Opel Corsa-e teszt: alig fogyaszt
2020.07.25.
Hogy néz ki?
Az Év Zöldautója 2020 díjra jelölt elektromos Opel Corsa-e 4060 milliméter hosszú, szélessége 1960 milliméter, magassága, 1435 milliméter, tengelytávja 2538 milliméter, nyomtávja elöl és hátul egyaránt 12 milliméterrel nőtt, a hátsó tengelyt pedig 7 milliméterrel tolták hátrébb. Más változás nem nagyon van, a B oszlopon és a farán e betű jelzi, hogy villanyos, valamint a váltó B fokozata, az aerodinamikus felnik és a kipufogó hiánya is beszédes.
50 kilowattórás, folyadékkal temperált, 345 kilogrammos házi, azaz PSA-összeszerelésű (de kínai, CATL) lítiumionos akkumulátorát (216 cellából áll, amelyet 18 modulba rendszereztek) akár 30 perc alatt gyorstöltéssel (100 kilowattossal) 80 százalékra lehet feltölteni (11 kW-os fali töltőről ez 5 óra 15 perc). Az akkumulátorra a gyártó 8 év vagy 160 000 km garanciát vállal. Az akkumulátorokat az első és a hátsó ülések alatt keresztben helyezték el, de pár modul hosszában is bekerült a kardánalagútba.
A Corsa-e számos felső kategóriában természetes extrát tesz elérhetővé, ilyen az adaptív, vakításmentes LED-mátrix világítás, amelyet először kínál kisautóhoz az Opel. Összesen nyolc fénydiódát vezérel nagyfelbontású, legújabb generációs frontkamerája; a fénykéve automatikusan és folyamatosan alkalmazkodik a mindenkori közlekedési helyzethez, illetve környezethez. Jelentős biztonsági plusz a többféle modern asszisztens is. A jelzőtábla-asszisztens új, csúcstechnikájú kamerája több információt gyűjt be, például dinamikus LED-falakról. A navigációs készülék a monitoron mutatja a tárolt sebességlimiteket. Újdonság továbbá a holttér-figyelő, a távközradar és a szenzorvezérlésű oldalvédelem. Ezekhez olyan rendszerek járulnak, mint a holttér-figyelő és a beparkolást segítő többféle rendszer.
Hogy megy?
Hajtóművének teljesítménye 100 kW (136 LE), nyomatéka már álló helyzettől 260 newtonméter. Nulláról 50 kilométer/órára 2,8 másodperc alatt sprintel, a 100-as tempó eléréséhez 8,1 másodpercre van szüksége. Végsebessége 150 kilométer/óra. Tömege 15 mázsa, csomagtartója alaphelyzetben 267 liter, ledöntött ülésekkel ez 1042 literesre bővíthető. Sík padlót nem kapunk, de annyi baj legyen. A 337 kilométeres hatótávot biztosító akkumulátor az utastérből egyáltalán nem rabol helyet, a csomagtérnél pedig a padlószint feletti rész befogadóképessége nem csökkent. Hogy a hatótáv légkondicionáló használatával se csökkenjen jelentős mértékben, szerény energiaigényű, hőszivattyús fűtést és hűtést alkalmaznak.
Milyen vezetni?
Pont olyan, mint egy sportos Corsa. Motorja dinamikus, de az örömautózáshoz ez kevés. Ám a kocsi megkapta a GS Line felszereltséghez járó első toronymerevítőt, az akkumulátor miatt 57 milliméterrel került alacsonyabbra a tömegközéppontja és 30 százalékkal lett merevebb a karosszériája. A Corsa-e kormányzását, a rugókat és a gátlókat is a nagyobb tömeghez igazították. Ez már elég ahhoz, hogy élmény legyen az autózás. Igaz, elöl MacPherson rugóstagú, hátul csatolt hosszlengőkaros futóműve keményebb az átlagos Corsáknál, így a nagyobb kátyúkat atomtámadásként élik meg a bent ülők.
Mennyit fogyaszt?
A 337 kilométeres hatótáv nem rossz egy városi kisautónak, de vajon elég lesz-e nekem, aki megcélozza a 400 kilométert? A tesztautó átvételekor az 1922 kilométeres életciklusa alatt 16 kWh/100 kilométer fogyasztást írt ki a számítógép. Hát, ezzel nem lesz 400 kilométer - gondoltam otthonról hozott pesszimizmusommal.
