Bosch aloldal
2017.02.28.
Elégedetlenek az olasz taxisok a római kormánnyal folytatott első egyeztetés után
2017.02.28.
A több mint húsz olasz taxisszervezet vezetői azt panaszolták, hogy Graziano Delrio közlekedésügyi miniszter nem vett részt a találkozón. Hangsúlyozták, hogy a miniszter jelenléte elengedhetetlen a minél előbbi eredmény elérése érdekében.
Az olaszországi taxisok egy hétig tartó sztrájk után február 21-én Rómában tiltakozó demonstrációt tartottak. Az olasz főváros központját megszálló és megbénító taxisok a rohamrendőrökkel is összecsaptak. Végül Graziano Delrio azt ígérte, egy hónapon belül elkészül egy terv arról, hogy miképpen akarják szabályozni a piacot.
A taxisok az olasz parlament azóta megszavazott rendelkezésével szemben tüntettek, amely év végére halasztotta a személyfuvarozás liberalizációjának szabályozását. A taxisok attól tartanak, hogy ezzel megnyílik az út az ágazat teljes liberalizációja előtt az Uber és más szolgáltatásokat részesítve előnyben. Szorgalmazzák, hogy ha nem is sikerül visszaszorítani a konkurenciát, a liberalizációs intézkedések a taxisoknak kedvezzenek adózási és egyéb támogatásokkal. Az északkelet-olaszországi kisvállalkozások szövetségének adatai szerint a taxifenntartási költségek, közöttük a járművek és az üzemanyag ára, valamint a biztosítási tarifák Olaszországban a legmagasabbak az egész EU-ban.
Az Uber és az olasz fogyasztóvédő egyesületek képviselőivel a kormány külön tárgyal.
A legfrissebb adatok szerint Olaszországban 40 ezer a taxi-licencek száma, miközben 80 ezerre teszik a más személyfuvarozó cégek járműveinek számát. Ezeknek többsége sofőrrel bérelhető autó, amelynek fuvarára gyakran olcsóbb a taxikénál.
Elalvást jelző készülékeket ajándékoztak a rendőrök
2017.02.28.
A rendőrök arra figyelmeztették a járművezetőket, hogy a hosszabb ideig tartó vezetés fáradságot és a reakcióidő lassulását okozhatja, ezáltal többszörösére növekedhet a közúti közlekedési balesetek bekövetkezése. A prevenciós ellenőrzés kiterjedt a vezetés közbeni pihenőidő betartására is.
Az ellenőrzés során a gépkocsivezetőket egy speciális biztonságnövelő jelzőkészülékkel ajándékozták meg, mely megakadályozza, hogy azok alvás közeli állapotba kerülhessenek. A rendőrök a sofőröknek elmagyarázták a készülék működését és kérték őket annak használatára.
Fotó: police.hu
A balesetek túlnyomó része mindig valamilyen emberi mulasztás miatt történik, ezért kérjük a járművezetőket, hogy
a közlekedési szabályokat ne hagyják figyelmen kívül,
csak olyan járművel közlekedjenek mely a biztonságos közlekedésre alkalmas,
mindig az időjárási, látási és útviszonyoknak megfelelően közlekedjenek,
mindig körültekintően vegyenek részt a közlekedésben,
ha a szabálytalankodó járművezetőt látnak a biztonságra és a baleset elhárítására törekedjenek,
ne végezzenek olyan tevékenységet, mely a biztonságos vezetéstől elvonja a figyelmüket,
ha vezetés közben fáradtságot, vagy az érzékszervek tompulását tapasztalják azonnal álljanak meg és tartsanak pihenőt!
A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság a balesetek megelőzése érdekében tovább folytatja figyelemfelkeltő ellenőrzéssorozatát.
Lexus LC 500 – Igazi Playboy autó?
2017.02.28.
A lengyel Playboy magazin immár 25. alkalommal rendezte meg ezt a nagy presztízsű versenyt. A Toyota prémium márkája, a Lexus már többször is kiválóan szerepelt ezen a megmérettetésen. 2012-ben a Lexus GS 450h lett a “PLAYBOY ÉV AUTÓJA”, 2015-ben a Lexus RC F sportkupé bizonyult a “Luxus és teljesítmény” kategória legjobbjának, 2016-ban pedig a Lexus GS F sportszedán szerezte meg az első helyezést a “Luxus és sport” kategóriában. A zsűri most újra kihangsúlyozta, hogy bár a Lexusról a legtöbb embernek a hibrid hajtás és a luxuslimuzinok jutnak eszébe, a márka káprázatos sportkocsikat is épít, és a Lexus abban a tekintetben is egyedülálló, hogy a művészet, a film és az üzlet világának számos ismert szereplője előszeretettel választja ezt a márkát. A “Playboy 25. Jubileumi Autója” címet a legújabb kupé, a Lexus LC kapta meg rendhagyó dizájnjáért, élvonalbeli technológiájáért és lenyűgöző vezetési élményéért.
