Hogy néz ki?  Ismerőseim, barátaim, de kollégáim többsége egyetért abban, hogy látványos, tetszetős a hozzánk érkező kínai autók többsége. Ez a Jaecoo 7-re fokozottan igaz, az autó szerintem nagyon jól néz ki.  A kompakt szabadidő-autók népes mezőnyét gazdagítja a Jaecoo 7 SHS a maga 4,5 méteres hosszával (szélessége 1,9 méter, magassága 1,7 méter), tengelytávja 2,7 méter). Utastere tágas és kényelmes. A csomagtartó a gyári katalógus szerint 500 literes, ledöntött ülésekkel 1265 literes, bringám simán befért, ahogy a hokistáska is (természetesen). Az élet úgy hozta, hogy a Budapest Bike Maffia krízicsoportjában elvállaltam egy szállítási feladatot: ötven pár munkavédelmi cipőt kellett elvinni az adományozó cégtől a Menhely Alapítvány központjába. A Jaecoo 7-tel ez könnyű volt. Érdekes részlet, hogy a kalaptartó fordítva kifeszítve vetítővászonként szolgál, ha esetleg kempingezés közben projektorral (amit az autóról táplálunk energiával, V2L) néznénk filmet a családdal vagy barátokkal.  Az utastér modern és jó ízléssel berendezett. A hatalmas, 14,8 hüvelykes, álló formátumú érintőképernyő (a csúcsfelszereltség sajátja) gyors és jól tájékoztat, de van szélvédőre vetített kijelző is. Az anyaghasználat kiváló, a kezelőszervek tapintása megfelelő, az ülések kényelmesek, fűthetők és szellőztethetők, jól szól a nyolc hangszórós Sony hangrendszer.   A klíma csak digitálisan vezérelhető, hatásfoka elektromos módban gyenge, 26-27 fokra állítva is fázunk, szerencsére az ülésfűtés beszállítója Dózsa György Művek referenciával rendelkezik, így a forró hangulat garantált.  Hogy megy?  Hajtása korszerű, alapja 1,5 literes, benzines, 150 kilowattos turbós motor, amely a 105 kilowattos villanymotorral társítva 341 lóerős összteljesítményt kínál, a váltója fokozatmentes automata (DHT). Az egyesített nyomaték 525 Nm.  Elektromos módban nagyon csendes az autó (benzinesként már elég hangos, a CVT-szerű váltó közvetítésével főleg autópályán zavaró a motorhang), a középkonzolon gombbal válthatunk az üzemmódok között, kivéve, ha már merül az akku, mert 20-25 százalék közötti töltöttségen - tapasztalataim szerint - átvált hibrid üzemre és visszatölt energiát a lítiumion elemekbe a hajtásrendszer. Az elektromos hatótáv ideális esetben eléri a kilencven kilométert, ami a napi munkába járáshoz általában elegendő. A lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátor kapacitása 18,3 kilowattóra. Tölteni váltakozó áramú töltőn lassan (6,6 kW), egyenáramon pedig legfeljebb 40 kilowattal lehet. Ezek az adatok kevésnek tűnhetnek, de a tapasztalatok szerint lassabban töltve hosszabb élettartamot bírnak ki az akkumulátorok.  Több mint egy hétig használtam az autót, leginkább elektromos energiával közlekedtem, az átlagfogyasztás városi, elővárosi forgalomban közlekedve 6 liter körül alakult (összesítve, átszámolva). Csakis villannyal járva 17-20 kilowattóra/100 kilométeres átlagfogyasztást jelzett a műszer (a csoport autóinak rossz tulajdonsága, hogy csak az utolsó 50 megtett kilométer fogyasztásáról tájékoztat). Benzintankja 60 literes, így ideális esetben akár 1200 kilométert is megközelítheti a hatótáv.  