A Hyundai Motor IONIQ 5 N a Nürburgring versenypálya-képességi tesztjének utolsó szakaszát is teljesítette
2024.04.25.
Az IONIQ 5 N esetében a Hyundai Motor egyesítette az Electrified-Global Modular Platformot (E-GMP) az N motorsportban kifejlesztett technológiáival és szakértelmével, hogy maximalizálja az EV nagy teljesítményű képességeit, és biztosítsa, hogy megfeleljen az N három pillérének: Kanyarban száguldozó, versenypálya-képesség és hétköznapi sportkocsi.
Ennek érdekében a Hyundai Motor egyesítette a Dél-Koreában található Namyang K+F központ és a Nürburgringen található európai tesztközpont erősségeit, amely a Hyundai németországi Rüsselsheimben található európai K+F központjának kiterjesztése, ahol a márka európai tervező és mérnöki csapatai 2003 óta működnek.
Azzal, hogy a Hyundai teljes munkaidőben jelen van a versenypályán, a Hyundai N mérnökcsapata hatékonyabban és gyakrabban tudja értékelni és fejleszteni járműveinek tartósságát és menetdinamikáját.
Az IONIQ 5 N nemrég teljesítette a 10 000 km-es tartóssági tesztet a Nordschleifén, ami fontos mérföldkő, amely bizonyítja a jármű nagy kitartását és versenypálya-képességét. És mégis, most kezdtük el a második 10 000 km-es tesztet, hogy az IONIQ 5 N határait feszegessük..
—Till Wartenberg, a Hyundai Motor Company N márka és motorsport alelnöke és vezetője
A Hyundai N márka már régóta használja a Nürburgring Nordschleife (North Loop) pályát a motorsportban kifejlesztett technológiák validálására az N márka járművein, és az IONIQ 5 N sem kivétel az EV-kre jellemző műszaki kihívások ellenére. Az EV-k maximális teljesítményének kihozása a belső égésű motorral (ICE) szerelt autókhoz képest szigorú fegyelmet igényel a hőkezelés terén, ami fejlett szoftveres megvalósítást igényel. Ez azt jelenti, hogy minden egyes hardverfrissítést tovább erősítenek a fejlett szoftveralapú teljesítménynövelések.
Az IONIQ 5 N hűtésen keresztüli hőkezelésére különös gondot fordítanak, mivel az EV-k hűtése nagyobb kihívást jelent, mint belső égésű elődeiké. Az N-specifikusan hatékony hűtőrendszer-csomagolással megnövelt hűtőtér, a továbbfejlesztett motorhűtő és az akkumulátor-hűtő teszi teljessé a belső égésű járművekhez hasonló hardveres fejlesztéseket. Ezeket a hardveres hűtési technikákat tovább erősítik az olyan új hőkezelési megoldások, mint az N Battery Preconditioning és az N Race.
Az N Battery Preconditioning előre beállítja az akkumulátorcellák hőmérsékletét a legjobb energiahatékonysági hőmérsékletre. Az akkumulátor előkondicionálási funkció két üzemmódra oszlik: "Drag" üzemmód és "Track" üzemmód a különböző teljesítményű vezetési forgatókönyvekhez. A 'Drag' üzemmódban az optimális hőmérsékletet a maximális teljesítmény azonnali kihasználásához állítja be, míg a 'Track' üzemmódban a lehető legalacsonyabb akkumulátor-hőmérsékletet optimalizálja a megnövekedett körszámhoz.
Az N Race közvetlenebb irányítást biztosít a vezetők számára az autó energiafelhasználása felett, a "Sprint" vagy "Endurance" vezetési módot előnyben részesítve. A "Sprint" az IONIQ 5 N alapértelmezett állapota, amely a vezető számára igény szerint a teljes teljesítményt helyezi előtérbe. Az "Endurance" beállítás maximalizálja az IONIQ 5 N hatótávolságát a versenypályán. Ezt a hirtelen teljesítménycsúcsok korlátozásával éri el, ami lassítja a hőmérséklet-emelkedést és növeli a kitartást.
Az N Battery Preconditioning és az N Race az N márka motorsportból származó megközelítésének közvetlen eredménye. Ez segít a járművezetőknek abban, hogy a teljesítmény vagy a hosszú élettartam maximalizálása érdekében stratégiailag megtervezzék az energiafogyasztást. Míg az ilyen típusú beállítások megváltoztatásához általában szerelőcsapatra és felszerelésre lenne szükség, az IONIQ 5 N néhány gombnyomással kényelmesen elérhetővé teszi ezt.
