Újabb Audi-adomány az Ukrajnából érkezettek számára
2022.05.31.
„Sajnos az elmúlt hetek megmutatták, hogy korántsem magától értetődő békében és szabadságban élni Európában” – hangsúlyozta Markus Duesmann, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke. „Milliók aggódhatnak továbbra is életükért és jövőjükért, miközben százezreknek kellett a szomszédos európai országokba menekülniük. Az Ukrajnából hozzánk érkezőknek most nagy szükségük van a szolidaritásunkra.” Az Audi ezért most további, összesen 750 ezer euró adományról döntött az ingolstadti és neckarsulmi termelési helyszínein zajló Ukrajna-segélyprojektek számára. Az összeget olyan jelentős regionális segélyszervezeteknek kívánják eljuttatni, mint a Vöröskereszt, a Caritas, a Diakonie, az Arbeiter-Samaritaner-Bund és a Tafel, akik az említett régiókban enyhítik a szükséget szenvedők nehézségeit.
Az Audi már közvetlenül a háború február 24-i kitörését követően példát mutatott és egymillió euró adományozásával a Volkswagen Csoport márkáival közösen támogatta a helyszíni gyorssegélyezést, amely összegből 750 ezer eurót az UNO-Flüchtlingshilfe számára juttattak el, 250 ezer eurót pedig az Audi Hungaria bocsátott a magyarországi regionális segélyprojektek rendelkezésére. Az Audi más termelési helyszínein is komoly segítőkészség mutatkozott, az Audi Brüsszel például százezer euróval támogatta a menekültek számára befogadóközpontokat működtető Belga Vöröskeresztet, a Lamborghini pedig 500 ezer eurót adományozott az Egyesült Nemzetek Menekültügyi Főbiztosa (UNHCR) menekültügyi intézménynek. A tervekben további tárgyi és pénzbeli adományok is szerepelnek.
Töretlen segítőkészség
Jelenleg számos segélyprojekt zajlik az ingolstadti és a neckarsulmi régióban az ukrajnai menekültek számára. Az Audi a jó szomszédság jegyében támogatja ezeket a kezdeményezéseket, például járművek biztosításával a Máltai Segítőszolgálat (Malteser Hilfsdienst) és a Johannita Segélyszolgálat (Johanniter-Unfall-Hilfe) számára. Ugyancsak érkeztek adományok az ingolstadti „Kerekasztalhoz” („Round Table”) – amely az Audi dolgozóinak „Az Audi-munkatársak segítik Ukrajnát” kezdeményezésével együttműködésben működtet logisztikai központot Ingolstadtban –, a krízishelyzetbe került ukrán nőket és gyermekeket támogató, a Neckarsulm-környéki Waldenburgban található Albert Schweitzer Gyermekfaluba, valamint a heilbronni Schillerstraße Családközpontba, amely nyelvtanfolyamokat és találkozókat szervez a menekült gyerekek és szüleik számára. Ezen adományok egy részére a "Csapatszellem kampány" („Aktion Teamgeist”) részeként kerülhetett sor, amelynek keretében az Audi dolgozói tehetnek az adományok címzettjeiért. Számos munkatárs önkéntes munkát is végez.
Nyílt napok fiatal menekülteknek az Audi-gyárban
Az Audi a szakképzés területén is segíti az Ukrajnából érkezetteket, amelynek jegyében az ingolstadti oktatóközpont nyílt napokat szervez a 13 és 17 év közötti menekültek számára. A hallgatói gyakorlathoz hasonlóan a fiatalok megismerkedhetnek a négy karika szakképzési rendszerével, akár eddig nem is sejtett tehetségeket fedezve fel magukban. Saját kezűleg készíthetnek bemutatódarabokat, például alumínium mobiltelefon-tartót vagy személyre szabott kulcstartót, emellett a gumiszerelésben, a fényszóróbeállításban vagy a motorkarbantartásban is kipróbálhatják magukat, de 3D-nyomtatókkal, CNC-gépekkel, lézervágó berendezéssel vagy habanyagmaróval is végezhetnek gyakorlatokat. Olyan párbeszéd ez, amely a nyelvi és személyes akadályokat legyőzve értékes integrációs feladatot lát el. Ennek szellemében további nyílt heteket is terveznek.
