Hamarosan bemutatják Ken Block utolsó Gymkhana videóját
2023.11.12.
Az új Gymkhana-filmről egyelőre nem sok mindent lehet mondani azon kívül, hogy a Hoonigan YouTube-csatornája szerint 2022 végén forgatták le. Ez volt a második kiruccanása az elektromos Audinak, amelyet kifejezetten a Gymkhana-akciókhoz építettek. A nyolcvanas évek raliautó legendája, a Sport Quattro S1 szellemi utódának tekinthető S1 Hoonitront két darab 340 lóerős, 320 Nm nyomatékú villanymotor hajtja, amelyek az Audi egykori Formula E versenyautóból származnak.
A nyomatékot 12:1-es áttétel növelte tengelyenként 3000 Nm-re, ami elég ahhoz, hogy szinte bármilyen sebességnél kipöröghessenek a kerekek, száraz talajon is. Négy darab 17,3 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor szolgáltatja az energiát, amelyek a plug-in hibrid Audi Q7-esből származnak. Az S1 Hoonitron karosszériája teljes egészében szénszálból készült, hogy az akkumulátorok nagy tömegét ellensúlyozzák.
Ez az egyetlen darabban létező, kifejezetten Block számára tervezett villanyautó idén az AMTS-en is látható volt a Hungexpón. A minden részletében egyedülálló technika fél év alatt, több millió dollárból épült meg, ezzel valószínűleg a magyar tuningshow történetének legértékesebb kiállított járműve volt.
Az Electrikhana Two előzetese azzal kezdődik, hogy Block lelépcsőzik a Hoonitronhoz a világ legnagyobb bikaviadal-arénájában, a mexikói Plaza de Torosban. Egy rövid montázs után, amely a korábbi Gymkhana kiruccanásokat mutatja be, felvillan Mexikóváros, ahol Block a szokásos kaszkadőrmutatványokat mutatja be az autójával.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ha baleset történik, a felelősség az autógyártóké lesz!
2023.11.12.
Az új jogi keret szerint az önvezető járművekkel kapcsolatos balesetek esetén a jogi felelősség nem a járművezetőt, hanem a gyártót terheli. Az Egyesült Királyság törvényjavaslata ugyanis mentességet biztosítana azon polgárok számára, akik az önvezető technológiával felszerelt autóval balesetet szenvednek. A gyártókra közigazgatási bírságot szabnának ki, a legsúlyosabb esetekben pedig büntetőjogi felelősségre vonás várna rájuk.
A kormány szándékai között szerepel a megtévesztő marketing visszaszorítása is, megtiltanák a hamis kifejezések használatát azokra az autókra, amelyek valójában nem képesek önvezetésre.
Az utalás a Tesla Full Self Driving-ra elég nyilvánvaló és egyelőre nem világos, hogy egy ilyen törvénynek milyen következményei lehetnek az amerikai cég által forgalmazott modellekre.
A törvényjavaslatot üdvözölték a biztosítótársaságok, amelyek balesetek esetén a felelősség meghatározásának nagyobb egyértelműségére számíthatnak. Az autonóm gépjárművezetési rendszerek fejlesztésében részt vevő vállalatok és start-up cégek első kommentjei szintén pozitívak, különösen azért, mert a világosabb szabályok és a jól meghatározott felelősségi körök segítenének leküzdeni a közvélemény szkepticizmusát.
Forrás: quattroruote.it
Több mint 700 km-t megy egy töltéssel a Volvo első buszlimuzinja
2023.11.12.
A minibuszok Ázsia számos részén reneszánszukat élik, például csak Kínában 2023 első félévében közel félmillió nagy egyterűt adtak el. Most a Volvo az anyacég, a Geely támogatásával ezt a trendet használja ki azzal, hogy piacra dobja első minibuszát. Az EM90 névre keresztelt, tisztán elektromos hajtású modell több mint 720 kilométeres hatótávolsággal büszkélkedhet, és kifejezetten a kínai vásárlóknak tervezték. Mivel az EM90 lényegében egy Zeekr 009 Volvo-ruhában, külső méreteik várhatóan alig különböznek. A testvérmodell 5.209 mm hosszú, 2.024 mm széles és 1.867 mm magas, tengelytávja pedig 3.205 mm.