Jól indult a próba, az első 48 kilométer megtétele után 12,5 kWh/100 kilométeren állt az átlagfogyasztás, a hatótáv-előrejelző pedig még további 350 kilométer megtételét feltételezte. Az öröm csak fokozódott, amikor 57-nél is még 350 kilométert írt ki, 109-nél 290 kilométert, 123-nál, 270-et, 169-nél 250-et, 230-nál 180-at.
Nem mentem gyorsan és kerültem az autópályákat, az 51-es, 52-es, 53-as és 54-es főutakon többnyire 60-70-es tempóban hajtottam, igyekezve elengedni a gyorsabb autókat. Nem mindig jártam sikerrel, egy solt környéki Passat CC kopasz agyú tahó sofőrje megpróbálta derékba törni a kísérletemet úgy, hogy közben megöl egy motorost is (a tök üres, nyílegyenes, szaggatott felezővonallal felfestett útszakaszon előzés helyett villogni kezdett, majd játszani kezdtük a befékezek, leordítalak, leszorítalak című magyar népi táncot, csak közben hátulról érkezett egy motoros), de végül mindenki megúszta a kalandot. A fogyasztás nem, de az agyvizem hőmérséklete az égbe szökött, ez csak természetes egy székelynél. Kiskőrösön a töltő mellett parkoltam le, a kijelzőn 304 megtett kilométer és további 100 kilométeres hatótáv állt. Tervben volt még egy összesen 16 kilométeres kiruccanás a Vadkerti-tóhoz, elvileg bele kellene férjen, a hazaút 80 kilométer. Ám, mivel még nem ismertem ki a Corsa-e lelkét, számolva a közveszélyes sofőrök erőszakosságával is, inkább a hazautat választottam. A fizetős oszlop annyira vonzott, mint impotens molylepkét a feromonos csapda és nem is akartam elrontani töltéssel a próbát. A hazaút eseménytelen volt, igaz, hatvan helyett inkább 70-90-nel hajtottam (70-es tempónál 10-11 kWh/100 kilométer, 90-nél 11-12 kWh/100 kilométer a pillanatnyi átlag). Hazáig a fogyasztás 11,5 kWh/100 kilométerre mérséklődött, az egy töltéssel megtett 360 kilométer után még 34 kilométer megtételére adott lehetőséget a Corsa-e. Bár a 400 kilométert nem tettem meg egyben, bizonyítottam, hogy 20 fok feletti hőmérsékleten, óvatos és szabálykövető, defenzív vezetéssel, klíma, fűtés, emelkedők és csomagok nélkül két személlyel gond nélkül teljesíthető 330-350 kilométer a villany Corsával. A több mint 600 kilométeres teszt során az átlagfogyasztás igen kedvezően alakult, a 11,2 kWh/100 kilométeres adat emlékeim szerint a legalacsonyabb villanyfogyasztás a röpke 15 éves tesztelési gyakorlatom alatt.
A töltéssel kapcsolatban már nem vagyok ennyire optimista, az bizony elég lassú művelet egy Corsával. Bár egyenáramon akár 100 kilowattos töltési teljesítménnyel is tölthető (azzal állítólag 30 perc alatt 80 százalékosra tölthető az akku), az alap 7,4 kW-os töltővel elég hosszadalmas a váltakozó áramú (AC) töltés. Jobban járunk, ha megvesszük 200 ezer forint felárért a 11 kW-os fedélzeti töltőt, azzal nulláról 80 százalékra 5 és fél óra alatt feltölthetjük az akkumulátorokat. Én otthoni, 1,8 kilowattos konnektorból tápláltam, amivel még 50 százaléknál is azt írta ki, hogy a hátralévő töltési idő több mint 12 óra. A töltési veszteségről nincs információm.
Mennyibe kerül?
A Corsa-e a benzines és dízel verziókkal együtt az Opel spanyolországi, zaragozai flexibilis gyárából érkezik, egy soron készülnek a hagyományos és az elektromos modellek. Ára az új állami támogatás bejelentésével jelentősen mérséklődött, az alapmodell a 2,5 millió forintos állami hozzájárulással 7,999 millió forintért vásárolható meg, a villanyautó támogatás nélküli bevezető ára 10,499 millió forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Kína az e-motorozás élén
2020.07.25.
Szerző: Heimer György
Ennek magyarázata abban rejlik, hogy az ázsiai óriásországban, csakúgy, mint sokhelyütt Távol-Keleten már hagyományszámba menően fő közlekedési eszköz a motorkerékpár. Kínában több mint 300 millió ilyen motorizált kétkerekű szaladgál az utakon, 2018-évi adatok szerint a világon eladott 40 millió motor 90 százaléka ott talál vevőre, s abból az értékesítések mintegy 10 százaléka elektromos hajtású – tűnik ki a Wired magazin írásából.
