Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: KWM-625-Gyártmány: Suzuki-Típus: SX4-Gyártási év: 2007-Motorszám: M15A1250176-Alvázszám: TSMEYA11S00215355-Szín: fekete-Lopás időpontja: 2014 április 22-Lopás helyszíne - város: BUDAPEST-Kerület: IX.-Utca, házszám: Soroksári út-Megjegyzés: Az OBI parkolóból lopták el délelőtt 9:00 és délután 16:45 között valamikor. A hátsó Suzuki embléma hiányzik (letörték), a jobb hátsó lökhárító meghúzva, és 2cm hosszan kihasadva. Jobb első ülés előtt a szélvédőn kavicsfelverődés. A vezetőoldali ajtót nem zárja a központi zár. Dísztárcsák nincsenek. Kétkerekes, benzines változat. A jobb hátsó ajtón dörzsölés miatt fényezéshiba, kb. féltenyérnyi folton.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.629826097105077.1073742931.423534077734281/629826113771742/?type=3&theater

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LAZ-265-Gyártmány: Peugeot-Típus: 308-Gyártási év: 2008-Szín: zöld-Lopás időpontja: 2014 április 21-Lopás helyszíne - város: BUAPEST-Kerület: II.-Utca, házszám: TÖRÖK U. 10https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.629825040438516.1073742929.423534077734281/629825053771848/?type=3&theater

Etimológiailag (ez a tudományág foglalkozik a szavak eredetével) maga a „turbo” szó a turbinából ered, vagyis egy olyan kerékből, aminek a lapátjait valamilyen áramló közeg hajtja. De ha a kocsi turbós, akkor még mindig csak annyira tudunk következtetni, hogy akkor az biztosan gyorsabb, jobb és erősebb mint az, ami nem turbós. Már megint előre szaladtam, de akkor lépjünk vissza a „kályhához”.Arról már volt szó, hogy a kipufogógázok nem hagyják el szó nélkül a kocsit, előbb a katalizátorban megtisztulnak, némiképp átalakulnak. Amikor a motor kipréseli a gázokat magából, azok nagyon melegek, másrészt – mivel a motor állandóan tolja a következő adagot - sebességük is van a rendszerben.Rengeteg hő- és a mozgási energia távozik a benzinből (vagy gázolajból) kinyert energiánkból a kipufogón keresztül. Jogos a gondolat, hogy ezt az energiát ne hagyjuk megszökni, hanem inkább kezdjünk vele valamit. A kipufogógázok hőenergiáját felhasználhatnánk a kocsi fűtésére, de tudjuk, hogy ez nem így működik. A hátsó kipufogócsövön kiáramló gáz tolhatná a kocsinkat előre, mint egy sugárhajtású repülőgép, na, erre meg nagyon kevés a mozgási energia.Akkor mire használjuk?A belső égésű motorok működésénél említettük, hogy mi a három feltétele az égésnek. A benzin-levegő (vagy gázolaj-levegő) arányok nagyon fontosak. Egységi benzinhez 14-15 tömegegységnyi levegő kell, hogy az égés tökéletes legyen. Mivel a motor méretei adottak, egy szívási ütem alatt a környezeti levegőnyomás miatt, csak adott mennyiségű levegőt tud beszívni, ezért ez határozza meg azt, hogy mennyi benzint égethetünk el mellette. Mivel a bevitt energia mennyiségét az energiahordozó mennyisége, vagyis a benzin határozza meg, könnyen látható már, hogy miért erősebb egy nagyobb motor: Képzeljünk el egy kicsi, meg egy nagy kandallót! Melyik fűt jobban és miért? A nagyobb, mert a tűz is nagyobb benne. A kis motorok ezért szerényebb teljesítményűek, nagyobbakban meg egyszerűen nagyobb a kályha.Szívás helyett fújásHa meg tudnánk oldani, hogy a motorba több levegőt pumpáljunk be, akkor a több levegőhöz, több benzint is adagolhatnánk, így erősebb lenne a motor. Na éppen erre való a turbófeltöltő. A szakzsargonban a turbós motorokat, feltöltött motoroknak hívjuk, mert a beépített szerkezet révén, a motort jól megtömik levegővel.Hogyan működik?A feltöltés elveAlapvetően pofon egyszerű a dolog. A motor az ábrán pirossal jelölt csőbe nyomja a kipufogógázokat, amelyek igyekeznek elhagyni a rendszert. Még mielőtt azonban elhagynák, bevezetjük őket egy turbinába, amelyet szimplán azzal, hogy keresztülmennek rajta, megforgatnak. Ennek a turbinának van egy tengelye, aminek a másik végén egy hasonló szélkerék található, ez a kerék a kompresszor, vagyis légsűrítő kerék, és ez abban a csőrendszerben van, ahonnan a levegő a motor felé áramlik.Minél gyorsabb a motor, annál jobban forgatja a turbót a kipufogógáz, és annál több levegőt pumpál a motorba a turbina. Készen is lennénk a turbónkkal, ha nem köszönne be megint az a fránya gáztörvény. Már kívülről tudjuk, hogy a gázok hogyan válaszolnak, ha megnöveljük, vagy lecsökkentjük a nyomásukat! Most összesűrítettük a levegőnket, amit ráadásul egy forró alkatrésszel végeztünk el. A meleg levegő nem tenne jót a hatásfoknak, mert a levegő sűrűsége is megváltozott a felmelegedés során. Rendben akkor le kell hűteni!IntercoolerA felirat ott díszelgett sok autón és kamionon, és gyerekként erről is azt hittem, hogy valami csodaszámba menő dolog. Aztán kiderült, hogy ez nem más, mint a feltöltő és a motor közé épített alkatrész, amiben a levegő valamelyest visszahűl - az első mozgóképen felül látható az alkatrész. Több módja is van annak, hogy lehűtsék ezt a levegőt, mi most elégedünk meg annyival, hogy a legtöbb turbós kocsiban még egy radiátort találunk a motortér elejénél.TurbólyukEz a kifejezés is sok szakmai szövegben olvasható, de, hogy valójában mi a bánat van kilyukadva, azt sehol nem látom. Na, akkor lássuk! Ha lenyomjuk a gázpedált, akkor a motornak egyből szüksége lenne arra a bizonyos nagynyomású levegőre, de az nyilván még nincsen, mert előbb ahhoz éppen a kipufogógázoknak kellene meghajtaniuk a turbót. A 22-es csapdája – gondolhatnánk, de erre is van megoldás, nem is egy, s máris megtanulhatunk egy újabb fogalmat, itt van például a változó geometriájú turbó, amelynek kisebb fordulaton kisebb a tehetetlensége is, így hamarabb lendületbe tud jönni.Hogyan kell turbós autót vezetni?Alapvetően semmiben sem tér el a vezetéstechnika, de van néhány dolog, amire figyelni kell. A legfontosabb talán, hogy a viszonylag érzékeny turbófeltöltőre vigyáznunk kell. Azért nincsen ez sem cukorból, de mivel a motor többi alkatrészénél jóval nagyobb hőmérsékletre hevülhet, vigyázni kell vele. Ha nagyon kihajtjuk a lelkét a kocsinak, és a maximális fordulatszám közelében használjuk a motort (pl. autópályán, vagy hegynek felfelé), akkor a megálláskor nem szabad egyből leállítani a motort, hanem meg kell várni, amíg alapjáraton egy-két perc alatt a turbó is visszahűl a normál hőmérsékletére. Ha ugyanis nem így teszünk, akkor a hőre eltérően reagáló lapátkerekek és házuk tágulása-zsugorodása azt okozhatja, hogy a turbókerék megszorul a házában, aztán deformálódik és törik, a többit nem is mesélem el, anélkül is pörögnek a százezrek a szemem előtt.Angol nyelvlecke, utolsó rész: down-sizingJavarészt a turbóknak köszönhető az a jelenség, hogy a járművekbe épített motorok egyre kisebbek lesznek. Persze, a turbóval egy kisebb motor simán tudja azt a teljesítményt, amit egy nagyobb turbó nélkül. Ma az 1200 köbcentis (egykettes, volt Ladásoknak ezerkettes :) ) turbós motorok már túlszárnyalják sima, 1.6-os társaikat. 25%-al kisebb motor, ugyanolyan fogyasztás és teljesítmény, le a kalappal. A down-sizing (csúnya magyarsággal: leméretezés) nem más mint egy trend, amelyet minden autógyártó követni kénytelen, különben lemarad a versenyben.

