Nyertes csapaton soha ne változtass! Ezért választották ismét az Astrát és az Allison Transmissiont egy újabb stratégiai infrastrukturális beruházáshoz – az fő európai gázvezeték (North European Gas Pipeline = NEL) építéséhez.A projekt Európa energiaellátása szempontjából kritikus jelentőséggel bír, melynek értékét1 milliárd euró nagyságrendre becsülik. A NEL annak a két gázvezetéknek az egyike, melyeken át a Gazprom orosz földgázt exportál Európába az un. Északi Áramlat vezetékén keresztül, mely a Balti-tenger mélyén fekszik, Ukrajna partjainál. A Szibériából származó gáz Németország észak-nyugati részére érkezik, majd az elosztó-hálózaton keresztül Belgiumba, Hollandiába, Franciaországba és az Egyesült Királyságba továbbítják.A NEL 440 kilométeren hosszan vezet az Északi Áramlattól Németország tengerparti részén a Greifwald melletti Lubminből, az Alsó-Szászországban található Rehdenbe, összekötve Schwerint és Hamburgot, olyan városokat, melyeket eddig többnyire az északi-tengeri földgáztartalékokból láttak el. Az új vezetéken évi 20 milliárd köbméter földgázt szállítanak majd, ami megegyezik Németország összes energiaszükségletének egyharmadával.A Bonatti Spa. a projekt építésének négy fő szekcióját nyerte el, melynek értéke hozzávetőleg 100 millió euróra rúg. A Bonatti, mely a Nemzetközi Csővezeték Építők Szövetségének is (Pipeline Contractor Association = I.P.L.O.C.A) tagja, Európa egyik vezető olaj- és gázipari vállalata. Több ezer kilométernyi csővezeték lefektetése fűződik nevéhez világszerte, a legnagyobb kihívásokat rejtő környezeti- és logisztikai körülmények és távolságok legyőzésével.Egy párhuzamos csővezeték – az Opal – építése során végzett kiváló minőségű munka és a határidők pontos betartása nagyban hozzájárult ahhoz, hogy az olasz cég eséllyel pályázzon a NEL-re.Az építkezés, mely 2011 áprilisában kezdődött, és 2012 augusztusában fejeződött be, valamint a NEL 2012. novemberi elindulása is a terveknek megfelelően alakult. Az Astra és az Allison is fontos szerepet játszott abban, hogy minden problémamentesen sikerüljön. A Bonatti flotta-managere, Giuliano Gelmi úr elmondta: „Hatalmas és nagyon speciális munka a miénk, melyhez elengedhetetlen a megfelelő járművek rendelkezésre állása. Ezért semmit nem bíztunk a véletlenre, s a két Astra HD8 típusú Allison sebességváltós jármű beszerzésével kezdtük.”A HD8-as alváz mellett az Astra és a Bonatti, akik már több mint harminc éve dolgoznak együtt, közösen döntött. A járműveket a megbízhatóságuk, sokoldalúságuk és könnyű átalakíthatóságuk miatt választották. A kabint és a felépítményt úgy alakították ki, hogy a jármű könnyedén tudja szállítani a hatalmas csöveket, melyek hossza 17 méter, átmérője pedig DN1400 (56”), s darabja 14 tonnát nyom. A speciálisan kialakított járművek nagyobb mozgékonyságot tesznek lehetővé a szűkebbre épített front-résznek köszönhetően.Az Astra HD8 egyszerre két darab 56” cső szállítására képes, napi 10 órás műszakban. Robosztus felépítésének és megbízhatóságának köszönhetően az Astra jól megfelelt ennek a kihívásnak. A csövek szállítása rendszerint rövidtávon történik, a fel-, illetve lerakodás helyszínén. A HD8-asok az esőzések miatt többnyire sáros terepen dolgoztak.Az Astra HD8-as csőszállítókhoz a Bonatti Allison automata széria 4700 típusú, retarderes sebességváltót kért. Ezt a váltót arra tervezték, hogy a legnehezebb körülmények között működjön, páratlan indíthatóságot és sima váltást lehetővé téve az Allison Continuous Power Technology™ (folyamatos erő-átvitel technológia) alkalmazásával. Minden váltót beépített hidraulikus retarderrel rendeltek, tekintettel a nagyon kemény terepviszonyokra, illetve a csövek nagy súlyára. A könnyebb vezethetőség miatt is kérték ezt a váltót, mert ez a megfelelő sofőrök kiválasztását is könnyebbé tette.