A konnektoros verzió csakis elöl hajt, a villanymotor nagy nyomatéka sokszor kibabrál velünk, rendesen kipörögnek a kerekek, ha nagy gázzal indulunk. Amennyiben nem vagyunk bekötve, és véletlenül úgy lépünk a menetpedálra, akkor blokkolt, csikorgó hátsó kerekekkel, szinte gumiégetős izomautósan startolunk el. Ne próbálják ki, én megtettem…  Álló helyzetből az üresen 19 mázsás kínai SUV (leánykori neve Chery Tansuo 06) 8,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára, végsebessége 180 kilométer/óra. Milyen vezetni?  A dupla üvegezésű ablakoknak köszönhetően a Jaecoo 7 csendes autópálya tempónál, a szél- és az útzajok jól kordában tarthatók. A futóműve határozottan jobb, mint a korábban tesztelt nem konnektoros változat esetében, de még távol van az élmezőnyben (Tiguan, Sportage, Tucson) tapasztaltaktól. Az úthibákra érzékeny, de nagyobb tömege és feszesebb rugói miatt kanyargós úton már nem kellemetlen vele gyorsan közlekedni. Sőt még terepen sem mond csődöt. Igaz, 4x4-es hajtást csak a benzines változatban kapunk, a kocsi hasmagassága 20 centiméter, terepszögei: elöl 21 fok, hátul 29 fok.  Futóműve eléggé tipikus: elöl MacPherson rugóstagok, hátul többlengőkaros felfüggesztés, tekercsrugókkal és hagyományos stabilizátorokkal. A kormányzásán bőven van mit fejleszteni, javítani, kevés valós visszajelzést kapunk az útviszonyokról. Könnyű és természetellenes.  Mennyibe kerül?  Alapfelszereltsége gazdag, nem kell felárat fizetni például az adaptív tempomatért, az agresszív vezetéstámogató rendszerek sokaságáért (amelyek zömét a békés haladás kedvéért minden elindulást követően kikapcsoltam), az alapfelszerelés része az Apple CarPlay, az Android Auto, a vezetéknélküli telefontöltés és Qualcomm csip. A Jaecoo 7 SHS indulóára 14,19 millió forint, ami a konkurenseket tekintve igen vonzó. Az alapmodell is 13,2 hüvelykes képernyőd ad, elektromosan nyitható a panorámatető és a csomagtérajtó, kulcs nélküli az ajtónyitás és a motorindítás, a könnyűfém keréktárcsák 19 hüvelykesek, hangvezérlés is elérhető. Persze, mint minden kínai autónak (hoppá előítélet…) vannak idegesítő tulajdonságai. Ezek közül az egyik legzavaróbb számomra az volt, hogy a csomagtartó nyitása után, pakolás közben elkezd üvölteni a riasztó, hacsak nem nyitom ki kézzel valamelyik ajtót. A másik, hogy távozáskor hol bezárja magát az autó automatikusan, hol nem. A harmadik, hogy az ablakemelő gombok a megszokotthoz képest fordítva működnek… Kép és szöveg: Biró Csongor

A 26 éves pilóta mögött honfitársa, a Mercedest vezető George Russell végzett másodikként, mindössze kilenc ezredmásodperccel elmaradva Norris köridejénél. Harmadikként a másik McLarennel versenyző ausztrál Oscar Piastri zárta a gyakorlást. A vb-pontversenyt vezető olasz Kimi Antonelli (Mercedes) ötödik lett az edzésen, közvetlenül mögötte pedig a négyszeres világbajnok holland Max Verstappen (Red Bull) fejezte be a tréninget. A két Ferrari-pilóta közül a monacói Charles Leclerc a negyedik, a hétszeres vb-győztes brit Lewis Hamilton pedig a kilencedik köridőt érte el. Szintén friss hír, hogy Pierre Gasly törölt időbüntetései miatt utólag módosult a múlt vasárnapi Monacói Nagydíj végeredménye a Forma-1-ben: az Alpine francia versenyzője végül a harmadik helyen zárt. Gasly eredetileg azért kapott kétszer öt másodperces büntetést, mert túl gyorsan hajtott a boxutcában, ám csapata fellebbezett, aminek helyt adtak, a büntetést így törölték, a francia versenyző pedig visszakapta harmadik helyét. Eredmények, 2. szabadedzés (az élcsoport):   1. Lando Norris (brit, McLaren) 1:15.426 perc 2. George Russell (brit, Mercedes) 1:15.435 3. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:15.483 4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:15.799 5. Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 1:16.015 6. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:16.321   korábban: 1. Russell 1:16:363 perc 2. Piastri 1:16.566 3. Leclerc 1:16.883 4. Verstappen (holland, Red Bull) 1:17.047 5. Leonardo Fornaroli (olasz, McLaren) 1:17.216 6. Paul Aron (észt, Audi) 1:17.321   A további program:   szombat:   3. szabadedzés 12.30 időmérő edzés 16.00   vasárnap: futam 15.00   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Hosszútávú-világbajnokság (WEC) versenyzői ezen a hétvégén a szezon legnagyobb kihívásával néznek szembe, amikor a legendás Le Mans-i 24 órás 94. futamára (június 10-14.) készülnek. Az előzetes eredmények azt sugallják, hogy a küzdelem minden korábbinál nyíltabbnak ígérkezik. Le Mans a nemzetközi motorsport rangos „Hármas Koronájának” egyik futama – a Forma–1 Monaco Nagydíja és az Indianapolis 500 mellett –, először 1923-ban rendezték meg, és a Hypercar-szabályok 2021-es bevezetése, de főleg az ezzel bevonzott 8-10 gyártó miatt a manapság a legújabb aranykorát éli. Ezt az is jelzi, hogy az elmúlt években a szezon vitathatatlanul legfontosabb eseménye egyfajta 24 órás sprintversennyé vált, ahol rengeteg gyári csapat küzd meg egymással, és lehetetlen megtippelni a győztest. A legutóbbi Le Mans-i 24 óráson mindössze 14 másodpercen múlt a győzelem, két éve pedig nem kevesebb, mint kilenc autó végzett a győztes autóval azonos körben. Ennek ellenére ez egy olyan verseny, ahol a túlélés és a stratégia ugyanolyan fontos, mint a nyers sebesség. A történelem újra és újra megmutatta, hogy semmit sem lehet magától értetődőnek venni, amíg a kockás zászló le nem inti a futamot, emlékezetes volt például 2016, amikor a vezető Toyota az utolsó körben bukta el a biztosnak látszó győzelmet egy filléres alkatrész meghibásodása miatt. Miközben a pilóták akár 350 km/h sebességgel, kerék a kerék mellett párbajoznak a részben közúti szakaszokból álló, 13,626 km hosszú Circuit de la Sarthe-on, és a becslések szerint körönként 78-80-szor váltanak sebességet, az autók hatalmas terhelésnek vannak kitéve, mert a kör több mint kétharmadában padlógázzal vezetik őket. A koncentráció legkisebb csökkenése a pilótáknál azonnal komoly következményekkel járhat, és az éjszaka sötétjén kívül az is nehezíti a vezetést, hogy három, különböző sebességű kategória autói egyszerre futnak a pályán, a Hypercarok ezért állandóan lekörözéseket hajtanak végre. Mivel mind a Hypercar, mind az LMGT3 kategóriákban dupla pontokat lehet szerezni, Le Mans kulcsfontosságú állomás a világbajnoki küzdelemben is, komoly előnyre tehet szert valaki egy győzelemmel. Idén titkosították a szervező ACO és az FIA által kidolgozott és menedzselt teljesítménykiegyenlítő rendszert (BoP), vagyis már nem lehet tudni, hogy melyik autó pontosan milyen tömeggel és