Fotó: KSR Motor Magyarország
Az e-motorpiacok globális forgalmát a vizsgált 2018-as évben 1,4 milliárd dollárra becsülik, ebből a csendes-óceáni (Pacific) térség országai 830 millió dollárral részesedtek. A kormányzatok, különösen a kínai és az indiai azért is szorgalmazzák az e-motorok elterjesztését, mivel a hagyományos kétütemű benzines robogók roppant népszerűek, ugyanakkor azokat okolják súlyos légszennyezésért, főként a zsúfolt nagyvárosokban. Indiában évente nyolcszor több motort és robogót vásárolnak, mint az autókból, számos országban, például Vietnamban csak az 50 köbcentinél nagyobb kétkerekűek vezetéséhez kell jogosítvány. Fontos tényező az ár is. Kínában már olyan gyártási sorozatokat produkálnak, hogy az új e-robogók némelyikét már 100 dollár alatti áron lehet megvásárolni, a használtakat pedig még olcsóbban. Néhány helyen az elektromos hálózat fejlettebb a hagyományos üzemanyagtöltő-állomásokénál, így az elektromos áram gyakran olcsóbb, mint a benzin.
Kína azonban nemcsak nagy piac, hanem az e-motorok és robogók vezető gyártója a világon. Az ottani gyártók neve itt Európában jószerivel ismeretlen, jóllehet a Sunra évente négymillió e-kétkerekűt bocsájt ki. Arrafelé jól ismert név a Jadea, Aima, Zsejang Lujuan, vagy a nálunk már forgalmazott és prémiumnak minősülő Niu. Tajvanon a Giant és a Merida, Indiában a Hero vagy a TVS a menő márka, s természetesen a japán Honda, Yamaha, Suzuki és Kawasaki szintén ott tolonganak e-robogóikkal és kerékpárjaikkal.
Fekete-fehér alapszínnel bocsátják ki a jövőben a zöldkártyát
2020.07.25.
A Magyarországon megkötött gépjármű-felelősségbiztosítási szerződés kiterjed az Európai Gazdasági Térség tagállamainak területére, valamint Svájcra és azon további országokra, amelyekkel erről kétoldalú megállapodás született. Ennek keretében egyes országok (köztük az összes uniós tagállam) külön megállapodás alapján a fedezet igazolásául elfogadják a gépjármű forgalmi rendszámtábláját. Azokba az országokba viszont, amelyek csak a Zöldkártya Rendszerben vesznek részt, a rendszámegyezményben viszont nem, a biztosító által kibocsátott, s a fedezet meglétét igazoló zöldkártya szükséges a határátlépéshez. A magyar autósoknak ma a szomszédos országok közül csak az Ukrajnába való belépéshez kell ezzel rendelkezniük. Vannak azonban olyan országok, ahol a MABISZ annak ellenére javasolja, hogy vigyünk zöldkártyát, hogy azok a rendszámegyezmény részesei. Ezen országok köréről a MABISZ a honlapján rendszeresen tájékoztatást ad.
A hagyományos, papír alapú igazolások néhány éve bevezetett elektronikus terjesztésének lehetőségével már eddig is több biztosító élt, több tízezer zöldkártya jutott el ily módon az ügyfelekhez. A zöldkártyák használatának további egyszerűsítése érdekében nemzetközi megállapodás született, hogy az egyes, ehhez csatlakozó tagállamok, illetve biztosítóik a jövőben fekete-fehér alapon bocsássák ki a fedezetigazolást.
Pénteken jelent meg a Magyar Közlönyben, és még aznap hatályba is lépett az a pénzügyminisztériumi módosító rendelet, amely erre Magyarországon is lehetőséget biztosít. Ennek nyomán a Zöldkártya Rendszer hazai szervezete, a MABISZ által működtetett Nemzeti Iroda péntektől mindegyik, a kgfb-vel foglalkozó biztosító számára engedélyezi a fekete-fehér alapszínű zöldkártyák kibocsátását. Ezen tagjaival egyeztetve ugyanakkor a járványhelyzet és a nyári szabadságolások miatti munkaszervezési nehézségekre való tekintettel átmeneti időszakot biztosít az átállásra. Szeptember 30-ig így zöld alapszínű zöldkártyák kibocsátására is marad lehetőség mind papír alapon, mind elektronikus úton. Október elsejétől viszont már csak fekete-fehér zöldkártyák adhatók ki. A digitalizáció további erősödése, az elektronikus kapcsolattartás az ügyfelekkel a járványveszély idején különösen fontos mindenki számára. Kedvező szolgáltatás az is, hogy több biztosítónál az elektronikus igénylésnek köszönhetően akár hétvégén vagy az utazás megkezdése után is beszerezhető a zöldkártya, amely fekete-fehér formátumban már könnyen nyomtatható lesz.
