Papírforma eredmény született, Ogier nyerte a Monte-Carlo-ralit
2023.01.22.
Sébastien Ogier a rekordot jelentő kilencedik diadalt ünnepelhetett győzelmet a Monte-Carló-ralin, ezzel megelőzte a nyolcszoros győztes Sébastien Loeböt az örökranglistán. Ráadásul ő öt különböző gyártóval érte el a kilenc sikert, míg Loeb csak kettővel. Ogier navigátora, Vincent Landais első győzelmét ünnepelhette.
Ogier idén csak pár versenyen indul a világbajnokságon, de a csapat mégsem kérte azt, hogy engedje maga elé a második világbajnoki címéért küzdő, teljes szezon futó Kalle Rovanperät. A fiatal finn így 18,8 másodperccel maradt le az első helyről, viszont megnyerte a bónusz pontokért zajló Power Stage-et, így összesen 23 pontot gyűjtött.
A francia az elejétől a végéig vezette a szezonnyitót, miután több mint 30 másodperces előnyre tett szert már az első teljes napon, pénteken a Monaco feletti hegyekben. Rovanperä ezt a hátrányt 16 másodpercre csökkentette a vasárnapi fináléig, de a francia megőrizte hidegvérét, és az utolsó négy gyorsaságin már nem engedte közelebb magához a csapattársát, sőt, kissé növelte is az előnyét.
"Imádom ezt a ralit. Erről a győzelemről álmodtam a karrierem elején, és most nagyon örülök Vincent-nak. Számomra ez szép eredmény, de számára ez egy álom, hogy megszerezte az első győzelmét. Mindig ki kell élveznünk ezeket a pillanatokat, ezért vagyunk még mindig itt [a WRC-ben], hogy kivívjunk néhány ilyen győzelmet. Egy olyan híres versenyen győzni, mint Monte, az megfizethetetlen."
A gumik erős kopása vasárnap megakadályozta, hogy a Hyundai pilótája, Thierry Neuville faragjon a hátrányán Rovanperähoz képest. 18 gyorsasági szakasz után a belga kénytelen volt megelégedni az összetett harmadik helyével, 27,8 másodperccel végzett Elfyn Evans előtt. A walesi azért lehet bosszús, mert ha pénteken nem kapott volna defektet (amivel 40 másodpercet vesztett), akkor ő lett volna a harmadik.
Ott Tänak vasárnap délelőtt kímélte a lágy keverékű abroncsokat, hogy támadni tudjon a bónuszpontokat adó utolsó gyorsaságin, a Power Stage-en. Bevált a taktikája, sokáig úgy tűnt, hogy megszerzi az M-Sport Ford első gyorsasági győzelmét a verseny végén, de aztán Rovanperä végül 0,6 másodperccel megelőzte, és így csak második lett. A 2019-es világbajnok így is 14 pontot gyűjtött, ami remek eredmény annak fényében, hogy mindössze az első versenyét teljesítette a Ford Pumával. „Hosszú szezon áll előttünk, de ez egy pozitív kezdés” – jegyezte meg az észt. "Legalább szereztünk néhány pontot a Montén - ellentétben az előző három évvel!" – tette hozzá.
Kacuta Takamotónak szerencséje volt, hogy egyáltalán befejezte az eseményt, miután az utolsó szakaszon odacsapta a Toyota Yaris bal hátulját, amitől eltört a felfüggesztése. Az összetettben 14,9 másodperccel végzett a hatodik helyezett Dani Sordo előtt, akinek a Hyundai i20-asában egész nap nem működött a hibrid rendszer. Esapekka Lappi csal a nyolcadik helyen végzett, a finn nem volt elégedett magával, igaz, ő is csak az első versenyét teljesítette az új csapatával és autójával, és egy defektje neki is volt a hétvége folyamán. A top10-be még a WRC2 győztese és második helyezettje, Nykolay Gryazin és Yohan Rossel fért be.
A világbajnokság a jövő hónapban a havas Svéd-ralival folytatódik, amelyet február 9-12 között rendeznek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ennél a márkánál garantált a forintos listaár, de meddig?
2023.01.22.