Ez a Volvo által idén bemutatott harmadik teljesen elektromos modell az EX90 és az EX30 SUV-ok után. A buszlimuzin hátsókerék-meghajtással és 268 lóerős villanymotorral kerül forgalomba. Ez a hajtáslánc lehetővé teszi, hogy 8,3 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/órára, a végsebességet azonban nem árulták el. Nem erősítette meg a Volvo, hogy az EM90-et a Zeekr 009 összkerékhajtású, dupla motoros, 544 lóerős hajtásláncával is kínálni fogja-e. A 4,5 másodperces 0-100 km/h gyorsulási idővel büszkélkedő kínai csúcsmodell jelenleg a világ egyik leggyorsabb sorozatgyártású minibuszának számít.
A CATL által gyártott 116 kWh kapacitású akkumulátorral a Volvo állítása szerint az EM90 hatótávolsága a kínai CLTC vezetési ciklus szerint 738 km (WLTP szerint ez 10-20%-kal kisebb lenne). A hamarosan megjelenő EX90-hez hasonlóan az EM90 is kétirányú töltéssel van szerelve, ami lehetővé teszi, hogy akkumulátorát áramforrásként használja más elektromos autók töltésére vagy készülékek működtetésére.
Három üléssorral rendelkezik 2+2+2 elrendezésben, és úgy tervezték, hogy olyan fényűző legyen belül, mint egy kerekeken guruló mobil iroda. A legjobb a középső sorban ülni a rendkívül kényelmes, kapitány-stílusú ülésekben, amelyek nemcsak elektromos dönthetők, fűthetők és szellőztethetők, hanem összecsukható tálcákkal is fel vannak szerelve. A szórakozáshoz vagy üzleti videókonferenciákhoz a tetőből egy 15,6 hüvelykes képernyő hajlik le, amely támogatja a mobiltelefon képernyőjének kivetítését és a különböző alkalmazásokat is.
Az EM90 lehajtható képernyője csak egyike a sok multifunkciós kijelzőnek és intelligens felületnek, amelyek rendelkezésre állnak. A Volvo szerint egy kapcsoló megnyomásával vagy a hangasszisztenshez intézett szóbeli paranccsal könnyedén átalakítható a belső tér filmszínházzá, tárgyalóteremmé vagy hálószobává; a képernyők, az ülések, az ablakok, a légkondicionáló és a világítás beállítása mind-mind ennek megfelelően módosul. Kifejezetten minimalista a műszerfal, szinte csak egy digitális műszerfal-kijelzőt és egy jóval nagyobb, 15,4 hüvelykes, táblagépszerű központi érintőképernyőt találhatunk rajta, nagyon kevés fizikai gomb mellett.
Az új EM90 kizárólag a kínai piacon lesz kapható, a kiszállítások várhatóan hamarosan megkezdődnek. 818 000 jüanról indul az árlista, ami jelenlegi árfolyamon számolva körülbelül 40 millió forintnak felel meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A hét karikatúrája: Sokk
2023.11.12.
Ezekre az autókra érdemes odafigyelni 2024-ben – 1. rész
2023.11.12.
Nem emlékszem olyan időszakra, amikor ekkora káosz volt az európai autópiacon. Korábban még azt hittük, hogy az önvezetés borzolja majd a kedélyeket, de már rég tudjuk, hogy a forszírozott villanyosítás és a kínaiak mindent leuraló offenzívája sokkal nagyobb kihívások elé állítja a gyártókat, mint eddig bármi valaha. Még nem kilátástalan a helyzet – amit az Euro 7 szabályozások puhítása is jól mutat, de az biztos, hogy szorosabbra kell húznia a nadrágszíjat minden hagyományos gyártónak, mint valaha.
