5 luxus SUV, amelyek az elkövetkezendő években érkeznek
2023.04.14.
Acura ZDX
Az Acura a Honda család luxus márkája és a '90-es évektől kezdődően igencsak lenyűgöző modelleket dobtak piacra. Az EV-hajtásból ők sem akartak kimaradni és emellett az egyre inkább minden márkát átitató SUV-hatást sem tudták elkerülni. A két trend ötvözetéből jött létre a ZDX, amely a Honda Prologue alapjaira épült. Mivel a gyártó elektromos autó-kínálata eléggé foghíjas, a ZDX remek lehetőség lehet, hogy megmutassák, mire képesek.
Mivel a gyártó megállapodást kötött a General Motors-szal, a ZDX valószínűleg a GM Tennessee-i üzemében készül majd, a Cadillac Escalade-del együtt. Az SUV tisztán elektromos hajtása 340 lóerőt ígér az alap motorral és akár 500-at a felső kategóriás felszereltséggel, de emellett S-változatot is ígért a Honda, amely a cég performance járműveit takarja. Hogy az 500 lóerős szörnyeteg ezen sportváltozaton belül lesz, vagy az S akár egy még erősebb hajtást kap, egyelőre nem tudni.
A ZDX-et 2024-re ígérik és bár fő piaca az amerikai kontinens, a Honda Európába is szállít Acura-modelleket, így azok, akik egy az átlagostól eltérő EV-modellt keresnek, megbízható minőséggel, könnyen választhatják a ZDX-et.
Forrás: Acura
Alfa Romeo Giulia EV
Az új Giulia leleplezésekor sokaknak tátva maradt a szája, mivel az Alfa Romeo igazán kitett magáért. Nem csak kinézetét tekintve csavarta el a fejeket, hanem motorja is bivalyerősnek ígérkezett és végül be is bizonyította, mit tud. Nem is meglepő, mert Alfáék a Ferraritól kölcsönöztek egy V-elrendezésű, hathengeres motort, amely 505 lóerőt képes kipréselni magából. Nemrég azt is bejelentették, hogy a Giulia 2025-től elektromos hajtással is elérhető lesz.
Az EV-modell semmilyen külső változtatást nem kap, így nem kell félni attól, hogy az elektromos hajtás esetleg rontana az autó összképén, épp ellenkezőleg. Az alapmodell 350 lóerős lesz, a Veloce csomag pedig 800 körül és a legnagyobb, legexkluzívabb kivitel pedig továbbra is a Quadrifoglio lesz, amelynek teljesítménye elérheti az 1000 lóerőt is. A Giulia EV a Stellantis STLA Large platformját kapja majd, amely 800 voltos, gyorstöltésű akkumulátorokkal van felszerelve és a kiszámított hatótávja 800 kilométer is lehet.
Forrás: Stellantis
Cadillac Celestiq
Pár éve a Ford és a GM is bejelentette, hogy nem fognak többé szedánokat gyártani, hanem teljes mértékben az SUV-k és a pickupok felé fordulnak. A General Motors alá tartozó Cadillac azonban mégis bemutatott egy szedánt, amellyel úgy tűnik, vissza akarják szerezni régi presztízsüket. A Celestiq névre hallgató, hihetetlenül hosszúnak, már-már hajó alakúnak látszó autójuk ugyanis pontosan olyan hatást kelthet, mint a régi Eldoradók az '50-es években.
Az extravagáns külsejű szedán az olyan európai márkákkal veheti fel a versenyt, mint a Rolls Royce vagy a Bentley, miközben olyan teljesítményt ígérnek neki, mint az Audi e-tron GT-nek, vagy a Porsche Taycannak. A Celestiq-nek 600 lóerős teljesítményt és 3,8 másodperces 0-100 km/órás gyorsulást ígérnek, miközben az autó nem sportos hatást kelt, hanem inkább azt a fajta érzést, amely akkor fogja el az embert, amikor a Cadillacre gondol, vagyis kényelmet, hatalmas férőhelyet és luxust.
A kézzel összerakott jármű árát 110 millió forintra becsülik, amely persze a leggazdagabbak számára megfizethető összeg, a Cadillac mégis úgy gondolja, a Celestiq remek lehhetőség, hogy megmutassák az új irányt, amerre a cég halad. A Celestiq jövőre várható, de a rendeléseket már most el lehet kezdeni leadni.
Forrás: Cadillac
Genesis GV70
A Genesis a Hyundai luxus osztálya, és hatalmas, GV70 nevű SUV-jük sorra hódítja a világ útjait és a Hyundai nem titkolt célja, hogy az olyan luxus márkákkal állítsa szembe, mint a Mercedes-Benz vagy az Audi. Nemrég azt is bejelentették, hogy az autó elektromos hajtással is elérhető lesz az idei évtől, amely újabb vásárlókör felé nyithat kaput. Az elektromos GV70 ugyanolyan lesz, mint hagyományos hajtással felszerelt társai, csupán a töltőnyílás, a kipufócső hiánya és a valamivel átformált hűtőrács fogja megkülönböztetni őket.
