Fenntarthatóság találkozása a technológiával

2024.12.16.
Átalakuló piac és a jövő kilátásai: óriásit nőtt a hazai naperőművi összteljesítmény A magyar energetikai piac átalakulását az EU energiahatékonysági előírásai is támogatják. A MAVIR legfrissebb adatai szerint a hazai napenergia-kapacitás 2024. novemberre elérte a 7351 megawattot, amelyből közel 4000 MW ipari létesítményekből, 2630 MW pedig háztartási rendszerekből származik. Ez közel 50%-os növekedést jelent az előző évhez képest, ami tovább csökkenti az energiaimportot, miközben a napenergia már a hazai villamosenergia-termelés 25%-át adja. Ez az előrelépés az energiafüggetlenséget és a fenntarthatóságot is erősíti, egyre több háztartást és vállalatot ösztönözve saját fogyasztású rendszerek kiépítésére. Ugyanakkor a napenergia-kapacitás gyors növekedése jelentős kihívások elé állítja a villamosenergia-hálózatot, különösen a termelés és fogyasztás közötti egyensúly fenntartása terén. A hálózat stabilitásának megőrzése érdekében elengedhetetlen a megfelelő energiatárolási megoldások és hálózatfejlesztések bevezetése. Üzleti előnyök és támogatások: lendület a zöld energiának A napelemes rendszerek jelentős üzleti előnyöket kínálnak a cégeknek, miközben a különböző állami támogatások, mint a Napenergia Plusz Program, az ÁTK pályázatok, vagy a KKV szektornak szóló fejlesztési támogatások felgyorsítják a megújuló megoldások terjedését. Az ilyen ösztönzők hozzájárulnak a rendszerek gyorsabb megtérüléséhez, növelve az energiafüggetlenséget és a befektetési kedvet. Egy éves a Duna Autó energetikai üzletága, a Duna Watt A Duna Autó Cégcsoport 2023 végén alapította meg új energetikai üzletágát, a Duna Wattot, amely most ünnepli első évfordulóját. Az elmúlt egy évben a Duna Watt jelentősen növekedett, stratégiai partnerkapcsolatokat épített ki és célja, hogy az energetikai szektor meghatározó szereplőjévé váljon Magyarországon. Az új üzletág máris nagy lépést tett a fenntarthatóság és elektromos autózás felé, átfogó megoldásokkal a lakossági és üzleti ügyfelek számára egyaránt. Partnerség a Sunnic-kal: innováció és globális jelenlét Tavaly ősszel hírt adtunk róla, hogy Duna Autó Cégcsoport 2023-ban stratégiai együttműködést kötött a kínai Sunnic vállalattal, amely a CATL és a Xiaomi közös vállalkozása. Az együttműködés révén a Duna Autó Cégcsoport belépett a gyorsan fejlődő energetikai piacra, és új termékekkel és szolgáltatásokkal gazdagította kínálatát. A Sunnic termékeinek értékesítését és disztribúcióját a Duna Watt látja el, míg a Sunnic budapesti központja műszaki tanácsadással és ügyféltámogatással járul hozzá a sikerhez. Egy év alatt a zöld energiapiac élvonalában A Duna Watt a modern energiahatékonyság és megújuló energiaforrások legfrissebb innovációit vonultatja fel, magán- és üzleti célokra egyaránt. Portfóliójában megtalálhatóak a legmodernebb elektromos járműtöltők, napelemek, inverterek és intelligens energiatároló rendszerek. A márka és a termékek népszerűségét mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a nyár végén elindított www.dunawatt.hu webshopban már több száz vásárló választotta a Duna Watt töltőit. Az elektromosautó-töltők elérhetőek személyesen a III. kerületi Zay utcai telephelyen is, a Duna Autó központjában. Nemzetközi partnerség, helyi megoldások A Duna Watt és a Sunnic partnerségével a magyar ügyfelek prémium minőségű energiatechnológiai termékek széles választékához férhetnek hozzá. A Sunnic mellett a Duna Watt forgalmazza olyan vezető gyártók termékeit is, mint az Electrly, az elektromos járműtöltők egyik piacvezetője, a BYD, a világszinten elismert akkumulátor és elektromos autó gyártó, a Potis Edge, amely moduláris lakossági energiatároló rendszerekben kiemelkedő, és a CECEP Solar Energy Technology, a globális napenergia iparág meghatározó szereplője. A Duna Watt szakértői nemcsak telepítésben segítenek, hanem átfogó tervezési tanácsadást és szoftveres felügyeletet is nyújtanak, így biztosítva hatékony és fenntartható energiagazdálkodást mind vállalatok, mind magánszemélyek számára. Sikeres piaci megjelenések és szakmai rendezvények A Duna Watt az elmúlt év során számos hazai és nemzetközi szakmai rendezvényen is bemutatkozott, ahol megismertette innovatív megoldásait az érdeklődőkkel, valamint az energetikai és e-mobilitási szektor képviselőivel: A 2024-es AMTS autós rendezvényen először lépett termékeivel a nagyközönség elé, ahol személyes tanácsadással segítették az elektromos autózás iránt érdeklődőket. A Green Tech V. Zöld energia és fenntarthatóság szakkiállításon is bemutatkozott Zalaegerszegen intelligens energiatárolóival és elektromos autó töltőivel. A Duna Watt egyik kiemelkedő nemzetközi szereplése a 2024-es Intersolar Europe kiállításon volt Münchenben, amely Európa legnagyobb napelemes szakkiállítása. Itt a Sunnic-kal közös projektek és a Duna Watt célkitűzései kaptak főszerepet. Ezek az események közvetlen kapcsolatokat teremtenek az ügyfelekkel és más iparági szereplőkkel. Zöld beruházások: az ország legnagyobb e-mobilitási központja A Duna Watt egyik legnagyobb projektje a 90.000 négyzetméteres e-mobilitási központ, amelyet Budakalászon, az M0 mellett adtak át 2024 szeptemberében. Ez a központ nemcsak a cég számára mérföldkő, hanem új távlatokat nyit a hazai és nemzetközi autóipar számára is. A telephelyen megújuló energiaforrásokat használnak: egy 500 kWp teljesítményű napelemes rendszer, egy 696 kWh tárolókapacitású energiatároló, valamint 9db 22 kW-os Sunnic AC és 3db 160 kW-os DC gyorstöltő szolgálja ki az energiaigényeket. A fenntartható jövő szolgálatában A Duna Watt missziója, hogy a zöld technológiai megoldások magyarországi piacának élvonalában állva, széleskörű és folyamatosan bővülő termékkínálatával támogassa az energiahatékony és környezetbarát technológiák elterjedését a lakossági és üzleti szektorban. A vállalat elkötelezett abban, hogy a fenntartható jövő iránti elhivatottságát vásárlói sikerévé formálja, és hozzájáruljon egy környezettudatosabb, energiahatékonyabb jövőhöz.  