Összeomlott ellátási lánc, merkúri időket idéző autóhiány, ez jellemezte a tavalyi évet, amikor hiába volt ügyfél, hiába akartak új autót venni a népek, egyszerűen nem volt mit. Több márkánál is egy-másfél éves szállítási idővel kellett számolni, de akadt olyan is, amelyiknél ennek dupláját ígérték az átadásra.
A 20 márkát forgalmazó Duna Autónak sem ment könnyen, de kínálatának bővítésével sikerült javítania mérlegét, amivel az ügyfelek is jól jártak. Tavaly megállapodtak az MG márka fogalmazásáról, ami azért pikáns, mert a klasszikus brit márka már a kínai SAIC tulajdona.
Az AMTS-en tartott májusi premier után néhány hónappal, ősszel indult az értékesítés, az MG sikerét bizonyítja, hogy már indulásuk évében egy százalékos részesedést sikerült elérnie az új autók piacán.
Budavári premier: MG HS Fotó: Boros Jenő
Új modelljük, a HS premierjén Markó Zoltán már azt is elmondta, hogy idén három százalékos szeletet akarnak kivágni az autótortából. Nem lehetetlen küldetés, hiszen stratégiájuk eddig igazolta sikerüket. A titok egyszerű: jó minőségű és versenyképes árú termékeik mellé gyors átadást garantálnak, hála a hajós hátterű logisztikának, aminek lényege, hogy meglévő készleteik mellé gyorsan rendelnek újabbakat, amik éppenhogy tengerre szálltak, miközben a kínai SAIC gyárában már készül a következő Duna Autó rendelés.
Minden kereskedőnél 20-25 autóból áll a készlet, és behajózva úton van további ezer darabos kontingens, miközben már a következő ezres rendelést is gyártják.
A jelenlegi 22 kereskedői hálózat idén tovább bővül, így teljesen megszűnnek a megyés fehér foltok a magyarországi MG-térképről.
Brit-kínai trió Fotó: Boros Jenő
A magyarországi MG filozófiájának lényege a vevői és kereskedői igények maximális figyelembevételével történő készletezés, aminek köszönhetően olykor azonnali autóátadást garantálnak az immár 22 márkakereskedésből álló értékesítési hálózatukban. Vonzó a vevőknek a garantált forint ár és persze a gyártói 7 éves/150 ezer km garancia. Ennek is köszönhető, hogy tavaly négy hónap alatt 214 új MG kapott magyar rendszámot.
Az MG eredménye azért is érdekes, mert a márka induláskor csak ZS modelljét vetette be. De ez a stratégia bevált, ahogy népszerű Comfort csomag is, hiszen három hónap alatt 4 százalékos részesedést szerzett a B-SUV szegmensben.
Némi szerencséje is volt a magyar importőrnek, hiszen, hiszen már a kínai járvány miatti lezárás előtt a SAIC telephelyein elkészültek és behajózták az európai rendelések, így feltölthették a magyar készletet is.
Magyar MG team: Markó Zoltán, Molnár Andrea és Kövi Róbert
„A B-szegmensben már tavaly hatodikak lettünk, de nem dőlünk hatra, mert tudjuk gyors növekedésünk egyik oka az is, hogy a vetélytársak nem tudtak eleget gyártani, mi pedig jó taktikával, megfelelő készlettel és a hajóról történő értékesítés stratégiájával léptünk a piacra.” Markó Zoltán, az MG Motor magyarországi márkaigazgatója szerint az idei év az infláció éve, de mi annyira előre terveztünk, hogy nulla drágulással kalkulálhatunk.
Az anyacég SAIC nem gyárt dízeleket, az MG Motor kínálatában a hagyományos benzinesek szerepelnek, de a kínálnak majd hibridet is.
Kövi Róbert kereskedelmi igazgató szerint az elavult európai piac túl nyitott, szerinte hatékonyabb stratégia a készletről történő értékesítés, ezt igazolják a márka darabszámai, melyek intenzíven emelkednek.
MG premier Fotó: Boros Jenő
Plug-in hibridjük a legolcsóbb a c-szegmensben, és kiállja a próbát a konkurensekkel, ráadásul biztosított a folyamatos kiszállítás.