Na, meg persze a teljesen eltérő hajtás, amely az EV-ben két elektromos motor képében nyilvánul meg, egy elöl, egy pedig a jármű hátuljában kap majd helyet és a kettő összteljesítménye 483 lóerő lesz. Arról nincs hír egyelőre, hogy egyetlen motor opció lesz-e csupán a GV70-hez, de ha igen, akkor az az egy is meg fogja érni. Ha a Hyundai folytatja azt az utat, amelyen elindította luxus márkáját, néhány éven belül könnyen emlegethetik őket egy lapon a fent említett gyártókkal.
Forrás: Genesis
Maserati Grecale Folgore
A Maseratit hajlamos elfelejetni az ember és őszintén nem is sok vizet zavart a gyártó az elmúlt években, de amikor mégis piacra dobott egy-egy modellt, azok ütöttek. Nincs ez másképp az új Grecale crossoverükkel sem, amelyet a gyártó az EV-palettájának szélesítésére hozott létre. A második Maserati SUV a korábbi, nagyobb Levante alatt helyezkedik el és 296 lóerős, turbóval felszerelt benzinmotorral is elérhető, legerősebb Trofeo felszereltsége pedig 523 lóerős, ikerturbós, V6-os motort kapott.
Az EV motor sem fog elmaradni a belső égésű társai mögött, a 2024-től érkező változatnak 105 kWórás akkumulátort ígér a Maserati, de lóerőkről egyelőre nem esett szó, azonban az akksi teljesítménye azzal kecsegtet, hogy az elektromos változat is képes lesz teljesíteni. Mivel a folgore szó villámlást jelent, amely nevet egyébként minden elektromos Maserati megkap, így elvárható, hogy a Grecale legalább olyan gyors legyen mint a villám. Ha ez kicsit túl nagy kérés, legalább a annyit tudjon, mint benzines társa.
Forrás: Maserati
Ikarus, "Bikarus" és a Nejlon Piroska: jármű-matuzsálemeken utazhatunk a hétvégén
2023.04.14.
Forrás: Volánbusz
A MÁV Zrt. MTI-hez eljuttatott pénteki közleménye szerint ebben az évben is megrendezik a már hagyományos retró hétvégéket. Az első alkalommal, április 15-én és 16-án a Miskolc-Tornanádaska vonalon két retró szerelvény is forgalomba áll. Az M41-es, becenevén Csörgő dízelmozdony az 50 éves évfordulójára szervezett rendezvénysorozat első programjaként közlekedik majd a Miskolc-Tornanádaska vonalon korhű személykocsikkal. Az egyik szerelvény három fülkés poznani (Bo és Bko 20-37), a másik kék festésű Bhv kocsikból (20-07) áll majd, utóbbiban lesz egy, a közelmúltban felújított különleges retró Dalida üléshuzatos Bhrv (20-05 503) jármű is - emelik ki a közleményben.
A MÁV-START - a Volánbusz hatvani rendezvényéhez kapcsolódva - a Samu becenévre hallgató, magyar gyártmányú BVmot villamos motorvonatot állítja forgalomba a Keleti pályaudvar és Gyöngyös között közlekedő Mátra InterRégió szerelvényekben. Hatvan vasútállomás és a Volán-telep között ezen a napon a rendezvény időszakában külön autóbuszjárat közlekedik, amely a Budapest felől délelőtt érkező, illetve délután Budapestre induló Samu szerelvényhez csatlakozik. A részletekről és a menetrendről a vasúttársaság honlapján lehet tájékozódni.
A Volánbusz szombati Retró Napjának fő attrakciója a kívül-belül teljesen felújított Ikarus 30-as bemutatása lesz, a "Nejlon Piroska"-ként ismert típus volt az Ikarus első, tömegesen gyártott járműve. A II. világháború utáni évtizedben a kistelepüléseket ezekkel a buszokkal kapcsolták be az ország vérkeringésébe, mára a hatvani rendezvényen újra megcsodálható példány maradt az utolsó működőképes 30-as típus az országban - írják a közleményben.
A hatvani retró napon ott lesz a "Bikarus" becenévre hallgató emeletes autóbusz is, amely öt évtized után újult meg. Az Ikarus 556-os tavaly áprilisban mutatkozott be Hatvanban, majd az október 23-i hétvégén visszakerült Pécsre, ahol 1969 és 1976 között teljesített szolgálatot. A nosztalgiaflotta ékkövei mellett számtalan veterán járművel, illetve a 24 egykori megyei busztársaságnak emléket állító pop-up kiállítással, filmvetítéssel és kerekasztal-beszélgetéssel várják az érdeklődőket.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megérkezett az elektromos Nissan Townstar EV Combi az európai piacra
2023.04.14.
A teljesen új Townstar a használhatóság és a praktikum teljesen új szintjét ígéri. A családi kalandokhoz tervezett ötüléses Townstar EV Combi változat hatalmas csomagtartót és 1500 kg vontatási kapacitást kínál. A különböző applikációkhoz történő magas szintű csatlakozási lehetőségeket és a Nissan legújabb technológiáit kínáló személygépkocsi változat két üléssorral, tágas, akár 2500 literes csomagtérrel és akár 285 km-es teljes hatótávolsággal rendelkezik. A második üléssor előre és hátra is csúsztatható, hogy szükség szerint alakítsa a csomagteret.
