Mazda MX-5 Le Mans (1991) Ha egyedi szériák, akkor a Mazda MX-5 egy nagyon erős versenyző. Érdemes is vele kezdeni a felsorolást. Megannyi különleges változata volt már az idők során. A legfrissebb ND generációból például számtalan narancs változat fut még a magyar utakon is, ami nem csak egy választható különleges szín volt, hanem egy különleges széria a 30-dik évfordulóra. Ugyanakkor 1991-ben még másra volt büszke a Mazda, érthetően a Le Mans-i 24 órát is megnyerő Mazda 787B-re, aminek ikonikus zöld-narancs fényezése egy egyedi MX-5 szérián is visszaköszönt. Érthető okokból ezt a kiadást Le Mans-nak nevezték el, és mindössze 24 darab készült belőle, mindegyik egy 1,6-literes, 150 lóerős turbómotorral. Nem csoda, hogy talán az egyik legértékesebb MX-5 széria lett mára. Renault Clio Williams (1993) Csak egy Renault Clio, igaz? Mi olyan érdekes benne? Oké, azért az enyhe szélesítések és az arany felnik már árulkodóak lehettek az avatlan szem számára is, de ha más nem, a motorháztetőn lévő órási púp már biztosan leleplezte, hogy ez bizony egy Clio Williams. Igen, az a Williams gondosokodott az egyedi szériáról, amelyik annó a rali, a túraautózás és az F1 világában is megkerülhetetlen figura volt, ha valaki nyerni akart. Még a francia rali bajnoksághoz szánták homologizációs alapnak a 2,0 literes, 150 lóerős, ős hot hatch-t, amire borsos ára ellenére is hatalmas kereslet volt. Először 5400-at akartak legyártani belőle, de végül volt egy második és egy harmadik gyártás is belőle, amiket szintén elkapkodtak. Volkswagen Polo Harlekin (1995) Korábban már hosszabban is foglalkoztunk a Polo Harlekin sztorijával, ami igazán magával ragadó. Igazi 90-es évekbeli sztori, ami egyértelműen a vidámságról, a színekről szólt. Ezt vette különösen komolyan a Volkswagen, amikor úgy döntött, hogy létrehoz egy szériát, amin minden elem más színű. Eleinte néhány kereskedő próbálta így felhívni az emberek figyelmét arra, hogy létezik élet a szürkén túl is a Polo esetében, később viszont egy 3100 darabos széria lett a Harlekinből, és az emberek imádták. Pontosan úgy készültek, ahogy azt elképzelnénk. Legyártottak vörös, sötétkék, sárga és pisztáció színű autókat, majd leszerelték az elemeiket és össze-vissza cserélték őket. Később olyan sikere lett a projektnek, hogy az Egyesült Államokban még egy 3-as Golf széria is készült hasonló elgondolás szerint, de azokból mindössze 264 darab készült. Egy online regiszterbe egyébként közel az összes meglévőt feltöltötték a tulajdonosok. Ez a Volkswagen közösség már csak ilyen. Mitsubishi Evo VI Tommi Mäkinen (2000) Az időrendiség jegyében most kell megemlítenem, pedig, ha tehetném, a lista végére tenném bombaként az egyetlen különleges szériát, ami képes volt a világ legmenőbb autójában még menőbbet varázsolni. Amióta az eszemet tudom, rajongok a Mitsubishi Lancer Evokért, mára pedig tudom, hogy talán a VI-os lett a legszebb valaha, noha bennem mindig is erősen versengett a IX-el. Márpedig 2000-ben volt mire büszkének lennie a japán gyártónak. Nyakik benne voltak a Rally Világbajnokságban, és minden idők egyik legjobb csatáját vívták a Subaruval a bajnoki címért. Akkoriban nem az ICE vs. BEV csata volt a vitatéma, hanem a Subaru vs. Mitsubishi. Ekkor érkezett atombombaként az Evo VI-ra épülő Tommi Mäkinen Edition. Akár a raliautó vörös fényezésével és dekorcsíkjával, hótoló lökhárítóval, rajta még nagyobb légbeömlővel, fehér Enkei felnikkel, a kék helyett