Regeneratív fékezés. A motorok regeneratív fékezése biztosítja az elsődleges fékerőt, a hidraulikus fékek pedig szükség esetén további fékerőt biztosítanak. A Hyundai N mérnökei kifejezetten az IONIQ 5 N számára tervezték ezt a regeneratív fékrendszert, amely önmagában a regeneratív fékezéssel akár 0,6 G lassítóerőt is biztosít. A regeneratív fékezés az ABS aktiválása esetén is bekapcsolva marad, maximum 0,2 G lassítóerővel.
Az IONIQ 5 N hidraulikus fékjei nagyobb, 400 mm átmérőjű tárcsákkal, új, könnyű anyaggal és a hűtés érdekében optimalizált légáramlással rendelkeznek. Ezek csökkentett függősége a tárcsafékektől növeli a hosszú élettartamot a belső égésű járművekhez képest. A regeneratív és a hidraulikus fékek közötti zökkenőmentes átmenet a vezető számára észrevétlen átmenetet teremt.
Az IONIQ 5 N a Goodwood Festival of Speed-en debütált, ami a Hyundai N első részvétele ezen az ikonikus eseményen. A Hyundai N külön standján volt az IONIQ 5 N világpremierjének bejelentése, valamint a közönség bevonását célzó egyéb tevékenységek. Emellett több N jármű, köztük a hidrogénnel hajtott N Vision 74 is részt vettek az ikonikus rendezvényen.
Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Embert gázolt a metró Budapesten
2024.04.25.
Elgázolt egy embert az M2-es metró egyik szerelvénye Budapesten, a Blaha Lujza téri állomáson. A balesethez a fővárosi hivatásos tűzoltókat riasztották. A rajok a katasztrófavédelmi műveleti szolgálat irányítása mellett kiemelték a sínek közül és átadták a mentőknek az elgázolt embert.
Közös fejlesztést jelentett be a Siemens és a Mercedes-Benz
2024.04.25.
A Digital Energy Twint a Mercedes sindelfingeni üzemében tesztelték, ahol olyan adatokat kötöttek össze a virtuális térben, mint például az épületek berendezései, az energiatermelés, az időjárási adatok, a terhelési profilok. A megoldás a fizikai energiarendszert szimulálva ellenőrzi a javasolt tervezést, energiafelhasználási forgatókönyveket, és ajánlásokat ad a kívánt eredmények optimalizálására, ideértve az energiahatékonyságot és a kapcsolódó költségmegtakarítást, valamint a CO2 kibocsátás csökkentését.
Az új fejlesztés a Mercedes-Benz azon törekvését támogatja, hogy a saját tulajdonú gyártóhelyeit 2039-re 100 százalékban megújuló energiával tudja üzemeltetni.
A Digital Energy Twin a válaszunk a sikeres vizualizálásra, elemzésre és optimalizálásra az energiahatékony építési folyamatok terén. Ezzel jobban megértjük a meglévő gyárépületeket, és okosépületekké alakíthatjuk őket. A technológiának köszönhetően előremutató szabványok kialakítását segítjük elő – mondta Arno van der Merwe, a Mercedes Benz gépjárművek termelési tervezésért felelős alelnöke.
A Siemens és a Mercedes-Benz 2021-ben kötött stratégiai partnerséget a fenntartható autóipari gyártás és a termelési módszerek digitalizációjának elősegítésére. A mostani közös fejlesztés átláthatóbb döntéshozatalt tesz lehetővé az autógyárak tervezésének korai szakaszában.
A digitális ikrek technológiája a Siemens portfóliójának kulcsfontosságú része, mely felhasználható az új termékek megtervezéséhez, valamint a vállalatok fenntarthatósági céljainak eléréséhez is. A müncheni központú vállalat nemrég jelentette be a Heinekennel közös projektjét, melynek keretében segíti a sörgyártó dekaborbonizációs törekvését, és várhatóan telephelyenként 15-20 százalékkal mérséklik a felhasznált energia mennyiségét, illetve 50 százalékkal csökkentik a CO2-kibocsátást.
Személyi változás a győri Audiban
2024.04.25.
„A járműipar jelenleg rendkívül nagy változáson megy keresztül, amely transzformációs folyamat vállalatunkra, az Audi Hungariára is nagy hatással van. Kiemelten fontos számunkra, hogy versenyképességünket konzekvens pénzügyi fegyelemmel és gazdaságosságunk folyamatos növelésével biztosítsuk. Achim Grewe, egy nagy tapasztalattal rendelkező pénzügyi szakértő, aki korábbi pozícióiban már bizonyította vezetői kompetenciáit. Biztos vagyok benne, hogy ezekben a kihívásokkal teli időkben jelentős mértékben fog hozzájárulni vállalatunk további sikereihez”, mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke.