Így vedd észre a kerékpárutat

2024.12.16.
A városi kerékpáros közlekedés korábban főképpen vidéki nagyvárosok sajátja volt, de az elmúlt évtizedekben az egészséges életmódra, a tudatos közlekedésre való törekvés elterjedésével szerencsére Budapesten egyre többen pattannak nyeregbe. A növekvő igényekre reagálva, illetve természetesen a kerékpáros közlekedés biztonságának és kényelmének növelése érdekében mindenhol egyre több kerékpársávot, kerékpárutat jelölnek ki, amelyeken egyre nagyobb a biciklis forgalom. Annak ellenére, hogy a bringások számára fenntartott utakat nagy körültekintéssel és konzekvensen alakítják ki, sokak számára nehézséget jelent, hogy az ezekkel kapcsolatos szabályokat betartsák. Ebben szeretnénk most néhány alapvető tudnivalóval segíteni. Kerékpárút is! Logikus, hogy a meglévő autós útvonalak mentén építenek ki kerekpárutat, vagy kerékpársávot, így az egy úttesttel és/vagy járdával párhuzamosan fut. Ha autót vezetve le szeretnénk térni arról az útról, amellyel párhuzamosan kerékpárút is fut, akkor egyszerű dolgunk van. Kezeljük úgy a bringásokat, mintha gyalogosok lennének, akik irányváltoztatás nélkül, egyenesen haladnak az útjukon, amit mi keresztezünk. Egyszerűen szólva, adjunk nekik elsőbbséget! Itt érdemes figyelembe venni, hogy a biciklis sokkal gyorsabban megy, mint egy gyalogos, így már jóval az irányváltoztatás előtt érdemes pásztázni a kerékpárutat, vagy -sávot, hogy halad-e rajta bringás, akit majd el kell engednünk. Ha alárendelt útról érkezünk egy kerékpárúttal is rendelkező úthoz, akkor a kerékpárúton haladóknak való elsőbbségadási kötelezettségünkre a mackósajt - elsőbbségadás kötelező - tábla alatti kiegészítő tábla hívja fel a figyelmünket. Ez a manőver egyszerű, ha a kerékpárút a főút azon oldalán fut, amelyről mi is érkezünk. Ha viszont a másik oldalon, akkor azt sok sofőr már „elfelejti” mire odaér és az autós forgalomnak való elsőbbségadás után a túloldalon futó kerékpárúton közlekedőknek már nem teszi meg ugyanezt. Egyszer minden véget ér, így a bringaút is Kerékpárutak általában főútvonalak mentén vannak kialakítva, így a bringásoknak ritkábban kell elsőbbségadás kötelező tábla miatt megállniuk. A kerékpárút itt ugyan nem feltétlenül ér véget, de a bringásoknak elsőbbséget kell adniuk a keresztező forgalomnak. A nagyobb forgalmú csomópontokban persze a kerékpárutak is saját jelzőlámpákat kapnak, amely mellett természetesen megtalálhatók a jelzőtáblák is. Kerékpárosként fontos ezeket a táblákat észrevennünk és a szabály szerinti elsőbbséget megadnunk. Különösen oda kell figyelni akkor, ha a kerékpárút vége táblát látjuk, hiszen innentől kezdve néhány jog már nem illet meg minket. Gyalogátkelőhely és kerékpársáv Sokszor találkozhatunk olyan megoldással, hogy a kijelölt gyalogos-átkelőhellyel párhuzamosan a kerékpársáv is átvezet az úttesten. Ez a kialakítás jelzőlámpa hiányában külön odafigyelést igényel bringástól és autóstól egyaránt. Kerékpáros szemszögből nagy a valószínűsége, hogy csak úgy nem hajthatunk át az úttesten mert az autósok elsőbbségadási