A 6,7 millióforintos ZS modellnél jóval drágább, nagyobb (4,57 m hosszú, 2,7 m tengelytávú) és többet is tud az új HS, mely a C-szegmensűek között a legnagyobb 448 literes( 2 szintes) csomagtartót kínálja és persze gazdag a felszereltsége is. A HS-t 1,5 literes 162 lóerős teljesítményű benzines turbóval, 6 fokozatú kéziváltóval, vagy 7 fokozatú automatával kínálják a magyar kereskedők. A Family felszereltségű belépőmodell ára 9,9 millió forint, az automata váltós Luxuryért 11,99 milliót kell fizetni.
Klasszikus logó Fotó: Boros Jenő
Megmaradt az egykori klasszikus MG logója, (Motor Garage) de a brit márka 2007 óta a kínai SAIC-hoz tartozik, ami nem csak tulajdonosváltást, de profilcserét is eredményezett: napjainkban már nem annyira sportkocsikat, mint inkább praktikus szabadidő-autókat gyárt.
Az egykori típusjelzési hagyományt is folytatják: a ZR, ZS, ZT, TF sorhoz hasonlóan napjainkban él a ZS és HS, meg persze az elektromos EHS.
A SAIC globálisan 84 országban van jelen, az MG 2019-ben tért vissza az európai piacra, ahol már 26 országban 686 márkakereskedést működtet. Molnár Andrea, a márka kommunikációs menedzsere a HS premierjén elmondta, hogy a százéves MG anyacégének Kínán kívüli eladásai tavaly meghaladták a milliós darabszámot,
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tavaly 82 százalékkal nőtt a bukaresti repülőterek utasforgalma
2023.01.22.
Hozzátették, hogy az utasszám közeledik a történelmi csúcsnak számító 14,9 millió utasszámhoz, ami azt jelzi, hogy a légi közlekedés a vártnál gyorsabban áll helyre a koronavírus-járvány előtti szintre. Hozzátették, hogy ez nem sajátosan romániai jelenség, hanem a légi közlekedési iparban világszinten ugyanez tapasztalható.
A Henri Coanda nemzetközi repülőtér fogadta tavaly az utasforgalom java részét, ott 12 millió 601 ezer induló és érkező utast jegyeztek fel. 2021-ben 6 millió 914 ezer utast fogadott a bukaresti nemzetközi repülőtér, így ez esetben is 82 százalékos volt a növekedés. A 2021-es utasszám a koronavírus világjárvány visszaszorítása érdekében bevezetett korlátozások miatt volt nagyon alacsony.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezt soha ne szállítsa a csomagtartóban! Börtön is járhat érte
2023.01.22.
La Spezia festői tengerparti város a Ligur-tenger északkeleti partjánál. Ide valósiak azok a fiatalok, akiket még időben megállított a polizia. Időben, mielőtt őrültségükkel valami végzetes bajt nem okoztak.
Történt ugyanis, hogy a huszonéves társaság bulizni indult. Jókedvből jutott nekik bőven, felelősségteljes gondolkodásból egy kicsit kevesebb. Hatan voltak és persze együtt akartak eljutni a szombat esti láz helyszínére. De a kocsijuk csak ötszemélyes volt. Ezért, rendőri ellenőrzéstől tartva, a jármű sofőrje egyik társukat a csomagtartóba tessékelte.
Aztán meg hajtott, mint akit kergetnek. Szlalomozott az autók között és pont zabolátlan vezetésével hívta fel magukra a figyelmet. Szemet szúrt a zsaruknak az őrült vágta és leintették az autót.
A sofőrrel alkoholtesztet végeztettek. Az eredmény ugyan negatív volt, de mivel az autóban ülő fiatalok nagyon izgatottak voltak, a rendőrök felszólították őket, hogy szálljanak ki további ellenőrzés céljából. Így került elő a rejtett „portéka” a hatodik utastárs.
Az autó tulajdonosát 500 eurós bírsággal sújtották és bevonták a jogosítványát. És ezzel még szerencséje volt.