“A Nissannál felismertük, hogy a családok értékelik az olyan autókat, melyek elegendő helyet kínálnak a mozgalmas életmódjukhoz. A Townstar EV Combi tervezésekor ezt tartottuk szem előtt. Felismertük, hogy a családok számára kiemelkedően fontos egy sokoldalú - a legkülönbözőbb igényeknek megfelelni képes - jármű. Elektromos autó kínálatunk legújabb tagja a használhatóságot és a praktikumot helyezi előtérbe anélkül, hogy kompromisszumot kötne a tulajdonosok által elvárt stílus és kényelem terén. A Townstar EV Combi tehát a Nissan legújabb válasza az ügyfelek dinamikus igényeire" - mondta Nicolas Tschann, a Nissan Europe kishaszongépjárművekért (LCV) felelős igazgatója.
A Townstar EV Combi-t egy 90 kW (122 LE) teljesítményű villanymotor hajtja, amely 45 kWh-s akkumulátorból nyeri az energiát. Ez az akkumulátor képes váltóáramú töltésre (11 kW és 22 kW), amely 90 perc alatt 15%-ról 80%-ra töltődik fel. Az akkumulátort egyenáramú gyorstöltőről is lehet tölteni (80 kW), amely így mindössze 37 perc alatt tölti fel az akkumulátort ugyanerre a szintre, és ideális azok számára, akiknek a lehető legrövidebb idő alatt kell feltölteniük az akkumulátort. A 22 kW-os töltős változat hőszivattyúval is rendelkezik, amely a leghatékonyabb módon biztosítja az utastér fűtését, valamint az akkumulátor élettartamát optimalizáló akkumulátor hűtőrendszerrel is.
A Townstar EV Combi formatervét tekintve a jármű egészén friss, előremutató stílusjegyekkel rendelkezik. Ezek közé tartozik a Nissan japán DNS-ét tükröző, elegáns Kumiko-mintával ellátott, magasfényű orrész is.
Belül a Townstar EV Combi továbbra is a legmodernebb technológiát kínálja, az utastérben pedig az utazási élményt emeli. Az egyedi Nissan EV díszítőelemekkel ellátott 10 colos digitális kombiméter segíti a vezető összpontosítását, és csökkenti a figyelemelterelést azáltal, hogy a lényeges információkat egy helyen jeleníti meg. A középkonzolon vezeték nélküli töltő található az okostelefonok számára. A Nissan legújabb modellje opcionálisan kétzónás klímaberendezéssel, fűtött szélvédővel, fűtött kormánykerékkel, fűtött első ülésekkel, valamint hátsó szellőzőkkel és fűtéssel rendelkezik, hogy minden utas számára optimalizálja az utastér kényelmét.
A NissanConnect Services applikációnak köszönhetően a Townstar EV Combi számos funkciója távolról is elérhető a tulajdonosok számára. Ezek közé tartozik a távoli klímavezérlés funkció, amely lehetőséget ad a tulajdonosoknak arra, hogy az autójukat előmelegítsék vagy előhűtsék, így azonnal kényelembe helyezhetik magukat, amint beszállnak a járműbe.
A családi utazásokhoz ideális Townstar EV Combi további utasok és extra csomagok számára is bőséges helyet kínál. Hiszen a járműben az elejétől a végéig összesen 49 liternyi tárolóhely található, valamint három különálló Isofix-pontot is kínál a gyermekülések számára. A szegmens egyik legmélyebb csomagtartójával büszkélkedő Townstar EV Combi egyedülálló hátsó üléskialakítása a második üléssor csúsztatható funkciójával növeli a csomagtér kapacitását, így a már így is 850 literes csomagtartó az ülések lehajtásával akár 2500 literesre is bővülhet. A 60/40 arányban osztott ülések két része külön-külön mozgatható előre és hátra, ami jelentősen növeli a belső tér sokoldalúságát.
A Townstar EV Combi csomagtérkapacitását az intelligens tetősínek is növelik, amelyek integrált, szükség esetén összecsukható keresztrudakkal rendelkeznek. Mindezt ráadásul egy csomagtérpolc egészíti ki, amelyet úgy alakítottak ki, hogy az utas könnyedén elérje a csomagteret, és szükség estén azt el is lehessen pakolni.
A Nissan ProPILOT Assist technológia minden eddiginél biztonságosabbá teszi a vezetést a fékezés, a kormányzás és a gyorsítás támogató funkciói révén. Az automatikus vészfékező rendszere képes felismerni a potenciális veszélyeket az úttesten, figyelmeztetve a vezetőt, és szükség esetén fékez, hogy csökkentse az ütközés kockázatát.
A Townstar EV Combi a Nissan saját, egyedülálló intelligens Around View Monitor rendszerével is felszerelt, amely tökéletes a szűk helyeken való parkoláshoz. A rendszer a lehető legjobb áttekintés érdekében többféle kameranézetet - köztük egy madártávlatot - jelenít meg a vezető számára. A technológia a jármű körül mozgó tárgyakat is képes érzékelni, így manőverezés közben segít megelőzni a baleseteket.
A Nissan kishaszonjármű kínálatának többi tagjához hasonlóan a Townstar EV Combi is az iparágban vezető 5 éves vagy 160 000 km-es garanciával rendelkezik, valamint 8 év garanciával az akkumulátorra. Az új jármű közös CMF-C platformra épül, amelyet a Alliance kisáruszállítókkal foglalkozó központjában, a franciaországi Maubeuge-ban gyártanak. A Nissan Townstar EV személyszállító számos európai piacon lesz kapható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Le kellett állítani az M4-es út forgalmát
2023.04.14.
