A 94 éves Ecclestone évtizedekig a Forma-1 ura és kereskedelmi jogainak birtokosa volt, ő tette a sportágat globálisssá. Joggal mondható, hogy 69 történelmi Nagydíjból és Forma-1-es autóból álló kollekciója a valaha volt legfinomabb összeállítás, és minden bizonnyal ez a leglenyűgözőbb, amit valaha eladásra kínáltak. Ecclestone 69 autója mindegyike egyedi, néhány esetben több mint fél évszázada el volt zárva a nyilvánosság elől. Sok autót soha nem láttak, mióta Ecclestone megvásárolta őket. A legkiemelkedőbbek azok a Ferrarik, amelyeken a Forma-1-es nagydíjon olyan legendás világbajnokok indultak, mint Mike Hawthorn, Niki Lauda és Michael Schumacher, Brabhams pedig olyan ászokkal, mint Nelson Piquet, Carlos Pace és ismét Niki Lauda. köztük az egyszeri Brabham-Alfa Romeo BT46B „rajongói autó”, amely csak egyszer versenyzett, győztesen, hogy 1978-ban Anderstorpban több mint fél perccel megnyerje a Svéd Nagydíjat. Bernie Ecclestone: Több mint 50 éve gyűjtöm ezeket az autókat, és eddig csak a legjobbakat vettem meg. Míg sok más gyűjtő az évek során a sportautók mellett döntött, az én szenvedélyem mindig is a Nagydíj és a Forma-1-es autók iránt volt. Egy nagydíj és különösen a Forma-1-es autó sokkal fontosabb, mint bármely országúti autó vagy más versenyautó, mivel ez a sport csúcsa, és az évek során vásárolt autók mindegyike fantasztikus versenytörténettel rendelkezik. ritka műalkotások. Ecclestone második felesége, Fabiana     Fotó: Boros Jenő Minden autómat szeretem, de eljött az idő, hogy elkezdjek azon gondolkodni, mi lesz velük, ha már nem leszek itt, és ezért döntöttem úgy, hogy eladom őket. Miután olyan hosszú ideig gyűjtöttem és birtokoltam őket, szeretném tudni, hová tűntek, és nem hagynám őket a feleségemre, ha nem lennék a közelben. Tom Hartley Jnr intézi helyettem az eladást, mert jobban ismeri az autókat, mint bárki más, az ő vállalkozása van a legjobb helyzetben ahhoz, hogy eladja őket, és garantált az átláthatóság, ami fontos nekem. Miután a sport kezdete óta összegyűjtöttem a legjobb és legeredetibb Forma-1-es autókat, most úgy döntöttem, hogy új otthonokba költöztetem őket, ahol úgy fognak bánni velük, ahogy én tettem és továbbra is értékes műalkotásokként ápolják őket. Az értékesítéssel megbízott Tom Hartley Jnr így nyilatkozott: Ez a legfontosabb versenyautó-kollekció a világon. Soha nem volt és valószínűleg soha nem is lesz olyan gyűjtemény, mint amilyen ez. A kollekció a Nagydíj és a Forma-1-es versenyek 70 évét öleli fel, és a csúcspontok közé tartozik Mike Hawthorn, Niki Lauda és Michael Schumacher világbajnoki címet nyert Ferrarija, Bernie Ecclestone Brabhamjei, beleértve a híres „rajongói autót” és a Vanwall VW10-est is, azt az az autót, amellyel a nagyszerű Stirling Moss több Forma-1-es nagydíjat nyert és amivel 1958-ban megszerezte az első Forma-1-es konstruktőri világbajnokságot. A kollekció fénypontjai a Ferrarik. Bernie olyan Ferrari Forma-1-es autókat gyűjtött össze, amiket ma már szinte lehetetlen. Ott van a híres Thin Wall Special, amely az első Ferrari volt, amely legyőzte a legendás Alfa Romeót. Vagy az Alberto Ascari által vezetett és Olasz Nagydíjat nyerő 375 F1, a Mike Hawthorn világbajnoki címet nyerő Dino, amellyel a Ferrari három szezonon keresztül kampányolt, mielőtt a Ferrarinak adományozta volna. Henry Ford Múzeum, valamint a történelmileg jelentős világbajnoki címet nyert Niki Lauda és Michael Schumacher autók. Mivel Bernie birtokolja a Brabhameket újkoruk óta, és sok ilyen autót évtizedek óta nem láttak, az emberek elfelejthetik, milyen különleges csapat volt a Brabham. Brabham 