Mert mi van, ha a féktelen hajszában történik egy ütközés? Akár csak egy olyan, amit a bent ülők sértetlenül megúsznak, de a csomagtartóban kapaszkodási lehetőség és persze biztonsági öv nélkül rongybabaként ide-oda hempergő figura komoly sérüléseket is szerezhetett volna. Elszenvedője lehetett volna egy olyan balesetnek, amiben a vezető bűntudata és a felelősségre vonása mellett eltörpül a pénzbírság…
Forrás: motori.news. Fotó La Spezia: YouTube képernyőfotó
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
MOHU néven működik majd a Mol új hulladékgazdálkodási cége
2023.01.22.
A Mol minap arról tájékoztatta az MTI-t, hogy a koncesszió nyári bejelentése óta meghirdették az intézményi alvállalkozói pályázatot, amelyben azokat a partnereket keresik, amelyekkel együtt tudnak dolgozni a koncesszió megvalósításán. A felhívásra több száz pályázat érkezett.
Lefolytatták a 2024. január 1-vel induló országos kötelező visszaváltási rendszerhez szükséges visszaváltó automaták beszerzési eljárását. A Mol a visszaváltási rendszerben kulcsszereplő italpalackozók és kiskereskedelmi egységek érdekképviseleti szövetségéivel együttműködésben készül a rendszer bevezetésére és a visszaváltó automaták 2023-ban induló telepítésére.
A vállalat jelezte azt is, hogy megkezdték a tárgyalásokat a hulladékkezelő gazdasági létesítmények üzemeltetőivel és tulajdonosaival a szükséges kapacitások lekötéséről.
A MOHU székhelye Budapesten, a Galvani utcában lesz, és a tervek szerint a jövőben több száz alkalmazottat foglalkoztat majd. A társaság élén Pethő Zsolt vezérigazgató áll, aki 1998 óta a Mol-csoportnál dolgozik. Korábban a Mol Petrolkémia jogelőd, a TVK Nyrt. vezérigazgatója volt, később pedig a Molon belül a kereskedelem és optimalizálás divízió igazgatói pozícióját töltötte be.
A közleményben Világi Oszkár, a Mol-csoport vezérigazgató-helyettese kifejtette: a cél a versenyképes, fenntartható, transzparens hulladékgazdálkodás, amely elsősorban alapanyagként tekint a hulladékra. A tevékenység illeszkedik a Mol stratégiájába, amelyben azt tűzte ki célul, hogy a régió körforgásos gazdaságának vezető szereplője lesz - hangsúlyozta a vállalat.
A Mol egyebek mellett azt vállalta, hogy következő 10 évben mintegy 185 milliárd forint értékben hajt végre beruházásokat, és öt év alatt felépít egy új, évente minimum 100 000 tonna települési szilárd hulladék energetikai hasznosítására alkalmas létesítményt.
Vállalták azt is, hogy 2040-ig a hazai települési hulladék jelenlegi, 32 százalékos újrahasznosítási aránya eléri a 65 százalékot, a hulladéklerakókba kerülő hulladék arányát pedig 10 százalékra csökkentik a jelenlegi 50-ről.
A Mol jelenleg is évi 100-120 ezer tonna saját hulladék sorsáról gondoskodik, az újonnan létrehozott MOHU azonban évente már mintegy 5 millió tonna lakossági és intézményi, vállalati, vegyes és elkülönített hulladék begyűjtésének és kezelésének megszervezésért fog felelni - közölték.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Meghalt a Volkswagen legendája, aki a márkát a kommunista Kínába bevezette
2023.01.22.
Carl Horst Hahn Fotók: Volkswagen
A kínai piac? Sokan érdektelennek és nem jó ötletnek találták. A Volkswagen azonban az 1980-as évek elején belépett Kínába. Felelős abban az időben: Carl H. Hahn, a Volkswagen akkori vezérigazgatója. "Szerencsére akkoriban aligha érdekelt valakit, hogy oda menjen" - mondta Hahn 92 évesen a VW "Inside"-nek. A döntést rengeteg kritika érte, köztük politikusok is. A fejlemények azonban bebizonyították, hogy igaza volt: Kína a Csoport legfontosabb egységes piacává fejlődött.