Dr. Patrick Heinecke és Achim Grewe
A diplomás közgazdász mérnök végzettségű Achim Grewe gépipari szakirányon végzett a Darmstadti Műszaki Egyetemen és 1996 óta dolgozik az Audi Konszern kötelékében. Szakmai karrierje során számos vezetői pozíciót töltött be a kontrolling és pénzügy területén az Audi, Volkswagen és Bentley márkáknál, többek között Németországban, Brazíliában és Dél-Koreában. Az Audi Konszern nemzetközi társaságainak felügyelőbizottsági tagsági szerepkörében az Audi márkacsoport leányvállalataiért volt felelős.
Új feladatkörében Achim Grewe 2024. július 1-jétől a jelenlegi pénzügyi igazgatót, Dr. Patrick Heineckét váltja, aki 2020. július 1. óta tölti be ezt a pozíciót. „Dr. Patrick Heinecke az elmúlt négy évben nagy mértékben meghatározta az Audi Hungaria fejlődését. Vezetése alatt stabil pénzügyi teljesítményt ért el vállalatunk, egy új üzleti területet épített fel a kompetenciaalapú szolgáltatások számára és kezdeményezte az AUDI HUNGARIA AHEAD Kft. megalapítását. Köszönöm Dr. Patrick Heineckének az évek során nyújtott nagyszerű teljesítményét és az Audi Hungaria jövőképessége iránti elkötelezett munkáját”, mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke.
Mit köszönhet Győr dr. Patrick Heineckének?
Dr. Patrick Heinecke
Döntő érdemei vannak abban, hogy létrejött Győrben egy önálló leányvállalat, az AUDI HUNGARIA AHEAD Kft., amely a pénzügy, IT és beszerzés területén kompetenciaalapú szolgáltatásokat kínál az egész Volkswagen Konszern számára.
„Vállalatunk – a piacokon tapasztalható bizonytalanságok és a megnövekedett nyersanyagköltségek ellenére – legfőképpen egyszeri pozitív hatásoknak köszönhetően az előző évi eredménnyel hasonló szinten tudta zárni a tavalyi évet. Az Audi Hungaria továbbra is kiemelt szereplője a magyar gazdaságnak, hiszen az ország egyik legnagyobb árbevételű vállalata és egyik legnagyobb exportőre. Az AUDI HUNGARIA AHEAD Kft.-vel új szintre emeljük kompetenciaalapú szolgáltatási portfóliónkat és új üzleti modellünknek köszönhetően tovább erősítjük versenyképességünket”, mondta Dr. Patrick Heinecke, az Audi Hungaria pénzügy, IT, beszerzés és compliance területekért felelős igazgatósági tagja az éves évértékelőn.
Vétlen magyar sofőr halt meg az osztrák autópályán - sokkoló fotóval
2024.04.25.
Fotó: Tűzoltóság Bruck an der Leitha
Kedden este 20 óra 56 perckor súlyos közlekedési balesethez riasztották a Bruck an der Leitha önkéntes tűzoltóságot.
A katasztrófavédelem vizsgálatakor a tűzoltóság megállapította, hogy ráfutásos baleset történt. Egy 33 éves autós belerohant az előtte haladó magyar állampolgár autójába, aki nem élte túl a balesetet.
A balesetet okozó férfi jogosítványát a helyszínen bevonták. Egyelőre nem tisztázott, miért rohant bele az előtte haladó járműbe.
A Heute cikke. Képernyőfotó.
50 éves lett a VW Golf – bemutatjuk a generációit (2. rész)
2024.04.24.
Golf IV (1997-2003)
75-241 lóerőig tartott a Golf IV teljesítményskálája, húszféle motorral gyártották a modellt
A Volkswagen a harmadik generációval elkezdett irányt folytatta a negyedik generációs Golffal, amelyet 1997-ben mutattak be. Ez a modell a minőséget és a kifinomultságot helyezte előtérbe, és sokak szerint igényesebb belső térrel rendelkezett, mint a prémium testvér, az Audi A3-as. Nagyszerű tulajdonságai voltak a mezei változatoknak (kivéve a hátsó lábtér méretét), de a turbómotoros GTI dinamikailag némileg csalódást okozott.
Golf GTI
A négyes Golffal vezette be a Volkswagen-konszern a költségeket drasztikusan csökkentő platform-stratégiát, a Skoda Octavia, az Audi A3 és a Seat Leon is lényegében csak a külső héjában és a műszerfalában különbözött a Golftól. Szintén a négyes Golf nagy újdonsága volt az átlátszó búrás, divatos fényszórópár, a két háttérvilágítású műszerfal, valamint az is, hogy a lehető legkisebb hézagok választották el a külső karosszériaelemeket, ami a minőségérzetet javította.
A belső minőség mindenkit levett a lábáról
Különleges motorok is megjelentek a motorpalettán, például a 2,3 literes, 170 lóerős öthengeres benzines (VR5), az 1,6-os, 115 lóerős közvetlen befecskendezésű benzines (FSI), vagy a 2,8 literes, 204 lóerős, V6-os benzines. Az 1,9-es TDI-k kínálata 90-150 lóerőig tartott.