Szabóné Berki Bianka, a Pest Vármegyei Rendőr-főkapitányság szóvivője az MTI érdeklődésére elmondta, hogy a gyorsforgalmi út 79-es kilométerénél egy tehergépkocsi szalagkorlátnak ütközött. A balesetben a jármű sofőrje életveszélyes sérülést szenvedett - tette hozzá.
Az autóútra egy Abony belterületén történő kerülést követően a 81-es jelű csomópontnál lehet visszahajtani - közölte az Útinform.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Április 20-ig várják a javaslatokat az év körforgalmára
2023.04.14.
Javaslatot tenni azevkorforgalma@kozut.hu e-mail címen lehet 2023. április 20-ig, melyből 10 körforgalmat választ majd ki a zsűri, hogy online szavazásra bocsájtja. A szakemberek célja, hogy felhívják a figyelmet az egyik legbiztonságosabb csomóponti típus egyre változatosabb megoldásaira és elismerje az azokat tervező és üzemeltető szakemberek munkáját.
A beérkezett javaslatok közül a munkacsoport az esztétika, a közlekedésbiztonság, a körforgalom műtárgyai és az úthálózat harmonizációja, a gyalogos és kerékpáros átvezetések kialakítása, a gondozottság, valamint a burkolati jelek, burkolatprizmák, gömbsüvegek állapota alapján választja ki a legjobbakat. Az online szavazás áprilisi 21-től május 2-ig a Közlekedési Kultúra Napja hivatalos Facebook oldalán érhető majd el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Születésnapos a Lamborghini: csak a neve olasz, minden más német
2023.04.14.
Fotók: Lamborghini
Ma az Automobili Lamborghini világszínvonalú vállalat több mint 2000 alkalmazottal és 2022-ben 9233 járműkiszállítással – írja honlapján az olasz, de német tulajdonban levő gyártó. Amikor azonban Ferruccio Lamborghini 1963-ban megalapította a céget, a nulláról indult. A helyszínt, amely akkoriban a legendás járművek szinonimája volt, 60 éves története során többször modernizálták, bővítették és új gyártási, műszaki és környezetvédelmi követelményekhez igazították – de eredeti szíve soha nem veszett el.
Akkoriban Ferruccio Lamborghini helyet keresett új cégének. A választás Sant'Agata Bolognesére esett, néhány kilométerre szülővárosától, Centótól. Itt szerezte meg az új gyár területét. A gyár első része, amely akkoriban az egyik legmodernebb volt, 1963 tele és ősze között, azaz mindössze nyolc hónap alatt készült el. Amikor Ferruccio Lamborghini ugyanabban az évben október 20-án meghívta a sajtót a 350 GTV prototípusának, a legelső Lamborghini járműnek a bemutatójára, ha hinni lehet a fotóknak, a főépület már elkészült.
A 12 000 m2-es eredeti komplexumban 1966-ban nemcsak a termelés, hanem az irodák, a tesztközpont és a szervizműhely is helyet kapott. Az idei évtől a sebességváltókat és a differenciálműveket is házon belül gyártják. Abban az időben két összeszerelő sor működött: az egyik a motorokhoz és a mechanikai alkatrészekhez, a másik a jármű végső összeszereléséhez a szomszédos gépekkel az alkatrészgyártáshoz és a jármű beállításához. A 260 méter hosszú központi komplexum fő homlokzatán kialakított irodákban kapott helyet az igazgatóság irodái, valamint a műszaki és kereskedelmi vezetés. A jobb szárnyban a tesztközpont, a bal oldalon pedig a szervizműhely és az alkalmazottak kisegítő helyiségei voltak. A Lamborghini a kezdetektől fogva a legmodernebb gépek és rendszerek használatára helyezte a hangsúlyt annak érdekében, hogy alkalmazottai mesterségbeli tudását a piacon elérhető legfejlettebb technológiákkal ötvözze – ez a filozófia a mai napig jellemzi a cég jövőképét.
1968. október 18-án a Lamborghini bejelentette három új gyárépület küszöbön álló befejezését, amelyek 3500 m2-rel növelik a beépített területet. Ezek nemcsak a gyártási kapacitás bővítését szolgálták, hanem egy modern, jól felszerelt tesztosztálynak is helyet adott. Az akkori sajtóközleményt kísérő fotó már csak azért is legendás, mert az épülő részlegen kívül egy 400 GT-t, egy Islerót, egy Espadát és két Miurát is fotóztak.
1971-ben 425 Lamborghini hagyta el a gyárat, 1965-ben még csak 67. 1979-ben mindössze 55 jármű készült, ami az 1970-es évek gazdasági válságának érezhető következménye. A következő évtizedben újraindult a gyártás, és 1987-ben összesen 470 sportkocsit és 300 tengeri motort gyártottak.
1983-ban a Lamborghini először vágott bele a szénszál fejlesztésébe és alkalmazásába. Az "Esperienza Materiali Compositi" (E.Co - Composite Know-How) elnevezésű új részlegben, amely a Seattle-ben a Boeing 767 első szénszálas és kevlár-alkatrészeiből szerzett tudásnak köszönhetően született meg az első szénvázas prototípus, a Countach Evoluzione. Ez volt az első Lamborghini-projekt, amely kompozit anyagokat használt, és az első ilyen projekt közúti járművekhez.