Alfa Romeo – kis crossover
Épp ezért nagy öröm, hogy az Alfa Romeo még él, és nem felejti el, honnan jött. Érzékien kinéző, érzékien vezethető autókkal látnak el minket, amíg csak bírják, de a villanyosítás őket is elérheti jövőre az első kis crossoverükkel, ami technikai alapjait tekintve nagyban osztozik majd a Fiat 600e-vel és a Jeep Avengerrel. Ugyanakkor nincs kétségem afelől, hogy mindent megtesznek majd, hogy az Alfa Romeo élményből valamit a villanyos világban is átadjanak. Mivel jelenleg szinte csak nagy autókból áll az olaszok kínálata, a MiTo 2018-as kivezetése óta ez lehet az első nagy darabszámban eladható kisebb autója az Alfa Romeonak. A tisztán elektromos változatok mellett várható mild hybrid hajtásláncokkal is.
Citroen C3/e-C3
2024 egyik legizgalmasabb felforgatója mindenképp a Citroen C3 következő generációja lehet, ami közvetlen a Dacia Springgel kel versenyre a legolcsóbb villanyautó címért. 10 millió forint alatti árcédulával, egyszerű, de dögös formákkal és egy olcsó indiai padlólemezzel igyekszik a Citroen bevenni a megfizethető elektromos autók piacát, és az előzetes adatok alapján minden esélye megvan a sikerre. Könnyű kaszni, akár 100 kW-tal tölthető, 44 kWh-s LFP akkumulátor és akár 300 km feletti hatótáv. 2024 nyarán, amikor megkezdik a forgalmazását, minden kiderül, de az biztos, hogy az európai piac ki van éhezve az átgondoltabb, egyszerűbb autókra.
Cupra Tavascan
Szerintem még a SEAT sem gondolta, hogy ekkorát húznak a Cupra sportmárkával, ami előbb megtalálta identitását és helyét a piacon, mint maga az anyamárka. Talán a Formentor elképesztő sikere volt az utolsó kegyelemdöfés a SEAT-nak, ami miatt ők hamarosan fel is hagynak az autók gyártásával és átengedik a helyet az olyan egyedi modelleknek, mint a Cupra Tavascan, ami tulajdonképpen a Volkswagen ID.4 dinamikusabb vonalvezetésű, sportosabb változataként lép majd piacra, a jól ismert MEB padlólemezen. Természetesen lesz belőle 300 lóerő feletti, duplamotoros, kvázi összkerékhajtásos változat is, amiből 5,6 másodperc alatt lesz 100-on. Fun fact: a Forza Horizon 5-ben már játszhatunk vele.
Ford Explorer
Ha már MEB padlólemez, nem szabad megfeledkezni az utóbbi idők egyik legígéretesebb európai Fordjáról sem, az Explorerről, ami Volkswagen technikai alapokon, de hamisíthatatlan fordos jegyekkel érkezik majd 2024 júniusában. Külső jegyeiben igyekeztek a cég amerikai identitását kihangsúlyozni, méretében mégis egy igazi európai autó, európai utakra, európai igények szerint hangolva. Ami leginkább megkülönbözteti majd az alapjául szolgáló Volkswagen modellektől, az a praktikussága. Ilyen például a mozgatható, feltolható központi infotainment kijelző, ami alatt tárolórekesz bújik meg, vagy éppen a mély középkonzol, aminek térelválasztói egyben jégkaparók is. Lesz belőle több elsőkerekes, de lesz összkerekes, 340 lovas csúcsváltozat is.
Lexus LBX és LM
A Lexus CT 2017-es kivezetésével kisautó nélkül maradt a japán prémiummárka, úgyhogy kíváncsian várom, hogy mit tud majd nyújtani a Toyota Yaris Cross technikai alapjaira érkező LBX, ami a modern kor követelményeire reagálva már egy crossoverként érkezik. Ugyanakkor legalább ennyire érdekes lesz látni, hogy miként érvényesül az európai piacokon a Lexus LM luxus csapatszállító, ami váratlanul menő japán prémium hangulatot visz a haldoklónak hitt egyterűek piacára.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
50 éves Ikarust újított fel tökéletes állapotúra a BKV
2023.11.12.