22 Forma-1-es nagydíj-győzelmet, 24 Forma-1-es pole pozíciót, 25 Forma-1-es nagydíj leggyorsabb körét és két Forma-1-es világbajnokságot szerzett Bernie irányítása alatt. A csapat emellett nagyon innovatív volt, az 1970-es években szénfékeket szerelt autóiba, és elsőként vezette be a verseny közbeni tankolást. Bernie volt az is, aki munkát adott egy fiatal dél-afrikai mérnöknek, Gordon Murray-nek – és más nagy nevek is a motorsportban, például Charlie Whiting és Herbie Blash a Brabham-csapat tagjai voltak. Nagyon kiváltságosnak érzem magam, hogy Bernie az én Tom Hartley Jnr üzletemre bízta autóinak értékesítését. A Forma-1-es autók olyan autók, amelyeket különösen jól ismerek, nem csak olyan autók, amelyek iránt nagy személyes érdeklődésem van, hanem mi, a Tom Hartley Jnr-nél is aktívan vásároljuk és adjuk el őket. Azonban még soha nem kínáltak eladásra ilyen kollekciót, és a világon senkinek sincs olyan versenyautó-kollekciója, amely megközelítette volna Bernie-ét. Ez egy nagyszerű lehetőség egy igényes gyűjtő számára, hogy olyan autókat szerezzen be, amelyeket még soha nem kínáltak eladásra, és jó lenne újra a pályán látni őket. A Forma-1 rajtrácsán ma minden autó ugyanúgy néz ki. Ha megfosztaná őket a festésüktől, nehezen tudná megtudni, melyik Williams és melyik Ferrari. De ha megnézzük néhány Grand Prix autót az 1960-as évek elejétől az 1970-es évek végéig, nagyon beleillenek a Modern Művészetek Múzeumába. Mert ez a kollekció a Forma-1 története. Bernie Ecclestone A Forma-1 keresztapja, aki az 1950-es években kezdte a sportágban a Connaught csapatánál, majd a tehetséges fiatal britt, Stuart Lewis-Evanst és a zseniális osztrák ászt, Jochen Rindt irányította, aki 1970-ben megnyerte a versenyt. Forma-1-es világbajnokság posztumusz, aki abban az évben életét vesztette Monzában. Ezt követően Bernie megvásárolta és vezette a Brabham csapatot, megnyerte a Nagydíjat olyan nagyszerű versenyzőkkel, mint Carlos Reutemann, Carlos Pace és Niki Lauda valamint F1-es világbajnokságot Nelson Piquet-vel. Aztán a Forma-1-es Konstruktorok Szövetségének felelőseként egy folyamatot vezetett, amelynek során más vezető F1-es csapattulajdonosok és csapatfőnökök, például Enzo Ferrari (Ferrari) és Colin Chapman (Lotus) segítségével elindította a folyamatot. hogy az F1-et a mai globális sporterőművé tegyük. 1987-ben megalapította a Forma-1-es cégcsoportot, és 2017-ig folytatta az F1 kereskedelmi jogainak ellenőrzését és fejlesztését, addigra már jócskán betöltötte a nyolcvanas éveit. Most 94 éves, és visszavonulása után is élénken érdeklődik az F1 iránt. Tom Hartley Jnr. Több mint negyedszázados tapasztalatával a piac legfelső szegmensében üzletelve kivételes tudásával, pártatlan tanácsaival és a minőség iránti elkötelezettségével üzleti tevékenysége minden területén irigylésre méltó vásárlói lojalitást és világszerte jó hírnevet épített ki. Az egyesült királyságbeli Leicestershire-ben egy privát bemutatóteremből működő Hartley valóban globális hatókörrel rendelkezik, és a legaktívabb szereplő a jelentős magánszerződéses értékesítésekben. A csúcskategóriás autókkal foglalkozó cég páratlan ügyfélszolgálatot nyújt. Az általa szállított autók minőségének és kiemelkedő globális elterjedésének megerősítése érdekében Tom Hartley Jnr 2018-ban elnyerte a Queen's Award for International Trade díját. Tevékenysége globális az USA-tól Új-Zélandig terjed. 2014 és 2018 között tengerentúli eladásai 130 százalékkal nőttek, aminek köszönhetően az üzlet a nemzetközi kereskedelem élvonalába került a sport- és klasszikus autók piacán. Csak ebben a naptári évben a vállalkozás több mint 350 millió dollár értékben kíván autót eladni, mielőtt figyelembe venné az Ecclestone Grand Prix Collection-t. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A cégcsődök száma novemberben csökkent az előző hónaphoz képest, de továbbra is magas szinten van. Amint azt a Leibniz Hallei Gazdaságkutató Intézet (IWH) kedden bejelentette, Németországban 1345 cég jelentett csődöt a múlt hónapban. Ez tizenkét százalékkal volt kevesebb, mint októberben, amikor csúcsot értek el, de így is 38 százalékkal több, mint 2023 novemberében. A die Welt cikke. Képernyőfotó Az IWH szerint a csökkenés nem egyformán következett be minden szövetségi tartományban és minden szektorban. „Viszonylag sok” csődöt indítottak Bajorországban, Hamburgban és Alsó-Szászországban. A 2016 és 2019 közötti novemberi átlaghoz képest is jelentősen, 52 százalékkal nőttek a 2024. novemberi értékek. Az intézet szerint a novemberi vezető mutatók a csődök számának növekedését jelzik februártól. Ha ez decemberben beigazolódik, „februártól a fizetésképtelenségek számának jelentős növekedésére kell számítani” – magyarázta Steffen Müller, az IWH-tól. A kutatóintézet a havi fizetésképtelenségi trendhez értékeli a német cégbíróságok aktuális fizetésképtelenségi bejelentéseit, és összekapcsolja azokat az érintett cégek mérlegadataival. Emellett az IWH összegyűjti azokat a korai mutatókat, amelyek két-három hónappal megelőzik a fizetésképtelenségi eseményt.  

A Szegedi Rendőrkapitányság 06010/4672/2024. bűnügyi számon közúti baleset gondatlan okozása miatt nyomozást folytat. A baleset 2024. december 5-én 15 óra 45 perckor történt Szegeden, a Liszt Ferenc sétányon, ahol egy elektromos rolleren közlekedő fiatal a tőle elvárható körültekintést elmulasztva balra kanyarodott, ezzel fellökve a kerékpáron közlekedő sértettet. Az esés következtében a kerékpáros nyolc napon túl gyógyuló súlyos sérülést szenvedett. A rendőrség várja az elkövető vagy azon szemtanúk közreműködését, akik bármilyen információval rendelkeznek az esettel kapcsolatban. Jelentkezni a Szeged Rendőrkapitányságon személyesen (Szeged, Párizsi krt. 16-22.), valamint a 06-62/562-400-as telefonszámon vagy a 112-es központi segélyhívó számon lehet.  

A testület által egyhangúan elfogadott előterjesztés szerint az EB egy 2016-os határozatában 2,9 milliárd eurós bírságot szabott ki vezető tehergépjármű-gyártókra - Daimler, MAN, DAF, Iveco és Volvo/Renault - mert 1997 elejétől 2011 elejéig kamionkartell működött Európában. Illusztráció: szeged.hu A cégek 14 éven keresztül összehangolták listaáraikat, a károsanyag-kibocsátást csökkentő fejlesztéseik bevezetését pedig a vásárlók szempontjából hátrányosan ütemezték, és ezek költségeit a vevőkre terhelték. A károsultak kártérítési keresetet nyújthatnak be a tagállamok bíróságaihoz. A magyar bíróságokon a vásárláskor hatályos jogszabályokat kell alkalmazni, melyek alapján az elévülési idő öt év, az önkormányzat azonban ennek letelte után szerzett tudomást az EB határozatáról. Így a követelést magyarországi bíróság előtt már nem lehet érvényesíteni. Az önkormányzatot megkereste egy New York-i cég, amely a kártérítési eljárás teljes költségét finanszírozza, amennyiben a befolyó kártérítési összeget megosztják. Pernyertesség esetén az önkormányzatot 220 ezer euró (mintegy 90 millió forint) illeti meg, míg a vállalkozás 118 ezer eurót (48,3 millió forintot) kap. Eredménytelen jogi eljárás esetén az önkormányzatot nem terhelné semmilyen költség. Az önkormányzat ezért meghatalmaz egy az eljárásban már jártas müncheni ügyvédi irodát, hogy képviselje.