Nem sok mindent tudott élvezni Max Verstappen eddig az F1 2026-os szezonjából. A hatodiknál jobb helyen még nem ért célba, az autója nehezen vezethető, problémás és nem túl versenyképes, ráadásul az F1 szabályaival is nehezen békül ki, mert háttérbe szorítottak bizonyos meghatározó tényezőket, amiket igazán szeretett a királykategóriában és a versenyzésben. Max Verstappen. Fotó: Red Bull Jobb kedve egyelőre csak akkor van a hollandnak, amikor GT-autóban ül és Nordschleifén versenyez. A Red Bullnál tudják, ezen ők is változtathatnak. Laurent Mekies szerint nem feltétlenül a Miamiban életbe lépő szabálymódosítások hatásának függvénye, hogy Verstappen visszanyeri-e a motivációját és a kedvét. „Az a Max, akit mi látunk, egy teljesen elkötelezett Max. Egy gyors autót akar, és segít a csapatnak egy gyors autót összehozni. Minden energiáját ennek szenteli” – mondta a Red Bull csapatfőnöke a Sky Sportsnak. Kiemelte, az F1-gyel szembeni kritikákkal Verstappen csak jót akar a sportnak. „Szenvedélyesen szereti a sportot. Igen, felemelte a hangját, amikor úgy érezte, tenni kell dolgokat. Miamival kezdve előrelépünk a szabályokkal. Ő is elfogadja ezt. Hogy elég lesz-e? Együtt idővel látni fogjuk, hogy elég lesz-e vagy sem.” A Red Bull főnöke úgy véli, Verstappen hangulatára jótékony hatással lenne, ha csapatuk összeszedné magát és versenyképesebbé tenné az RB22-est. A tavaly nyugdíjba vonult tanácsadójuk, Helmut Marko nemrég egy interjúban azt mondta, ezzel a kiszámíthatatlanul viselkedő autóval még az általa sokat emlegetett Max-faktor sem tud érvényesülni. Mekies szerint első lépésként ezt kéne visszahozniuk. „Tisztában vagyunk vele, hogy az elsődleges, hogy adjunk neki egy olyan autót, amivel igazán nyomhatja. Ennek nincs sok köze a szabályokhoz. Tudjuk, hogy egy bonyolult autót adtunk neki és Isacknak az első három versenyen, és most olyan autót kell biztosítanunk számunkra, amivel folyamatosan nyomhatják. Ha ez meglesz, az még nem jelenti azt, hogy elég gyors lesz bizonyos helyezésekhez, de azt jelentheti, hogy visszatér a Max-hatás, és akkor elkezdhetünk fejlesztéseket tenni az autóra.” „Biztosra veszem, hogy ha Miamira nem is oldódnak meg dolgok, a csapat a mélyére fog ásni, mik gátolnak minket, éppúgy, ahogyan tette a múlt évben is. És akkor majd többször látunk mosolyt Max arcán is” – fejtegette Mekies. A Red Bull autója várhatóan jelentősen átalakul Miamira – akárcsak több riválisé, például a McLarené és a Ferrarié. A holland Telegraaf úgy tudja, a csapat 12 kilogramm súlyfelesleggel indította az évet. Értesülésük szerint ezt a hátrányt a mostani új csomaggal 6-7 kilogrammra sikerült csökkenteniük, vagyis nagyjából felezték. Ez már önmagában jelentős javulást hozhat számukra. Persze minden relatív, hiszen a hírek szerint a McLaren és a Ferrari is fogyókúráztatta az autóját az áprilisi szünetben. Mekies szerint a hátrányukból körülbelül 0,3 másodperc eredeztethető a motorjuk teljesítményéből. Habár a Mercedes kikiáltotta a legjobbnak a Red Bull erőforrását, a bikások úgy látják, távol állnak attól, hogy a legjobbak legyenek. „Hogy a miénk a legjobbak szintjén van-e? Egyáltalán nem. Úgy gondoljuk-e, hogy azok közé tartozunk, akiknek lehetőséget kell adni a felzárkózásra? Igen, mindenképpen reméljük, hogy ebben a kategóriában vagyunk” – mondta Mekies, utalva a 2%-os teljesítményhátrányra, ami a határa annak, hogy egy gyártó extra fejlesztési lehetőséget kapjon a belső égésű motorjával. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volvo életében történelmi pillanat a mostani: az EX60 az első olyan teljesen elektromos modell, amelyet teljes egészében Svédországban terveztek, fejlesztettek és ott is gyártanak. A hazai büszkeség mellett a piaci siker is borítékolható: a gyártó már most jelezte, hogy a hatalmas európai érdeklődés miatt – különösen Svédországban és Németországban – növelniük kellett a 2026-ra tervezett gyártási kapacitást. Az EX60 legvonzóbb tulajdonsága kétségkívül az elektromos autózással kapcsolatos aggályokat eloszlató hatótávolsága. A modell akár 810 kilométer megtételére is képes egyetlen feltöltéssel (WLTP szabvány szerint), ami a kategória egyik legjobb értéke. Emellett a töltési idő is drasztikusan lerövidült: a 10-ről 80 százalékra való feltöltés mindössze 16 percet vesz igénybe a megfelelő gyorstöltő hálózaton. A modell érkezésére a Volvo mintegy 10 milliárd svéd koronás beruházással készítette fel a torslandai gyárat. Bevezették az úgynevezett „mega casting” technológiát (nagyméretű öntvények alkalmazása), új akkumulátor-összeszerelő üzemet hoztak létre, és teljesen modernizálták a fényező- és összeszerelő sorokat is. Ez a hatékonyság teszi lehetővé, hogy a gyár történetében először idén nyáron még a szokásos leállás alatt is folytassák a munkát, kiszolgálva a felfokozott igényeket. Az első szerencsés tulajdonosok már 2026 második felében átvehetik új EX60-asaikat. A Volvo elkötelezett amellett, hogy az elektromos mobilitás ne csak egy opció, hanem a prémium életérzés alapköve legyen. Így a váltás a tisztán elektromos hajtásra minden eddiginél ésszerűbb döntés a vásárlók számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Több mint negyven évvel azután, hogy a Volkswagen-csoport az első kínai autókiállításon elnyerte a közönség tetszését, a gyártó elvesztette élenjáró pozícióját az országban: ma már a hazai márkák diktálják a tempót a technológiára éhes fiatalabb generáció számára. A „Made in Germany” öröksége már nem bír olyan nagy befolyással a világ legnagyobb autópiacává vált országban, ahol a helyi autógyártók feltűnő, megfizethető és főként hatékony elektromos járműveket dobnak piacra, amelyek lényegében kerekeken guruló mobiltelefonok. „Lehet, hogy néhány fiatalabb ügyfél a szülők márkájának tekint minket” – nyilatkozta Robert Cisek, a VW márka kínai vezérigazgatója a Reutersnek. Meglepődtek a németek A kínai márkák villámgyors felemelkedése váratlanul érte a német autógyártókat. A Volkswagen-csoport – beleértve a Porsche és az Audi márkákat is –, valamint a BMW és a Mercedes-Benz is végignézte, ahogy évről-évre szűkülnek a lehetőségeik és egyre kevesebb autót értékesítenek. A pekingi autószalonon vállalt jelenlétük is jó példa, hogy most kétségbeesetten próbálják megállítani a zuhanást egy olyan piacon, amely korábban az eladásaik harmadát jelentette. Miután negyed évszázadon át Kína első számú autógyártója volt, a Volkswagent már 2024-ben megelőzte az elektromos járműgyártó BYD, majd 2025-ben az immár hazánkban is autóit forgalmazó Geely a harmadik helyre szorította. Cisek szerint ezeknek a vállalatoknak a szemszögéből Kína autópiacának átalakulása – a növekedés motorjából a verseny színterévé – „minden képzeletet felülmúló” volt. Amikor a Volkswagen 1985-ben először vett részt kínai autókiállításon (Sanghajban), a helyiek lenyűgözve figyelték a német autógyártó marketinganyagainak minőségét. „Elképzelhetetlenül hatalmas tömeg fogadott minket, és a prospektusaink szinte repültek a polcokról” – írta emlékirataiban Carl Hahn, az akkori vezérigazgató, aki felügyelte a vállalat kínai piacra lépését, a amelyet az Automotive Europe elemzése idéz. „Az akkori embereknek elámultak a papír és a nyomtatás minőségét, és arról álmodoztak, hogy egyszer majd lesz saját autójuk.” Elindult a verseny Most a Volkswagennek több kell, mint csupán fényes papír, hogy visszatérjen az idei pekingi autókiállításra, amely április 23. és május 3. között zajlik. A Volkswagen, a BMW és a Mercedes-Benz versenyt futnak, hogy felzárkózzanak egy olyan piacon, ahol az új autók több mint egynegyede teljesen elektromos. Ahogy Kína