A hathengeres csúcsmodell, a Golf R32
A Golf R32 – az első R-jelzésű modell – 2002-es bevezetése sokat javított a négyes Golf megítélésén, amelyet addig nem tartottak sportosnak. A továbbfejlesztett, immár 3,2 literes, 241 lóerős VR6-os motor a Haldex összkerékhajtással kombinálva szenzációs élményautót varázsolt a Golfból, és végre a külsőt és a futóművet is sportosabbá tették – ez hiányzott a Golf III VR6-osból. Fontos tudni, hogy a 2003-as Golf R32 volt a világ első, duplakuplungos váltóval (DSG) szerelt sorozatgyártású autója – ami eleinte csak a német piacon volt elérhető –, a gyári gyártású Audi TT nem sokkal utána kapta meg ugyanezt a hajtásláncot.
Golf V (2003-2008)
Az ötödik Golf-nemzedékkel (2004) folytatódott, és minden korábbinál több új modellt eredményezett a Golf PQ35-ös padlólemezére épülő platform-stratégia a Volkswagen-konszernen belül. Végre a hátsó lábtérre sem lehetett panasz, mivel a tengelytávot 66 mm-rel (2578 mm-re) növelte a Volkswagen. Aki pedig még több helyet akart, annak a magas építésű egyterűt, a Golf Plust, és a hétszemélyes, szintén Golf-alapokra épített Tourant kínálta a Volkswagen.
Golf Plus
Az ötös Golf a sikeres Ford Focus által ihletett független hátsó felfüggesztésnek köszönhetően végre visszakapta azt a dinamizmust, amit az előző két Golf-nemzedékből hiányoltak az emberek. Ez az ügyes futómű és a merev karosszéria, a villámgyorsan kapcsoló DSG-váltó és az nyomatékos, 200 lóerős kétliteres turbómotor végül az egyik legjobb Golf GTI-t eredményezte.
Az utolsó hathengeres Golf volt a 250 lóerős R32
Visszatért az R32 is (immár 250 lóerővel), de az előző generációs modellhez képest kissé puhább jellege miatt nehéz volt igazolnia a GTI-vel szembeni jelentős felárát. Új változat volt a 170 lóerős Golf GT, amelynek 1,4-es motorja egyszerre volt kompresszoros és a turbófeltöltésű. Papíron ígéretesnek tűnt a nagy fajlagos teljesítményű négyhengeres, amely a turbólyuk eliminálását ígérte, de a gyakorlatban nehezen vezethetőnek és megbízhatatlannak bizonyult.
Golf VI (2008-2012)
Inkább erős acelift, mint új konstrukció
A 2008-ban érkező hatos Golf gyakorlatilag egy jelentős ráncfelvarrás eredménye volt, amely az elődből ismert PQ35-ös platform merevített változatát használta, további finomításokkal és fejlettebb fedélzeti technológiával, igényesebb anyagokból épített belsővel. Mindössze öt évig gyártották, 2013-ig. A leggyorsabb változatban a nehéz és szomjas 3,2 literes VR6-os motor helyett a GTI kétliteres turbós négyhengeresének (EA888) továbbfejlesztett változata kapott helyet 270 lóerővel, emiatt a lökettérfogatra utaló „32” nevet is elhagyták, így a csúcsmodellből egyszerűen Golf R lett.
Golf R négy hengerrel és 270 lóerővel
A sima GTI 210 lóerős, a GTI 35. Edition 235 lóerős volt, a GTD-ben pedig 170 lóerős adott le a kétliteres, közös nyomócsöves CR TDI motor. A hatos Golfból készült utoljára kabrió, a vászontetős verzió a 2011-es Genfi Autószalonon mutatkozott be menet közben is mozgatható tetőszerkezettel.
Golf VII (2012-2020)
2012 novemberében érkezett a hetedik nemzedék, amely vitathatatlanul a Golf-sorozat csúcsát jelentette. Ez volt az első modell (és a vele egyszerre érkezett Audi A3), amely a ma már mindenütt elterjedt MQB platformra épült, aminek köszönhetően új mércét állított fel az ergonómia és az építési minőség terén, és ugyanolyan jól vezethető is maradt, mint az előző két generáció.
Alltrack néven terepkombi is készült a hetes Golfból
Nem volt olyan összehasonlító teszt, amit ne nyert volna meg a számtalan modellváltozatban létező hetes Golf. Japánban az Év autójának választották meg 2013-ban, első európai autóként kapta meg a rangos elismerést. Fontos újdonság volt a tisztán elektromos (e-Golf), és a plug-in hibrid Golf (GTE) megjelenése. A sportos vonalat a 220/230/245 lóerős GTI mellett a 300/310 lóerős, összkerék-meghajtású R, valamint a lecsupaszított, 265 lóerős GTI Clubsport, a 310 lóerős GTI Clubsport S, valamint a 290 lóerős GTI TCR változat alkotta.