„Az Allison automata váltó elengedhetetlen számunkra” – mondja Gelmi úr. „Nem fordulhat elő, hogy a jármű megáll egy emelkedőn, és a nehéz rakomány megcsúszik akár előre, akár hátra.” Ez a súly komoly veszélyt jelenthet a jármű manuális váltója részére, s ha a baj bekövetkezik, az meghibásodáshoz és kieső munkaidőhöz vezethet.Arra a kérdésre, hogy milyen szempontok alapján döntöttek a projekthez szükséges járművek beszerzésekor, a Bonatti flotta-managere „a robosztus felépítést és a megbízhatóságot” emelte ki, azokat az értékeket, melyekről az Astra teherautók és az Allison sebességváltók egyaránt ismertek. A Bonatti ugyanakkor azt is tapasztalta, hogy a járművek üzemanyag-fogyasztása is alacsonyabb a többi járművéhez képest.Gelmi úr hozzátette még: „A Bonattinak olyan járművekre volt szüksége, amelyek alkalmasak arra, hogy azon a sáros, bonyolult terepen dolgozzanak, ahol szükségünk volt rájuk. Az Astra HD8 erős és megbízható terepjármű, tökéletesen megfelel a hatalmas csövek szállítására. Allison váltóval felszerelve nagyszerű manőverezhetőséget, könnyű vezethetőséget és megnövelt biztonságot jelentett a meredek lejtőkön a nehéz rakománnyal együtt is. A választás pedig azért is az Allison váltóra esett, hogy a sofőrjeinknek a legnagyobb komfortot és biztonságot biztosítsuk.”Minthogy a projektek kivitelezésére különösen rövid időszakok állnak rendelkezésre, egy másik faktor, amivel a Bonattinak számolnia kellett, a jármű-hatékonysága, ami a működési órákat, illetve a hiba miatti kiesések idejét illeti. A járművek karbantartási költségeit alacsonyan kellett tartani, s emellett elkerülni a meghibásodásokat, hiszen az nagyon költséges késésekhez vezethet.„Amit mindenképpen el kell kerülnünk, az a jármű kiesése, mivel azzal az egész program sikere kerül veszélybe. Ez ugyanis dominó-hatással veszélyezteti a projekt többi fázisát is” – folytatja a flotta-manager. A gázvezetéket sikeresen és időben fejezték be; a Bonatti választása az Astra-Allison kombinációt illetően nyerőnek bizonyult.Astra HD8Az Astra HD8-asok erős teherautók, bármilyen nehéz terhet képesek elvinni, bármilyen talajon, akár magas gravitációs középponttal is. A Cursor motorok magas nyomatékot és fékező erőt nyújtanak, melyeket az Allison retardere tovább javít.Ezeket a járműveket elsősorban az építő- és bányászati szektor számára tervezték, ahol magas hatékonysággal dolgoznak és nagyfokú rugalmassággal alkalmazhatók. Az Astra több mint 250 különböző modellt kínál a 2-tengelyes 4x4-estől a 4-tengelyes 8x8-as konfigurációig. Minden modellt különböző alváz-hosszúsággal is kínálnak és csakúgy, mint a Bonatti részére gyártott cső-szállítókat, egyedi megrendeléshez igazítják. A járműkomfort maximális, 4 rázkódás-elnyelővel (kettő hátul, kettő pedig a kabin elejénél). A keret pedig a nagy erősségű acélból készül, amitől a jármű masszív lesz. ModellAstra HD8Max teljesítmény480 hpMotor fordulatszám1,900 rpmMax nyomaték2,300 NmSebességváltóAllison 4700RVáltó áttételekR - 4.801a 7.632a 3.513a 1.914a 1.415a 1.006a 0.747a 0.64Terhelhetőség 50,000 kghátsó tengely áttétel1:4,229 

A londoni FTSE-100 index 0,2 százalék erősödéssel, a frankfurti DAX index 0,06 százalék emelkedéssel, a párizsi CAC-40 index pedig 0,04 százalék gyengüléssel nyitott.   Csütörtökön a FTSE-100 0,82 százalékos javulással, a frankfurti DAX-30 0,45 százalékos többlettel, a CAC-40 0,65 százalékos erősödéssel zárt.MTI 

