Florida közlekedési szempontból az Egyesült Államok egyik legösszetettebb terepe: gyors népességnövekedés, erős turisztikai terhelés és folyamatos infrastruktúra-fejlesztések jellemzik. Ebben a környezetben Osceola megye új digitális megoldással reagált a mindennapos torlódásokra: bevezette a Traffic Management Advisory System (TMAS) nevű forgalomirányítási rendszert, amely valós időben hangolja össze az útépítéseket, sávlezárásokat és a közlekedők tájékoztatását. TMAS egy olyan digitális forgalomirányítási rendszer, amely összegyűjti, összehangolja és valós időben továbbítja az útfelújításokkal, sávlezárásokkal, balesetekkel és rendkívüli eseményekkel kapcsolatos adatokat. Célja, hogy a közútkezelők, kivitelezők és hatóságok ne egymástól függetlenül, hanem koordináltan dolgozzanak, miközben az autósok is időben értesülnek a forgalmi változásokról. A megye úthálózata nemcsak a helyi lakosságot szolgálja ki, hanem közvetlenül érinti a Walt Disney World környezetét is, amely a környező városok útjaira és gyorsforgalmi szakaszaira is jelentős terhelést hoz. A helyzetet tovább bonyolítja az I‑4-es autópálya rekonstrukciója, amely a térség egyik fő ütőerének számít. Amikor egy ilyen nagyprojekt munkaterületei, a közműjavítások és a helyi útburkolati munkák egyszerre jelentkeznek, a torlódás nem véletlen hiba, hanem rendszerszintű következmény. A TMAS bevezetésének tétje ezért az volt, hogy a párhuzamos beavatkozások ne egymásra torlódjanak, hanem előre tervezhető, egymással összehangolt ütemezésben fussanak. Osceola megye a rendszer alapjául Causeway Technologies one.network platformját választotta, amely kifejezetten a munkaterületek és útlezárások tervezésére, jóváhagyására, egyeztetésére és publikálására készült. A megoldás logikája egyszerű: minden érintett szereplő – megyei közlekedési szervezetek, közösségi közlekedési részleg, közműszolgáltatók, kivitelezők – ugyanazt a térképes képet látja, így már a tervezési fázisban láthatóvá válnak az ütközések. Ha két szereplő ugyanarra az útszakaszra ugyanarra a hétre tervez sávlezárást, a konfliktus nem az autósok idegén, hanem a térképen derül ki. A Causeway Technologies egy brit központú, infrastruktúra- és építőipari szoftvermegoldásokra specializálódott technológiai vállalat. Fő fókusza a közútkezelés, az építési projektek és a munkaterületek digitális támogatása, különös hangsúlyt fektetve az adatalapú döntéshozatalra és a valós idejű információmegosztásra. A cég one.network platformja ma már számos országban segíti az útlezárások, közműmunkák és ideiglenes forgalmi rendek összehangolását, miközben közvetlen kapcsolatot biztosít a navigációs alkalmazások felé. A Causeway célja, hogy az infrastruktúra-üzemeltetés átláthatóbbá, hatékonyabbá és biztonságosabbá váljon az útkezelők, kivitelezők és a közlekedők számára egyaránt. A one.network egy felhőalapú szoftverplatform, amelyet közútkezelők és önkormányzatok használnak az útlezárások, közműmunkák és ideiglenes forgalmi rendek megtervezésére és egyeztetésére. A rendszer térképes felületen mutatja meg a tervezett és aktív munkákat, és képes ezeket az adatokat közvetlenül továbbítani navigációs alkalmazások felé, így a forgalmi információk nem utólag, hanem azonnal jutnak el a járművezetőkhöz. A TMAS három modulra támaszkodik. A közlekedésmenedzsment rész a munkák koordinációját és az úgynevezett úthasználati jogok, munkaterületek kezelését támogatja, beleértve a rendkívüli események (balesetek, viharkárok, sürgős javítások) miatti gyors reagálást is. A tervmegosztás funkció a forgalomtechnikai tervek ellenőrzését segíti: térképes vizualizációval mutatja a tervezett lezárásokat, tereléseket, és jelzi azokat a pontokat, ahol a tervek egymásra csúszhatnak. Az élő kapcsolat elnevezésű rész pedig a „frontvonal” eszköze: mobilalkalmazás, amellyel a terepen dolgozó