Fotó: police.hu Úgy összetörte magát a fiatal fiú, hogy jobbnak látta mentőt hívni 2023 nyarán. Konyáron volt rokonlátogatóban, amikor a Templom utcában sétálva kiszúrt egy parkoló autót. Beült és nagy meglepetésére az indítókulcsot is a helyén találta. Beindította, gondolta kocsikázik kicsit, azonban nehéz dolga volt, mivel nem rendelkezett jogosítvánnyal. Nyolcszáz méter megtétele után kifogott rajta egy kanyar, lesodródott az útról és egy patakmederbe zuhant. Kiszállt, hátrahagyta az autót, majd hívta a mentőket, mint később kiderült könnyű sérüléseket szenvedett. A helyi nyomozók jármű önkényes elvétele bűntett miatt hallgatták ki gyanúsítottként, beismerő vallomást tett. A rendőrök a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték, és az iratokat megküldték az ügyészségnek.

Egy miskolci fiatalember nem értette, hogyan, miből tudnak mások gépkocsit vásárolni. Nem értette, dühös lett, és haragját a parkoló járműveken töltötte ki. A Miskolci Rendőrkapitányság befejezte annak az ügynek a vizsgálatát, amelyben az elkövetőt 19 rendbeli autórongálással gyanúsították meg. Illusztráció: police.hu „Hogy egyeseknek mennyi pénze van…” – mondogatta magában a 21 éves miskolci fiatalember, akinek útja tisztázatlan okból egy parkolóházon keresztül vezetett. „Hogy egyeseknek mennyi pénze van…” – ismételgette magában, ahogy körbepillantott a parkoló autókon. Nézte a kényes és kevésbé kényes járműveket, osztott-szorzott, és magában valószínűleg arra a következtetésre jutott: ő nem tehetné meg, hogy kényes vagy kevésbé kényes kocsit vásároljon magának. Hogy az élete hozta így, a balszerencséje, a vakvéletlen vagy a restség, nem tudhatjuk. Csak a tény motoszkálhatott a fejében: másnak igen, neki nem. Megfogalmazódott aztán egy másik gondolat is, eszerint: ha nekem nem, nekik se! És törni-zúzni kezdett. Volt olyan autó, amit összekarcolt, a legtöbbnek a visszapillantó tükre ellen támadt. Tombolt, mint egy angol gépromboló gyári munkás az 1800-as évek elején. A fiatalember nyolc kocsit rongált meg, melyeknek leginkább a visszapillantó tükreit törte le. A rendőrségre érkezett bejelentés után a férfit a járőrök a helyszínen fogták el, majd előállították a rendőrkapitányságra. A nyomozók a garázda rongálót gyanúsítottként hallgatták ki, ennek során elmondta: felidegesítette magát, hogy egyeseknek mennyi pénzük van, értetlenkedett, hogyan tudnak drága autókat vásárolni. Kiderült aztán, a fiatalember nem először töprengett el mindezen, mert a számláján további 11 rendbeli autórongálás van, melyeket még 2022 tavaszán követett el Miskolc belvárosában. Ő tehát évek óta ideges, haragszik a világra, főképpen a gépkocsikra. Rongálás és garázdaság vétségének megalapozott gyanúja miatt folytattak ellene eljárást, az iratokat átadták az ügyészségnek. A mérges fiatalembernek mindenesetre most alighanem lesz egy komoly büntetése, olyan, amilyet mások nem fognak tőle irigyelni.  

