„Az Audi A3 20 éve – 20 sikeres év a kompakt kategóriában. Akkoriban az A3 megalkotásával új kategóriát hoztunk létre. Ma pedig a jelentős darabszámban készülő A3 család meghatározó eleme a modellpalettánknak.” – nyilatkozta Prof. Dr. Hubert Waltl, az Audi igazgatótanácsának a termelés területéért felelős tagja. „Két évtizedes múlt és egy magasan képzett gyártói csapat áll az Audi A3 mögött. Az ő szakértelmük nélkül egy ilyen sikertörténet elképzelhetetlen lenne.” Peter Mosch, az Audi üzemi tanácsának elnöke így nyilatkozott: „Az Audi A3 a munkahelyek megóvása szempontjából alappillérnek számít. Az üzemi tanács ezért támogatja, hogy a hasonlóan fontos modellek továbbra is az Audi központi üzemében készüljenek. Ha csupán az elmúlt 20 év foglalkoztatottságának növekedését vizsgáljuk, láthatjuk, hogy ez a jó irány.” Az Audi A3 sportos karakterével, kiemelkedő kidolgozási minőségével és opcionálisan elérhető quattro összkerékhajtásával már debütálásakor új mércét állított a kompakt kategóriában. Az ingolstadti üzem innovatív gyártási technológiái és a karosszériagyártás maximális rugalmassága a kifogástalan minőség garanciája napjainkban is. Ezen a telephelyen készülnek az Audi A3, az A3 Sportback e-tron és az A3 Sportback g-tron modellek. Kizárólag a 2014-es évet vizsgálva ez összesen 188 465 legyártott járművet jelent. Az évek során az ingolstadti kompakt nemzetközi porondra lépett. Több mint 100 piacon hódította meg az utakat és jelenleg is több Audi gyárban készül. Az Audi konszern 2001-ben részben átszervezte az A3 gyártását Ingolstadtból Győrbe. Jelenleg az Audi A3 Limousine és az A3 Cabriolet készül a győri gyártósorokon, ahol a gyártási volumen elérte a 117 578 járművet 2014-ben. A kínai Foshanban található Audi gyárban a tavalyi évben összesen 46 000 Audi A3 Sportback és A3 Limousine készült. További 10 000 A3 Limousine gördült le a gyártószalagról az indiai Aurangabadban. A közeljövőben az Audi Brazíliában is elindítja az A3 Limousine gyártását. Az A3 színrelépése óta eltelt 20 év alatt összesen 3 647 833 darab készült az A3 modellcsalád tagjaiból. Az első hálózatról tölthető (plug-in) hibrid sorozatgyártásának elindítása úttörő jelentőségű volt az elektromos mobilitás megvalósításának irányában. Az Audi itt ugyanazon a gyártósoron és ugyanannyi ciklusidő alatt készíti az Audi A3 Sportback e-tron modellt, mint a hagyományos A3 modelleket. Az irántuk való kereslet különösen Hollandiában nagy, itt minden második Audi A3 Sportback modell e-tron kivitelben talál gazdára. A kínai vásárlók számára július óta érhető el az Audi A3 e-tron, az Egyesült Államokban pedig 2015 év végére várható a bevezetése. A négykarikás márka kínálatában szereplő, alacsony károsanyag-kibocsátású Audi A3 Sportback g-tron szintén a meglévő A3 gyártósoron készül Ingolstadtban. A g-tron a márka első, földgázüzemű modellje, amely képes a fosszilis földgáz vagy az Audi e-gáz hasznosítására. A g-tron különösen kedvelt Olaszországban, ahol minden kilencedik A3 Sportback modellt földgáz hajt.      