Tisztán elektromos hajtással is meg lehetett venni
Az előző generációhoz képest a hetes Golf tágasabb utastérrel rendelkezett, nagyobb vállteret biztosított az első és hátsó utasok számára, emellett nagyobb hátsó lábteret és nagyobb csomagtartót is. 20 mm-rel volt szélesebb, mint a hatos Golf, és 59 mm-rel volt hosszabb a tengelytávja. „A világ legjobb kompakt ferdehátúja még jobb lett” – írták róla a tesztelők szerte a világon. És úgy tűnik, ebben a közönség is egyetértett, hiszen a hetes Golfból összesen több mint hatmillió példány készült - ezzel a kettes óta ez lett a legkelendőbb Golf-generáció.
Golf VIII (2020-)
Ezt az elsöprő sikert a nyolcadik generáció sajnos nehezen tudta reprodukálni. A 2019 novemberében bemutatott, MQB Evo platformra épülő modell a Volkswagen digitális forradalmának elindítója volt. Sorozatos szoftverhibák és a globális járvány miatt azonban lassan indult be az értékesítése, a sokat kritizált hibákat – amelyek elsősorban a fedélzeti infotainment-rendszert és az ergonómiát érintették – 2024 elején egy alapos ráncfelvarrással próbálta kijavítani a Volkswagen. Újgenerációs fedélzeti rendszer, fizikai gombokkal rendelkező multifunkciós kormány, nagyobb hatótávú plug-in hibrid jellemzi a 8.5-ösnek hívott frissített változatot.
Ami a jövőt illeti, a 2028-ban érkező kilences Golf lesz az első kizárólag elektromos hajtású generáció. Ahogy a hetedik bevezette az MQB architektúrát, a kilencedik Golf lesz az első VW, amely a fejlett SSP platformra épül majd. Az SSP kiemelt tulajdonságai közé tartozik a 800 V-os elektromos architektúra és a 300 kW feletti töltési sebesség.
Wolfsburgban, a Volkswagen központi gyárban a mai napig több mint 20 millió példányt gyártottak a nyolc Golf-generációból, ezenfelül még további 17 milliót készítettek más német, belga, brazil, kínai, maláj, mexikói, szlovákiai és dél-afrikai gyárakban. Ez azt jelenti, hogy az elmúlt fél évszázadban ötpercenként hét új Golfot gyártott és adott el a Volkswagen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Busz és kamion ütközött Biatorbágynál, mentők a helyszínen
2024.04.24.
A Biatorbágynál történt balesethez a törökbálinti és a biatorbágyi önkéntes tűzoltók vonultak, akik áramtalanították a járműveket. A forgalom a leállósávban halad, a helyszínre mentő is érkezik. A sztráda Budapest felé vezető oldalán a karambol magasságában koccanás történt, a rajok áramtalanították azokat a járműveket is.
Kérjük, vezessenek óvatosan!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A kormány árcsökkentésre szólította fel az üzemanyag-kereskedőket
2024.04.24.
A kormány üléséről érkező Nagy Márton közölte: főként a 95-ös benzin és a gázolaj árának kell visszatérnie a régiós átlaghoz. Már történt kedvező elmozdulás, de a péntektől várható üzemanyagárak még mindig magasabbak a régiós átlagszintnél, a gázolajnál még mindig 10 forint, a benzinnél 27 forint az eltérés - hangsúlyozta.
A kormány két hetet adott az üzemanyag-kereskedőknek, ezt követően a kormány ismét megnézi az árak alakulását, és kemény eszközökkel be fog avatkozni, ha a kereskedők ezalatt nem térnek vissza a régiós átlaghoz - jelentette ki a nemzetgazdasági miniszter. A miniszter úgy fogalmazott: a valós megoldást a béke jelentené, de addig is a kormánynak arra kell törekednie, hogy a háborús árakat leszorítsa.
Nagy Márton felidézte: a kormány és a Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) megállapodást kötött annak érdekében, hogy a hazai üzemanyagárak a régiós átlagárnál ne legyenek magasabbak.
Az objektív módon meghatározott régiós átlagot a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) közli minden pénteken. Az első ilyen közlés múlt pénteken történt, és már látható, hogy az iparági szereplők ehhez alkalmazkodtak, így a Mol is - közölte a miniszter. Hozzátette: a vállalat a héten több lépésben csökkentette az üzemanyagárakat, péntektől a gázolaj ára 633 forintra, a benzin ára pedig 647 forintra csökken.