A Volkswagent a Hahn globális vállalattá változtatta
Ki ne emlékezne az első Santanára, a 80-as évek dobozos autójára, amelyet valamikor valamiféle prémium Passatnak szántak? A koncepció Európában és főleg Németországban nem feltétlen terjedt el, Kínában viszont 1983-tól igen. "Mindössze 5000 eladott járművel az első évben gyakorlatilag egyik napról a másikra 27 százalékos piaci részesedésünk volt" - emlékezett vissza Hahn. A VW egykori főnöke cáfolta üzleti és politikai kritikusait: "Mindannyian azt hitték, őrült vagyok." Egy német cég volt vezetője Helmut Kohl kancellár jelenlétében azt mondta, hogy Hahn 100 millió dollárt süllyeszt el a kommunistákkal.
A VW kínai szerepvállalását ma is kritizálják – különösen a hszincsiangi ujgur régióban található gyár miatt. De kétségtelen az ország gazdasági jelentősége a csoport számára. A távol-keleti ország a Volkswagen legfontosabb piaca. 2019 elején Herbert Diess akkori vezérigazgató kiemelt prioritásként nyilvánította a kínai üzletágat. "A Volkswagen jövője a kínai piacon fog eldőlni" - mondta Diess akkor.
Diess ezért tapsot kapott egyik elődjétől – Carl Hahntól. Bár a VW korai belépésének köszönhetően kiváló pozíciót foglal el az országban, ezt a pozíciót meg kell védeni: "Az elektromobilitás terén a kínaiak a világ előtt járnak" - hangsúlyozta. A koronajárvány és a súlyos kínai járványok a közelmúltban negatív hatással voltak az értékesítési adatokra.
Mesekönyvbe illő karrier
Hahn, aki 1926-ban született Chemnitzben, 1954-ben kezdte pályafutását a Volkswagennél, mint az exportpromóció vezetője. 1959 és 1964 között a VW amerikai részlegét vezette. 1965-ben Wolfsburgban a csoport igazgatótanácsának tagja és értékesítési vezetője lett. Az Audi függetlenségével kapcsolatos nézeteltérések után a VW akkori főnökével, Rudolf Leidinggel szünet következett: Hahn elhagyta az autógyártó céget, és 1973-ban átvette az akkori hannoveri Continental-Gummi-Werke AG vezetését.
Ugyanolyan meglepő módon, mint ahogy elhagyta Wolfsburgot, 1982-ben visszatért a VW vezérigazgatójaként. Irányítása alatt a VW Európa legnagyobb autókonszernjévé vált, és beindult a globalizáció: 1982-ben Kínába való belépést követően 1986-ban a Seat átvétele következett, majd 1989-ben a VW az egykori NDK-ban és Kelet-Európában kezdett üzletelni. 1991-ben pedig a Volkswagen átvette a cseh Skoda autógyártót.
1992-ben Hahn átadta hivatalát Ferdinand Piëchnek. Hahn 1997-ig volt a VW felügyelőbizottságának tagja.
Hahn még a VW csoportból való kilépése után is keresett volt szerzőként és előadóként. Az otthonává vált Wolfsburgban Hahn az általa kezdeményezett művészeti múzeum kuratóriumában ült. Hahnnak volt ott egy irodája, amelyben számos, nyugdíjasként is megszerzett kinevezését egyeztették. 2021 nyarán, az Automobilwoche-nak adott interjújában Hahn mosolyogva mondta, hogy még mindig „hat és fél napos héten” dolgozik.
A dolgozószobájában számos fotó dokumentálta eseménydús életét: az egykori Károly herceg, Steffi Graf, Borisz Jelcin – mindegyikkel találkozott. Közben a családja fényképei voltak. Hahn házas volt, és négy gyermeke született.
A temetés január 24-én lesz Wolfsburgban.