csapatok azonnal rögzíthetik a munkaterület helyét, a sávlezárás tényét, illetve az ideiglenes sebességkorlátozásokat. A valódi áttörést azonban az adja, hogy a megye a forgalmi információt nem csak „kitette” valahova, hanem bevezette a mindennapi használatba. A rendszer kapcsolatban áll a navigációs szolgáltatásokkal – például a Waze, a Google Maps és az Apple Maps platformjaival – így a lezárásokról, munkaterületekről és korlátozásokról szóló információk közvetlenül a sofőrök képernyőjén jelennek meg. Ez különösen fontos a Disney-térségben: a forgalom jelentős része nem helyi lakos, hanem alkalmi látogató, aki nem ismeri a mellékutakat, és nem fog megyei közleményeket böngészni. Ha viszont a navigáció már az útvonaltervezéskor kerülőutat ajánl, a rendszer épp azt éri el, amit a hagyományos tájékoztatás csak ritkán: még a dugó kialakulása előtt osztja szét a forgalmat. Tájkép Osceola megyében - nemcsak a Wald Disney World miatt varázslatos (kép: Traffic Technology Today) A lakossági átláthatóságra is tettek egy lapáttal. Osceola megye a one.network térképes felületét beágyazta a saját weboldalába, így a lakosok egy kattintással ellenőrizhetik, hol és meddig tartanak útépítések, melyik csomópontnál van sávszűkítés, és milyen ütemezés várható a következő napokban. A felhasználók helyhez kötött értesítésekre is feliratkozhatnak, vagyis nem általános hírfolyamot kapnak, hanem kifejezetten azt, ami az ő környékükön történik. Ez apróságnak tűnik, de a közlekedésszervezés „társadalmi oldalán” óriási különbség: kevesebb meglepetés, kevesebb feszültség, nagyobb elfogadottság. Osceola megye Florida középső részén található, és az egyik legdinamikusabban növekvő térség az államban. Lakossága gyors ütemben bővül, miközben gazdaságát erősen meghatározza a turizmus és a szolgáltatások jelenléte. Az úthálózat egyszerre szolgálja ki a helyi ingázást, a regionális átmenő forgalmat és a Walt Disney World környezetének kiemelt terhelését – ezért a munkaterületek összehangolása itt nem kényelmi kérdés, hanem üzemeltetési alapfeltétel. Az Osceola megyei megoldás jól illeszkedik abba a nemzetközi irányba, amelyet az Autószektor.hu több friss cikke is bemutat: Granadában már mesterséges intelligencia optimalizálja a jelzőlámpák működését és ad elsőbbséget a sérülékeny közlekedőknek. Svédországban a járművek szenzoradatai figyelmeztetik az útkezelőket a veszélyes téli útszakaszokra, vagyis a valós idejű adatmegosztás közvetlen biztonsági hasznot hozhat. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) értékelése szerint pedig még politikai ellenszélben is vannak kapaszkodók: az intelligens rendszerek és az adatvezérelt beavatkozások kulcsszereplők lehetnek a baleseti számok csökkentésében. A floridai példa jól mutatja, hogy a digitális munkaterület-kezelés nem pusztán kényelmi extra. A váratlan sávlezárások és az utolsó pillanatos terelések tipikusan hirtelen fékezéseket, agresszív sávváltásokat és láncreakció-szerű torlódásokat okoznak – vagyis közvetlen baleseti kockázatot hordoznak. Ha a lezárások tervezhetőbbé válnak, és az információ időben eljut a közlekedőkhöz, az egyszerre csökkenti a balesetveszélyt, a felesleges menetidőt és az üzemanyag‑pazarlást. Osceola lépése ezért túlmutat a Disney-környéki dugók kezelésén: egy olyan „adat a forgalomban” szemléletet testesít meg, amelyből sok nagyvárosi térség – Európában és Magyarországon is – közvetlenül tanulhat.   Forrás: Traffic Technology Today – Osceola County deploys Traffic Management Advisory System with Causeway one.network Nyitókép: Traffic Technology Today