A Lexus mindössze 27 éve létezik, ám ennyi idő alatt is gyökeresen átformálta a világ luxusautó-piacát. A kiváló mérnöki munka eredményeként erős, remek motorok és sebességváltók generációi láttak napvilágot, és a márka úttörő hibrid technológiája új dimenziókat nyitott az üzemanyag-takarékosság és kifinomult működés terén. A tradicionális kézműves kidolgozásra épülő luxus és a modern formatervezés még egyedibbé varázsolta a márkát, a világszínvonalú luxusautó-gyártók élvonalába emelve a Lexust. Az új NX crossover, a legújabb generációs RX luxus-SUV, valamint az RC F és GS F nagy teljesítményű modellek érzékletesen mutatják be, milyen hatalmasat lépett előre a Lexus a kortárs dizájn és a vezetési élmény tekintetében, miközben megőrizte azt a hibátlan minőséget és a részletekre fordított figyelmet, amiről autói mindig is híresek voltak. Az LC luxus-kupé most még magasabbra tette a lécet. A díjátadó gálát június 19-én rendezik meg a varsói Zamoyski-palotában.
Tavaly növelte üzemanyag-eladását a Mol Románia
2017.02.28.
A gázolajból 477 ezer tonnát adtak el tavaly a 2015-ben értékesített 420 ezer tonnához képest, ami 13,5 százalékos növekedésnek felel meg. Benzinből 166 ezer tonnát értékesítettek az előző évi 151 ezer tonnához mérten, ez mintegy 10 százalékos növekedés.
A tavalyi negyedik negyedévben a gázolaj eladása 11 százalékkal, 122 ezer tonnára nőtt. A benzin eladása 5,1 százalékkal, 41 ezer tonnára bővült az egy évvel korábbi 39 ezer tonnához viszonyítva.
A Mol Románia január végén nyitotta meg a 207-ik töltőállomását a dél-romániai Krajován (Craiova) mintegy egymillió eurós beruházással. Ez a töltőállomás a dél-romániai Dolj megyében immár a hetedik, amelyet a Mol üzemeltet.
A Mol Románia vezetősége korábban közölte, hogy az idén 10-15 millió eurót szán beruházásokra. A vállalat piaci részesedése a kiskereskedelemben eladott üzemanyag volumenét tekintve 18,9 százalék, és ezzel az első három piaci szereplő között van Romániában.
MTI
Arrabona Racing Team: készül a negyedik autó
2017.02.28.
A Design Freeze eseményt a csapatnak otthont adó Járműfejlesztési Tanszék laborjában tartották, melyet a tanszékvezető, dr. Jakubík Tamás nyitott meg. Visszaemlékezett a csapat 2014-es alapítására, valamint az első év átütő sikerére: a csapat megnyerte a 2014-ben rendezett Formula Student Russia versenyt. Dr. Jakubík úgy vélte, hogy a csapat első két éve a biztos alapok megteremtéséről szólt, amit a harmadik évben kimondottan az innováció és újító megoldások követtek, ezzel mintegy berobbanva a nemzetközi mezőnybe.
Jakubík Tamás megnyitja a rendezvényt.
A megnyitóbeszédet követően a csapat új vezetője, Kun János köszöntötte a vendégeket. Megemlítette a csapatot érintő egyik nagy kihívást, az alapító tagok pótlását, és bemutatta az idei szezon tervezett versenyeit. Sikeres kvízregisztrációk után a csapat részt vehet a Formula Student East, Czech Republic, Germany és Hungary versenyeken – így először idén kapott helyet négy verseny a csapat naptárában.
A tanszék esti fényben.
Továbbra is egyedülálló kooperáció keretében, az egyetem másik, Formula Studenttel foglalkozó csapatával, a SZEngine motorfejlesztő csapattal közösen készülnek a szezonra a fiatalok. Ez természetesen azt jelenti, hogy nem csak a jármű saját fejlesztésű, hanem az azt hajtó motor is, és mindkettő Győrön, pontosabban a Széchenyi István Egyetemen belül készül.