Az Ikarus 280 az Ikarus gyár legsikeresebb, világszerte használt csuklós busza. Egyedi formatervezése, az akkor kifejezetten nagynak számító nyitható ablakai, a hidraulikus szervokormány és az automata sebességváltó jelentősen hozzájárultak sikeréhez. Magyarországon ebből a típusból a legtöbb járművet a BKV állította forgalomba. Az 1971 végén érkezett „prototípus” üzemével együtt több mint ötven évig szállították az utasokat, részévé váltak a budapesti utcaképnek. Az utolsó IK280-ast egy évvel ezelőtt „nyugdíjazták”, az Ikarus 200-asok üzeme 2022 novemberében ért véget a fővárosban.
A most felújított járművet 1973-ban szerezte be a BKV, majd 1980-ban vonta ki a forgalomból. Egy lelkes járműmegmentő közreműködésének köszönhetően 2017-ben ismét a BKV tulajdonába került az Ikarus 280.00, amelynek felújítása az Ikarus 280-as autóbusz szériaüzemének 50. évfordulójára fejeződött be. A kisebb-nagyobb megszakításokkal 4 évig tartó munkálatokban a BKV aktív szerepet vállalt. A kelenföldi autóbuszgarázsban végezték például a karosszéria lemezelését, a jármű padlózását, itt készültek a kábelkötegek, itt újultak meg az utastéri ajtók, a lámpák és a harmonika, de a gépészet nagyrészét is a Hamzsabégi úti telephelyen újították fel.
A bemutatón Szedlmajer László, a BKV Zrt. autóbusz- és trolibusz üzemeltetési vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a felújítással nemcsak az egykori legendás hazai autóbuszgyár népszerű típusának félévszádos szolgálata előtt tiszteleg a BKV, hanem újra „forgalomba is áll” az Ikarus 280.00. A különleges busz ezentúl a nosztalgiaflottát erősíti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Rimac Nevera megdöntötte a tolatás sebességrekordját - videó
2023.11.12.
A rekorddöntésre Papenburgban, a zárt Automotive Testing pályán került sor, amely két darab 4 km hosszú egyenessel rendelkezik, és amelyet gyakran használnak nagy sebességű teszteléshez a német gyártók. Azért választotta ezt a helyszínt a Rimac, mert a Nevera korábban itt már több mint 20 gyorsulási és fékezési rekordot döntött meg egyetlen nap alatt. Például Papenburg oválpályája az a hely, ahol a hipersportautó a 412 km/h-s sebességet elérte.
A mostani rekorddöntés során a Nevera egészen pontosan 275,74 km/h-s sebességgel száguldott hátramenetben a német tesztpályán, ezzel felállította a leggyorsabban tolató szériaautó Guinness világrekordját. A Rimac a mechanikus sebességváltó hiányának köszönhetően tudta ezt a sebességet elérni hátramenetben, négy bivalyerős villanymotorja (amelyek összesen 1903 lóerős képesek leadni) ugyanis képes fordított irányban is forogni. A volánnál cél tesztpilótája, Goran Drndak ült.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hóviharok okoznak fennakadást a közlekedésben Románia hegyvidéki részén
2023.11.12.
Vasárnap reggelre az ország több megyéjében jelentős mennyiségű hó esett a hegyekben, több utat nem sikerült időben letakarítani. A Digi 24 hírportál szerint a hó miatt turisták - köztük magyarországi kirándulók - rekedtek Bihar megye népszerű kirándulóhelyén, a Pádis-fennsíkon.
A térségbe vezető utat 25 centiméteres hótakaró borítja, az erős szél több fát az úttestre döntött, tovább akadályozva a közlekedést. Mircea Malan, a Bihar megyei közgyűlés alelnöke közölte: csapataik órák óta dolgoznak az akadályok elhárításán.