Rainer Zietlow Marius Biela operatőrrel és Sam Roach bloggerrel közösen új világrekordot állított fel a dél-afrikai Cape Agulhas és a norvégiai Nordkapp között. A hatalmas, 19.000 kilométeres utat 9 nap, 4 óra és 8 perc alatt tették meg. Ez a leggyorsabban megtett út rekordja. A Goodyear-Wrangler HP All Weather abroncsokkal felszerelt Volkswagen Touareg V6 TDI autót vezető Cape-to-Cape 2.0 csapat ezzel saját korábbi világrekordját (21 nap és 16 óra) döntötte meg a Nordkapp és Cape Agulhas közti távolságon. Rainer és csapata csupán egyetlen Goodyear-Wrangler HP All Weather abroncsgarnitúrát használt fel a világrekord eléréséhez, melynek során a Föld legmegpróbáltatóbb terepeivel és szélsőséges időjárási körülményekkel kellett megbirkózniuk, köztük lezúduló eső okozta hirtelen sivatagi áradással a Szaharában, sárral, és a „pokol útjával" Kenyában (road to hell), melyek a 19.000 kilométeres út minden egyes szakaszán próbára tették felszerelésüket. Alexis Bortoluzzi, EMEA réégióért felelős marketing igazgató elmondása szerint: „Vitathatatlan, hogy a Goodyear-Wrangler HP All Weather abroncsok jelentették a tökéletes felszerelést Rainer VW Touareg V6 TDI-jéhez. Rendkívül büszkék vagyunk, hogy a Challenge4 2.0 csapat megbízható partnere lehettünk e lenyűgöző kihívásban. Bebizonyítottuk, hogy szenvedélyünk, melyhez egy évszázad biztonságközpontú innovációi társulnak, sikerhez vezet.” Rainer Zietlow a következőt mondta, miután szeptember 20-án elérte a nordkappi célvonalat: „Nagyon örülünk, hogy Cape to Cape projektjeinket eme fantasztikus, 9 napos és 4 órás teljesítménnyel sikerült lezárnunk. Ismételten hatalmas köszönetet szeretnénk mondani minden szponzoromnak és partneremnek, köztük a Goodyearnek kivételes abroncsaiért, melyek még a legdurvább útviszonyok között sem szenvedtek sérülést vagy defektet. Következő kihívásaimhoz is biztos, hogy ismét a Goodyeart választanám.” Háttér A Cape-to-Cape 2.0 csapat szeptember 11-én, péntek délelőtt 10 órakor rajtolt el a dél-afrikai Cape Agulhastól, és szeptember 20-án, délután 2 órakor ért célba a norvégiai Nordkappnál Volkswagen Touareg V6 TDI autójukkal, 19.276 km megtétele után. Mindezt egyetlen Goodyear-Wrangler HP All Weather abroncsgarnitúrán.  A csapat útja 21 országon át vezetett: Dél-Afrika, Zimbabwe, Zambia, Tanzánia, Kenya, Etiópia, Szudán, Egyiptom, Izrael, Jordánia, Törökország, Bulgária, Szerbia, Magyarország, Szlovákia, Csehország, Németország, Dánia, Svédország, Finnország és végezetül Norvégia. A jordániai Ammán és a törökországi Adana között a csapat repülőgéppel szállította át a Volkswagen Touareg V6 TDI-t a Szíria felett átvezető legrövidebb légi útvonalon.  

Bernstein pályafutása alatt éveken át volt a New York-i Filharmonikusok zenei vezetője, és dirigálta a világ számos nívós zenekarát, mindeközben olyan irodalmi alapanyagokból írt musicalt illetve operettet, mint a Candide vagy a Pán Péter, de kompozíciói között a színházi vagy balettzenén túl nagyzenekari és kórusműveket éppúgy találhatunk, mint misét, zongoradarabokat. A West Side Story népszerűségét és szakmai sikerét azonban egyik alkotásával sem sikerült megközelítenie. Alkotótársai – a szövegkönyvet jegyző Arthur Laurents, a dalszövegeket író, New York színházi negyedében ezzel debütáló Stephen Sondheim, valamint Jerome Robbins koreográfus-rendező – a klasszikus zene, drámairodalom és klasszikus tánc felől érkeztek a zenés színház világába. Nagy, közös álmuk volt egy tökéletes musical, amelyben a három művészi kifejezési forma, a zene, a tánc és a szöveg olyan csodálatos egységet alkot, amire addig még nem volt példa a Broadway színpadán. Az 1957. szeptember 26-i premiert 734 előadásos széria követte, majd turnék, további amerikai és európai bemutatók, és a musical műfaj és a film történetében is ikonikos alkotássá vált 1961-es  filmváltozat. Magyarországra, pontosabban Szegedre 1965-ben jutott el a West Side Story, egy nemzetközi társulat jóvoltából. 