Oliver Blume, a Volkswagen AG vezérigazgatója így tiszteleg az elhunyt előtt:
„Carl Hahn látnok volt és nagyszerű személyiség. Négy évtizeden át irányt szabott a Volkswagennél – és megteremtette a mai vállalati siker alapját. Az USA-ban a VW Beetle ikonná vált. Értékesítési igazgatóként nagy szerepe volt az Audi prémium márka megalapításában. És átvitt értelemben a Golf generáció egyik atyja lett. Az igazgatótanács elnökeként a Volkswagent nemzetközi többmárkás csoporttá fejlesztette, és mindenekelőtt stratégiai jövőképet mutatott be Kínában való részvételével. A német újraegyesítés után Szászország az ő égisze alatt álló jövőbeli hellyé vált. A Volkswagen AG és a Wolfsburg nagy hálával tartozik Carl Hahnnak, és családjával együtt gyászol. Carl Hahn a Volkswagen család szerves része volt, az és az is marad.”
Ogier egyre közelebb a kilencedik Monte-győzelméhez
2023.01.22.
Sébastien Ogier a rekordot jelentő kilencedik Monte-Carlo-rali gyõzelme küszöbén áll, miután szombaton újabb hibátlan versenyzést mutatott be a francia Alpokban. Miután pénteken jelentős, több mint félperces előnyt épített ki, szombaton az előny megőrzésére, beosztására koncentrált, amiben segítette az a tény, hogy hó és jég nélkül, száraz pályákon zajlott a verseny, konstans körülmények közepette.
Szombaton azért megnehezítette a dolgát az utolsóként rajtoló Ogiernek, hogy a legkoszosabb útviszonyokkal neki kellett megküzdenie, mivel kavicsot, sziklákat és sarat sodortak a szakaszokra a levágásoknál a mezőnyben előrébb rajtolók. Azonban a nyolcszoros világbajnok francia ismét bebizonyította, hogy a rutin mekkora előny ezen a szinten: nem volt hajlandó kockázatot vállalni, kétségbeesetten el akarta kerülni a tavalyi csalódást, amikor egy éles kő okozta kései defekt keresztülhúzta a győzelmi esélyeit. Óvatossága miatt azonban a tavalyi világbajnok Kalle Rovanperä a szombati nap végére 16 másodpercre csökkentette mögötte a hátrányát, ami érdekes vasárnapot vetít előre.
Ogier bízik benne, hogy van elég előnye így is, de mivel még négy trükkös gyorsasági szakasz van hátra, bármi megtörténhet. Az itt elért győzelmével a Monte-Carlo-rali győzelmek tekintetében a ranglista élére kerülhet, megdöntve azt a rekordot, amelyen jelenleg a régi ellenféllel, Sébastien Loebbel osztozik.
"Azt hiszem, elégnek kell lennie (az előnynek)" – mondta Ogier. "Az utolsó gyorsaságin volt a legnagyobb esély a defektekre, így lazán vettem a dolgokat, nem siettem, és örülök, hogy most véget ért a szakasz. Ez egy újabb jó nap volt. A szakaszgyőzelmekért nem kapsz plusz pontot, és volt egy előnyünk, amit csak menedzselnünk kellett. Elfogadtam, hogy veszítünk egy kis időt, és minimálisra csökkentettem a kockázatokat. Nagyon tiszta vezetés volt, ez volt a terv, és boldog vagyok, hogy itt vagyunk a nap végén. Kalle nagyon jó munkát végzett ma, most olyan erős helyzetben vagyunk, hogy kettős győzelmet szerezhetünk a csapatnak. De holnap még négy szakasz van hátra, be kell fejeznünk a munkát” – tette hozzá.
A regnáló világbajnok Rovanperä erősen kezdett, és a délelőtti három szakaszból kettőt megnyert, így némi előnyt épített ki maga és a Hyundai sztárja, Thierry Neuville között. A belga válaszul maga is ment két szakaszgyőztes időt, így most pontosan ugyanannyi a hátránya Rovanperätól, mint annak Ogier-től: 16 másodperc. Elfyn Evans a pénteki defekt okozta hátrányát szépen dolgozta le, Ott Tänakot a szombati nap második szakaszán utasította maga mögé, jelenleg 24,5 másodperccel áll Neuville mögött a negyedik helyen. Az M-Sport Fordhoz idén visszatérő Tänaknak nem volt meg a tempója, hogy a dobogóért küzdhessen, amit tetézett az is, hogy nem működött a szervokormány megfelelően a Ford Pumájában. De legalább nem ment el teljesen a rásegítés, mint a csapattárs, Pierre-Louis Loubet autójában pénteken. Egyébként Loubet szombaton az első gyorsasági utolsó kanyarjában máris odacsapta a Puma jobb hátulját a szalagkorláthoz, és kitörte a futóművet.
