e-Life maximális teljesítménye 138 lóerő, csúcsnyomatéka 260 Nm, a 2,9 tonnás személyszállító 13,1 másodperc alatt gyorsul fel nulláról 100 km/óra sebességre. A PSA e-kvartetnek van egy „társult”, ötödik tagja, a Toyota Proace jövőre megjelenő villanyos változata. A Peugeot még néhány éve kötött hosszú távú együttműködési megállapodást japán cégóriással, így a PSA márkáival teljesen azonos alapokon forgalmazza a Proace típust. Sajtóértesülések szerint a legnagyobb különbség, hogy a távol-keleti partner 15 évre vagy 1 millió kilométerre vállal garanciát az akkumulátorokra (a kezdeti akkukapacitás 75 százalékának erejéig). A PSA ezzel szemben nyolc évre, illetve 160 ezer kilométerig ígér akku-jótállást.