kötelezettsége csak és kizárólag a gyalogosokra vonatkozik. Erről győződhetünk meg, ha észrevesszük a kerékpársávra vonatkozó elsőbbségadás kötelező jelzőtáblát. Ne kövessük el azt a hibát, hogy lassítás, megállás nélkül tekerünk át, mert azzal pontosan azt a szituációt idézzük elő, amiért a „Tolva szabályos” szabály létrejött és jó eséllyel felborít egy autó. Összefoglalva A városainkat egyre nagyobb számban keresztül-kasul átszövő kerékpárúthálózat sokkal biztonságosabbá és gyorsabbá teszi a biciklis közlekedést, ugyanakkor ezek az útszakaszok veszélyeket is tartogatnak. Fontos, hogy mindig legyünk tisztában az útszakasz sajátosságaival, azzal, hogy autósként, vagy kerékpárosként mikor van elsőbbségünk és mikor kell fokozottabban odafigyelni. Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!

Négykarikás karácsonyi adományok teszik szebbé az ünnepet

2024.12.16.
Az Audisok által vásárolt vagy gyűjtött csomagokban tartós élelmiszer, higiéniai termékek, játékok, sportszerek és könyvek rejtőznek, melyekkel a nélkülözők számára igyekeznek szebbé tenni az ünnepet. „Az elmúlt időszakban szép számmal gyűjtöttünk adományt, mellyel nehéz időszakot átélő, nélkülöző embertársainkon szeretnénk segíteni. Szeretnénk az ünnepet szebbé tenni“, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja, és az adományakció fővédnöke. „A mai világban mindenki a megújulásra és az innovációra törekszik, ebben látja a sikert. Úgy gondolom, hogy emellett továbbra is fontos a meglévő jó kapcsolatokat és gyakorlatokat működtetni. Erre jó példa az Audi Hungáriával való kapcsolatunk, amire mindkét fél számíthat és mindkettőnknek stabilitást jelent. Ezt bizonyítja a több mint tízéves együttműködésünk is, ami minden évben sikeres!” - mondta Rákosi-Tóth Rita, a Fogadó igazgatója. „A kezdet kezdete óta aktív támogatója vagyunk az Adni jó! kampánynak. Nagyon közel áll hozzánk ez a kezdeményezés, hiszen a társadalmi felelősségvállalás és a szolidaritás a legfőbb értékeink közé tartozik. A teljes irodánk csapatként és természetesen az Audi Hungária Független Szakszervezet nevében szervezetként is azonnal csatlakoztunk ehhez a nemes cselekedethez. Egész évben fontos, hogy segítséget nyújtsunk azoknak, akiknek szükségük van rá, de ilyenkor az ünnepek közeledtével még fokozottabban feléjük kell fordulnunk.” – mondta az Audi Hungária Független Szakszervezet elnökségi tagja, Novákné Bujáki Szilvia. Az Audi Hungaria számára alapítása óta kiemelt fontosságú a társadalmi felelősségvállalás, ezzel hozzájárulva a győri régióban élők életminőségének javításához. A vállalat idén kibővítette az önkéntes segítségnyújtás lehetőségét az egész évre, és a 2024-es év az „Egész évben önkéntesség“ keretében telt. Idén szeptemberben a „Tenni Jó!” Önkéntes Napon Munkatársaink a fogyatékossággal élők sportját támogatták: mobil lelátót építettek, tornatermet újítottak fel, mozgásfejlesztésre és sporttevékenységre használt helyiségeket újítottak fel, valamint szerepet vállaltak „A sport egyenlővé tesz” fogyatékossággal élők sportnapján.    