vörös kagylóülésekkel, bennük T. Mäkinen varrással. Ereditleg csak a japán piacra szánták, de természetesen azóta fellelhető jó néhány Európában is. Renault Megane R26.R (2008) Talán minden idők legintezívebb közúti élményét éltem át a kb. két évvel ezelőtti Renault Mégane Trophy-R tesztautóban, amivel csak néhány métert mentem, de nem akartam elhinni, hogy ennyire közvetlen kormányzás és futómű létezhet utcára. Az R változatok mindig arról voltak híresek, hogy tulajdonképpen épp csak a rendszám választotta el őket attól, hogy kész versenyautók legyenek. Még hátsóülés sem volt bennük, nem, hogy hangszigetelés. A legtöbben mégis a 2008-as R26.R szériára esküdnek, ami az első volt ebből a szériából, és talán épp ezért, a legpuritánabb is. Mintegy 123 kg-ot nyertek a sima R26-hoz képest, újrakalibrálták a futóművét és már teljes bukócső is rendelhető volt bele. Alig készült belőle néhány darab, mert akkoriban nem volt túl nagy rá kereslet, bezzeg manapság csillagászati áron kínálják őket használtan. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A nagytempójú lassítás és gyorsítás, illetve ezek kombinációja az a vezetési stílus, ami a legtöbb üzemanyagot „égeti el” autózás közben. Nem kérdés, hogy legelőször ezen a szokáson kell változtatnunk, ha spórolni akarunk. Az egyenletes tempóban, alacsonyabb sebességgel hajtott autó optimális haladást, ésszerű fogyasztást garantál, ami a GreenGo-k esetében városi környezetben az 50–60 km/h-ás iramot jelenti. A GreenGo esetében ehhez plusz segítséget ad a ECO vagy ECO+ mód, amely bekapcsolás után automatikusan visszavesz a teljesítményből, így nem engedi a sportos gyorsítását. Fotó: GreenGo Nyáron az autózás állandó velejárója a klíma használata. Érdemes azonban tisztában lenni azzal, hogy a klímaberendezés közel állandónak tekinthető terhelést jelent az autónak. Ez már kis sebesség mellett is a fogyasztás akár 20-40%-át viheti el. Ha a városban, optimális sebességet választva, 50/60 km/h-val haladunk, akkor érdemesebb az ablakokat lehúzni. Ezzel az autó és magunk hűtése is egyszerűbben, gyorsabban, praktikusabban oldható meg. Mindezek előtt azonban a takarékos vezetés legfontosabb alapszabálya az, hogy mindig legyünk előrelátóak. Minél inkább tisztában vagyunk a minket érintő forgalmi helyzetekkel, annál megfelelőbb döntéseket hozhatunk, hogy optimalizáljuk az autó fogyasztását, elkerüljük a felesleges gyorsításokat, lassításokat. Ehhez főleg az kell, hogy hagyjunk elegendő távolságot az előttünk haladó járműhöz képest, illetve figyeljük forgalom változásait. Így könnyen észrevehetjük, ha egy autó lassít, elindul és kihajt elénk, esetleg pirosra vált a lámpa vagy dugó kezd kialakulni. Ha ezekre időben reagálunk és levesszük a lábunkat a gázpedálról, akkor megspórolhatjuk a fékezést és az ezzel együtt fellépő üzemanyagveszteséget. Még előrelátóbbak lehetünk, ha megtervezzük az utazásunkat. Ehhez ma már rengeteg segítséget nyújtanak az útvonaltervezők, a járműbe beépített navigáció, illetve a letölthető okostelefonos alkalmazások, amelyek a dugók elkerülésére is adnak javaslatokat. A takarékos vezetés ezeknek a technikáknak az alkalmazásával könnyen, egyszerűen elsajátítható. Azok, akik szeretnének még több hasznos trükköt megismerni ezen a téren, érdemes követniük a GreenGo Facebook oldalát és honlapját. Ezeken az oldalakon további praktikus, a fogyasztást csökkentő, az autók műszaki állapotának megóvását segítő tanácsok találhatóak.