Hó borítja Hargita megye hegyvidéki útjait is, a román útügyi hatóság Brassó területi igazgatósága szerint a Bucsin-tetőn, Borszék, a Gyilkos-tó térségében és Hargita-fürdőn is havazott. A székelyföldi megyében másodfokú viharriasztás van érvényben.
Parajd közelében a mentőalakulatok közbelépésére volt szükség, miután egy fa gépkocsira zuhant, a jármű vezetője kisebb sérüléseket szenvedett - írta az Agerpres hírügynökség. Dolgoznak a hókotrógépek az Erdélyt Moldvával összekötő Borgói-hágón is, ahol helyenként 10 centiméteres a hótakaró és az úttestre kidőlt fák is akadályozzák a gépkocsiforgalmat.
Bukarestben is több helyszínen a tűzoltóknak kellett beavatkozniuk, miután az erős szél fákat döntött ki.
Románia számos megyéjében vasárnap estig másodfokú vihar- és szélriasztás van érvényben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mindkét sofőrnek felelnie kell ezért a balesetért
2023.11.12.
A Kecskeméti Járási Ügyészség maradandó fogyatékosságot okozó közúti baleset gondatlan okozása miatt vádat emelt egy életveszélyes és több súlyos sérüléssel végződő balesetben részes mindkét sofőrrel szemben.
A vádirat szerint egy szolnoki férfi négy utassal a járművében 2021. október 28-án, délután, a 441. számú főúton derült időjárási és jó látási viszonyok közepette közlekedett. Egy útkereszteződéshez érve a stoptábla utasítása ellenére nem adott elsőbbséget a védett útvonalon tőle balról érkező, a megengedett 40 km/óra sebességet több mint kétszeresen túllépve, mintegy 86-92 km/óra sebességgel közlekedő személygépkocsinak. A védett útvonalon haladó autó sofőrje észlelve, hogy a kanyarodó jármű nem tesz eleget az elsőbbségadási kötelezettségének, vészfékezett. Jelentős sebességtúllépése miatt azonban nem tudott megállni, ezért a járművével belecsapódott az útra szabálytalanul felhajtó autó oldalának, amely emiatt a szalagkorlátnak ütközött.
A baleset következtében a kanyarodó járműben hátul, középen ülő, biztonsági övet használó nő életveszélyes, továbbá maradandó fogyatékosságot eredményező sérüléseket, a járműben utazó további két utas és a sofőr többszörös csonttöréseket szenvedett.
A baleset azért következett be, mert az egyik sofőr nem adott elsőbbséget a védett útvonalon közlekedő járműnek, továbbá a másik sofőr jelentősen túllépte az útszakaszra vonatkozó, táblával jelölt megengedett sebességet.
Az ügyészség mindkét férfit maradandó fogyatékosságot okozó közúti baleset gondatlan okozásának vétségével vádolja és ezért velük szemben büntetővégzés hozatalára irányuló eljárásban – tárgyalás mellőzésével – pénzbüntetés kiszabását, valamint a közúti járművezetéstől eltiltásukat indítványozza.
A fotókon a baleset helyszíne és az ütközésben megrongálódott járművek láthatók.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tudod, hány autó van Magyarországon?
2023.11.12.
Attól függetlenül, hogy elsősorban gyalog, kerékpárral, közösségi közlekedéssel vagy autóval közlekedünk, mindannyian látjuk és érezzük, hogy egyre több a kocsi az utakon. Budapesten és környékén a napi rutin része a dugóban araszolás, de a nagyobb vidéki városokban is egyre nehézkesebb négy keréken közlekedni, a parkolóhely-keresés pedig olykor lehetetlen küldetésnek számít. De hány autó van Magyarországon? És tényleg olyan nagyot nőtt a számuk az elmúlt években? Lássuk a számokat!