A kormány ugyanakkor megállapította, hogy ez a kedvező elmozdulás még nem elég - hangsúlyozta. A kabinet a családok védelme érdekben újra nyomatékosan kér minden üzemanyag-kereskedőt, hogy a régiós árakat a lehető legrövidebb időn belül érjék el - mondta Nagy Márton.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Ford bejelentette a 60. évfordulós Mustang különkiadást
2024.04.24.
A Ford Mustang 60. évfordulója alkalmából az autógyártó 1965 különleges példányt fog legyártani az ünnepelt modellből. Ezzel a konkrét darabszámmal is szeretnének emléket állítani a Mustang debütáló évének.
A modellt idén nyáron lehet majd előrendelni, és az év végén kezdenek majd bele a gyártásába. Az árat egyelőre nem közölték, és kizárólag GT Premium kabrió kiadásban lesz elérhető. A 60. évfordulós autók piros, fehér vagy kék színben lesznek választhatóak, a külső díszítés pedig a szürke, piros és ezüst palettát követi. A legmarkánsabb jegyeket a vizuális megjelenésben a 20 colos, sötétszürke, öt küllős keréktárcsák jelentik, amelyek vörös, márkabélyeget viselő alumíniumsapkával rendelkeznek.
Ehhez hasonlóan a sárvédőkön és a csomagtartón található márkajelvények is a '65-ös, „cloisonné” évfordulós számot viselik. (A cloisonné, egy olyan technika, amely során színes üvegporral készítenek mintákat, amelyeket aztán egy kemencében 1500 fokon kiégetnek. A kutatók vitatkoznak arról, hogy a technika a Ming-dinasztia vagy a Yuan-dinasztia idejéből származik-e, de a 15. század elején már biztosan használták).
A 60. évfordulós Mustang Nite Pony fényszórókkal is fel lesz szerelve, illetve azzal a dizájn-hűtőráccsal, amely a Ford szerint szintén az 1964-es eredetit idézi. Érdemes megemlíteni, hogy a Mustang születési éve mellett ez a 61. évfordulója annak, hogy rajongók összezavarodtak: vajon létezett-e egyáltalán 1964-es Mustang. Annyit bizonyos, hogy a Ford 1964 márciusában kezdte gyártani a Mustangokat, és az ugyanezen év júliusáig elkészült autók jelentősen különböztek az 1965-ösöktől, sőt, két különböző motorral is voltak felszerelve, de a Ford hivatalosan soha nem jelentette ki, hogy létezik 1964-es modell. Ezután mindenki csak 1964.5-ösnek kezdte hívni a korai változatokat.
Nagy dobás az új BMW i4 és a 4-es Gran Coupé - sok fotóval
2024.04.24.
A BMW i4 portfólióján új tisztán elektromos meghajtású modellváltozat ünnepli világpremierjét, miközben a BMW 4-es Gran Coupé összes belsőégésű erőforrással szerelt modellváltozata alapfelszereltségként kapja meg a nyolcfokozatú Steptronic automataváltót. Precíz karosszéria- és utastér-módosítások. Továbbfejlesztett BMW iDrive kijelző- és járművezérő technológia QuickSelect koncepcióval és újabb digitális szolgáltatásokkal.
A BMW 4-es sorozat legsikeresebb karosszériaváltozata új stílusjegyekkel fokozza a sportos elegancia érzését. A megújult kifinomultságról tanúskodó utastér prémium hangulatot áraszt; a kibővített alapfelszereltséghez újrastrukturált extrafelszereltségi paletta társul.
A BMW i4 és a BMW 4-es Gran Coupé a bajor prémiumgyártó rugalmas hajtáslánc-architektúrájának úttörője. Mindegyik modellváltozat a BMW Group müncheni gyárában lát napvilágot. A nóvumok globális piaci bevezetése 2024 júliusában kezdődik. A két modell legfontosabb értékesítési piaca az Egyesült Államok, Németország, Nagy-Britannia és Kína.
Az újratervezett, félig zárt felületű (BMW i4) és hálómotívummal ellátott BMW hűtőrácsnak köszönhetően a frontrész még magabiztosabb kiállást garantál. A hűtőrács kerete alapfelszereltségként matt króm, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig magasfényű Black árnyalatú.
Műalkotásként megtervezett LED-technológiás első fényszórók új belső felépítéssel. Függőlegesen elrendezett helyzetjelzők, nappali menetfények és irányjelző funkciók. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Comfort Access funkció részeként új üdvözlőfény-animáció (Welcome Light Animation). A távolsági fény elvakítás-mentes mátrix funkciójával dolgozó, adaptív LED-technológiás első fényszórók, a nagyvárosi fények és a BMW M4 CSL stílusában megrajzolt exkluzív BMW Laserlight hátsó lámpák az opcionális extrafelszereltség részei.