1969 szeptemberében mutatták be a produkciót a Fővárosi Operettszínházban (rendező: Vámos László, koreográfus: Bogár Richárd), ettől kezdve szerte az országban és határon túli magyar színházakban több mint húsz produkcióját listázza a Színházi  adattár. Novák Péter rendezésében azonban Magyarországon most először mutatják be operaszínpadon a Bernstein-klasszikust. Az alkotó a bemutató előtt kiemelte: „… a Magyar Állami Operaház  presztízse, bemutatói más megítélés alá esnek, de ilyen értelemben is hibátlan választás Bernstein műremeke, hiszen a szerző páratlanul ötvözte a hagyományokat a korszellemmel, mondhatni slágeres, populáris és klasszikus egyszerre...” Az alkotó számára korántsem idegen a darab. Koreografálta, sőt játszotta Bernardo szerepét. „Az általam képviselt nóvum, hogy egyszerre valósulhat meg a szerzői szándék – operai hangok keltik  életre a főszerepeket –, ugyanakkor a cselekmény szociológiai háttere is – miszerint a „sztori” tinédzserekkel történik – maradéktalanul érvényre jut. A Magyar Nemzeti Balett szólistái táncos alteregói a megénekelt figuráknak, a bandák archetípusait az énekkar rátermett énekesei, és a Magyar Táncművészeti Egyetem végzős hallgatói alakítják.” „Izgalmas, de nem könnyű több dimenzióban létezni – mondja erről a Mariát alakító Miklósa Erika. „Van, hogy a balett-táncosok táncolnak, és mi csak a hangunkkal vagyunk jelen. Aztán jön az átmenet, majd kilépünk, és már nemcsak hangok vagyunk, hanem hús-vér figurák.” Az énekesnő többször találkozott már a szereppel, mégis fontosak számára Novák Péter meglátásai.  „Egyénre szabott instrukciókat kapunk tőle. Napról napra alakítja, a személyiségünkre igazítja a karaktereket, hogy passzoljon hozzánk.” Mikósa Erika partnere Boncsér Gergely, a másik szereposztásban pedig Mariaként és Tonyként először lép színpadra együtt a Nánási Helga-László Boldizsár házaspár, először alakítva szerelmeseket az Erkel Színház színpadán. „Az előadás pedagógiai szándékkal is készül: szembesítése egy érzékeny, befolyásolható, gyakran veszélyeztetett korosztálynak a drámával, akik jellemzően már a vizuális információkat részesítik előnyben. A megváltozott befogadói szokásokhoz igazított szövegarány a lenyűgöző zenedramaturgiai eszközöket erősíti, fenntartja a végkifejlet katarzisának, a morális tanulság elmélyülésének lehetőségét, még a színes médiatartalmakon nevelkedett tinédzser közönség körében is.” – emelte ki koncepciójában Novák Péter. Az elsöprő sikerű szeptember 11-i bemutatót követően öt előadás várja a nagyközönséget az Erkelben. Az eddigi jegyértékesítések alapján már most teltházas estékkel  számolnak, és az ifjú korosztálynak szóló OperaKaland program jegyében a jövő közönségéhez is eljut a darab, a kultúra örökérvényű üzenetével. „Az Opera világszínvonalú produkciói mellett, pontosan az az átfogó, minden korosztályra és stílusra kiterjedő, az edukációt is szem előtt tartó szemlélet az, ami a BMW Group számára is különos értéket jelent. A vállalat a kultúra és művészet elkötelezett támogatójaként számos programot működtet a világon, így a 2015 februárban bejelentett az Operával való stratégiai partnerségre különosen büszkék vagyunk.“ – mondta el Oros Attila, a BMW Group Magyarország marketing vezetője, a West Side Story bemutatója kapcsán. A BMW Art&Culture (Művészet és Kultúra) programja az elmúlt negyven évben száznál is több kulturális partneri viszonyt épített ki és ápol világszerte, felkarolva különböző képzőművészeti területeket, világhírű produkciókat valamint intézményeket. (A sajtóközlemény az Opera magazin Novák-interjújának a dramaturgi ajánlószövegekkel egybeszerkesztett változata, a BMW Group Magyarország kiegészítésével. A közleményhez kapcsolódó fotókat az Opera készítette)  

Cikkünket frissítjük Elől Hackenberg, mögötte Winterkorn. Bizalmi viszonyt ápoltak, nem ilyen sorsot képzeltek el maguknak a végére. Távozik az Auditól Ulrich Hackenberg, a Porschétól pedig Wolfgang Hatz - írja a Bild című német napilap online kiadása. Mindkét topmenedzser hosszú ideig a Volkswagennél dolgozott. A 65 éves Hackenberg 2013 júliusában lett az Audi fejlesztésekért felelős igazgatósági tagja.  Hatz 2011-től a Porsche fejlesztéseiért felelt.  Korábban mindkét menedzser a Volkswagennél dolgozott. Hackenberg a fejlesztésekért felelt, Hatz pedig a motorfejlesztésekért. Hivatali idejük alatt építették be a dízelmotorokba azokat a szoftvereket, amelyek manipulálták az adatokat, kevesebb károsanyagkibocsátást jeleztek, mint a valóságban. A két topmenedzser távozásával vállalta a felelősséget, az összefelelősséget pedig Winterkorn lemondása jelzi - írja Németország legnagyobb napilapjának online kiadása. A Bild úgy tudja, a két menedzsertől hivatalosan a holnapi felügyelőbizottsági ülésen válnak meg.