Digitális művészeti aukció az UNO-Flüchtlingshilfe számára
Látványos digitális kampány is zajlik jelenleg: a hamburgi Online Marketing Rockstars Event (OMR) alkalmával egy mesterséges intelligencia vezérelte műalkotást mutatott be kiállítási standján a négykarikás márka, amelyet az Eylul Alici és Ferdi Alici vezette Ouchhh stúdió készített. A középpontban az ember áll, az OMR látogatói ugyanis egyéni mozgásukkal, kölcsönös interakcióikkal és élményeikkel alakítják aktívan a műalkotást. Az Ouchhh munkáit már világszerte kiállították, illetve többször is díjazták, például a Német Formatervezési Díjjal (German Design Award). Az Audi Event Space területén az érzelemdús esztétika a fejlett technikával találkozhatott, a folyamatosan változó installációt ugyanis mesterséges intelligenciával készítették el, amely a látogatók mozgási adatait használta fel – az Ouchhh így az OMR egyes pillanatait és alkotása változásait állította e munkája középpontjába. A digitális műalkotást a Timeless Investments és a Brandneo közreműködésével nem helyettesíthető token (Non-Fungible Token; NFT) formájában bocsátják árverésre. Az érdeklődők május 18. és 27. között iratkozhattak fel az engedélyezési listára (Whitelist), az aukció ezután június 3-ig tart. Minden bevételt az UNO-Fluchtlingshilfe e.V. számára, Ukrajna javára továbbítanak.
A miniszter bírál: a Mercedes csak a gazdagoknak gyárt autókat
2022.05.31.
Baden-Württemberg közlekedési minisztere, Winfried Hermann. Fotó: Baden-Württemberg Közlekedési Minisztérium
A baden-württembergi közlekedési miniszter, Winfried Hermann bírálta a Mercedes-Benzt, amiért elsősorban drága luxusautókkal akar növekedni. "Szerintem ez a stratégia tévedés, elfogadási problémákhoz is vezet, ha csak gazdagoknak és szupergazdagoknak építenek autókat" - mondta a zöld politikus.
Ola Källenius vezérigazgató a közelmúltban jelentette be az átrendeződést, azzal érvelve, hogy a Mercedes luxuscég, és a munkahelyek biztosak lesznek.
Hermann azt mondta: "Megértem, hogy luxusautókat adsz el, hogy megtérülj, de ha csak luxusautókat adsz el, akkor elhagyod a tömegpiacot." A luxus szegmens autói általában csak céges autónak, vagy a legjobban és magas keresetűeknek alkalmasak. "Valójában azt hittem, hogy a Mercedes megértette, hogy többet kell diverzifikálni – a munkahelyek megőrzése tekintetében is."
Az új stratégia meghívás az ázsiai járművek számára – mondta a miniszter. "A legtöbb koreai, kínai és japán autó olcsóbb, mint a német gyártóké, de most már hasonló szabványt kínálnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ülés helyett hokedli volt a Volkswagenben
2022.05.31.
Amit a güterslohi rendőrök szerda éjjel háromnegyed 10-kor fedeztek fel egy Volkswagen ellenőrzésekor, teljesen elképedtek.
Fotó: Polizei Gütersloh/Güterslohi Rendőrség
Az autó egy bizarr "speciális felszereléssel" utazott. A 33 éves sofőr a nem rögzített vezetőülés helyett egy hokedlin ült. Mivel nyilvánvalóan túl ingatag volt neki, két OSB lapot tett alá. A biztonsági öv nem volt az egyedi belső tér része.
Mint a "Bild írja, a férfi nem tudott hihetően válaszolni, hol van VW-jének vezetőülése.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autómentő-tragédia: árokba borult a jármű, a sofőrön már nem lehetett segíteni
2022.05.30.
Mint az a police.hu oldalon olvasható, halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt 2022. május 30-án 15 óra 30 perc körül a 41-es számú főút 23. kilométerszelvényében Baktalórántháza közelében. Az elsődleges adatok szerint egy autómentő tehergépjármű eddig tisztázatlan okból eredően lesodródott az úttestről és fának ütközött. A személygépjárművet vezető 56 éves nyíregyházi férfi a helyszínen életét vesztette. A rendőrség teljes útlezárás mellett végezte a helyszínelést.
A baleset körülményeit a Nyíregyházi Rendőrkapitányság vizsgálja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Filmez a szakértő – Álom Fiat 500 rémálom állapotban
2022.05.30.