Az opcionális extrafelszereltség részeként BMW M sport csomag is elérhető, a BMW M Performance modellek pedig M-specifikus stílusjegyekkel is megrendelhetők. A BMW M sport csomagnak immár a magasfényű Black árnyalatú hátsó diffúzor és a nagyobb, 100 milliméter átmérőjű kipufogóvégek is részei. Gyárilag megrendelhető M Sport Pro csomag és M Carbon külső felszereltségi csomag; a típus-specifikus BMW M Performance alkatrészek az eredeti BMW alkatrészek portfólióját színesítik.
Új Cape York metál és Fire Red metál karosszériafényezési árnyalatok. A BMW Individual és speciális BMW Individual karosszériafényezési árnyalatok széles választéka is elérhető. Minden korábbinál átfogóbb személyre szabhatóság az új, 19” méretű BMW M aerodinamikai keréktárcsáknak és a duplaküllő-dizájnú, 20” méretű BMW Individual aerodinamikai keréktárcsáknak köszönhetően.
Progresszív és sportos utastér BMW Ívelt Kijelzővel és újratervezett kormánykerekekkel. Alapfelszereltségként sokszögletű, kétküllős kormány világító multifunkciós gombokkal. Az opcionális extrafelszereltség részeként bőrözött BMW M kormány három küllővel, laposabb kialakítású alsó karimával és diszkrét 12-órás jelzéssel. Utóbbit a BMW M Performance modellek esetében piros varrás váltja fel, amelyhez trikolor árnyalatú dekorvarrás is társul. A belsőégésű erőforrással szerelt modellek alapfelszereltségként kapják meg a kormány mögötti váltófüleket.
Perforált Sensatec kárpittal húzott sportülések már alapfelszereltségként. Az új, Black árnyalatú M Performtex ülőfelületek a BMW M sport csomag vagy a BMW M Performance modellek alapfelszereltségének részei. A Black/Red kéttónusú, dekoratív kontúrozással ellátott Vernasca bőrkárpit az opcionális extrafelszereltség része, ahogyan a háromféle árnyalatban elérhető BMW Individual Merino bőrkárpitozás is.
Az átfogó digitalizáció következtében a műszerfalon jelentősen kevesebb gomb és kapcsoló kapott helyet. A szellőztetés, a légkondicionáló, illetve az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető ülés- és kormányfűtés a központi kijelzőn keresztül, hangvezérléssel és – a szellőztetés esetében – a szellőzőrostélyokon található, új vezérlőpaneleken keresztül vezérelhető.
Az utastér új, Dark Graphite matt dekorbetétjei az alapfelszereltség részei. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW M sport csomag alumíniumból készült, rombuszmintás, antracit árnyalatú utastéri dekorbetéteket tartogat.
Az új BMW i4 és az új BMW 4-es Gran Coupé alapfelszereltsége többek között hangulatvilágítással – amelynek a műszerfal és az ajtókárpitok új kontúrvilágítása is része – és külső-belső tükörcsomaggal bővül. Az opcionális extrafelszereltség részeként Sensatec bevonatú Luxury műszerfal még tovább finomított felületstruktúrával. Az egyes vezérlőelemek kristályüvegből készült Crafted Clarity változata ugyancsak elérhető az opcionális extrafelszereltség részeként.
A négyajtós kupé karosszériakoncepciója a praktikum, a hétköznapi használhatóság és a hosszútávú kapacitás következetes egyensúlyát garantálja – tisztán elektromos és hagyományos meghajtással egyaránt. Öt ülés és nagyméretű csomagtérajtó; a csomagtér alapesetben 470 literes térfogata a BMW i4 és a BMW 4-es Gran Coupé esetében is 1 290 literig bővíthető.
A tisztán elektromos meghajtású BMW i4 már négyféle modellváltozatban érhető el. Újdonság a palettán a BMW i4 xDrive40, amely elektromos összkerékhajtással, 295 kW / 401 lóerő maximális rendszerteljesítménnyel és egy feltöltéssel 444 – 548 kilométer (WLTP) tisztán elektromos hatótávolsággal érkezik meg az utakra. A portfóliót még a BMW i4 M50 xDrive csúcsmodell, valamint a BMW i4 eDrive40 és a BMW i4 eDrive35 alkotja.