Korábban csak az Egyesült Királyságban forgalmazták az egykori brit, ma viszont kínai tulajdonban lévő MG márka legkisebb autóját, az MG 3-at – méghozzá nem is kis sikerrel. Most viszont megérkezett a következő generáció, amit masszívan átgyúrtak, szinte egyetlen részletében sem hasonlít elődjére. Megkapta a nagyobb MG modellek jellegzetes, óriási orrhűtőrácsát és aggresszív vonalvezetését. Azért jól érezhetően Shanghaiban történt a rajzolás, de így is sokkal komolyabban vehető, mint a korábbi változat – talán épp ezért vártak eddig azzal, hogy szélesebb körben is elterjesszék Európa piacain. Minden dimenziójával nagyobb, mint elődje: 4113 mm hosszú, 1797 mm széles és 1502 mm magas, míg csomagtere 293 literes, ami például nagyobb a kategória mércéjének számító Toyota Yaris Hybridnél. Hogy miért pont a Hybridet említem? Azért, mert az MG 3 kizárólag klasszikus hibrid hajtással lesz elérhető. Ez egy 1,5-literes, négyhengeres, 101 lóerős benzinmotort és egy 134 lóerős villanymotort takar. Utóbbit egy 1,83 kWh-s akkumulátor táplálja, amit egy három fokozatú automata váltón keresztül ad le. Gyári adatai szerint 8 másodperc alatt lesz 100-on és mindössze 4,4 l/100 km-es fogyasztást ígérnek. Állítólag javítottak a kaszni merevségén is, újrahangolták a futóművet és több hangszigetelést alkalmaznak. Odabent is teljesen átszabták, egy európai szemmel is könnyen befogadható, nem túl kreatív, de jól használható és praktikus utastérnek látszik a gyári fotók alapján. Nyilván nem marad el a digitális műszercsoport, ami 7-colos, míg a műszerfal közepén egy 10,25-colos képernyő csücsül, ami alapáron tud navigációt és Apple CarPlay / Android Auto csatlakozást. Azért arra is figyeltek, hogy maradjanak fizikai kapcsolók bőségesen, illetve a négy USB csatlakozó is pozitívum. Árait még egyelőre nem ismerjük, de az Egyesült Királyságban 20 000 fontról indít majd, ami átszámítva kb. 8,8 millió forint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Fuel Cell System Manufacturing LLC (FCSM) névre keresztelt,  6500 m2-es gyáregység, melyet 2017 januárjában kezdtek el építeni, 99 millió euróból valósult meg, és máris 80 munkahelyet teremtett a térségben. Az idén januártól itt készülő, világszínvonalú, hidrogénalapú energiaforrások a két vállalat nemcsak a különböző termékalkalmazásaiban, hanem egyéb üzleti vállalkozásokban is szerephez juthatnak. A GM és a Honda által alapított FCSM az első olyan üzemanyagcella-sorozatgyártásra optimalizált, közösen működtetett létesítmény, melyben kifejezetten járművekhez és egyéb korszerű eszközökhöz szánt üzemanyagcellák készülnek. Suheb Haq, az FCSM elnöke elmondta: „A folyamat a membránokhoz és az elektródákhoz szükséges nyersanyagok feldolgozásával kezdődik és a teljes rendszerek összerakásával ér véget. Sikerünk az anyavállalatok elkötelezettségének és a folyamatos beruházásnak köszönhető, miként az is, hogy kiváló minőségű, tartós és megfizethető üzemanyagcellás rendszereket alkothatunk, melyek számos célra használhatóak és vásárlók népes táborának lehetnek ideálisak.” Tetsuo Suzuki, az FCSM alelnöke hozzátette: „Egyesítettük a Honda és a GM erősségeit és tapasztalatait, hogy a lehető legtöbbet hozhassuk ki az együttműködésből. A tömeggyártási folyamatot rendkívül nagy gondossággal, elsőrangú minőségre törekedve dolgoztuk ki, és immáron készen állunk a vásárlók igényeinek tökéletes kiszolgálására, és magára a hidrogénkorszakra.” A Honda és a GM munkatársai 2013 óta dolgoznak közösen a következő generációs üzemanyagcellás rendszereken. Munkájuk során különösen nagy hangsúlyt fektettek az élettartam megkettőzésére (a 2019-es Honda Clarity Fuel Cell-lel