Extrém teljesítmény minden terepen
2020.07.25.
Egy ellenállhatatlan karakter, amely a zárt versenypályák vérpezsdítő tempójában nevelkedett: az új MINI John Cooper Works Countryman az épített utakon és a járatlan terepeken egyaránt kvalitásai legjavát nyújtja. A négyhengeres turbómotor 225 kW / 306 lóerő maximális teljesítményét már alapfelszereltségként egy nyolcfokozatú Steptronic Sport automataváltó továbbítja a kerekek felé, ALL4 intelligens összkerékhajtáson keresztül, amely így minden terepen extrém menetteljesítményt garantál. A letaglózó vezetési élményt a MINI John Cooper Works részleg által tervezett futómű-technológia emeli új szintre, miközben a tovább finomított formanyelv, a minden korábbinál színesebb felszereltségi tételek és a bőséges extrafelszereltségi opciók arzenálja tökéletes egységgé varázsolja az új MINI John Cooper Works Countryman egyszerre sportos és exkluzív egyéniségét.
Négy ajtajával, nagyméretű csomagtérajtajával, öt teljes értékű ülésével, többféleképpen variálható utasterével és akár 1 390 literesre bővíthető csomagterével az új MINI John Cooper Works Countryman nem csupán a hétköznapok összes terhét képes magára vállalni, de a hosszabbra nyúló utazások alkalmával kikezdhetetlen menetkomfortot is kínál. A sorozatgyártású MINI modellbe valaha szerelt legerősebb motor, az intelligensen vezérelt összkerékhajtás és az első tengely differenciálzárja – amelyet a nyolcfokozatú Steptronic Sport automataváltóba integráltak a mérnökök – minden vezetési szituációban vérpezsdítő menettulajdonságokat ígér.
A MINI TwinPower Turbo technológiával dolgozó erőforráson típus-specifikus módosításokat hajtottak végre és önálló hűtőkörrel látták el, hogy a 225 kW / 306 lóerő maximális teljesítmény és a 450 Nm csúcs forgatónyomaték megbízhatóan a vezető rendelkezésére álljon. A motor azonnali teljesítmény-leadása és a legmagasabb fordulatszám-tartományig fennálló, folyamatos tolóerő 5,1 másodperc alatt (előzetes érték) gyorsítja fel a modellt álló helyzetből 100 km/órás sebességre, a lélegzetelállító sprintek hangaláfestéséről pedig a típus-specifikus sport kipufogórendszer gondoskodik, 95 milliméter átmérőjű kipufogóvégekkel.
Az alapfelszereltségként integrált SIM kártyának köszönhetően az új MINI John Cooper Works Countryman ráadásul „folyamatos online jelenlétet” garantál és számos digitális szolgáltatáshoz kínál hozzáférést. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető MINI Navigation Plus csomag többek között valós idejű forgalmi információkkal (RTTI – Real Time Traffic Information), MINI Online internetportállal, Apple CarPlay-előkészítéssel és a hangvezérléssel működtethető Amazon Alexa játszi könnyedségű integrálhatóságával kényezteti a brit prémiumgyártó ügyfeleit.
Utakat kellett lezárni Somogyban
2020.07.25.
A katasztrófavédelm gépjárműve és egy terepjáró halad a nagy esőzés miatt vízzel elárasztott Csurgót és Gyékényest összekötő úton, a Somogy megyei Porrogszentkirály közelében 2020. július 25-én. Fotó: MTI/Varga György
Azt írták, hogy teljes szélességében zárva van a 68-as számú főút a 60-as kilométerszelvénytől a Tapsonyi elágazásig, valamint az 51-es kilométerszelvénytől Segesdig. A 61-es számú főút 157-es kilométerszelvényében Terebezd-puszta térségében félpályán haladhat a forgalom, a Nagybajom és Böhönye közötti útszakaszt viszont teljes hosszában lezárták.
