Japánban a GR86 háromféle változatban kapható. A belépő szintű, RC felszereltségű kupé a hatfokozatú manuális váltóval és a lemezfelnikkel mindössze 2 799 000 jenbe, vagyis átszámítva 7,67 millió forintba kerül. A spektrum másik végén az RZ felszereltségű, hatfokozatú automata váltós, 18 colos könnyűfém felnikkel, 215/40-es Michelin Pilot Sport 4 gumikkal és Torsen önzáró differenciálművel szerlelt változat található 3 512 000 jenért, vagyis 9,62 millió forintért. Tavaly július 24-e és szeptember 30-a között ezeket a csúcsfelszereltségű autókat mind a manuális, mind az automata váltós specifikációkban megrendelhették a japán vásárlók a „10th Anniversary Limited” névre keresztelt 10. évfordulós csomaggal is, amely néhány apró különbségtől eltekintve a kínai, az észak-amerikai és az ausztrál piacon is elérhető volt. Hogy mi különbözteti meg a „10th Anniversary Limited”-et az alapjául szolgáló, eleve igen jól felszerelt RZ-től? A legfontosabb a „láng narancssárga” fényezés, amely az eredeti GT86 ikonikus színe volt, ugyanis ebben volt látható a boxermotoros sportautó a 2012-es bemutatkozásakor minden reklámban és gyári sajtóanyagban. Ezen kívül csak egy hátsó szélvédőre ragasztott, „10th Anniversary – SINCE 2012” feliratú matrica jelenti az eltérést a GR86 ruháján, azonban belül is hangsúlyosan jelennek meg a narancs motívumok: az Alcantara-bőr vegyes kárpitozású sportülések masszív oldaltámaszait narancsszínű cérnával varrták meg, ezen kívül a háttámlába és az ülőlapba is belevarrtak egy-egy narancsszínű díszcsíkot. Szintén ilyen színű cérnát használtak az ajtókon lévő könyöktámaszok, a perforált bőrrel burkolt sportkormány, váltógomb és kézifékkar varrásakor, és a „10th Anniversary” logók az ajtók felső részén is feltűnnek. Továbbá a középkonzolon és az utas előtt néhány szatén ezüst díszbetétet és kapcsolót feketére cseréltek, ami még sportosabb atmoszférát teremt a hátsókerék-hajtású autóban. A külső-belső módosításokat és a ritkaságfaktort figyelembe véve igen jutányos volt a „10th Anniversary Limited” csomag felára Japánban, a Toyota ugyanis csak 120 ezer jent, azaz 329 ezer forintot számlázott érte az RZ felszereltségű GR86 alapárán felül. Műszakilag nincs eltérés a normál RZ-hez képest, változatlanul hagyták a 235 lóerős, 250 Nm nyomatékú, 2,4 literes szívó boxermotort (FA24F), az elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros futóművet és a nagyteljesítményű fékrendszert is. A formás kupé menetkész tömege kézi váltóval mindössze 1270, az automatikussal 1290 kg, a gyorsulás 0-100 km/h-ra 6,3, illetve 6,9 másodpercig tart. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tájékoztatás szerint az első balesetet az okozta, hogy egy férfi befutott az autópályára, ahol elütötte egy szabályosan haladó autó. A jármű sofőrje feltehetően vészfékezett, emiatt pedig összeütközött a mögötte haladó két személyautó, valamint egy tehergépjármű. A sztrádára befutó férfi súlyosan, a járművekben ülők közül pedig ketten könnyebben sérültek meg. A feltorlódott sorban további két autó ütközött, e baleset során egy ember súlyosan megsérült. A helyszínen jelenleg teljes útlezárás van, torlódásra kell számítani, de a rendőrök a lajosmizsei pihenőhelyen keresztül terelik a forgalmat, ami így lassú, de folyamatos. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ez a legkedvezőbb januári adat 2020 első hónapja után, akkor 149 ezer 279 autót értékesítettek Nagy-Britanniában. A dízelüzemű autók értékesítése éves összevetésben 12,1 százalékkal, 5280-ra csökkent, piaci részesedésük 4,0 százalékra zsugorodott a tavaly januári 5,2 százalékról. Januárban 58 ezer 973 új benzinüzemű autót adtak el, ez 14,6 százalékkal több az egy évvel korábbihoz képest, a piaci részarányuk az egy évvel korábbival megegyező 44,7 százalék volt az év első hónapjában. A múlt hónapban a csak akkumulátorról üzemelő elektromos autók (battery electric vehicles, BEV) eladása éves összevetésben 19,8 százalékkal, 17 ezer 294-re emelkedett, a piaci részesedésük pedig 12,5 százalékról 13,1 százalékra nőtt. A hibrid-elektromos (HEV) autókból 18 ezer 976 talált vevőre a múlt hónapban, 40,6 százalékkal több éves összevetésben, a piaci részesedésük pedig 11,7 százalékról 14,4 százalékra ugrott. Nagy-Britanniában, Európa harmadik legnagyobb autópiacán januárban a legkeresettebb új autó az MG HS (3481 darab), a Volkswagen T-Roc (3256 darab) és a Nissan Qashqai (3121 darab) volt. Nagy-Britaniában 2030-tól már nem lehet új dízeles és benzines autót eladni, egyes hibrid autók esetében ez a határidő 2035. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