Akik követik a 150. részéhez közeledő sorozatunkat itt az Autószektoron, azoknak nem hat újdonságként, hogy néhány hete a vásárlás előtti használtautó-vizsgálatok némelyikéről összefoglaló kisfilmet is készítünk. Eddig sem becsültem le a profi „youtuberek” munkáját, de amióta én is próbálok filmezni, még nagyobb elismerésem övezi őket. Ez egy külön szakma.
Viva Mexiko!
A 2011-es gyártású Fiat 500 1.4-es ötévesen érkezett az országba. A most 11 éves autóban 115.000 km volt a leolvasható futásteljesítmény, amit sajnos semmivel sem tudtak igazolni, mert ahogyan az lenni szokott, a határnál, az ügyintézés közben kicsúszott mappából a dokumentum.
Éppen ezért úgy szoktam fogalmazni, hogy idehaza futott 115 ezret… De mivel erre egzakt, direkt bizonyítékot nem sikerült szolgáltatni, nem lehetett kimondani éles ítéletet ezzel kapcsolatban.
A kocsi egyébként nem a szomszédból érkezett. Azonnal feltűnt, hogy nem európai gyártásból származik, hanem alvázszáma és típustáblája alapján is Mexikóban gördült le a gyártósorról. Nehezen értem, hogy miért éri meg olyan kocsit importálni a tengeren túlról, amiből itthon is van dögivel.
Kapott az élettől
A küszöbök első emelési pontjait kemény munkával sikerült valamelyik emelésnél megnyomni, a jobboldali igazán csúnyára sikerült. A bal első sárvédő műanyag dobbetétje hiányos volt, nem volt benne a ködfényszóró izzócserékéhez szükséges nyílás burkolata.
A felnik nagyon vagányok ezek a kisautón, kár, hogy mind a négy embléma hiányzott róluk. Megmértük az autó festékréteg értékeit is. A motorház fedél és az első sárvédők javítva voltak, sajnos nem volt ritka a 600 mikrométer feletti rétegvastagság sem. Tekintettel arra, hogy ezek az elemek cserélhetők lettek volna, meg kell kérdőjelezni a javítás igényességét. És akkor még a hézagokról nem is beszéltünk…
Annál is inkább, mert hogyha a baloldali ajtó nyitott állapotában benézünk a sárvédő belső részére, akkor láthatóvá válik az a kezdődő rozsdásodás, ami a későbbiekben még komollyá is alakulhat.
Futómű
Bár nem fért a videóba, de a menetpróbán csúnya, kopogó hang volt hallható az első futómű felől. Mi a helyszínen csak a hiba tényét tudtuk rögzíteni, a pontos behatároláshoz és költségbecsléshez mindenképpen szervizkörülmények közötti emeléses vizsgálatra lenne szükség.
Ha már a futóműnél tartunk, megemlítem, hogy a keréknyomás érzékelő rendszer nem működött a kocsiban. Sok esetben találkozunk ilyennel, ennek egészen egyszerűen az az oka, hogy a szenzorok pótlása igen költséges, így előszeretettel „felejtik” el kicserélni az érzékelőket. Ha az új tulaj sem teszi meg, akkor állandóan a műszerfali hibajelzéssel kell utaznia.
Motor
Sajnos a motortérben beazonosíthatatlan forrású, de jelentős olajfolyás volt látható. A feltárás itt a motor alapos megtisztításával, majd próbaút utáni friss olajszivárgási nyomok keresésével indul. Ezt követően lehet megállapítani, hogy honnan jön az olaj és hogy mennyibe fog kerülni a javítás.
Nem vették meg
A kocsit egy budapesti hölgy, foglalkozását tekintve fodrász rendelte meg nálunk. Annyira nagy volt a szerelem, hogy még a barátnőjét is kihozta a szemlére. Talán nem okozok meglepetést, ha elárulom, nem vette meg az autót, de mindenképpen így járt jobban.
És ő volt az okos!
Akármekkora is volt a vágy, hogy a kis sportfutóműves, vagány Fityóval érkezzen reggelente a fodrászat elé, annyira azért ő sem saját maga ellensége, hogy vakon vegyen egy tízévesnél is öregebb autót. Sok bosszúságtól és költségtől kímélte meg magát így.
Egy vásárlás előtti használtautó átvizsgálás minden esetben kifizetődő. Ha minden rendben, akkor a megnyugvás miatt, ha pedig hibák kerülnek a felszínre, hát azok javítási költsége egy-két nagyságrenddel biztosan nagyobb lenne, mint a vizsgálat díja.