A Handelsblatt című német üzleti lap keddi beszámolója szerint a fejlesztést sok vita előzte meg, például többen attól tartottak, hogy az olcsó autó (budget car) nem tesz jót a társaság arculatának. Ezért végül azt a megoldást választották, hogy az új terméket új márkanév alatt vezetik be. A konszern 13. márkáját a kínai piacon mutatják be, a kocsi négyajtós lesz és méreteiben leginkább a VW Jettához hasonlít majd - mondta Hans Demant, a fejlesztés vezetője.Az új márkanév egyelőre nem nyilvános és a projekt vezetője a fejlesztés költségeiről sem közölt adatokat, de azt elmondta, hogy a gyártást Kínába telepítik, helyi beszállítókkal működnek együtt és Kína után várhatóan Indiát célozzák meg egy újabb modellel.A budget car az autógyártás leggyorsabban növekvő szegmensei közé tartozik, szakértők szerint 2018-ban ebben a kategóriában világszerte 9,4 millió kocsit adhatnak el, ami megközelíti a teljes európai piacon értékesített autók számát. A Volkswagen céljai viszonylag szerények, az első időszakban évente 300 ezer darabos értékesítésre számítanak - mondta Hans Demant.A Volkswagen számára Kína az egyik legfontosabb piac, az ázsiai országban tavaly több mint 3 millió gépjárművet adtak el, az idén pedig át akarják lépni a 3,5 milliós határt - mondta a napokban a pekingi autószalonon Martin Winterkorn, a cégcsoport igazgatótanácsának elnöke.A társaság tervei szerint a gyártás és az értékesítés gyors bővítésével 2018-ban már félmillió embert foglalkoztatnak majd Kínában. Az offenzíva ütemét mutatja, hogy a márkakereskedések számát a tavalyi 2400-ról 2750-re emelik 2014 végéig, vagyis átlagosan naponta nyitnak meg egy-egy új képviseletet.A Volkswagen csoport az idén világszerte összesen tízmilliónál is több gépjármű értékesítését tervezi. A konszernhez 12 márka tartozik, ezek az Audi, a Bentley, a Bugatti, a Ducati, a Lamborghini, a Man, a Porsche, a Scania, a Seat, a Skoda, a Volkswagen és a Volkswagen haszongépjárművek.