1990-ben megvásárolták az elektronikai rendszerek és új kompozit anyagok fejlesztéséhez, vizsgálatához és teszteléséhez szükséges eszközöket. Ekkor esett vissza a gyárban működő kibocsátáscsökkentő rendszerek tesztelő-fejlesztő laboratóriumának kialakítása is.
Amikor a Lamborghini 1998-ban csatlakozott az Audi csoporthoz, a fejlődés üteme exponenciálisan nőtt, csakúgy, mint a termelés és a munkaerő száma. 2000-ben a Lamborghini 296 járművet gyártott és 440 embert foglalkoztatott. 2001-ben befejeződött a gyártóhely szerkezetátalakítása, hosszú évek óta először. Ennek során megépült az új irodaház, a kétszintes múzeum és egy új kutató-fejlesztő központ. A gyártósorok és az étkezde beruházásain túl a 2001 augusztusára elkészült összes terület kiadása 155 millió eurót tett ki.
2002. október 25-én jelentették be a Centro Stile Lamborghini tervezett megnyitását 2003 késő tavaszán, a cég fennállásának 40. évfordulója alkalmából. Az új épületben külön területet szenteltek a tervezési részlegnek, ahol a klasszikus Lamborghini járművek ügyfélszolgálati központja és a tengeri motorok részlege is helyet kapott. 2003-ban a cég virágzott egy 100 000 m²-es – ebből 28 900 m²-es – gyártóteleppel, 1305 legyártott járművel és 624 alkalmazottal, akik közül körülbelül 145-en a kutatás-fejlesztési osztályon dolgoztak. 2006-ban 2087 járművet gyártottak, ami látványos, 30,4%-os növekedés az előző évhez képest.
2008 novemberében megkezdődtek a bővítési munkálatok a befejező részlegben, amely a jármű végső összeszerelését követő végső ellenőrzésért felelős. Ugyanezen év októberében megnyílt az új integrált logisztikai központ, amely azóta a Sant'Agata Bolognese-i üzem egy erre a célra épített épületében kapott helyet. Az új logisztikai központ 11.000 m2 területen 14.052 raklaphelyet kínál.
2011-ben az új Aventador LP 700-4 debütált egy innovatív szénszálas monocoque-val, amelyet teljes egészében a Lamborghini tervezett és gyártott. Ezzel egyidőben a Lamborghini megnyitotta a CFK – Lamborghini Carbon Production-t, ezzel megalapozva vezető pozícióját a kompozit anyagok gyártásában és fejlesztésében, amelyet a cég a mai napig megtart a szupersportautó-szektorban.
Emellett 2011-ben megnyílt a Parco Lamborghini, amely ma lehetővé teszi a vállalat számára, hogy előremozdítsa két legfontosabb fenntarthatósági és kutatási projektjét a saját környezetére gyakorolt hatásokkal kapcsolatban: a biomonitoring méhek felhasználásával és a tölgyerdők kutatási projektje, egy tanulmány a biológiai sokféleségről és CO2-csapdák Sant'Agata Bolognese önkormányzatával és a bolognai, bolzanói és müncheni egyetemekkel együttműködve.
Egy évvel később, 2012-ben egy új épületet emeltek, amelyben a prototípus-fejlesztés, a protoshop és az előszériás központ kapott helyet. Ez az épület volt az első többszintes ipari épület Olaszországban, amely elérte az A energiaosztályú közel nulla energiaigényű szintet (nZEB).
2015-ben az Automobili Lamborghini átadta az új kapcsolt energiatermelési és távfűtési rendszereket, a két legfontosabb projektet, amelynek köszönhetően az egész Lamborghini üzem CO2-semleges tanúsítvánnyal rendelkezik. Ezzel a Lamborghini elérte a néhány évvel korábban elindított és ma is létező fenntarthatósági stratégiájának kiemelt célját.
2018-ban megérkezett a Lamborghini harmadik modellje az Urus Super SUV formájában – egy olyan járművet, amelyet Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnök-vezérigazgatója szeretett volna Sant'Agata Bolognese-ban gyártani. A Lamborghini, az olasz kormány és az Emiglia-Romagna régió között létrejött történelmi megállapodásnak köszönhetően, amely a Terra Motori újjáélesztésének előmozdítására törekszik, a gyár épített területe 160 000 m2-re bővült.
A Sant'Agata Bolognese-i gyártási terület magában foglal egy új összeszerelősort, kizárólag az Urus számára, egy új befejező részleget az összes Lamborghini modellhez, valamint egy új irodaházat, amely LEED Platinum tanúsítvánnyal rendelkezik, amely a világ legmagasabb szintű energetikai és környezetvédelmi tanúsítása az építőipar számára. Emellett egy új, tizenhárom különböző felülettel rendelkező tesztpálya épült kifejezetten a SUV számára, valamint egy új logisztikai raktár, egy második CHP erőmű és az új "Energy Hub", az összes energiaforrás központi termelési központja. Megszületett a Manifattura Lamborghini gyártási modell, egy innovatív és fenntartható megközelítés, amely ötvözi a kézművességet a rendelkezésre álló legfejlettebb technológiákkal.
Az Urus festőműhelye 2019-ben nyílt meg. 2020 óta az ellátási lánc még fenntarthatóbb, a vasúti közlekedés 85%-os CO2-megtakarítást eredményez. Ezek a fenntarthatósági akciók nem csak a környező területek védelmét célozzák, a társaság az évek során továbbra is kiterjeszti kötelezettségvállalásait közösségeikben élőkkel együtt, hogy megfeleljen társadalmi felelősségének.
