Minden adott volt az újabb nagy sikerhez Magny-Cours-ban a múlt hétvégén a 220 Volt H-Moto Team versenyzője, Bódis Ricsi számára. A 22 éves magyar motoros pályafutása első pole pozícióját szerezte meg a Superbike-vb betétsorozatában, az EJC-ben, majd a versenyen másfél körrel a vége előtt pályacsúcsot motorozva még a második helyen száguldott. És ekkor elment a Honda eleje, és az újabb pódium helyett jött a sajnálatos kiesés. Bódis Ricsi már előre néz, és bízik abban, hogy a jerezi szezonzárón ott állhat majd a dobogón. Fotó: Václav Duska A formáját tekintve benne volt a levegőben, hogy Bódis Ricsi képes lesz túlszárnyalni a németországi Lausitzringen nyújtott teljesítményét, amikor a 28. helyről indulva átkígyózott szinte az egész mezőnyön, végül az ötödik helyen intették le a Superbike világbajnokság betétsorozatában, az EJC-ben. A 220 Volt H-Moto Team motorosa Magny-Cours-ban állt rajthoz az elmúlt hétvégén, és mindössze másfél kör választotta el attól, hogy ismét róla beszéljen mindenki. A 22 éves versenyző már a szabadedzéseken remekelt – az elsőn 4., míg a másodikon 3. lett –, ám amit az időmérőn nyújtott arra nehéz szavakat találni: megszerezte élete első pole pozícióját az EJC-ben. „Már a délelőtti esős szabadedzésen is remekül éreztem magamat a motoron, és ha az utolsó gyors körömben nem tartanak fel, már akár akkor is előrébb végezhettem volna a harmadik helynél. Az időmérőre még végrehajtottunk néhány minimális változtatást a motoron, és ennek hatására már az első három körben sikerült tökéletesen bemotoroznom magam. Kijöttem egy ellenőrzésre, és amikor visszatértem, sikerült azonnal a teljes edzés leggyorsabb körét megfutnom. Az első szektorban talán még tudnék javítani az időmön, míg a másodikban és a harmadikban enyém a legjobb részidő. Az összetett pontverseny a legfontosabb a számomra, szeretnék az év végén dobogóra állni, így ennek tükrében versenyzek, de ez természetesen nem jelenti azt, hogy nem teszek meg mindent az első futamgyőzelmemért az EJC-ben" – fogalmazott Bódis Ricsi a szombati napot követően. A vasárnapi versenyen aztán ragyogóan kapta el a rajtot a 220 Volt H-Moto Team versenyzője, és egészen másfél körrel a vége előtt még a futamgyőzelemre is megvolt minden esélye. Ám ekkor váratlanul és minden előzmény nélkül elment a motor eleje, bukott, és a verseny feladására kényszerült. „Az utolsóelőtti körig tökéletes versenyem volt. A motor beállítása remekül sikerült, én futottam meg a leggyorsabb kört, ráadásul megdöntöttem a kategória pályacsúcsát is. Noha a hetedik körben hibáztam, és kicsúsztam az ívről, ám a hatodik helyről sikerült visszakapaszkodnom a második pozícióba. Talán még a futamgyőzelem lehetősége is felvillant előttem, amikor minden magyarázat nélkül elment a motorom eleje, így elestem. Sajnos az egyik olasz riválisomat magammal rántottam, akitől ezúttal is elnézést kérek. Ez volt az idei első esésem, ami sajnos a legrosszabbkor jött. Már előre nézek, hiszen két hét múlva jön a jerezi évzáró, ahol mindenképpen a dobogón szeretném befejezni a szezonomat” – jelentette ki Bódis Ricsi, aki összetettben visszaesett a hetedik helyre. A 220 Volt H-Moto Team tulajdonosa maximálisan elégedett volt a fiatal motoros teljesítményével egész hétvégén, és úgy véli, az esés benne van a motorsportban, és továbbra is bízik versenyzőjében. „Egész hétvégén elképesztően érett motorozást láthattunk Ricsitől, aki az időmérőn tette fel a koronát a teljesítményére. Vélhetően lábon kihordtam egy infarktust, annyira izgalmas volt már a kvalifikáció is. Másnap a versenyen is remekül ment Ricsi, és a mindenáron való győzni akarása vitte egyre előrébb a hibáját követően. Sajnos ezúttal elesett, de ez benne van a motorsportban. A teljesítményével elégedett vagyok, újfent bizonyította, megérett a komolyabb feladatokra” – jelentette ki Kelemen Krisztián.   Folytatás nem egészen két hét múlva, október 16-án Jerezben!