autópiaca növekedett, és a helyi márkák fogyasztóbarát elektromos járműveket dobtak piacra, a német autógyártók teret vesztettek. Az S&P Global Mobility adatai szerint öt év alatt összesen egynegyedével, 3,9 millió járműre esett vissza az eladásuk 2025-re. Az elemzők szerint a kihívások idén tovább fokozódtak, mivel a kínai márkák egyre nagyobb teret nyernek a prémium szegmensben, és azokat a tehetősebb fogyasztókat célozzák meg, akik korábban a német minőséget keresték. Nem látták jönni Wolfsburgi, stuttgarti és müncheni központjaikból a német vezetők alábecsülték, milyen gyorsan fogják a kínai autógyártók uralni az elektromos járművek fejlesztését. Főleg a prémium piacon… „Nem látták előre ezt a nagy változást, és nem látták, milyen gyorsan fog bekövetkezni” – mondta Felipe Munoz autóipari tanácsadó. A hagyományos német autógyártóknak meg kell fordítaniuk kínai üzleti helyzetüket, különben elveszítik jelentőségüket egy olyan országban, amelyet olyan vezetők, mint a Volkswagen-csoport vezérigazgatója, Oliver Blume, a jövő autóinak gyártására szolgáló gyakorlóterepnek tekintenek. Blume vezetése alatt a VW-csoport idén húsz úgynevezett új energiájú jármű (NEV) bevezetését tervezi Kínában, köztük tisztán elektromos modelleket és különféle plug-in hibrideket. A Volkswagen négy új elektromos autót mutat be Pekingben, köztük olyan tömegpiaci modelleket, amelyeket kínai partnereivel, a FAW-val és az Xpeng elektromos autógyártóval fejlesztettek ki, valamint a legújabb, kizárólag Kínában forgalmazott Audit (nagy betűkkel írják és ez a logója is, nem a hagyományos négy karika). A modellt a kínai SAIC-kal közösen fejlesztették ki. Yale Zhang, a sanghaji székhelyű Automotive Foresight kutatócég ügyvezető igazgatója szerint - olvasható az Automotive News Europe cikkében - a német márkákat saját hagyományaik és a gyors változásokkal szembeni ellenállásuk tönkreteszi. „Nem igazán lehet a krómozott díszlécekre, a napa bőrülésekre és a százéves történelemre támaszkodni a fogyasztók meggyőzéséhez” – mondta Zhang. Kínai beszállítók diktálnak Míg korábban a német autógyártók vonakodtak átvenni a kínai riválisaik technológiáit, most irányt váltottak, és egyre inkább támaszkodnak olyan kínai beszállítókra, mint az önvezető autók piacán vezető Momenta és a szoftverfejlesztő Ecarx, amelyekkel korábban elképzelhetetlen volt az együttműködésük. Egy évtizeddel ezelőtt még a német mérnöki tudás határozta meg az iparági szabványokat, ma már ezt a kínaiak teszik. (Forrás: Automotive News Europe)  

Az intézkedés hátterében felújítási munkálatok állnak, és a tervek szerint egészen október közepéig fennmarad. Teljes burkolatcsere A munkálatokat az ASFINAG végzi, és az érintett szakaszon teljes egészében megújul az útburkolat. Első lépésben a középső elválasztósávban és az előzősávokon dolgoznak, majd a második fázisban átszervezik a forgalmat. Illusztráció: Google Gemini MI Ez azt jelenti, hogy ideiglenesen az egyik pályán kétirányú közlekedést alakítanak ki: először az Eisenstadt/Kismarton felé vezető oldalon, később pedig a Bécs irányába tartó pályán halad majd a szembejövő forgalom is. Jó hír is érkezett Nem mindenhol maradnak azonban a korlátozások: a Müllendorf/Szárazvám és Hornstein/Szarvkő közötti szakaszon hamarosan fellélegezhetnek az autósok. Itt – ahol az elmúlt időszakban sokakat ért meglepetésként a sebességkorlátozás és a traffipaxok jelenléte – a tervek szerint a jövő hét közepén megszűnik a limit. Mire figyeljenek az autósok? A szakemberek arra kérik a közlekedőket, hogy a munkálatok ideje alatt fokozott figyelemmel vezessenek, tartsák be az ideiglenes sebességhatárokat, és számoljanak hosszabb menetidővel. Az érintett szakasz ugyanis az egyik legforgalmasabb ingázóútvonal a térségben, így a torlódások sem kizártak a következő hónapokban.