teljesítménnyel versenyez (1030 kg és a 680 lóerő a normál érték, pár százalékos különbségek lehetnek ehhez képest). Fő esélyesek A 2026-os szezon első két futama után a BMW-t, a Toyotát és a Ferrarit mindössze 17 pont választja el egymástól állnak a gyártók bajnokságában, az első versenyt a Toyota, a másodikat a BMW nyerte (ráadásul a 11. rajthelyről). A sorozat kiszámíthatatlanságát azonban aláhúzza, hogy idén még egyetlen csapat sem ért fel kétszer a dobogóra, és a Spa-Francorchamps-i előző fordulóban 2012 óta először új csapaté lett a pole pozíció és a győzelem is. Talán a BMW vág neki a legjobb formában a versenynek a belgiumi történelmi kettős győzelme után, amely a bajor márka első diadalát jelentette a globális hosszútávú versenyzés csúcskategóriájában az 1999-es Le Mans óta. Csütörtökön némi szerencsével a pole pozíciót is megszerezte a 15-ös BMW a Hyperpole 2 kvalifikáción, köszönhetően annak, hogy a leggyorsabb kört futó 38-as Cadillac-et utólag megbüntették a sportfelügyelők. Azért a BMW-nek nem lesz könnyű dolga, ha Le Mans-ban is nyerni szeretne, mert a WEC két óriását is le kell győznie. A Toyota öt egymást követő alkalommal, 2018 és 2022 között volt veretlen itt (igaz, ekkor lényegi kihívó nélkül mentek), és egy szokatlanul gyenge 2025-ös szezon után a japán óriás ismét remek formába került az áprilisi imolai szezonnyitón, amelyen meglepetésre legyőzte a hazai pályán versenyző, címvédő Ferrarit is. A Hypercar mezőny rajtrácsán egyetlen pilóta sem diadalmaskodott annyiszor Le Mans-ban, mint a négyszeres győztes Sébastien Buemi. Toyotás csapattársa, Kamui Kobajasi pedig arra alapozhat, hogy négy összesített pole pozíciójával a második helyen áll az örökranglistán Jacky Ickx mögött, és a valaha volt leggyorsabb kört (3:14,791, a 2017-es időmérőn) is ő futotta a pályán. De a Toyota legutóbbi Le Mans-i győzelme óta a történet már inkább a Ferrariról szól, a maranellói márka a legutóbbi három alkalommal is diadalmaskodott a címvédő 499P-vel, tavaly ráadásul nem is valamelyik gyári, hanem a 83-as rajtszámú sárga, félgyári Ferrari diadalmaskodott a 13. helyről indulva az AF Corse csapat színeiben. Két évtized után először fordult elő, hogy nem gyári támogatású autó nyert, ráadásul a verseny történetének harmadik legrosszabb rajthelyéről arattak győzelmet Robert Kubicáék. Persze a gyári 51-es Ferrarit sem szabad leírni idén, mert ez a legénység eddig minden alkalommal dobogós helyen végzett Le Mans-ban, amikor indult. Üldözők Ha a BMW, a Toyota és a Ferrari eddig el is lopta a show-t 2026-ban, más gyártóknak is voltak részsikereik. Például a Cadillac Imolában és Spában is az élen állt, mielőtt balszerencsés körülmények között kiesett, ráadásul a V-Series.R-nek hagyományosan fekszik a Le Mans-i pálya, amit a tavalyi és az idei pole pozíció is jelez. 2025-ben a JOTA csapat révén 1967 óta először tudott amerikai csapat nyerni az időmérőn, a Le Mans-i születésű Sébastien Bourdais pedig a verseny leggyorsabb körét futotta az 5,5 literes szívó V8-as motorú LMDh autóval. Bourdais egyike annak a 31 francia pilótának, akik neveztek az idei 24 órásra. 