összehasonlítva), ezért korrózióálló anyagokat használtak és hatékonyabbá tették a működést alacsony hőmérsékleten. Mindemellett a fejlesztési és gyártási költségek mérséklése is a legfontosabb célkitűzések közé tartozott. Ezen a téren egyebek mellett a tömeggyártás előnyeinek kihasználásával, a cellakialakítás optimalizálásával, a külső, támogató eszközök egyszerűsítésével, a nyersanyagok közös beszerzésével és a költséges nemesfémek használatának csökkentésével értek el eredményt a szakemberek. Lelkiismeretes munkájukról tanúskodik, hogy az új üzemanyagcella ára csupán harmada a 2019-es Honda Clarity Fuel Cellbe szerelt egységnek, továbbá az is, hogy az FCSM termékei elsőrangú minőséget képviselnek és a gyártói kapacitás is nőtt. Az üzemben megannyi világelső eljárást alkalmaznak, ilyen például az membrán-elektróda összeszerelésének, valamint üzemanyagcella-összeépítésének automatizálása. Az új üzemanyagcella-rendszer a Honda „Triple Action to Zero”, azaz „Három lépés a nulla felé” vállalati stratégiájának egyik alappillére, ugyanis elősegítheti, hogy a Honda termékek gyártása és használata, valamint a Honda tevékenysége egyaránt karbonsemleges legyen 2050-re. A cég azt szeretné, hogy 2050-re karbonsemlegessé váljon működése, valamint termékei teljes életciklusuk alatt. Erőforrás-körforgás: A 100%-ban fenntartható anyagok alkalmazása lehetővé teszi, hogy a Honda visszaforgassa és újrahasznosítsa járműveinek összetevőit, ilyenformán az alapanyagok ismét felhasználhatóak új termékek előállításához. A koncepciót tiszta, megújuló forrásból származó energia használatával teszi teljessé a vállalat, különös tekintettel a hidrogénre és az elektromos üzemmódra képes járművekre. A jövőben tovább bővíti az üzemanyagcellás rendszerek felhasználási körét a Honda. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a hidrogéntechnológia nemcsak a márka üzemanyagcellás járműveiben jelenhet meg, hanem számtalan egyéb bel- és kültéri alkalmazása is lehetséges, ilyenformán segíthet a hidrogénkereslet fokozásában, továbbá hozzájárulhat a karbonsemleges társadalom megvalósulásához. A következő generációs, hidrogén üzemanyagcella prototípusát 2023 novemberében a brüsszeli European Hydrogen Weeken mutatta be elsőként a Honda Motor Europe. Ezen az ötnapos rendezvényen több mint 100 különféle iparágat képviselő vállalat jelezte, hogy érdeklődik a termék iránt. A Honda igyekszik minél nagyobb körben népszerűsíteni a hidrogénhasználatot, ezért a kapcsolódó termékek és szolgáltatások körét egyaránt bővíti. A felhasználás négy módját vette alapul: üzemanyagcellás járművek (FCEV-k), kereskedelmi szállítóeszközök, telepített hidrogénerőművek és építőipari gépek. Ingo Nyhues, a Honda Motor Europe európai üzleti tervezésért és fejlesztésért felelős igazgatója elmondta: „A Brüsszelben bemutatott, következő generációs üzemanyagcella iránt elképesztően nagy volt a kereslet. Tiszta energiahordozóként a hidrogén megannyi lehetőséget tartogat a különféle iparágaknak, s láthatóan ezek az iparágak is nyitottak az új lehetőségekre, így új, gyümölcsöző üzleti kapcsolatok jöhetnek létre. Az üzemanyagcella-rendszerek rendkívül fontosak ahhoz, hogy végigmehessünk a zéró környezeti hatáshoz vezető úton, és egyéb iparágak szereplőinek is segíthetnek, hogy elérjék hasonló céljaikat.” Jövőbeni rendezvények Az üzemanyagcella legközelebb a 2024. április 22. és 26. között rendezett Hannover Messén lesz megtekinthető, ahol a Honda folytatja a jövőbeni üzleti és műszaki együttműködési lehetőségek felkutatását, egyszersmind tovább keresi, hogy milyen területeken aknázható még ki az új energiaforrásban rejlő potenciál.