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Fejlesztik a Magyarországon működő céget, amely már most is több mint 100 járműgyártó beszállítója
2022.05.30.
Tájékoztatásuk szerint a 2023 végéig megvalósuló, 52 milliárd forintot meghaladó értékű beruházás-sorozat keretében 70 000 négyzetméteren alakítanak ki új termelési és logisztikai területet. Ennek részeként csúcstechnológiájú gyártó- és összeszerelő létesítményeket, szerszámüzleteket, logisztikai raktárakat, integrált szerviz- és irodaközpontot létesítenek. A fejlesztés hosszú távon biztosítja a cég versenyképességét, emellett megteremti a gyártási volumen jelentős növelésének lehetőségét – hangsúlyozták.
A közleményben ismertetik: a Robert Bosch Automotive Steering Kft. személygépjárművekbe kormányműveket, tehergépjárművek számára kormányoszlopokat, kormánytengelyeket és felújított alkatrészeket szállít a világ több mint 100 járműgyártójának. A 2003-ban alapított vállalat Egerben hagyományos hidraulikus, míg Makláron elektromos kormányműveket és tehergépjárművekbe való kormányrendszereket gyárt. A két telephelyről évente több mint 3 millió kormányrendszer és ezek alkatrészei kerülnek ki.
A Makláron gyártott elektromos kormánymű-rendszerek az elektromos és önvezető járművek kulcselemei, ezekre az autóipar átalakulásával egyre nagyobb igény van. A gyárban a kutatás-fejlesztést a gyártáshoz hasonlóan a legmodernebb, Ipar 4.0 megoldások támogatják. A technológiai fejlesztések a környezetvédelmet is szolgálják, ennek köszönhetően a cég tavaly 90 százalékkal csökkentette folyékony veszélyes hulladék kibocsátását - közölték. A Robert Bosch Automotive Steering Kft. a nyilvánosan hozzáférhető cégadatok szerint 2021-ben 505,5 millió euró nettó értékesítési árbevételt ért el az előző évi 431,1 millió euróval szemben. Adózott profitja tavaly 4,6 millió euró volt a 2020. évi 35,3 millió eurós veszteség után. Az eredménybeszámoló szerint a cég tavalyi átlagos létszáma 1050 fő volt, míg az előző évben 1034 embert foglalkoztatott. A Bosch vállalatcsoport nyolc önálló társaságával Magyarország egyik legnagyobb külföldi tulajdonú ipari munkaadója, 17 ezer embert foglalkoztat. 2021-ben 1711 milliárd forint nettó árbevételt ért el. A Bosch világszerte több mint 402 600 embernek ad munkát és 2021-ben közel 79 milliárd euró árbevételt ért el.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jean Renóból így lett Jean Moszkvics - röpködnek az orosz poénok
2022.05.30.
Kétség nem férhet hozzá, hogy május második felének autóipari szenzációja, hogy az oroszok államosították a Renault oroszországi termelőeszközeit, és beillesztették őket a hazai struktúrákba. De talán még ennél is nagyobb hír volt a Moszkvics márka felélesztése, melynek modelljeit az ígéret szerint a moszkvai Renault-gyárban készítik majd.
Az orosz főváros vezetésének bejelentése szerint a moszkvai üzemben megszervezik a taxik és carsharing-autók gyártását, a Renault pedig nem vásárolhatja vissza a létesítményt. Természetesen a hírrel kapcsolatos kommentek, viccek és mémek elárasztották az orosz internetet. Ezek közül mutatunk be most néhányat.
A „Panorama” szatirikus kiadvány például azzal a szlogennel jelent meg: „Moszkvics: csak valódi híreket közlünk a jövőből”.
Az első ilyen így szólt: „Húsz évvel az utolsó példány kibocsátása után a volt Renault-üzemben már le is gyártották az első új Moszkvicsot – azokból az alkatrészekből, amiket a raktárban hagytak még 2000-ben."
A következő mém a moszkvai polgármestert, Szobjanyint vette célba, aki felemelt mutatóújjal közli: „Azonnal megkezdjük az elektromos Moszkvicsok gyártását, amint újra szállítanak majd nekünk karburátorokat.”
A Renault Moszkviccsá történő átalakítása elérte a népszerű mémsablonokat is. Íme:
...és itt van az amerikai rapeer, Drake választása:
A világhírű francia színész, Jean Reno pedig már a Jean Moszkvics nevet viseli a carsweek.ru cikkét záró mémben.