A design sokkal kifinomultabb.
Fő attrakciót azonban nem a bevezetők jelentették, hanem az új autó tervei. Erről már Schweighardt Attila, a csapat konstrukciós vezetője beszélt. A korábban megkezdett innovációt a csapat saját tapasztalatai alapján továbbvitte, ugyanakkor ezek idén sokkal láthatóbban jelennek meg az autón. Míg a korábbi járművek jól rejtették a köztük rejlő hatalmas különbségeket, mint például a 15%-nyi súlycsökkentést, vagy a teljesen áttervezett futóművet, addig az ART_04 nem rejtegeti az új technológiákat: látványos szárnycsomag és új, alacsony profile gumiabroncsok alkotják az alapkoncepciót.
Egy korábbi autó a tanszék előtt, amikor hó borította Győrt.
A gumiválasztás nagyban meghatározta a jármű minden más elemét, mindemellett összesen 4,5 kg-ot könnyít a járművön. Ehhez készült az új futóműgeometria is, ami a korábbiaktól eltérően elhagyja a húzó- és nyomórudas rugóstagmozgatást, ehelyett direkt bekötésű egységek csillapítják az út egyenetlenségeit. Ez a megoldás egyszerűbb, kevesebb alkatrészt igényel, és jelentős tömeget is megtakarít. További egyszerűsítés a futóműben a stabilizátorok elhagyása. Ezen alkatrészek munkáját változtatható roll centerrel váltja ki a csapat, valamint a futómű nagy tartományon keresztül történő állíthatóságával. Ezek összesen közel 3 kg tömegcsökkenést eredményeznek.
Prezentál a csapat.
Mindezen komponenseket összeköti és merevíti az autó térhálós acél csőváza. Ez ad stabil alapot a futóműnek és szolgáltatja a pilóta biztonságát. A tavalyi konstrukcióhoz képest közel 1.5 kg-os tömegcsökkenés mellett a váz torziós merevsége 1500 Nm/fokról 1800 Nm/fokra növekedett. Újításnak számít az eddigi szabványosított ütközésienergia-elnyelő cella helyett alkalmazott alumínium méhsejt konstrukció, ami ugyanannyi energiát képes elnyelni, ám 0,7 kg-ot könnyít a konstrukción.
A jármű erőforrása a SZEngine által fejlesztett, egyedi, egyhengeres, EVO5 kódjelű motor. Alapja a tavalyi évben használt EVO4-es konstrukció, ám idén ez kiegészült egy generátorral. A levegőellátást egy változtatható hosszúságú szívócső garantálja egy airboxon keresztül. A motor 8%-kal növelt teljesítményét egy lamellás önzáró differenciálművön keresztül a hátsó kerekek viszik a talajra.
Tesztelések során fontos az autó üzemállapotának ellenőrzése és későbbi kiértékelése. Ennek érdekében a csapat negyedik autójába közel kétszer annyi érzékelő kerül, mint a tavalyi versenygépbe, ezzel biztosítva a megfelelő adatmennyiséget a jármű beállításához különböző pályaviszonyokra, vagy a további fejlesztési irányok meghatározására.
Megújul a kormánymű is.
A legnagyobb és leglátványosabb újítás azonban a jármű külsején vehető észre. Komplex áramlástani szoftverek felhasználásával első és hátsó szárnyat, valamint diffúzort tervezett a fiatal mérnökgárda. Ezek nagy sebességnél leszorítóerőt termelnek, ami növeli az autó tapadását, és nagyobb kanyarsebességet tesznek lehetővé. A szárnycsomag 54 km/h sebességnél 350 N leszorítóerővel segíti a kanyarodást. Minden karosszériaelem szénszálerősítésű műanyag felhasználásával készül el, garantálva a legnagyobb merevséget a legkisebb tömeg mellett.
Élesben majd a Formula Student Hungaryn.
Mindezen fejlesztésekkel a csapat egy lépéssel közelebb került a versenyekhez, ám az igazán nagy kihívás most kezdődik: meg kell valósítani az eddig csak képernyőn létező álmaikat. Az ezt követő három hónap az autóépítésről fog szólni, melyet az autó bemutatója, a Roll-Out rendezvény fog megkoronázni. Ezután már a versenyzésé lesz a főszerep, ahol az ART_04 megmutathatja, hogy fel tud-e nőni elődei sikereihez.
Az autóról készült videót ITT nézheti meg.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