A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum előtt Feldman Zsolt, a Vidékfejlesztési Minisztérium agrárgazdaságért felelős helyettes államtitkára köszöntötte a versenyzőket. Beszédében kiemelte: "az autózást és borozást merészen összekapcsoló túra nemcsak egy kitűnő társasági esemény és jó szórakozás, de egyúttal megmutatja a résztvevőknek az ország olyan gyönyörű tájait borvidékeit, amelyek a mi büszkeségeink." Hozzátette: a résztvevők olyan, uniós forrásokból megújult pincészeteket is meglátogathatnak, amelyek manapság már jobb minőségű borokat tudnak termelni, mint korábban.       Egyes rajtszámmal a Kemény Dénes, a Magyar Vízilabda Szövetség elnöke, Tőrös Károly , a  Dél-Afrikai Köztársaságban élő magyar származású úszóedző, valamint Remetei Filep Aladár szülész-nőgyógyász alkotta trió vágott neki a több mint 700 kilométeres távnak. Az idei rali újdonsága ugyanis, hogy nemcsak ketten, hanem hárman is ülhetnek egy autóban, annak érdekében, hogy a résztvevők igazságosabban fel tudják osztani egymás között a sofőr és a navigátor szerepet. Aki ugyanis vezet, az nem fogyaszthat alkoholt, és ezt a hagyományoknak megfelelően minden nap ellenőrzik is, akárcsak a sebességi előírások betartását.      A több mint 150 versenyző - köztük számos sikeres üzletember, neves közéleti személyiség és újságíró - péntektől vasárnapig az etyeki, a balatonboglári, a zalai, a badacsonyi és a pannonhalmi borvidéket járja be. Autóba ült még többek között Hajas László mesterfodrász, Bárándy Péter ügyvéd, korábbi igazságügy-miniszter, Király Tamás és Neményi Ádám producerek, valamint György István, Budapest főpolgármester-helyettese is.      A rendezvény célja, hogy népszerűsítse az ország történelmi borvidékeit, a borkultúrát, valamint a falusi turizmust.      Az autós-boros túra a hagyományoknak megfelelően jótékony célokat is szolgál. A győri ünnepélyes díjátadó gálán tombolasorsolást és borárverést tartanak, melyek  bevételéből a Gyermekrák Alapítványon keresztül a rákos gyermekek gyógyulását, valamint az Afrikai-Magyar Egyesületet támogatják. MTI  

Alekszandr Mihejev, a cég vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy olaszokkal közösen gyártanak majd új repülőgépeket, és azokat harmadik piacon értékesítik. Az egyezményeket a Finmeccanica és az OMASUD olasz cégekkel kötötték. A Finmeccanicával egyebek között a rádióelektronikai rendszerekkel felszerelt Be-200-as többfunkciós, és An-140-es, illetve An-140-100-as típusú szállítógépek gyártásáról állapodtak meg. Az OMASUD-dal a Be-112-es repülőgépeket fogják közösen előállítani.    A MAKSZ-2013 kiállításon és vásáron az orosz MIG repülőgépgyár egy indiai céggel összesen 55 millió dollár (több mint 12 milliárd forint) értékű szerződést írt alá, amelynek értelmében Mig-29-es repülőgépeket javító központokat hoznak létre.   Mihail Pogoszjan, a cég elnöke közölte, hogy eddig 12 milliárd dollár (több mint 2700 milliárd forint) értékben kötöttek szerződéseket állami megrendelések teljesítésére. Elmondta, nem tervezik, hogy a T-50-es (PAK-FA) vadászgépen kívül más ötödik generációs harci repülőgépet gyártsanak. A cég robotgépek fejlesztésén dolgozik, szintén az állami fegyverkezési program keretében.   A Ria Novosztyi összefoglalója szerint a Zsukovszkijban szeptember elsejéig tartó nagyszabású repülő-műszaki vásáron az orosz védelmi minisztérium és Rosztyeh hadiipari konszernhez tartozó kalugai rádióműszaki kutató-fejlesztő intézet a Szu-30SZM harci repülőgépeken alkalmazható különleges, a rádióelektronikai harchoz használt rendszer létrehozására kötött szerződést 1,6 milliárd dollár (bő 360 milliárd forint) értékben.MTI