Két Best Truck Driver Hungary feliratú hobbi rendszámtábla díszítheti Könczöl András autóját – két év kihagyás után ugyanis ismét ő lett a nagy kamionos verseny nyertese. A negyedik alkalommal megrendezett esemény évről évre népszerűbb. Idén 350 jelentkezőből kerültek ki a legjobbak, mintegy megduplázva a tavalyi jelentkezők számát. Bár a döntőt még mindig a férfiak uralják, az előselejtezőkön egyre több nő szerepel. A szombati futamon viszont a férfi győztesek csapatát erősítette Könczöl András, aki ezzel munkáltatójának, a Vere Gestum Kft-nek is elismerést szerzett. Könczöl András, a 2016-os "5 tengelyen - biztos kézzel" verseny győztese A korábbi évekhez hasonlóan a két forduló során a döntősöknek technikai ügyességüket és szaktudásukat kellett bizonyítani. Lejárt engedélyeket, nem szakszerűen rögzített rakományt és hasonló apró hibákat kellett megtalálniuk és időre kijavítaniuk. Az idei feladatsor összeállítása a szakmával járó igencsak aktuális veszélyekre is rámutatott: egy komplex próba keretében a versenyzőknek egy rakodótérben megbúvó migránst kellett megtalálniuk, amelynek során a proaktív, szakszerű eljárást díjazták a bírák. A kamionosokra leselkedő életveszélyes szituációk ma különösen időszerűek, ezért a szervezők a nemrégiben Calais-ban bántalmazott Bárándi Attilát is elhívták a rendezvényre, hogy a helyszínen együttérzésükről tegyenek tanúbizonyságot. „Nincsenek erre szavak. Attila olyan helyzetbe került, amilyenbe senkinek sem szabadna. A Segítőkéz Alapítványnak bár ne lenne soha dolga, de amikor az élet ilyen helyzeteket produkál, akkor egy kis segítséget kell nyújtani. Bízunk benne, hogy az egészsége helyreáll, és talán arra is lesz lehetőség, hogy nemsokára újra munkába álljon” – mondta el Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára, a Közúti Fuvarozók és Személyszállítók „Segítőkéz” Alapítványa kuratóriumának elnöke az eseményen, ahol ünnepélyes keretek között gyorssegélyt nyújtott át kollégájának. Az 5 tengelyen – biztos kézzel célja, hogy a legtehetségesebb kamionosok segítségével hívja fel a figyelmet a közlekedésbiztonság és a közlekedéskultúra korai elsajátításának fontosságára. A nyílt családi nappal összekötött rendezvényen a nem szakmabeli érdeklődőket és a legkisebbeket is bevonták, ők játékok, kvízek és mesék segítségével tanulhattak a helyes és biztonságos közlekedés szabályairól.

Japánon belül tizenhárom egymást követő évben Aichi Prefektúrában volt a legmagasabb a halálos közlekedési balesetek aránya. Csak 2015-ben 44.3691 olyan közlekedési baleset történt, aminek súlyos sérüléssel, vagy halálos áldozattal járó következménye volt. Ugyanitt 50.1011 alkalommal intézkedtek olyan autóvezetőkkel szemben, akik okostelefont használtak vezetés közben, és ezen szabálysértések számának növekedése csak tovább fokozza a problémát. A kép csupán illusztráció Ez rámutat arra, hogy mennyire fontos a közlekedési balesetek számának csökkentése Aichi Prefektúrában és szerte az országban. Válaszként a prefektúra útjainak biztonságosabbá tétele érdekében augusztus 2-án tíz Nagoya-beli székhellyel rendelkező médiavállalat egymással összefogva közös kampányba kezdett: „Aichi, többé már nem a legrosszabb” néven. A Toyota és a KDDI lelkes támogatói a kampánynak. A Toyota, a Komeda, és a KDDI a japán kormány 2016 őszi közlekedésbiztonsági kampányával párhuzamosan saját, közös programot indít. A vállalatok a biztonságos közlekedést fogják népszerűsíteni Aichi Prefektúrában egy olyan ismeretterjesztő felvilágosítás keretében, amiben a részvétel mindenki számára elérhető, ezzel nagymértékben hozzájárulva a közlekedési balesetek számának csökkenéséhez. A Driving Barista alkalmazás csak Aichi Prefektúrában működik. A telefon mozgásérzékelőjét és GPS vevőjét használva, érzékeli és figyeli, hogy a vezető mekkora távolságot tesz meg anélkül, hogy a telefonjához nyúlna. Ha a járművezető által – akár több különálló úttal is – a megtett távolság eléri a 100 km-t, a sofőr egy kupont kap, amit a Komeda Kávézókban tud beváltani egy csésze ízesített, vagy jeges kávéra. Egy felmérés szerint a megkérdezettek 60%-a felelte, hogy vezetés közben használni szokta okostelefonját, mindeközben a válaszadók megközelítőleg fele csak egy kézzel fogja a kormánykereket. Ezért a vállalatok azt remélik, hogy az új telefonos alkalmazás hozzájárul ahhoz, hogy a vezetők ne használják telefonjaikat vezetés közben. „Összhangban végső célunkkal, a halálos közlekedési balesetek, és egyáltalán a közlekedési balesetek számának nullára csökkentésével, a Toyota olyan intézkedéseket hajtott végre, ami a járművek biztonságát az elsőszámú vállalatvezetői célok közé emelte. Reméljük, hogy a Komeda-val és a KDDI-vel közösen végrehajtott új közlekedésbiztonsági kezdeményezésnek köszönhetően tovább fog csökkenni a mobiltelefon használathoz kapcsolódó közlekedési balesetek száma.” – fogalmaz Shuichi Murakami, a Toyota ügyvezetője. „Mint olyan vállalat, amit az Aichi Prefektúra lakói is támogatnak, reméljük, hogy a nagyszerű ajándék kávéról történő gondoskodásunkkal hozzájárulhatunk a közlekedési balesetek számának csökkentéséhez.” – teszi hozzá Masashi Komanba, a Komeda vezetője. „Mi már korábban is igyekeztünk felhívni a figyelmet arra, hogy vezetés közben kerüljék a mobil- és okostelefonok használatát, és reméljük, hogy a három vállalat közös kezdeményezése segít megoldani Aichi Prefektúra problémáját. Mi fejlesztettük a Driving Barista alkalmazást, ami szórakoztató módját nyújtja a közlekedési balesetek megelőzésének. Reméljük, hogy a sofőrök számára általunk biztosított új élménnyel hozzájárulunk a balesetek csökkentéséhez.” – fejti ki a KDDI társadalmi felelősségvállalásért és a környezetért felelős igazgatója, Akira Dobashi.