A rendőrség a forgalmat a környező utakra tereli, egyúttal arra kéri a közlekedőket, hogy a lezárt szakaszokat lehetőleg kerüljék el. Óvári Timót, a Somogy Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője arról tájékoztatta az MTI-t, hogy a tűzoltók pénteken horgászoknak segítettek a Desedai Arborétumban, ahol a víz nagy mennyiségű földet vitt az útra, ellehetetlenítve a közlekedést.
Fotó: MTI/Varga György
Szombaton a legtöbbször Segesdre kellett vonulniuk, ahol helyi és nagyatádi önkéntesekkel pincékbe, házakba befolyt vizet kellett szivattyúzniuk. Vésén és Böhönyén lakóépületekből, Segesden autóból mentettek embereket, Csurgón homokzsákokkal akadályozták meg, hogy a halastó vize kilépjen a medréből.
Böhönyén a Kaposvári Önkéntes Tűzoltó és Életmentő Egyesület tagjai mentettek meg egy kerékpárost, akit elsodort a víz, de egy ház kerítésében meg tudott kapaszkodni.
MTI
Máris durva különkiadással érkezik az X7-es
2020.07.25.
A BMW X modellcsalád legnagyobb tagjának letaglózó megjelenése és exkluzív kisugárzása most minden korábbinál koncentráltabb formában ölt testet: a BMW Individual egyedülálló stílusjegyeinek és felszereltségi opcióinak köszönhetően a Dark Shadow különkiadás tovább nyomatékosítja a BMW X7 sportosságát és luxus atmoszféráját. Az újdonság leglátványosabb stílusjegye a BMW Individual speciális, Frozen Arctic Grey metál karosszériafényezési árnyalata. E rendkívül magas minőségű, összetett fényezést most először viszik fel a készítők BMW X modellre. A BMW Individual különleges karosszériafényezési árnyalatának további változatai a BMW X7 Dark Shadow különkiadás piaci premierjétől kezdve a BMW X5, a BMW X6 és a BMW X7 opcionális extrafelszereltségei között is megjelennek.
A karosszéria és az utastér gondosan összeválogatott stílusjegyei és funkciói igazi gyűjtői darabbá emelik a BMW X7 modellt. A Dark Shadow különkiadás a bajor prémiumgyártó egyesült államokbeli, Spartanburgben működő üzemében lát napvilágot idén augusztustól, mintegy 500 példányban. A különkiadást a világ minden táján megrendelhetik a BMW ügyfelei, a BMW X7 bármelyik hajtáslánc-változatával.
A BMW X7 Dark Shadow különkiadás lélegzetelállító karosszériafényezését a BMW Individual magafényű Shadow Line külső felszereltségi csomag kibővített tételei egészítik ki: a kétoldali ablaksáv keretei, a B- és a C-oszlopok takaróelemei, valamint a külső visszapillantó-házak mellett a vese alakú hűtőrács kerete és lamellái, az Air Breathers légkivezető nyílások és a kipufogórendszer végei is fekete króm színben ragyognak, elegáns kontrasztot adva a csillogóan matt karosszériafényezésnek, a BMW Individual magasfényű Shadow Line tetősíneknek és a hővédő üvegezésnek. A legnagyobb SAV modell lendületes karakterét az M Sport csomag aerodinamikailag optimalizált karosszéria-kiegészítői fokozzák tovább, amelyek a különkiadás felszereltségi tételeinek egyaránt részei. A BMW X7 Dark Shadow különkiadás exkluzív elemei közé tartoznak még az eltérő méretű gumiabroncsokkal szerelt, 22” méretű, V-küllődizájnú, Jet Black matt árnyalatú BMW M könnyűfém keréktárcsák is, az erőforrás magabiztos teljesítményét pedig BMW M sport kipufogórendszer szólaltatja meg.