73 százalékos növekedés bő két évtized alatt
A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint 2023. június végén 4 millió 141 ezer 267 darab személyautó volt regisztrálva Magyarországon. Ez a szám önmagában nézve is rengeteg kocsit jelent, ráadásul egy jelentős növekedés eredménye: alig több, mint 20 évvel ezelőtt, 2000-ben még „csak” 2,4 millió személyautó volt idehaza. Vagyis bő két évtized leforgása alatt 73 százalékkal bővült az autóállomány.
A növekedés szinte töretlen volt az elmúlt években. Igaz, ahogy a grafikonon is látható, a 2008-as gazdasági világválság hatására három egymást követő évben is (2009-2011) visszaesett a fenntartott autók száma, valamint szintén csökkenést okozott a koronavírus-járvány.
Európai viszonylatban nálunk kevés a kocsi
Több mint négymillió személyautó egy 9,6 milliós országban – ez pontos számolgatás nélkül is elég soknak tűnik. De egyből másképp fest a helyzet, ha európai összehasonlításban nézzük meg a magyarországi autóállományt. A 2021-es adatok szerint itthon 415 személykocsi jutott ezer emberre, amivel sereghajtók vagyunk az uniós rangsorban Bulgáriával, Lettországgal és Romániával együtt (nagyjából hasonló számokkal). Az uniós átlag 570 autó ezer főre vetítve, de a lista élén szereplő Lichtensteinben 777, Izlandon 768, Lengyelországban pedig 682 kocsit jut ezer emberre.
Az adatok azt mutatják, hogy az Európai Unió nyugati országaiban jóval magasabb a személyautók elterjedtsége, mint az uniós középső és keleti tagállamaiban. Igaz, regionális szinten jelentős különbségek mutatkoznak abban, hány autótulajdonos van arrafelé, ez gyakran a gazdasági helyzettel függ össze.
2001 és 2021 között egyébként Romániában nőtt a legnagyobb mértékben az ezer lakosra jutó autók száma, évente átlagosan 5,4 százalékkal, amelyet Lengyelország követett (4,5 százalék évente). A skála másik végén Svédország, Németország, Luxemburg, Belgium és Ausztria áll, ezekben az országokban ugyanis a bővülés nem haladta meg a 0,5 százalékot éves átlagban. Általánosságban elmondható, hogy a balti, a kelet- és közép-európai uniós országokban erősebb növekedést regisztráltak 2001 és 2021 között, mint a nyugati uniós országokban.
Egyre öregebb autókkal járunk
Az autók számának emelkedése mellett van egy másik aggasztó jelenség: egyre öregebb kocsik futnak az utakon. Az idei év első felében már 15,6 évesek voltak átlagosan a magyar személygépkocsik, ami csaknem másfél évvel több, mint az öt évvel korábbi átlagos kor.
Ez azért probléma, mert az idős kocsik állapota gyakran környezetvédelmi és biztonsági szempontból is kritikus. Sok esetben balesetveszélyes állapotú autókkal járnak a magyarok, és az öreg járművek tulajdonosai az eladás előtti utolsó egy-két évben sokszor már nem igazán foglalkoznak a karbantartással, ezért korszerűtlen, rendkívül elhanyagolt járművek közlekednek az utakon.
Két és félszer több a motorkerékpár
A 4,1 millió személygépkocsi mellett azonban van még csaknem egymillió gépjármű az országban, lássuk ezeket is a 2023-as félévi adatok tükrében:
Autóbusz: 18 268 darab
Motorkerékpár: 223 106 darab
Tehergépkocsi: 577 249 darab
Vontató: 94 381 darab
A személyautókkal együtt így összesen több mint 5 millió 54 ezer közúti gépjármű szerepel a hazai nyilvántartásban. Érdekesség, hogy míg az autóbuszok száma szinte nem változott 2000-hez képest, motorkerékpárból két és félszer annyi, vontatóból pedig majdnem négyszer annyi van az országban, mint 22 évvel ezelőtt.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