Az autós weboldal a mémet azzal kommentálta: „Reméljük, hogy a nagyszerű francia színésznek, Jean Renónak nem kell majd új névvel új útlevelet csináltatnia, mivel Gerard Depardieuval ellentétben ő nem kapott orosz állampolgárságot.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megtörték a Kia EV6-ot az Euro NCAP-nél – itt vannak az eredmények
2022.05.30.
A Kia EV6 crossover a legmagasabb minősítést érte el Európa vezető független biztonsági minősítő szervezete, az Euro NCAP legutóbbi töréstesztjén. Az EV6 90%-os eredménnyel végzett a felnőtt utasvédelem, 64%-kal a gyalogosvédelem és 87-tel az autók elérhető balesetelkerülő technológiáit minősítő “biztonsági asszisztens rendszerek” kategóriájában.
Az Euro NCAP jelentésében kiemelte, hogy az EV6 utascellája a frontális ütközés során stabil maradt, és hatásosan megvédte valamennyi bent ülő térdét és combját. Az első ülések és a fejtámlák tesztjén bebizonyosodott, hogy a fejtámlák és maguk az ülések is hatásosan védenek az ostorcsapásos nyaksérülések ellen, a hátulról érkező (ráfutásos) ütközések során. Az akadállyal való oldalütközési, és a még keményebb, oszlopos ütközési teszten az EV6 maximális pontszámmal szerepelt, kiválóan védve az utasok és a vezető valamennyi testrészét. Az EV6 gyerekvédelemben szintén kiválóan teljesített, az autó szerkezete a hat- és tízéves gyermekeket mintázó tesztbábuk összes testrészét hatásosan megvédte.
A “biztonsági asszisztens rendszerek” próbájának összegzése során az Euro NCAP szakemberei kiemelték az EV6 autonóm vészfékrendszerének (AEB) gyorsaságát és pontos működését, valamint azt, hogy az AEB a legtöbb vizsgálaton sikeresen el is kerülte az ütközést. Az Euro NCAP jelentése szintén kiemeli az EV6 másodlagosütközés-elkerülő asszisztensének (MCB) jó működését, - ez a rendszer a már megtörtént baleset utáni további ütközéseket hivatott megakadályozni, a fékek automatikus működtetésével -, valamint a hatóságokat baleset esetén automatikusan értesítő eCall meglétét.
Az EV6 kiváló minősítésében alapvető szerepet játszik a Kia nagyszilárdságú globális moduláris elektromos padlólemeze (E-GMP), és az erre felépülő erős karosszéria. Az utascella szerkezetének megerősítésére ultranagy szakítószilárdságú acélelemeket is nagy arányban (63.6%) alkalmaznak, de a 48.5-es torziós karosszériamerevségi mutató elérésében a melegen alakított elemek szintén komoly szerepet játszanak. Valamennyi EV6 modellváltozat alapfelszereltségének része a hét légzsák, köztük a két első utas között kinyíló központi légzsák is, amely baleset esetén az elöl ülők fejének összeütközését hivatott megakadályozni. Szintén alapfelszerelés valamennyi EV6-ban a Kia járműstabilitás-szabályozó rendszere (VSM) és az elektronikus menetstabilizáló (ESC) is, így a vezető fékezés és kanyarodás közben is tökéletesen uralhatja járművét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ügynök lesz a kereskedőkből?
2022.05.30.
A jelenlegi chiphiány-válság szinte minden kereskedőnek segített az új és használt gépjárművek értékesítésében és nyereségrekordok felállításában, a kínálat és a kereslet történelmileg példátlan egyensúlyhiánya miatt. Magyarul sokkal több autót akarnak venni az emberek, mint amennyi elérhető kocsi van a piacon.
Ha azonban alaposan megvizsgáljuk az új autók kiskereskedelmében az Európában és az Egyesült Államokban tapasztalható trendeket, világossá válik, hogy bizonyos kereskedők számára aggodalomra okot adó folyamatok zajlanak.
A teljesen digitális járműértékesítési tranzakciókat biztosító platformokkal egyes gyártük az értékesítési folyamatot gyakorlatilag az elejétől a végéig irányítják, és az új elektromos járművek bevezetésére összpontosítanak. A Volkswagen volt az első és a legagresszívebb, amikor 2020 májusában bejelentette, hogy az ügynökségi üzleti modell minden németországi kereskedésre érvényes lesz az összes elektromos jármű eladásnál.