A hat- vagy hétüléses változatban is elérhető különkiadás utasterét a sportosság és a luxus letaglózó harmóniája járja át. A vezető és első utasa memória funkcióval dolgozó, elektromosan állítható komfortülésekben élheti át a luxus SAV modell páratlan adottságait, miközben a BMW M bőrkormány és a BMW Individual rendhagyó felszereltségi tételei – amelyeket kifejezetten a BMW X7 Dark Shadow különkiadáshoz terveztek meg a készítők – a lehető legmagasabb szintű exkluzivitást képviselik. Ilyen többek között a speciális, Night Blue / Black kéttónusú változatban elérhető, kontraszt-varrásokkal ellátott BMW Individual teljes Merino bőrkárpitozás és a Night Blue árnyalatú, Alcantara borítású BMW Individual tetőkárpit is. A műszerfal felső részét és az ajtók kartámaszait Night Blue árnyalatú Nappa bőr borítja, a műszerfal alsó felén és az első ülések háttámláin pedig Black színű Merino bőr húzódik. A különkiadás utasterének magával ragadó atmoszféráját alumínium betétekkel kiegészített BMW Individual Fineline Black dekorbetétek, míg a középkonzol egyedi kialakítását Piano Black árnyalatú BMW Individual dekorbetétek hangsúlyozzák, utóbbiak a különkiadás egyedi emblémájával.
A BWT paddock beszélgetésen betekinthettünk az F1 kormány fejlesztésébe
2020.07.25.
A pilóták rutinos interjúalanyként válaszoltak a szokásos kérdésekre. A beszélgetés a futam előtt zajlott, így értelemszerűen nagy várakozásokkal tekintettek a futamra, hiszen sikerült megszerezniük a rajt második sorát. Természetesen bíztak benne, hogy sikerül megtartaniuk a harmadik és negyedik helyet a futam végéig, azonban mint mostanra tudjuk, ebben nem jártak sikerrel.
Otmar Szafnauer csapatfőnök szintén bizakodott, büszke volt csapata kvalifikációs teljesítményére. Ő beszélt a világjárvány miatti állandó tesztekről és szigorú szabályokról, amikre szükséges rosszként tekint.
A beszélgetés legérdekesebb része mindenképpen a csapat mérnökeinek bemutatója volt, azon belül is a kormányt ismerhettük meg részletesebben. Közismert, hogy a Forma-1 autók kormányai elképesztően bonyolult és drága szerkezetek, ezt erősítette meg a bemutató is.
Hogy pontosan mennyire drága egy ilyen kormány, nehéz pontosan meghatározni. Anyagköltséget tekintve körülbelül 30.000 euróra tehető egy ilyen szerkezet összeállítása, ugyanakkor ez nem ad reális képet a pontos költségről, az ugyanis meghatározhatatlan. Rengeteg kutatás, fejlesztés, tesztek és munkaóra van a kormányban, ami egyébként minden pilóta esetében kicsit eltér.
A kormány fejlesztése a pilóta kérései alapján történik. A versenyző elmondja, mi tetszik neki és mi nem, például jelzi, ha egy adott gomb vagy tekerő kapcsoló nem esik neki kézre. Gyakran látni pilótákat a versenytársak autóit vizsgálni (Sebastian Vettel például híres erről a szokásáról), a kormányt bemutató mérnök pedig elmondta, hogy nem ritka, hogy a pilótájuk lát valamit egy versenytárs kormányán, ami megtetszik neki és ő is szeretné kipróbálni.
Mindig is tudtuk, hogy egy ilyen versenyautó vezetése igen bonyolult kihívás, de ez új megvilágításba kerül, amikor megismerjük a kormány gombjait, ugyanis hihetetlen, hány gombot és kapcsolót kell kezelniük a pilótáknak.
Még a kormány hátulján is 3 pár kapcsoló található. A nyilvánvaló váltófülek és a kuplung mellett ott találjuk a fékerőelosztást szabályozó kapcsolókat is. A kormányon szemből nézve feltűnik a képernyő, aminek a tetején futó LED csík jelzi a versenyzőnek, ha itt az ideje a váltásnak, bár a pilóták minden bizonnyal enélkül is pontosan tudják, mikor kell magasabb vagy éppen alacsonyabb fokozatba kapcsolniuk.
A kormányon rengeteg egyéb gomb található: a “TALK” felirattal ellátott gombot kell megnyomniuk, ha beszélni szeretnének a csapattal, szintén egy gomb megnyomására nyithatják a hátsó szárnyat, ha DRS távolságban vannak az előttük haladóhoz képest, a boxba hajtva pedig külön gomb áll rendelkezésre, hogy pontosan 80 km/h-val hajtsanak a csapathoz kerékcserére.
Ezek mellett rengeteg egyéb beállítás van a kormányon, melyek egy-egy adott szituációban állítják a helyzetnek megfelelően az autó tulajdonságait. A középső kapcsolókkal állítják többek között a motor erősségét és az energiavisszanyerés fokozatát, de ezek mellett rengeteg, átlag sofőr számára felfoghatatlan beállítás áll rendelkezésükre.