Sznopek Veronika, a Zala Vármegyei Rendőr-főkapitányság szóvivője az MTI-t úgy tájékoztatta, hogy egy 26 éves férfi a sebesség helytelen megválasztása miatt egy kanyarban elvesztette uralmát járműve felett és azzal villanyoszlopnak csapódott. A jogosítvánnyal nem rendelkező sofőr és 22 éves utasa a helyszínen életét vesztette, a hátsó ülésen utazó 44 éves férfit súlyos sérülésekkel vitték kórházba a mentők. A rendőrség szakértők bevonásával vizsgálja az eset körülményeit. Egyik áldozat sem használta a biztonsági övet - tette hozzá a szóvivő. A Zala Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság a honlapján azt írta a balesetről, hogy a személyautó rátekeredett a villanyoszlopra. A zalakarosi és pacsai hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével tudták kiszabadítani a kocsi három utasát. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A magyarországi újautó-piacon a Peugeot jól teljesített 2025-ben, a 3484 eladott személyautó és kisteherjármű 18,6 százalékos növekedést takar. Ez ugyanakkor 2,28 százalékos részesedést biztosított a márkának Magyarországon, ahol tavaly összesen 153 105 új személyautót és kisteherautót adtak el, 4,6 százalékos piaci bővülés közepette. Az eladott új Peugeot-ok 72 százaléka, 2514 jármű személyautó volt, 970 pedig teherjármű, az előbbiek értékesítése 32 százalékkal emelkedett, az utóbbiaké 6,4 százalékkal csökkent 2025-ben. A Peugeot eladásainak túlnyomó része, 78 százaléka tavaly már hibrid jármű volt, és még mindig magas, több mint 9-9 százalék a benzin, illetve dízel üzemanyagot használó járművek aránya. Elektromos meghajtással 62 személyautót és 79 teherjárművet értékesített a Peugeot, mindkét kategóriában erős volt a növekedés. A következő időszak jelentős kihívásai között említette a márkaigazgató az új technológiák alkalmazását, a gyártók számára szigorodó előírásokat, az erőltetett elektrifikációs folyamatot, a bonyolult szoftveres háttér miatt az autók magasabb karbantartási igényét. A klasszikus gyártóknak meg kell küzdeniük a fogyasztói bizalomvesztéssel is a piacra újonnan belépő szereplőkkel párhuzamosan – tette hozzá. A Peugeot a műszaki fejlesztésben látja a választ, illetve olyan konstrukciókban, amelyekkel növelni lehet a jármű másodpiaci értékét is. Az idén megjelenő modellek új motorpalettával szereltek, megjelenik közöttük az 1,2 literes motorcsalád új generációja, ennek a kedvező emissziójú, takarékos motornak az egyik gyártóbázisa Szentgotthárdon van. Szintén erősítheti a márkahűséget a nemrégiben bevezetett 8 éves garancia, amely a cég adatai szerint a nyolcéves használtjármű-park 90 százalékát, a kisautók esetében a 100 százalékát lefedi. A Peugeot márka forgalmazója Európában az Emil Frey csoport, amely tavaly 640 ezer járművet értékesített a kontinensen. Magyarországon 23 szerződéses márkakereskedő működik 28 helyszínnel, a tervek szerint az idén két új telephely nyit meg. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Több előnyt is kínál a Lexus egyetlen tisztán elektromos hajtású SUV-jában, az RZ frissített változatában debütáló „by wire” kormányzás. Egyrészt biztosítja azt a kontrollt, precizitást és az azonnali, parancshoz hű reakciót, amelyet a világ legjobb profi sofőrjei is nagyra értékelnek. Ugyanakkor simán és könnyen használható, és azt a megnyugtató érzést kelti a vezetőben, hogy állandó kapcsolatban van az úttal, ami fejleszti a párbeszédet a járművel. Amellett, hogy reszponzív és intuitív módon kezelhető, a „by wire” kormányrendszer kiszűri a nem kívánt rezgéseket, amivel fokozza a vezetés tiszta élményét. Továbbá az elektronikus kormányzás azért is kulcsfontosságú technológia, mert a magas szintű önvezetésnél is szükség van rá. A technológia: elektronikus jelekkel történő kormányzás A hagyományos mechanikus kormányművekkel ellentétben a Lexus elektronikus kormányrendszerében nincs fizikai kapcsolat a kormánykerék és az első kerekek között. Ehelyett a vezető kormányzási parancsa (a fizikai volán elfordítása) elektronikus jelként továbbítódik egy kormány-nyomaték aktuátoron keresztül az első tengelyen