A Toyota negyedik pilótája, Kacuta Takamoto az összetettben a hatodik helyre kúszott fel, miután megelőzte Dani Sordót a Le Fugeret-ből Thorame-Haute felé vezető első futáson. Sordo, aki most a hetedik helyen áll, továbbra sem érti, hogy miért nem tud versenyképesebb időket futni a Hyundai-jal.
A nyolcadik helyezett csapattársa, Esapekka Lappi péntek éjszaka beállítás-módosítást kért, amitől szombaton sokkal kényelmesebben érezte magát a számára új i20 N-ben. A 12. gyorsaságin egy jobb hátsó defekt kisebb időveszteséget okozott számára, de ez nem befolyásolta jelentősen az általános helyzetét.
Vasárnap még négy szakasz vár a mezőnyre.
Az állás szombat este:
1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2h27m11.5s
2. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +16.0s
3. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +32.0s
4. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +56.5s
5. Ott Tänak/Martin Järveoja (Ford Puma Rally1 HYBRID) +1m37.3s
6. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2m15.7s
7. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +3m08.8s
8. Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +3m11.4s
9. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +8m06.1s
10. Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +8m21.3s
A légi utasforgalom további növekedését várja a bécsi reptér üzemeltetője
2023.01.22.
A bécsi reptér tavaly 23,682 millió utast szolgált ki, ami 127,6 százalékos növekedés a 2021-eshez képes, de még 25,2 százalékkal marad el a járvány által nem érintett utolsó év, a 2019-es forgalmától. A bécsi reptéren a le- és felszállások száma 188 ezer volt 2022-ben, 68,9 százalékkal több mint az előző évben, de 29,4 százalékkal kevesebb a 2019-esnél.
A cargo forgalom 251 ezer tonna volt tavaly, 4,1 százalékkal az előző évi alatt és 11,7 százalékkal kevesebb a 2019-esnél. A bécsi reptéren felszálló gépek össztömege 1,564 millió tonna volt, 69,4 százalékkal az előző évi felett, de még 20,9 százalékos elmaradásban a járvány előtti szinttől.
A növekedés mértéke alapján a Flughafen Wien AG megítélése szerint "a légi közlekedés sikeres visszatéréséről" lehet beszélni. "2022-ben a légi közlekedés visszatért: a bécsi nemzetközi repülőtér utasforgalma több mint kétszeresére nőtt, és összességében a válság előtti szint 75 százalékát érte el" - mondta Julian Jäger, az igazgatótanács tagja. "További növekedést várunk a bécsi repülőtéren, 2023-ban úgy 26-27 millió utast" - tette hozzá.
"A Flughafen Wien AG évtizedek óta először lett adósságmentes, és a tervezett beruházásokat saját pénzforgalmából tudja finanszírozni" - mondta Günther Ofner, az igazgatótanács tagja. A 2022-es 632 millió euróról a forgalom az idén várhatóan 830 millió euróra emelkedik. A cég vezetése 2023-ra több mint 150 millió eurós nyereséggel számol, ami 30 százalékos növekedést jelentene a 2022-es nyereségre tett legfrissebb, 115 millió eurós becslésükhöz képest. Három osztalékmentes év után a Flughafen Wien a tavalyi nyereség 60 százalékát készül osztalékként kifizetni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mennyit késnek a vonatok Magyarországon?
2023.01.22.
A statisztikák szerint vonattal utazni csaknem ötvenszer biztonságosabb, mint autózni, és gyakran egyszerűbb, kényelmesebb vasúttal eljutni az úti célunkig. Környezetvédelmi szempontból mindenképpen előnyös, és bizonyos esetekben még gyorsabb is, mint a közúti közlekedés. Persze csak akkor, ha nem késik sokat a vonatunk.