Összességében tehát megerősíthetjük, egy Forma-1 autó vezetése elképesztő kihívás, nem csak a sebesség miatt.
Így készül a BMW müncheni gyára a tisztán elektromos meghajtású jövőre
2020.07.25.
BMW Group müncheni gyára a tisztán elektromos meghajtású BMW i4 tömegtermelésének előkészületei miatt hat hétig szünetelteti idén nyáron az új autók sorozatgyártását. A július 23-i esti és a szeptember 7-i reggeli váltás között nem készülnek új modellek Münchenben. Ez idő alatt a létesítmény számos strukturális újítással és átalakítással készíti fel gyártósorait a jövőre érkező BMW i4 sorozatgyártására.
„Müncheni gyárunkat a tisztán elektromos meghajtású jövőre készítjük fel. Az átalakítási munkálatok végeztével egyazon gyártósoron fogjuk tudni gyártani a dízelüzemű, a benzines és a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiákat, valamint a tisztán elektromos meghajtású BMW i4 modellt. A fejlesztésnek köszönhetően gyorsan és rugalmasan fogunk tudni reagálni ügyfeleink igényeire” – fogalmazott Robert Engelhorn, a BMW Group müncheni gyárának igazgatója.
A BMW i4 sorozatgyártásának rendszerbe integrálása jelentős kihívások elé állította a müncheni létesítményt, hiszen a nagyfeszültségű akkumulátor használata miatt a BMW i4 járműszerkezeti koncepciója merőben más, mint a Münchenben eddig gyártott új autóké. A jelenleg használt gyártási megoldások mintegy 90 százaléka ugyanakkor tökéletesen alkalmazható lesz a BMW i4 esetében is, a tisztán elektromos meghajtású modell tömegtermelési folyamatának csupán 10 százalékát – főként az energiatároló egység installálása okán egyedi padlólemez és hátsó kialakítás összeszerelését – kell rendszerbe integrálni.
A BMW i4 padlólemezébe alulról kell beszerelni a nagyfeszültségű akkumulátort, a müncheni gyárban így egy új, különálló jármű-összeszerelő állomást is ki kell alakítani. „A müncheni gyár átalakításakor az egyedi megoldások kivitelezése jelenti a legnagyobb kihívást. A régebbi rendszereket új megoldások váltják fel, amelyeket nem kis feladat hat hét alatt beintegrálni a folyamatba. Ezért részletes tervezésre és rengeteg kreativitásra van szükség” – tette hozzá Robert Engelhorn.
Az új tömegtermelési megoldások integrálása mellett a jelenleg használt gyártási folyamatok egy részét is át kell alakítani, hogy a BMW 3-as limuzin, a BMW 3-as Touring – mindkettő egyaránt elérhető belsőégésű erőforrással és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával –, az új BMW M3 és a tisztán elektromos meghajtású BMW i4 egyazon gyártósoron láthasson napvilágot.
A BMW Group 2019 eleje óta készül a müncheni gyár átalakítására és az ezzel járó gyártás-szüneteltetésre. Az átalakítás előkészületeiben, megtervezésében és optimalizálásában nagy szerepet kapott a virtuális valóság (VR), amely idő előtt engedett betekintést az egyes struktúrákba és a tervezett folyamatokba, miközben a kezdetektől fokozta a tervezés pontosságát és felgyorsította az előkészületi munkálatokat.
A müncheni gyár munkatársai VR szemüvegeken keresztül élhették át leendő munkakörnyezetük sajátosságait és körülményeit, így még a tervezési fázisban új ötletekkel, optimalizált megoldásokkal állhattak elő.
Augusztus 28-án megkezdik a müncheni gyár tömegtermelési rendszereinek újraindítását, hogy a hathetes szünet után, szeptember 7. reggel ismét kész autók gurulhassanak le a gyártósorokról.
Az átalakítási munkálatok ugyanakkor nem érintik a müncheni létesítmény teljes egészét: az erőforrásokat gyártó részleg ez idő alatt is teljes kapacitással üzemel majd, hogy a nemzetközi gyártási hálózatot megszakítás nélkül új motorokkal láthassa el.
Hamarosan érkezik az új SEAT Leon és a Leon Kombi
2020.07.25.