A BMW i4 kombinált töltőegysége (CCU – Combined Charging Unit) maximum 11 kW töltési kapacitású AC járműtöltést tesz lehetővé, a modell nagyfeszültségű akkumulátora azonban akár 205 kW (a BMW i4 eDrive35 esetében 180 kW) töltési kapacitású DC ultratöltéssel is feltölthető. A BMW i4 modellváltozatai számára az egyelőre kísérleti piacokon elérhető Connected Home Charging intelligens otthoni járműtöltés is elérhető: a járműtöltési folyamatok intelligens vezérlése a napenergia-optimalizált töltést és a terhelés-optimalizált töltést, a rendszer további bővülésével párhuzamosan pedig a költségoptimalizált töltést is lehetővé teszi, dinamikus villamosenergiaárak mentén. A BMW i4 mindemellett a Plug & Charge funkcióval is felvértezhető, amely a hosszabbra nyúló utazások közben kényelmes járműtöltési megoldásokat kínál.
Az új BMW 4-es Gran Coupé többféle erőforrással érhető el. A palettán a BMW M440i xDrive Gran Coupé 275 kW / 374 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotorja, valamint két négyhengeres benzinmotor, egy soros hathengeres dízel és egy négyhengeres dízel is megtalálható. A hathengeres erőforrások és a négyhengeres dízelmotor hatékonyságát 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia fokozza. Mindegyik erőforráshoz nyolcfokozatú Steptronic automataváltó kapcsolódik, már az alapfelszereltség részeként. A motorerőt klasszikus hátsókerék-meghajtás vagy BMW xDrive intelligens összkerékhajtás továbbítja az úttestre, modellváltozattól függően.
A futómű-technológia típus-specifikus hangolásának köszönhetően az új BMW i4 és az új BMW 4-es Gran Coupé minden vezetési szituációban garantálja a márkára jellemző sportos vezethetőséget. A Servotronic funkcióval dolgozó elektromechanikus kormánymű, az integrált fékrendszer és a hajtásfüggő kipörgés-korlátozás az alapfelszereltség része. A BMW M sport csomaggal felszerelt modellek BMW M sport futóművel, változó áttételű sport kormányművel dolgozó adaptív M futóművel és BMW M sport fékrendszerrel is felvértezhetők. A BMW i4 alapfelszereltségének a hátsó tengely levegős futóműve is része.
Az új BMW i4 és az új BMW 4-es Gran Coupé a biztonságos és kényelmes járművezetést, illetve parkolást lehetővé tevő intelligens rendszerek rendkívül széles tárházával büszkélkedhet. Az előzési tilalmakra is figyelmeztető sebességhatár-kijelzés (Speed Limit Info), a frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (Front Collision Warning), a parkolóasszisztens (Parking Assistant), a tolatókamera (Reversing Assist Camera) és a tolatási segédlet (Reversing Assistant) az alapfelszereltség része. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek között a kormányzó és sávtartó asszisztenssel (Steering and Lane Control Assistant), valamint a Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomattal (Active Cruise Control with Stop & Go) dolgozó Driving Assistant Professional csomag és a Parking Assistant Plus parkolóasszisztens is megtalálható.
A QuickSelect koncepció szerint felépített, alapfelszereltségként kínált új BMW iDrive kijelző- és járművezérlő technológia új szintre emeli az új BMW i4 és az új BMW 4-es Gran Coupé egyszerű és intuitív járművezérlését. Középpontban az érintésekkel és élőbeszéd útján történő vezérlés. Új, áttekinthetően elrendezett funkciókkal dolgozó főképernyő, a felhasználói felület vezetőhöz közelebb eső oldalán pedig függőlegesen elrendezett, élő ikonok. A QuickSelect koncepció lehetővé teszi a kívánt funkciók egyetlen lépésben történő, almenük nélküli aktiválását. A központi kijelző alsó éle mentén elérhető menüsáv a légkondicionáló funkcióihoz kínál közvetlen hozzáférést. A BMW Intelligent Personal Assistant új nyelveken és új grafikákkal is elérhető.
Alapfelszereltségként BMW Live Cockpit Plus műszerfal-elrendezés BMW Maps felhőalapú navigációs rendszerrel. A járműtöltésre optimalizált útvonaltervezés egyedülálló a BMW i4 szegmensében. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW Live Cockpit Professional műszerfal-elrendezésnek a BMW Head-Up kijelző és a kiterjesztett nézet (Augmented View) is része.
Egyszerűsített kezdeti bejelentkezés a modell fedélzeti operációs rendszerébe és okostelefon-szinkronizálhatóság a BMW ID segítségével és QR kód beolvasásával. A My BMW okostelefon-alkalmazás valós időben mutatja az autó részletes állapotát és távolról vezérelhető funkciókhoz kínál hozzáférést. Utóbbiak között a BMW i4 nagyfeszültségű akkumulátorának töltésvezérlése és az utastér előklimatizálása is megtalálható.
A BMW ügyfeleinek személyes eSIM kártyája mindkét modellben aktiválható. Optimalizált járműkapcsolat az 5G mobiltechnológiának köszönhetően, már alapfelszereltségként. A parkolási díjak és az üzemanyagszámlák digitálisan, az autóból is rendezhetők.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