2016 óta nem ünnepeltek hazai győztest itt. Az F1-es és az Indycart is megjárt rutinos pilóta csapattársa a 38-as autóban az a Jack Aitken, aki a modern Hypercar-éra leggyorsabb körét futotta a tavalyi időmérőn és idén is. Látszik, hogy a Cadillac számára már nagyon kijárna egy győzelem a nyers tempó alapján, idén ráadásul három autót indít az amerikai csapat. Az ötödik csapat, amely már nyert WEC futamot, de nem nyert még Le Mans-t a Hypercar-érában, az utolsó szezonját futó, hazai pályán minden bizonnyal mindent bevető Alpine. Miután Imolában negyedikként értek célba, a kékek hasonlóan jó esélyekkel indultak a Spában is a dobogós helyezésért, és már alig várják, hogy 75. bajnoki szereplésüket egy esetleges Le Mans-i győzelemmel koronázzák meg. A Peugeot is hazai gyártó, és szintén fontos jubileumot ünnepel: az első Le Mans-i részvétele századik évfordulóját. Spában baleset miatt kiestek, ami keserű pirula volt, tekintve, hogy Malthe Jakobsen révén azon a hétvégén szerezte meg a 9X8 az első pole pozícióját. Az oroszlánosok arra készülnek, hogy ezen a hétvégén dobogón végezhetnek. Érdekesség, hogy a korábban szárny nélkül versenyző francia 9X8 prototípus a 2023-as debütálása óta eddig pontosan 2023 versenykört teljesített La Sarthe-ban. Az Aston Martin második évét teljesítő Valkyrie-vel nagy lépést tett előre idén, lenyűgöző teljesítményt nyújtottak mindkét első fordulóban, Le Mans-ban a hetedik helyről indulhatnak. A Hyundai első szezonját futó prémiummárkája, a Genesis még őket is felülmúlta a hatodik rajthellyel, és azzal, már a második versenyén, Spában pontszerzők lettek. A Le Mans-i 24 órás szombaton 16 órakor rajtol, és az Eurosport közvetíti.   A rajtsorrend: További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Google Maps forgalmi funkciója a felhasználók okostelefonjairól gyűjtött adatokon alapul. Amikor a nyomkövetés be van kapcsolva, a telefonok névtelen információkat küldenek a sebességről és a közúti helyzetről. Ehhez az információhoz hozzáadódnak a felhasználói jelentések, amelyek baleseteket, útépítéseket, sávlezárásokat vagy egyéb problémákat jeleznek. És integrálva vannak a közintézményektől és az útérzékelőktől származó adatok is. Mindennek és a mesterséges intelligenciának köszönhetően a Google Maps a forgalmat előre tudja jelezni az idő, a hét napja és az autósok szokásai alapján. Sokan nem tudják ezt, mert ez a funkció nem mindig látható automatikusan, amint megnyitjuk az alkalmazást. De csak néhány másodpercbe telik az aktiválása. Egyszerűen meg kell nyitni a Google Térképet, majd megnyomni a jobb felső sarokban található „rétegek” ikont, az átfedő négyzetekkel. Ezen a ponton ki kell választania a „forgalom” elemet. (piros körrel jelöltük) Ettől a pillanattól kezdve az utak színe megváltozik a valós forgalmi helyzetnek megfelelően: zöld = akadálymentes forgalom narancs = mérsékelt lassulás piros = erős forgalom vörös = torlódás A gyakorlati előny azonnali. Még azok is, akik mindig ugyanazt az utat követik, elkerülhetik a váratlan eseményeket (baleset, útmunkák) alternatív útvonalak kiválasztásával. Ez kevesebb stresszt jelent, kevesebb időveszteség a dugóban ülve és nagyobb az esély arra, hogy időben érkezzen a munkába, az iskolába vagy a találkozókra. Néhány perc spórolás minden nap, összeadva hetek és hónapok alatt, a különbség nagyobb, mint gondolná. Forrás: metablog.it