Egy hazai murvás használtautó-kereskedőtől vásárolta meg történetünk szereplője évek óta áhított autóját, egy Honda Accordot. Az autó hirdetésében a szokásosak voltak olvashatóak: Németországból származik ugyan, de garantált az alacsony futásteljesítmény, az állapota megkímélt, a kocsi pedig törésmentes. Szóval ilyen vétel ritka, mint a fehér holló. Némi vizsgálódás és gondolkodás után az üzlet meg is köttetett, majd a vásárló boldogan használta autóját, hiszen pont egy ilyen járműre vágyott, amely kényelmet és biztonságot nyújt az egész család számára. A vásárló mindössze egy hibát követett el: nem vizsgáltatta át a gépkocsit egy márkaszervizben sem a vétel előtt, így a rejtett hibák nem derültek ki. Az  illúziók pedig hamarosan szertefoszlottak. A kép csupán illusztráció A KEKKH-tól (Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala) kapott egy értesítő levelet a vásárló, hogy a Honda hazai importőrének tájékoztatása szerint a gépkocsi érintett az elhíresült Takata légzsákvisszahívási-kampányban, amely okán az utasoldali légzsák gyújtópatronjának cseréje szükséges. Természetesen a beavatkozás díjmentes, mivel a javítás költségét a gyártó viseli. A jármű tulajdonosa korábban nem járt Honda márkaszervizben, így az értesítő levél szervizlistája szerint felkereste a legközelebbi hivatalos szerelőt. A meglepetés ezután következett. A szerviz a megbeszélt időpontban fogadta a járművet, felvették a megrendelő munkalapot, majd a szerelő nekilátott a gyújtópatron cseréjének. A szerelés során egyre-másra érték a meglepetések a szerelőt, a légzsák gyújtóegység csatlakozó kábele például a levegőben lógott és nem csatlakozott a megfelelő helyre. A patron cseréjéhez a komplett légzsákmodult ki kellett szerelni, ekkor érte a második meglepetés a szakembert. A gyújtópatron egy fémhenger, amelyben a légzsák felfújásához szükséges robbanótöltet helyezkedik el, az említett autóban ez a henger teljesen üres volt, és két félbevágott, majd utólag összehegesztett patronból állt. Normál esetben ilyenkor a műszerfalon az utasvédelmi kontroll-lámpa világít, hiszen rendellenes üzemállapotot észlel azáltal, hogy nem érzékeli a rendszer egyik elemét, nevezetesen az utasoldali légzsákot. Azonban az ügyeskedő autószerelő, - aki talpra állította ezt a korábban valamilyen balesetben sérült járművet -, gondoskodott arról, hogy átverje a jármű fedélzeti rendszerét és vele együtt a sofőrt is, mivel egy pici elektronikai átalakítással elérte azt, hogy a műszerfalon a normál működésnek megfelelő üzemmódot jelezzen a figyelmeztető-rendszer. Mint kiderült, - ellentétesen azzal, amit a kereskedő állított -, a jármű egyáltalán nem volt balesetmentes, az utasoldali front légzsák hiányzott az autóból, és egy - akár vétlen - baleset következtében nemcsak az utas, de a jármű egyetlen utasvédelmi rendszere sem lépett volna működésbe, ezzel beláthatatlan következményeket, sérüléseket okozva a járműben ülőknek. Időközben a kereskedő megszűnt, akitől vásárolta a gépkocsit, így a jármű tulajdonosa kénytelen volt saját költségén megjavíttatni autóját. Mielőtt használt gépkocsit vásárolnánk, érdemes a négykerekűt elvinnünk egy márkaszervizbe, ahol 10-20 ezer forintért átvizsgálják azt, s egy teljes képet kaphatunk a kiszemelt jármű állapotáról. A használat során pedig vegyük figyelembe a márkaszervizek idős autókra vonatkozó szolgáltatásait, mielőtt bizonytalan kezekbe adnánk féltve őrzött gépjárművünket, kérjünk a hivatalos szervizekről is ajánlatot!