Pár hónapja két fiatal elindított egy oldalt a Twitteren, amely a magyarországi vonatok késését összegzi nap mint nap a MÁV nyilvánosan elérhető adatait felhasználva. A Mennyit késünk ma? elnevezésű oldal minden nap este 6 órakor mutatja be a vonatok összesített késési idejét, ami mostanáig átlagosan nagyjából napi 200 óra. Ebben persze nagy a szórás, a szeptember 10. óta rögzített adatok alapján volt olyan hétvégi nap, amikor 48 és fél óra volt a késés, de akadt olyan nap is, amikor csaknem 253 órát késtek összesítve az aznapi vonatok.
A MÁV vonatai az elmúlt 24 órában összesen 10471 percet késtek.
— Mennyit késünk ma? (@Mennyitkestunk) January 21, 2023
Január 21-én, szombaton például 10 471 percet, azaz több mint 174 órát késtek a MÁV vonatai. És akkor most ez sok vagy kevés? Ehhez tudni kell, hogy Magyarországon naponta 3100-3200 személyszállító vonat közlekedik, amelyek nagyságrendileg 6500 órában szállítják az utasokat.
A késés 6 percnél kezdődik
Azzal is érdemes tisztában lenni, hogy az összesített késésnél összeadódnak az adatok: ha egy vonat 10 megállóban 5 percet késik, az 50 percnek felel meg, hiába ér a végállomásra 5 perc késéssel. A MÁV szerint egyébként éves szinten 85-95 százalék körül van a pontossági mutató, azaz 100 vonatból 85-95 pontos. Igaz, a késést a nemzetközi szabvány szerint számolja a vasúttársaság, vagyis 5 perc 59 másodperces késésig a személyszállító vonatok pontosnak számítanak.
Az alábbi ábrán látható, hogy európai összehasonlításban nem zakatolunk a mezőny élén, már ami a vonatok pontosságát illeti: a nagyobb városok között közlekedő járatok 65 százaléka volt pontosnak mondható, azaz nem késett öt percnél többet. Ez csaknem ugyanolyan, mint a britek pontossági mutatója, és nem sokkal maradunk el Németországtól, míg Olaszországban és Portugáliában sokkal több vonat késik.
A regionális vonatok pontossági adatat nézve már sokkal rosszabb a hazai mutató: a vonatok 78 százaléka ér időben a célállomásra, amivel csak Szlovéniát (77 százalék) és Romániát (62 százalék) előzzük meg.
Kapok-e kártérítést, ha késik a vonatom?
A kérdésre a rövid válasz: az attól függ. A MÁV tájékoztatása szerint több feltételnek is teljesülnie kell ahhoz, hogy a vonat késése miatt kártérítésre legyen jogosult az utas. Egyrészt feláras vonatokra vonatkozik lehetőség, másrészt csak akkor fizetnek, ha vonathiba miatt történt késés. Öt perc késésért ne reméljünk pénzt, ami legfeljebb a jegyár felére rúghat. A kártérítés mértéke:
30-119 perc késés esetén a menetjegy árának 25 százaléka,
120 perc vagy annál nagyobb késés esetén a menetjegy árának 50 százaléka.
Van még pár részletszabály, de az egy elég fontos kitétel, hogy amennyiben a kártérítés összege nem több 1000 forintnál, azt a vasúti társaság nem fizeti ki. Igaz, ha egy utasnak több, egyenként 1000 forintot meg nem haladó kártérítési igénye van, és ezek összege több mint 1000 forint, akkor jár a pénz.
Japán, a pontos vonatok hazája
A japán vonatok pontossága már-már legendás, előfordult, hogy nyilvánosan bocsánatot kért a vasúttársaság, mert az egyik járat 20 másodperccel korábban indult. Az ország vasútvonalain minden nap mintegy 17 millió ember utazik, a késés pedig mindössze átlagosan 50 másodperc egy vonatnál. A Shinkansen nevű gyorsvasút pontossága még lenyűgözőbb: átlagosan csupán 20 másodpercet térnek el a menetrendtől. Ha pedig egy vonat öt percet vagy még többet késik, akkor a vasúttársaság igazolást ad az utasnak, aki ezt megmutathatja a munkahelyén vagy az iskolában.
(Források: 24.hu, Lakmusz, MÁV, Mediarail, BBC)
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