Az új Leon egyedülálló vonzerejével megragadja a figyelmet az utakon, tágas belső terének köszönhetően bármely szituációban megállja a helyét. Áramvonalas dizájnja, stílusos első és hátsó lökhárítói egyedi megjelenést kölcsönöznek az autónak. Ikonikus kialakítása Full LED fényszóróinak köszönhetően a Leon kiválóan világítja meg az úttestet és válik láthatóvá az utakon. Belső tere az utasok és a sofőr igényeire szabva lett kialakítva, vezető-orientáltabb műszerfalának és ergonomikus belső dizájnának köszönhetően könnyen kezelhetővé teszi az autó extráit. A kiváló minőségű kárpitozás pedig tovább fokozza a komfortérzetet, biztosítva a kényelmet a Leon utasainak.
Okos technológia
Az új Leon a kényelem megteremtése mellett abban is segít, hogy tarthassuk a tempót a rohanó mindennapokkal. A Full Link Technológia és a 8.25”-os infotainment rendszer segítségével könnyen kezelhetővé válik a navigáció és a szórakoztatás is. Beépített vezetéknélküli telefontöltési lehetőségének köszönhetően nem érheti meglepetés a sofőrt, hiszen nem kell többé izgulni, bármikor feltöltheti telefonját a Leonban. Teljesen digitális műszerfalának köszönhetően a sofőr semmilyen információról sem marad le, tolatókamerájának, esőérzékelő és adaptív fényszóró kapcsolásának, valamint a SEAT vezetői profilbeállításoknak köszönhetően a Leon minden körülményhez képes alkalmozkodni, és minden helyzetben segíti a sofőrjét.
Nyugalomban az utakon
Az új SEAT Leon volánja mögött ülve az utasok biztonságát elősegítő technológiáknak köszönhetően minden biztosított a nyugodt utazáshoz. A forgalmi torlódás asszisztens kontrollálja a gyorsítást és lassítást a többi járműtől való távolság alapján, a gyalogos védelmi rendszer jelzi a jármű előtt áthaladó gyalogost, a jelzőtábla-felismerő rendszer, valamint a sávtartó, a vészhelyzet és a távolsági fényszóró asszisztens pedig még több segítséget nyújt ahhoz, hogy elkerülhető legyen a baleset az utakon.
Több tér, Még több Leon
Exkluzív dizájnával, nagyobb belső terével és külső méreteivel a Kombi még tovább fokozza a Leon élményt. Szintén Full LED világításának köszönhetően nehéz szem elől téveszteni az impozáns Leon kombit. Impozáns hűtőrácsa, friss és sportos külseje pedig még különlegesebbé teszi a Leon Kombi megjelenését. Tágas belsejének köszönhetően pedig akár 1600 liternyi tér áll rendelkezésünkre egy Leon Kombi túrán, hogy megtöltsük csomagokkal, így mindent magunkkal vihetünk, ami csak kell. Sportos ülései és multifunkciós kormánya révén pedig nem csupán a vezetést, de az utazást is igazi élménnyé teszi a család minden tagja számára.
Technológia: Leon minőség
A Leon Kombiból nem hiányozhat semmi, ami a Leonban meg van: nagy műszerfalával, infotainment rendszerével, vezetéssegítő rendszereivel és vezetői profilbeállításaival a Leon Kombi mindent tud, amit kisebbik verzió is. A Navigációs Médiarendszer Plusz 10”-os érintőképernyős navigációs rendszerrel pedig mindenhova időben odaérhet, legyen szó gyermekei fociedzéséről, vagy a hétvégi nagybevásárlásról.
Biztonság az egész családnak
Szülőként talán az egyik legfontosabb dolog, hogy biztonságban tudhassuk családtagjainkat. A tempomat, a forgalmi torlódás és a távolsági fényszóró asszisztens, valamint a fáradtság-érzékelő és a jelzőtábla-felismerő rendszer segít abban, hogy mindenki épségben érkezzen meg úticéjához. Stop & Go rendszer segítségével pedig nem csupán pénzt takaríthatunk meg, de csökkenthetjük a légszennyezést is.
Motorok és felszereltség
Az új Leon benzines meghajtással 1.0 literes és 1.5 literes motorváltozatokkal elérhető, alapfelszereltésgben. 1.0 literes, 90 lóerős benzinmotorral alapáron bruttó 6 693 450 Ft-tól elérhető. Az új Leon Kombi benzines,mild hybrid és plug-in hybrid. valamint gázolaj meghajtású változatban is kapható lesz, 1.0, 1.5 és 2.0 literes motorváltozatokkal. Alapfelszereltségben, 1.0 literes, 90 lóerős benzinmotorral alapáron bruttó 6 937 290 Ft-tól elérhető.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