Ez az ügynökségi modell a következőképpen működik: A franchise-kereskedő többé nem az új jármű értékesítője, ehelyett az ügyfél közvetlenül a Volkswagennél ad le rendelést, akár offline, akár online, és megnevezi az előnyben részesített szállítókereskedőt. Az árat és a kereskedő jutalékát a Volkswagen határozza meg, a kereskedő pedig csak egy ügynök, akinek nincs tárgyalási felelőssége, hanem egyszerűen egy tesztvezetéseket lebonyolító, tranzakciófeldolgozó és szállítási pont.
A kereskedő már nem finanszírozza az eladásra szánt járműveket, nem tart raktári autókat, szinte az összes költséget a gyártó viseli. Ez nem a jövő, Európában sokfelé már megérkezett az ügynökségi modell.
A Daimler körülbelül egy évvel később vezette be az ügynökségi modellt az Egyesült Királyságban, és más európai régiókban is ezt tervezik.
„Az ügynökségi modell megteremti a szerződéses alapot az online üzlet és a bemutatóterem-alapú üzlet integrálásához” – mondja Holger B. Santel, a VW németországi értékesítési részlegének vezetője.
A kereskedőből lett ügynök minden egyes eladás után jutalékot kap, és többé nem határozza meg egyénileg az árakat vagy a kedvezményeket. Viszont cserébe mentesül minden jelentős kereskedelmi kockázat alól, és többé nem terhelik olyan adminisztratív feladatok, mint a számlázás és a fizetési tranzakciók lebonyolítása, vagy a raktárán lévő autók gondozása.
A felelősség és a kockázat csökkenése mellett azért is vonzó lehet ez egy kereskedő számára, mert egy tisztességes, rögzített árrés az új gépjárművek értékesítésére a normál időkben, amikor bőséges új járműkínálat van, hosszú távon megnövelheti a legtöbb kereskedő újautó-osztályának nettó bevételét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jönnek az ultra gyorsan tölthető elektromos Lexusok
2022.05.30.
Az RZ 450e meghatározó mérföldkő a Lexus történetében. A márka első, kifejezetten elektromos hajtásláncra tervezett és fejlesztett modelljét egy sor további modell követi majd. Sportos kupékat és szedánokat, praktikus családi crossovereket és felső kategóriás SUV-okat egyaránt ígér a márka, köztük az LFA szupersportkocsi akkumulátoros elektromos utódját. A palettát kiegészítő modellek azonban nem azonos műszaki alapokra épülnek majd, árulta el Takashi Watanabe, a Lexus főmérnöke.
Míg a Lexus RZ 450e elektromos rendszere 355V üzemi feszültséggel működik, a jövőben lesznek olyan Lexus modellek, amelyek több mint kétszer ekkora: hozzávetőlegesen 800V-os architektúrára épülnek. A nagyobb feszültség nem elsősorban a motorteljesítmény terén jelent előnyt, hanem az akkumulátor nagy teljesítményű, azaz minél gyorsabb töltését teszi lehetővé.
A felső kategóriás elektromos konfiguráció műszaki paramétereit már véglegesítette a Lexus, arról azonban, hogy mely modellek kaphatják meg azt, és melyek épülnek a jövőben az RZ 450e kisebb feszültségű hálózatára, még nem szívesen osztanak meg információt. Takashi Watanabe támpontként annyit elárult, hogy várhatóan azok a típusok alkalmazzák majd a 800V-os architektúrát, amelyeket legalább 100 kWh kapacitású akkumulátorral szerelnek. Egy ekkora akkumulátor feltöltésénél ugyanis már komoly időveszteséggel jár, ha a rendszer nem kompatibilis a mindenkori legnagyobb teljesítményű töltőkkel.
A Lexus főmérnöke szerint egyébként nem csak korai volna konkrét típusokról beszélni, de elhibázott is, mivel általános irányelv szerint egyedi alapon döntenek majd arról, hogy melyik modell melyik rendszert alkalmazza. Ez nagyban múlik például azon, hogy a típus elsődleges piacán milyen töltőrendszerek vannak elterjedve: míg az USA-ban a legtöbb villámtöltő teljesítménye nem haladja meg a 150 kW-ot, Európában nagyobb hajlandóság mutatkozik az ennél is erősebb, akár 350 kW-os villámtöltők fejlesztésére és telepítésére.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