Elkészült az expedíciós autók svájci bicskája

2024.12.16.
Lehet kísérletezni, új dolgokat kipróbálni, kompromisszumokat kötni, de az igazán korszakalkotó, maradandó megoldásokhoz mindig vissza kell menni az alapokhoz. A dél-https://youtu.be/Oqez4pjYfMwafrikai Alublack kétszeresen is megfogadta ezt az igazságot. Egyrészt új rendszerének fejlesztésekor a Toyota Hiluxot választották mércének – később kétségtelenül más típusokhoz is elérhetővé teszik majd a rendszert, a fejlesztést és a tesztelést azonban nem bízták a véletlenre –, másrészt mindent leszereltek a pickupról, ami nélkülözhető volt, beleértve a platót is. Ezt egy teljesen sík platform váltja ki – pontosabban platformok, hiszen a masszív alumínium szerkezet két méretben készül, elvileg a szimpla és dupla fülke mögé méretezve, de semmi akadálya nincs annak, hogy valaki a négyajtós fülke mögé a nagyobb platformot építtesse be. Ez már önmagában sokat elárul a koncepcióról: nincsenek korlátok, csak lehetőségek. A szabályos, sík felületre tárolórendszerek, konyhák és lakómodulok erősíthetők, önmagukban vagy tetszőleges kombinációban. Egyszerű oldalfalak is kérhetők, többféle magasságban – a felépítmények könnyen rögzíthetők és oldhatók, és méretüktől, illetve tömegüktől függő erőfeszítéssel, de gond nélkül leszerelhetők és cserélhetők. Az Alublack mérnökei azokra is gondoltak, akik teljes háztartásukat magukkal vinnék egy expedícióra: a szabványos padló egy offroad futóművel szerelt utánfutóra is felerősíthető. Ez már szinte sok a jóból, hiszen ami elfér a Hiluxon, az elfér az utánfutón is, minden felépítmény csereszabatos. És ha elhelyeztük a tárolórendszereket, a tetejükre méretes sátrat is kínál a cég, ami ráadásul – a gondosan méretezett, szabványosított szerelvények jóvoltából – belülről, a tárolórendszerek közötti térből közelíthető meg, így sokkal hatékonyabban véd az időjárástól, mint az átlagos tetősátrak. A cég azokra is gondolt, akiket frusztrál az opciók végtelen sora: ők négy előre konfigurált termékcsomagot választhatnak igényeik szerint. Egy hiányossága mégis van az Alublack rendszerének: a cég jelenleg nem rendelkezik európai forgalmazóval, így az érdeklődőknek minimum Kenyáig el kell utazniuk, hogy személyesen is megtapasztalhassák a rendszer lehetőségeit. Fotók: Alublack, Newatlas.com, YouTube    
Címkék: 

A régió legnagyobb kormánygépflottája épülhet ki Szlovákiában – milliókat költhetnek új repülőgépekre