Kozma Ákos ezzel kapcsolatban levélben kereste meg Gaby Schwarzot, az osztrák ombudsmani testület vezetőjét – tájékoztatta az Alapvető Jogok Biztosának Hivatala az MTI-t. Erre azt követően került sor, hogy magyar állampolgárok az alapvető jogok biztosához fordultak a Somfalva és Ágfalva közötti útszakasz lezárása miatt – tették hozzá. Mint írták: a panaszosok kifogásolták, hogy Somfalva önkormányzata a községet a magyar oldalon fekvő Ágfalvával összekötő, az Európai Unió társfinanszírozásában megépült közutat 2023 januárjában először a reggeli és az esti órákban zárta le a gépjármű forgalom elől – ezzel akadályozva az Ausztriában munkát vállaló magyar lakosok gépkocsival történő munkába járását –, majd 2023 .március 1-től az utat – útépítési munkálatokra hivatkozással – teljesen lezárta. A somfalvai önkormányzat döntése alapján 2023. július 1-jét követően csak kérelemre, külön elbírálás alapján engedélyezik az út használatát, illetve az útvonal használatának engedélyezését előre meghatározott díj megfizetéséhez kötik – ismertették. Mivel a magyar állampolgárok Ausztriába történő belépését korlátozó intézkedések felvetik a személyek és a munkaerő szabad mozgásához kapcsolódó uniós alapjog sérelmének veszélyét, Kozma Ákos tájékoztatást kért Gaby Schwarztól, arra vonatkozóan, hogy a Somfalva által már bevezetett intézkedésekkel kapcsolatban az osztrák ombudsmani hivatal indított-e – mikor és milyen tartalommal – vizsgálatot. Amennyiben pedig nem, akkor az alapvető jogok biztosa kezdeményezi vizsgálat indítását az osztrák ombudsmani testületnél – olvasható a közleményben.

Az ausztrál Tarmac Linemarking vállalat sötétben világító útburkolati jeleket tesztel. A próbát Victoria államban, a Metong Road egy kilométeres szakaszán végezték, a képek pedig felkerültek a Facebookra és a találmánynak hatalmas követőtábora lett. John Emanuelli, a Tarmac Linemarking munkatársa a news.com.au portálon azt nyilatkozta, hogy mióta a kísérleti fotókat posztolták, elárasztották őket az önkormányzatok, amelyek ezzel a technológiával szeretnék megvilágítani útjaikat. A jelölések alapja a sötétben fluoreszkáló gyerekjátékoknál és matricáknál már régóta alkalmazott fotolumineszcencia jelensége. Éjszaka a speciális bevonat kibocsátja azt a fényt, amelyet a napsütésből elnyelt. Így az útvonalak, járdák és parkolók koromsötétben is kiválóan láthatóak. Bár a felhős idő hatással van az útburkolati jel fényének erősségére, de a napsütéses időszakok után a jelölések „az éjszaka nagy részében tartanak” - nyilatkozta Emanuelli. A találmány tesztelése egyike az ausztrál kormány számos projektjének, amelyben innovatív megoldásokat keresnek, amik biztonságosabbá teszik a közlekedést. Kétségtelen, hogy az új jelzések életeket menthetnek, az egyetlen kérdés, ami felmerül bennünk, hogy miért nem jutott ez korábban senkinek eszébe? És persze kíváncsian várjuk, hogy miután a megoldás eléggé kézenfekvő, a technológia pedig már egy ideje létezik, ráadásul most van, aki teszteli is, vajon a hazai útjaink mikor borulnak hasonló fényárba? Forrás: news.com.au Fotók: Tarmac Linemarking facebook