2021 májusában Stephan Winkelmann bejelentette a Direzione Cor Tauri programot, egy ambiciózus tervet, amellyel a Lamborghini legkésőbb 2024-ig a teljes termékpalettát kívánja villamosítani. Ennek az évtizednek a végén mutatják be az első teljesen elektromos járművet. Ezek olyan fontos lépések, amelyek részét képezik a dekarbonizációs menetrendnek, a Lamborghini fenntarthatósági stratégiájának holisztikus megközelítésének, amelynek célja az éghajlati hatások csökkentése a teljes értékláncban.
Még ma is a tetőn büszkén díszes Lamborghini logóval ellátott hosszú épületfront, amely már 1963-ban az eredeti cégkomplexum része volt, az üzem legszembetűnőbb része, és egy olyan cég további fejlődéséről tanúskodik, mindig hű maradt DNS-éhez, és mégis mindig a jövőbe néz.
Negyedéves Pofátlan(tan)ítás: itt vannak az év első három hónapjának a statisztikái (videóval!)
2023.04.14.
A Pofátlan(tan)ítás ellenőrzések során összesen 19 járművezetőt állítottak elő, kilencet elfogtak, valamint 23 esetben büntető, 31 esetben szabálysértési feljelentést tettek. A rendőrök összesen 313 esetben szabtak ki közigazgatási bírságot; többek között a tilos jelzésen áthaladást, a kötelező haladási irány megszegése, vagy a biztonsági öv használatának elmulasztása miatt.
Helyszíni bírságot 461 esetben szabtak ki, vezetés közben kézben tartott mobiltelefon használat, záróvonal átlépés, buszsáv jogosulatlan használat, irányjelzés elmulasztása és útburkolati jel figyelmen kívül hagyása miatt, valamint elsőbbségi szabály megszegése miatt.
A közlekedési balesetek számának csökkentése érdekében a Budapesti Rendőr-főkapitányság a jövőben is folytatja a Pofátlan(tan)ítási akciót. A videó itt látható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy nehéz reggel az utakon: tartálykocsi az árokban, dugó az M0-son, torlódást okozó építkezések
2023.04.14.
Az M0-s autóút déli szektorán, az M1-es autópálya irányába, a 15-ös és a 16-os km között befejezték az útburkolat javítását, azonban a torlódás lassan oszlik.
A 381-es főúton Karcsa belterületén egy tartálykocsi árokba hajtott. A 16-os km-nél a főutat lezárták, a forgalmat helyben, önkormányzati utakon terelik el.
A 83-as főúton Győrszemerétől északra, a 61-es km-nél új csomópontot alakítanak ki. Az egy sávosra szűkített szakaszon jelzőlámpa szabályozza a forgalmat, emiatt Győr irányába már most is 300-400 méteres a kocsisor.
A 8-as főúton Veszprém elkerülő szakaszán, a 48-as km közelében lévő új, Budapesti úti csomópont déli oldalát lezárták (09:00-ig). Kerülni a Balatonalmádi vagy a Litér csomóponton keresztül lehet!
Élénk a forgalom a Budapest környéki utakon. Telítettek a sávok az M3-as autópálya bevezető szakaszán, az M0-s autóúti csomóponttól befelé. Sokan haladnak:
a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól,
a 11-es főúton, Leányfalu és Budakalász között,
a 31-es főúton Maglódtól,
az 51-es főúton Dunaharasztitól a főváros irányába.
Az M4-es autóúton, a Törökszentmiklós és Kisújszállás közötti szakaszának további építéséhez kapcsolódóan, a 32-es, 33-as és 34-es főúton nagy tömegű anyagszállítási munkákra számíthatnak.
Jelentős forgalomtereléssel járó munka kezdődik április 28-án pénteken, a magyar-szlovák határszakaszon, a Vámosszabadi határátkelő (Medve) híd szlovákiai oldalán. A munkavégzés miatt a 3,5 tonna össztömeg feletti tehergépjárművek nem hajthatnak át a hídon, nekik kijelölt terelőúton, a 13-főúti monostori határhíd felé kell kerülőt tenni!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az i10 BlueOn-tól az IONIQ 6-ig – így lett a Hyundai az e-autózás meghatározó szereplője
2023.04.14.
A Hyundai első tisztán elektromos személyautója: az i10 BlueOn 2009-ben és 2010-ben volt elérhető Koreában. Az ötajtós ferdehátú modell végsebessége elérte a 130 km/órát, tisztán elektromos hatótávolsága a 160 kilométert. Az autót nem exportálták.
2013 februárjában gördült le a gyártósorról az ix35 Fuel Cell első példánya: ezzel a Hyundai a világon elsőként kezdte meg hidrogén üzemanyagcellás gépkocsi (FCEV) sorozatgyártását. A 2001-es Santa Fe üzemanyagcellás elektromos prototípusra épülő modell hatótávolsága megközelítette a 600 kilométert. Ezzel a vállalat zéró károsanyag-kibocsátású technológiája hatalmas lépést tett a belső égésű motorok minden szempontból életképes alternatívájának megvalósítása felé.