található kormányvezérlő aktuátorhoz. A válasz gyors és közvetlen, ami bizalmat kelt a vezetőben. Természetesen a biztonságra is gondolt a Lexus: egy tartalék rendszer azonnal beavatkozik a zavartalan kormányzás biztosítása érdekében, ha az irányíthatóságban bármilyen szoftveres vagy hardveres probléma merülne fel. Új formájú kormánykerék A vezető egy kompakt, új külsővel rendelkező szarv (yoke) kormánykereket használhat a „by wire” kormányzással ellátott Lexus RZ-ben. Ezt a volánt a hagyományos felső és alsó ívelt részek nélkül tervezték meg, emiatt hasonlít a repülőgépeken található kezelőszervhez. Ez nem pusztán egy formatervezési stílus: az elektronikus kormányzás lehetővé teszi, hogy a középálláshoz mért fordulási szöget plusz és mínusz 200 fokra állítsák be, ami azt jelenti, hogy a legdirektebb áttétel esetén alig több mint 1,1-et (400 fokot) fordul a kormány a végpontok között a normál RZ-k 2,81 (1012 fok) fordulata helyett. Így könnyebbé és direktebbé válik a kormányzás, és szinte nincs szükség a volán átfogására a hajtűkanyarokban sem. Csupán apró csuklómozdulatok kellenek, hogy a vezető a kívánt irányba terelje az elektromos szabadidő-autót. További előny, hogy a szarvkormány kompakt méretei révén tisztább, zavartalanabb kilátás nyílik az útra, és nagyobb hely marad a kormány és a lábak között is, ami megkönnyíti a ki- és beszállást a vezetőnek. A helyzethez igazodó kormányzás A Lexus elektronikus kormányművének további előnye a szabadon változtatható kormányáttétel, amely automatikusan optimalizálja a közvetlenséget a pillanatnyi tempónak megfelelően. Kis sebességnél a kormányzás igen gyors, közvetlen áttétellel működik, így a manőverezés könnyedén és precízen elvégezhető éles kanyarokban vagy parkolás közben. Közepes sebességnél, például kanyargós utakon az áttétel kissé indirektebbé válik, de még így is csak csuklómozdulatokra van szükség, ami fürge, izgalmas és élvezetes kormányzást eredményez. Nagy sebességnél pedig az áttétel automatikusan, még jobban megnő (tehát a kormányzás lassabbá, követettebbé válik), hogy autópályán a jármű stabilabbá váljon, tökéletes egyenesfutást és magabiztos vezetési élményt biztosítva. Megmarad a visszajelzés az útról A kormánykeréktől érkező elektronikus jelek fogadása mellett a kormányvezérlő aktuátor érzékeli az útfelületből származó erőket is. Képes kiszűrni a nem kívánt rezgéseket, például a fékekből vagy egyenetlen felületen haladva a hirtelen gumimozgásokból eredő rezgéseket, és a kormánykerék nyomatékaktuátorán keresztül továbbítja a visszajelzést a kormánykeréknek, az pedig a vezető tenyerének. Ez azt jelenti, hogy a vezető továbbra is hiteles és pontos visszajelzést kap, még akkor is, ha ezek csak szimulált erők. A tiszta kormányzásérzet állandó kapcsolatot biztosít az úttal, és természetes képet ad az autó viselkedéséről, akárcsak egy high-end számítógépes erővisszacsatolásos szimulátorkormány. Ráadásul az elektronikus kormányzásnak köszönhetően a kerekek kisebb valószínűséggel mozdulnak el a vezető szándékával ellentétes irányba, még emelkedőn is. Kompatibilitás az elektromos hajtástechnológiával Amellett, hogy képes a működést a pillanatnyi vezetési helyzetnek megfelelően beállítani, az elektronikus kormányzás a Lexus precíz és érzékeny DIRECT4 elektromos összkerékhajtási rendszerével is együttműködik. Ez szorosabb, élvezetesebb szinkronizálást eredményez a vezető parancsai és az autó viselkedése között, javítva a vezetési élményt. A Lexus elektronikus kormányzása alapfelszereltség a 408 lóerős RZ 550e F SPORT modellben, a DIRECT4 összkerékhajtással és a szimulált nyolcfokozatú manuális sebességváltóval (Interactive Manual Drive) együtt. Opcionálisan – DIRECT4-gyel – a 380 lóerős RZ 500e Luxury modellhez is elérhető, a felára 900 ezer forint.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!