2024.12.16.
Matúš Šutaj Eštok belügyminiszter múlt héten szerdán mutatta be a kormánygépekből álló flotta 2035-ig történő bővítésének tervezetét. A két meglévő Airbus A319 CJ-hez és a két Fokker 100-hoz csatlakozhat még egy nagykapacitású repülőgép, valamint egy tíz személy szállítására alkalmas kisebb üzleti repülőgép (business jet). A becslések szerint a két repülőgép beszerzése 40-50 millió euróba kerülhet – írja az Aktuality. A helyzet pikantériája, hogy néhány héttel ezelőtt Robert Kaliňák védelmi miniszter is saját tervezettel állt elő VIP-repülők beszerzésére. Ő az L-410-es gépeket akarja Bombardier Global 5000 luxusgépekre cserélni, miközben az említett L-410-esek még 15 évesek sincsenek. Annak idején Martin Glváč védelmi miniszter irányítása alatt szerezték be a gépeket, Glváč pedig akkor azzal érvelt, hogy a fegyveres erőknek szükségük van a repülőgépekre. Az Aktuality szerint emellett a Spartan repülőgépeket is C-390-esekre akarják cserélni, miközben a Spartanok tíz évesek sincsenek. A cseréről semmilyen szakmai tanácskozást nem folytattak, a kormány stratégiai befektetésként hagyta jóvá, amivel megkerülte a standard értékelési folyamatokat. Szlovákiának így összességében hatra nőhet a kormánygépekből álló flottája. Összehasonlításképpen: Csehországnak kétszer több lakosa van, mégis megelékszik két Airbus A319-cel. Magyarországnak ugyan négy kormánygépe van – két Airbus és két kisebb Falcon –, de ez sem hasonlítható össze a szlovákiai ambíciókkal. Ausztria viszont egy kormánygéppel sem rendelkezik, a köztársasági elnök és a kormány tagjai is hagyományos repülőjáratokat vesznek igénybe, illetve szükség szerint magángépeket bérelnek. Šutaj Eštok tervei viszont ennyiben nem merülnek ki: saját szervizközpont kiépítését, helikopterpilóták képzési szervezetének létrehozását, sőt, új helikopterbázisok kialakítását tervezi. A hab a tortán az új kormányzati terminál lenne. A minisztérium a koronavírus-járványból származó tapasztalatokkal védi nagyszabású terveit. A kormánygépek akkor valóban nagy szerepet játszottak a védőfelszerelések szállításában. A tárca azzal is érvel, hogy az állam számára elengedhetetlen a saját légi flotta, ugyanis a krízishelyzetek és az alkotmányos tisztviselők szükségletei megkövetelik a repülőgépek azonnali igénybe vételét. A minisztérium szerint a repülőgépek lecserélése és beszerzése, illetve az említett infrastruktúra kiépítése 170,5 millió euróba kerülhet a kormány számára 2025 és 2028 között.  

Drágul a Klimaticket és az autópálya matrica Ausztriában

2024.12.16.
Fotó: ÖBB - Osztrák Szövetségi Vasutak Drágul az úgynevezett Klimaticket, amelyet még 2021 októberében a tömegközlekedés népszerűsítésére vezettek be. A környezetvédelmi szempontból a közösségi közlekedés népszerűsítését és könnyebb hozzáférését ösztönző éves bérletkonstrukció Ausztria valamennyi régiójának közösségi közlekedési eszközére: vonatra, villamosokra, gyorsvasútra, buszokra és metróra is érvényes. Három év után drágul A bevezetése óta, az elmúlt években a bérlet ára nem változott, 1095 euróba került. A klímavédelmi minisztérium tájékoztatása szerint azonban 2025-től az ország összes tömegközlekedési eszközére érvényes Klimaticket 1179,30 euróba kerül. Az osztrák klímajegy árkiigazítását már a bevezetésekor törvényben rögzítették, a matricára vonatkozó szabályozáshoz hasonlóan, és most először, de 2025-től évente megtörténik. A kedvezményes ifjúsági, szenior és speciális jegyekért a jelenlegi 821 euró helyett 884,20 eurót kell fizetni. Az egyes tartományokban a regionális klímajegyek és azok árazása a tartományi közlekedési hivatalok hatáskörébe tartoznak. 2025-ös autópálya matrica tengerzöldben Emelkedett az ára a jövő évi autópálya matricának is. Az áremelés alapja az osztrák statisztikai hivatal fogyasztói árindexének mindenkori változása. A kiigazítás ezúttal tehát 7,7 százalékos. Így a 2025-ös esztendőre érvényes éves matrica 103,80 euróba kerül. A jövő évi új öntapadós matrica tengerzöld színű lesz. Ezt már november óta árusítják, de csak december 1-jétől érvényes. A 2024-es évre megvásárolt éves matricák január 31-ig használhatóak.  