Az IONIQ bevezetésével a Hyundai Motor teljes lendülettel kezdett hozzá portfoliójának villamosításához. Bevezetésekor, azaz 2016-ban a Hyundai IONIQ volt az első olyan autó a világon, amelyet eleve háromféle villamosított – hibrid, plug-in hibrid és tisztán elektromos – hajtáslánc befogadására fejlesztettek. A modell megjelenése fontos mérföldkőnek bizonyult, hiszen ekkoriban más autógyártók épp csak bevezették – vagy talán még csak tervezgették – első villamosított típusukat.
Komoly elismerésben részesült az IONIQ formaterve, amely nem csak karakteres, egyedi megjelenést kölcsönzött a típusnak, de a Hyundai korai villamosítási fejlesztéseinek eredményeit felhasználva áramlástani szempontból is nagy jelentőséggel bírt. Lendületes formája és folytonos vonalai a kategória legkedvezőbb: 0,24-es közegellenállási együtthatójával vértezték fel a modellt: ez csökkentette a légellenállást, és ezáltal az üzemanyag-fogyasztást.
A Hyundai a Kona Electric 2018-as bevezetésével tovább szilárdította pozícióját a villamosítás terén. A modell hosszú hatótávolságának, megfizethetőségének és kiváló motorteljesítményének köszönhetően azonnal sikeres lett. A Kona Electric számos szakmai díjban részesült, többek között a Top Gear Electric Awards első évében elnyerte a Legjobb kisméretű családi autó címet; a modell általános vélekedés szerint a piac legkiválóbb elektromos járművei közé tartozott.
Ugyanebben az évben mutatkozott be a Hyundai Motor második generációs sorozatgyártású üzemanyagcellás járműve (FCEV), a világ legfejlettebb technológiai megoldásait alkalmazó Hyundai Nexo. Az ix35 Fuel Cell modellnél nagyobb tudású modell autonóm vezetési képességei, fejlett, intelligens vezetőtámogató rendszerei, valamint WLTP norma szerinti 666 kilométeres hatótávolsága mellett a szegmens egyik legnagyobb motorteljesítményét kínálja.
A Hyundai egy évvel később, 2019-ben hirdette meg ambiciózus célkitűzését, hogy vezető szerepre tegyen szert a globális villamosítás terén. Ezzel összhangban a vállalat nem kisebb célokat fogalmazott meg 2030-ra, mint hogy világszerte eladott járműveinek 30 százalékát zéró károsanyag-kibocsátású modellek tegyék ki; az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) piacán 7%-os piaci részesedésre tegyen szert; valamint 1,87 millió darab emissziómentes gépkocsit – köztük tizenhét tisztán elektromos modellt – értékesítsen.
Ezt 2035-től 100%-ban zéró károsanyag-kibocsátású modellpaletta, valamint a vállalat európai gyártási és egyéb tevékenységeinek teljes szénsemlegessége követné. 2040-re a vállalat összeladásainak 80 százalékát fogják kitenni az akkumulátoros elektromos (BEV) vagy hidrogén üzemanyagcellás (FCEV) gépkocsik.
A Hyundai forradalmian újszerű elektromos tanulmányautók és sorozatgyártású modellek bemutatásával váltotta valóra ígéretét. A vállalat 2019-ben leplezte le a 45 EV Concept tanulmányt, amely a márka elektromos járműveinek jövőbeli formai irányvonalát jelölte ki. A Hyundai történetének egyik legnagyobb jelentőségű típusa: a Pony Coupe Concept előtt tisztelgő 45 a villamosítás és az autonóm technológiák korának szemszögéből értelmezte újra az autózás, az utazás élményét.
A vállalat 2020-ban mutatta be Prophecy tanulmányautóját, amely a leendő Hyundai villanyautók formanyelvének és technológiáinak új aspektusait előlegezte meg. A Prophecy kecses, áramvonalas karosszériát, ultramodern belső kialakítást, valamint fejlett önvezető képességeket vonultatott fel.
A Hyundai 2020 augusztusában hozta létre IONIQ tisztán elektromos almárkáját. Ez új fejezetet nyitott a villamosított mobilitás történetében, amikor 2021-ben piacra dobta az IONIQ 5 kompakt szabadidőjárművet, majd 2022 második felében az IONIQ 6 szedánt. Ezeket a modelleket 2024-ben követi majd az IONIQ 7 szabadidőjármű.
Az IONIQ 5 az első olyan gépkocsi, amely a Hyundai Motor Group elektromos, globális moduláris platformjára (E-GMP) épült. Az újonc a szakmát és az ügyfeleket egyaránt lenyűgözte lélegzetelállító formatervével, élvonalbeli technológiáival és kivételes menetteljesítményeivel: az IONIQ 5 számos szakmai elismerésben részesült, többek között elnyerte a rangos Red Dot formatervezési díjat. Az IONIQ 5 formaterve, amely a 45 EV Concept merész karakteréből merített ihletet, letisztult, határozott vonalakkal hangsúlyozza ki az akkumulátoros elektromos járművek csendes üzemét.
A sort 2022-ben az IONIQ 6 folytatta. A villamosított Streamliner szedán kivételesen kedvező, 0,21-es közegellenállási együtthatója nem csupán a Hyundai modellpalettáján számít a legalacsonyabb értéknek, de az egész autóiparban a legjobbak közé tartozik. Az áramvonalas forma közvetlen előnye a csekélyebb energiafelhasználás, valamint ebből adódóan a még hosszabb: akár 614 kilométeres hatótávolság (WLTP vegyes ciklus szerint.)
Az IONIQ 6-ost úgy tervezték, hogy különleges utazókörnyezetet kínáljon: innovatív kialakítású belső tere gubóként oltalmazó, személyes teret biztosít az utasoknak, ami semmihez sem fogható, jellegzetes utazási élményt biztosít. Az IONIQ 5-höz hasonlóan az IONIQ 6 is olyan átgondolt, sokoldalú belső térrel rendelkezik, amelynek etikus gazdálkodásból, fenntartható forrásból származó anyagai megint csak új mércét állítanak az elektromobilitás piacán.
Az elektromos Streamliner számos rangos elismerésben is részesült az elmúlt néhány hónap során. Elnyerte például az Év szedánja címet a 2023-as GQ Car Awards szavazáson. A 2023-as New York-i Autószalonon, április 5-én pedig hármas győzelmet aratott a Hyundai IONIQ 6, elnyerve a Világ Év Autója, a Világ Év Elektromos Járműve, valamint a Világ Év Autóipari Formaterve díjakat. Ezzel megismételte az IONIQ 5 tavalyi győzelmét: a modell 2022-ben ugyanezt a három címet szerezte meg.
A Hyundai nagyteljesítményű N almárkája szintén 2022-ben mutatta be saját villamosítási jövőképének két ihletadó példáját: az RN22e és N Vision 74 technológiai koncepciójárműveket. A négykerekű laboratóriumok szerepe, hogy teszteljék, illetve verifikálják a vállalat fejlett technológiai megoldásait, előkészítve azok alkalmazását jövőbeli sorozatgyártású típusokban. Ezzel a Hyundai ismételten megerősíti azon célkitűzését, hogy a zéró károsanyag-kibocsátású jövő vezető szereplőjévé váljon. Az RN22e az IONIQ 6 és az E-GMP egyesítésével új mércét állít a nagyteljesítményű elektromos járművek szegmensében. Az N Vision 74 ugyanakkor az elektromosjármű-technológiákat fejlett hidrogén üzemanyagcellás hajtási rendszerrel társítja: a Hyundai N márkaelső hidrogén hibrid technológiai koncepciójárműveként arra keres választ, hogy hogyan menthető át a vezetés élménye a villamosítás korába.
A Hyundai 2023 februárjában mutatta be a Kona második generációját. Az új modell a városi szabadidőjármű (B-SUV) szegmens egyik leggazdagabban felszerelt, legsokoldalúbb ajánlata, beleértve a legszélesebb hajtáslánc-választékot is. A felsőbb kategóriába pozícionált, futurisztikus vadonatúj Kona fejlesztése az akkumulátoros elektromos variánssal vette kezdetét: ez a nem szokványos megközelítés összecseng a Hyundai Motor gyors tempójú villamosítási stratégiájával.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy sziget, ahol több a Fiat Panda, mint a lakos
2023.04.14.
A Fiat Panda kultusza örök és sérthetetlen, Olaszországban pedig továbbra is virul. Erre világít rá a Fiat legújabb dokumentumfilmje is, amiben a szicíliai Pantelleria szigetet mutatják be, ahol állítólag több a Fiat Panda, mint a lakos. (A kisfilm linkje: https://youtu.be/JQ87m7dbXZw) Nem véletlen, hogy a filmet vicces Pandelleriának nevezték el. A filmet az olasz Pomigliano d’Arco gyár dolgozóinak ajánlották, akik jelenleg a Fiat Pandák gyártásával foglalkoznak, hiszen a konstrukció sikere töretlen. Nem csoda, hiszen az olaszok továbbra is inkább közlekedési eszközként tekintenek az autóra, mintsem státusz szimbólumra, ezért jobban értékelik, ha egy autó hosszútávon is megbízható társ, szerelése pedig egyszerű. Akármennyire is elmozdulunk ettől az autóiparban, a Fiat Panda továbbra is ékes példája ennek a felfogásnak.
Az olasz nyelvű dokumentumfilm szerint jelenleg mindössze 7335 ember lakja a szigetet, és több Fiat Panda jut egységnyi területre, mint bárhol a világon. Amellett, hogy a helyiek is imádják a típust, és megvannak a forrásaik a karbantartáshoz is, kedvelt a turisták körében is, mint bérlős autó. A kisfilmben felbukkan méhész, farmer, autószerelő, zenész és sok egyéb különböző karakter, akik mind szeretik a legendás városi kisautót. Pedig több, mint 40 év telt el az első Panda 1980-as leleplezése óta a Genfi Autószalonon. Mostanra több mint 8 millió példányt gyártottak le, és ezzel beírta magát a történelem könyvekbe.
A második generációs Fiat Pandáig egészen 2003-ig kellett várni, de a jelenlegi generáció is 2011-ben futott be, szóval a modellciklusa jóval hosszabb, mint az manapság megszokott. Ráadásul egyhamar még nem is kíván megszabadulni tőle a Fiat, hiszen jelenlegi terveik szerint egészen 2026-ig kínálaton tartják a mostani mild hybrid változatot. Később azonban fel kell készülniük a belsőégésű motoros autók totális tiltására Európában, és érkezhet a teljesen villanyos, még inkább SUV-osított változat. Holott Olaszországban továbbra is a piaci eladások 8%-át teszi ki egymaga.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