  Érkezz meg, cseréld ki az akkumulátort, és hajts tovább: a Nio Power Swap Station. A Nio autógyártó a Power Swap Stations nevű állomásaival társadalmilag elfogadhatóvá kívánja tenni az e-autó akkumulátorának cseréjét. Legalábbis, ha egy Nio NT7 vagy NT5 típusú autót vezetsz. Különösen a hosszabb távolságok esetében az elektromos mobilitás eléri a határait: a gyorstöltők még mindig ritkák az autópályákon, és gyakran nem olyan gyorsak, mint ahogyan azt a gyártók sugallják. Általában több mint fél órát vesz igénybe, mire az elektromos jármű kapacitása elegendő lesz egy hosszabb táv megtételéhez - gyakran még ennél is többet. Ezenkívül a gyors töltés károsítja az energiatároló rendszert, és gyorsabb öregedést okoz. Változás a töltés helyett A Nio autógyártó cégnek erre is van megoldása: az akkumulátor hagyományos töltőállomáson történő feltöltése helyett a gyártó úgynevezett Power Swap állomásokat kínál, ahol a lemerült akkumulátort egy feltöltöttre lehet cserélni. A  gyártó ígérete szerint öt perc alatt a csere elvégezhető. Természetesen ez csak az olyan Nio autókkal működik, mint az ET7, amely csak október elején jelent meg a német piacon. A Nio már két ilyen Power Swap állomást is üzembe helyezett. Az egyik az Augsburg melletti Zusmarshausenben található Sortimo Innovációs Parkban, a másik az észak-rajna-vesztfáliai Seed & Greet töltőparkban, Hildenben található. Wellness hotel az akkumulátor számára Részletesebben meg akartuk tudni, hogyan működik az akkumulátorcsere, és megnéztük a Zusmarshausenben található Power Swap Stationnél a váltást. Nem sokkal az autópálya Zusmarshausen-i lehajtója után láthatóvá válik a Sortimo Innovációs Park, amely saját állítása szerint Európa legnagyobb töltőparkja. Kissé oldalt található a Nio's Power Swap Station, egy kocka alakú épület, amely távolról egy autómosóra emlékeztet, és saját bekötőúttal rendelkezik. Az épület zárt része a vontató akkumulátorok tárolóállomása, amelyet "akkumulátorhotelnek" is neveznek, ahogy Sebastian Oppl, a Nio Deutschland GmbH energiaipari szervizmérnöke elmagyarázta. A polcrendszerben 13 akkumulátornak van hely, köztük néhány 75 kWh vagy 100 kWh kapacitású akkumulátornak - az autó méretétől függően. Az akkumulátorokat nemcsak tárolják, hanem akár 90 százalékos, akkumulátor- és hálózatbarát töltési sebességgel töltik is, így garantált a hosszú élettartam. Ezenkívül, akárcsak egy autóban, az akkumulátorok egy hűtőkörhöz vannak csatlakoztatva, amely kellemes, 24 Celsius-fokos hőmérsékleten tartja őket. Az akkumulátorhotel is állandó felügyelet alatt áll, és az akkumulátorok állapotát egy Münchenből indított hálózati kapcsolaton keresztül értékelik. Ez garantálja, hogy az ügyfelek mindig tökéletes csereakkumulátort kapjanak. A csereállomás az akkumulátorhotel mellett található. "Óránként körülbelül tizenkét cserét lehet itt végrehajtani" - magyarázza Oppl. Mivel az állomás jelenleg minden nap reggel 7 és este 9 óra között tart nyitva, naponta akár 168 akkumulátort is lehet cserélni. 24 órás üzemmódban akár közel 300 csere is lehetséges lenne. Teljesen automatikus folyamat A cserefolyamatnak a felhasználó számára a lehető legkényelmesebbnek kell lennie. A "csere" regisztrálható a Nio érintőképernyőjén, miközben a felhasználó még mozgásban van. A rendszer megmutatja a felhasználónak, hogy hány akkumulátor áll rendelkezésre, illetve hogy mennyi a várakozási idő a cserére. Ha a járművezető ekkor a Power Swap Station előtt van, egy barátságos kezelő érkezik, aki ismét megerősíti az akkumulátorcserét, és a cserélőállomás előtti téglalap alakú, kijelölt mezőre vezeti a felhasználót, ha a felhasználó még nincs a megfelelő helyen. Ha az autó ott parkol, a többi már automatikus: a Nio képernyőjén megjelenik egy üzenet, amely megkérdezi, hogy megkezdődjön-e az akkumulátorcsere. Ha az üzenet megerősítést nyer, a gépkocsi elindul, és teljesen automatikusan tolat az állomásra. Biztonsági okokból a vezetőnek a járműben kell maradnia. Az állomáson a kocsi ezután automatikusan beállítja magát. Most kezdődik a folyamat: a padló kinyílik, és egy emelőszerkezet felemeli a Nio-t. A kamera által vezérelt vezetőcsapok segítségével az akkumulátor alján lévő tíz csavart meglazítják, majd a mintegy 500 kilogramm súlyú akkumulátort leengedik és oldalirányban a padlóba rakják. A csereakkumulátort ezután egy emelőrendszer segítségével kiveszik az állványból, és egy szállítószalagon keresztül a kocsi alá szállítják. A helyes beállítás után az akkumulátort a megfelelő pozícióba emelik az autó alá, és a csavarokat ismét meghúzzák a megfelelő nyomatékkal. A tápcsatlakozók, a hűtőfolyadék-ellátás és a kommunikáció szintén csatlakoztatva van. A folyamatot kamera figyeli, és minden egyes nyomatékot naplóznak. A befejezés után az autót ismét leeresztik. A járműszoftver újraindul, és értesíti a felhasználót a sikeres cseréről. A folyamat összesen mindössze öt percet vesz igénybe. Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.