Szörnyű tragédia: meghalt egy 16 éves lány, két fiatal súlyosan megsérült

2024.12.15.
Sznopek Veronika elmondta: egy 20 éves férfi a 7401-es úton szállított négy utast az autójában, amikor egyelőre tisztázatlan okból elvesztette uralmát a jármű felett, a kocsi pedig az úttestről lesodródva felcsavarodott egy fára. A kocsiból a sofőr és egy utas a saját erejéből ki tudott szállni, egyikük sem sérült meg. Három további utast a tűzoltók szabadítottak ki a roncsból: két fiatal súlyos sérüléseket szenvedett, egy 16 éves lány pedig a helyszínen meghalt. A Zala Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság a honlapján arról számolt be, hogy a zalaegerszegi tűzoltóknak a fát is ki kellett vágniuk, közben pedig az autót elmozdulás ellen biztosítaniuk kellett ahhoz, hogy hozzáférjenek a három bentrekedt utashoz. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Felgyújtott traffipax, popó fotó, repülő bringa

2024.12.15.
A vezetők már a múlt század elején tájékozódhattak a tempóról, Otto Schulze 1902-ben megépítette közúti járművekhez az örvényáramú fordulatszámmérőt: a hajtott tengelyhez csatlakozó szerkezet a kerék vagy a sebességváltó fordulatszámát továbbította a sebességmérőre. A traffipax ennél jóval fiatalabb: a Telefunken 1956-ban mutatta be az első sorozatgyártásra alkalmas radarrendszert. A Heinz Lueg által tervezett közlekedési radarberendezést (VRG) az esseni rendőrségi kiállításon mutatták be 1956 szeptemberében. A vakuval kiegészített változatot, a Telefunken VRG 2 mobil forgalmi radarkészüléket 1959. február 15-én használták először. A rendőrök a Ruhr-vidéken, pontosabban Düsseldorf és Ratingen között vetették be gyorshajtók ellen. Magyarországon 1967-ben jelent meg az első traffipax, melynek feltűnő tányérját messziről ki lehetett szúrni, ráadásul a kezdetleges eszköz csak ötven méteren belül, 20 és 120 km/óra közötti sebességtartományban mért. Napjaink berendezései már 1,8 kilométerre is ellátnak, és 480 km/óráig mérnek. A kibocsátott lézersugár átmérője 300 méternél 90 centiméter, a méréshez elég 0,3 másodperc. 2006 októberében 248 km/órával száguldott autójával egy férfi a 44-es számú főúton, ahol egyébként 90 km/óra volt a megengedett legmagasabb sebesség. A rendőrség a szabálysértés miatt 60 ezer forintos pénzbüntetést szabott ki és 10 hónapra eltiltotta a vezetéstől. 2008. Július 9-én az M3-as nyíregyházi szakaszán a rekord: 214 km/óra volt. 1982-ben nem vált be a bolgár radarpisztoly   Forrás: Fortepan/Magyar Rendőr A sebesség túllépésért kemény büntetés jár, márpedig egyre könnyebb belefutni a radarba, hiszen a korábbinál több és korszerűbb eszközt vet be a rendőrség. Jelzés nélküli autók, dobozba rejtett éjjellátó kamerák és lézeres mérők. Klasszikus páros: Lada és mobil traffipax   Forrás: Fortepan/Szalay Zoltán A rendőrség által bevetett negyven készülékkel az idei év elején már 595 traffipax működik a magyar utakon. Ezek között van harminc klasszikus, de felújított FÁMA berendezés, 365 fixen rögzített sebességmérő és 160 mobil ARH-készülék. A legújabbak már több sávot figyelnek, 230 méter távolságig képes hiteles mérésre, képfelvételre, és esőben is pontosan rögzítik a rendszámokat, sőt, felismerhetően fotózzák a volánnál kézből mobilozókat, bekötetlen biztonsági övvel autózókat. Alaposan megemelkedtek a gyorshajtásért kiszabható bírságok, de még mindig nem eléggé, mert nem igazán látszik a közlekedési fegyelmen, pedig rekordot dőlnek meg. Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) tavalyi adatai szerint fotók alapján a rendőrség 701 169 esetben szabott ki közigazgatási bírságot az objektív felelősség hatálya alá tartozó, megengedett legnagyobb sebesség túllépése miatt. A megállításos módszerrel végzett sebesség-ellenőrzésekkel 42 595 esetben szabtak ki közigazgatási bírságot, emellett 71 931 alkalommal állapítottak meg gyorshajtás miatt helyszíni bírságot. A tarifák megemelésének köszönhetően befolyt összeg is csúcsot döntött: összesen 26,215 milliárd forintnyi közigazgatási bírságot szabott ki a rendőrség 2023-ban. A bírságok számában ez 20 százalékos, a kiszabott bírságszámnál több mint 30 százalékos növekedést jelent 2022-höz képest. A rendőrségi eszközök pontossága, méréstartománya mellett az autók sebessége és az állomány is jelentősen nőtt: félévszázada még 3 millió, az év elején már ötvenmillió német rendszámú járműre vadászhattak a rendőrök, akiknek sokféle felvételt kellett már kiértékelniük. Volt olyan fotó, melyen a bemért autós másodszorra is elhajtott a kamera előtt, de utasa ekkor már meztelen popóját mutatta a fényképezőknek, az autópálya rendőrség videókamerái több karambolt és csomagelhagyást rögzítettek, nem egyszer a szabálytalankodót követő Porsche rendőrautóra repült a rosszul rögzített kerékpár. A kihelyezett dobozok sem mindig úszták meg, akadt olyan dühös autós, aki az állványzatnak rontott, vagy felgyújtotta a szerkezetet. A német autópályák jelentős részén még ma sincs sebességkorlátozás, csak ajánlott a 130 km/óra. Sokan olykor Amerikából is átrepülnek, hogy bérelt Porschével, Ferrarival száguldozzanak büntetlenül, ám sokszor drágán fizetnek, mert a korlátozott részeken sem lassítanak. Ajánlatos kifizetni a külföldre is kiküldött csekket, mert a német rendőrség nyilvántartását a határőrség is ellenőrzi, és akár egy repülőtéri ellenőrzésen is kiderül a tartozás. A márkák egyre több modelljüknél rúgják fel az a hallgatólagos megállapodást, melynek megfelelően elektronikával leszabályozzák autóik maximális teljesítményét. A három-négyszáz lóerőnyi ménesek mindig is ott lapultak a csúcsmodellekben, de a biztonság érdekében, elektronikusan 250 km/órára korlátozták vágtát. Jó példával éppen a német autóipar szolgált, talán azért, hogy megelőzze a törvényi szabályozást, nehogy a nagyon nyereséges modelleket kitiltsák az utakról. A gyártók önkorlátozása azonban hiábavalónak bizonyult, hiszen többszázezer autó képes már 300 km/órával száguldani, mert tulajdonosaik szakműhelyekben felszabadíttatták a megzabolázott ménest. A BMW és a Mercedes lépett, az M5-ös és M6-os valamint AMG modellekhez két-háromezer euró felár ellenében beírják a háromszázasok klubjába szóló programot, igaz, komoly vezetési tréninget is adnak a csomaghoz. Ettől persze még nem lesz szabadabb és biztonságosabb az út az autópályákon, de sokak szerint birtokolni is fantasztikus a kivételes teljesítményű autókat… További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ez megy Kínában

2024.12.15.
Kínában összegezték az idei év első 10 hónapjának értékesítési eredményeit. Az első ötbe három helyi autóóriás is bekerült került be, és csatlakoztak hozzájuk német és japán cégek is. A helyi autórajongók leggyakrabban a BYD, a Volkswagen, a Toyota, a Geely és a Changan modelljeit választották. A második ötöt a Honda, a Wuling, a Mercedes-Benz, a BMW és a Chery alkotja. A januártól októberig terjedő időszak legnépszerűbb modellje a BYD Song elektromos autó. 402 500 darabot vásároltak belőle. Egy évvel ezelőtt ez az akkumulátoros modell még csak a harmadik volt a népszerűségi listán. A következő két helyen a BYD Qin Plus és a Tesla Model Y osztozott. A negyedik a BYD Seagull crossover lett, amely több mint kétszeresére növelte eladásait az év során. A Nissan Sylphy az ötödik, a Volkswagen Lavida pedig a hatodik helyen áll. A 10 legkelendőbb modell listáját a Toyota Corolla, a BYD Yuan Plus, a Volkswagen Passat és a BYD Song Pro teszi teljessé.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója