A kétórás demonstráció során leállított taxikkal akadályozták a forgalmat Madrid belvárosának egyik központi sugárútján, ahonnan a tömeg transzparenseket a magasba emelve vonult a tartományi kormány székhelye elé. Az autonóm régió vezetése által elfogadott, a tartományi parlament elé csütörtökön kerülő jogszabálytervezet szerint az alternatív közösségi személyszállítást végző sofőrök nem vehetnek fel fuvart az utcáról, nem állhatnak meg a taxiknak fenntartott helyeken, és nem lehetnek drosztjaik sem. A taxisok kifogása szerint a módosítás túlságosan megengedő, ezért számukra hátrányt jelent. Hiányolnak belőle korábbi elképzeléseket, például azt, hogy az alternatív közösségi személyszállítóknál minimum előrendelési időt határozzanak meg, illetve, hogy minden fuvar után vissza kelljen térniük a bázisukra. Julio Sanz, a madridi taxisok szakmai szövetségének (FPTM) elnöke tiltakozásának adott hangot amiatt, hogy az elkészült jogszabályt nem véleményezhették. Mint mondta, a módosítás bevezetése középtávon a taxik végét jelenti, és "több mint 25 000 ezer családot sodor a szakadék szélére". Felhívta a figyelmet arra is, hogy a spanyol fővárosban nem teljesül az 1/30-as szabály, miszerint harminc taxiengedélyre egy alternatív közösségi személyszállítási engedélyt, úgynevezett VTC-engedélyt ad ki a hatóság. A taxisok követelései közt szerepel ennek betartása. Spanyolországban az idei első negyedév végén 62 ezer taxis és 18 ezer VTC-sofőr dolgozott engedéllyel. Madridban 15 ezer taxi és 8 ezer VTC az arány. A madridi tartományi kormánynak 2022. október elsejéig kell jogszabályban rendeznie az alternatív közösségi személyszállítást, erre utasítja ugyanis egy 2018-as kormányrendelet, amely szerint csak ennek fejében működhet ilyen szolgáltatás a régióban. David Pérez, a tartományi kormány közlekedési tárcavezetője kiállt a tervezet mellett, mivel ez "a legjobb és legteljesebb szállítási kínálatot garantálja a madridiak számára, elősegíti a foglalkoztatást és a versenyt". Az alternatív közösségi személyszállítás közvetve és közvetlenül mintegy 20 ezer munkahelyet teremt a régióban - hívta fel a figyelmet. A Metroscopia spanyol közvélemény-kutató vállalat márciusban közzétett felmérése szerint tíz madridiból kilenc szeretné, ha továbbra is lenne lehetősége az alternatív közösségi személyszállítás használatára. Négyből hárman úgy vélik, hogy ehhez egyenlő feltételeket kell biztosítani a piaci szereplőknek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ez az egyik fő célja a "Hidrogén - jelen és jövő a mobilitásban" című V4 PLUSZ konferenciának, amelyet a szövetség szervez a Technológiai és Ipari Minisztériummal közösen június 8-9-én Zalaegerszegen, a ZalaZone tesztpályán és a rendezvényközpontban. Az együttműködést a hidrogén alapú mobilitás terén különösen indokolja a szövetség szerint, hogy a hidrogén töltőinfrastruktúra költséges fejlesztés, és a drága járművek alkalmazását felgyorsíthatja kihasználtságuk maximalizálása, amelyhez hozzájárulhat a nemzetközi együttműködés. Ezért biztosítják a résztvevőknek, hogy megismerjék a hidrogén ágazatban folyó fejlesztéseket, a folyamatban lévő legjelentősebb V4-es nemzeti projekteket, stratégiákat - írták. Az eseményt hidrogéntechnológiai bemutató és pályaorientációs szakmai nap kíséri - tették hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A baleset az uránvárosi autóbusz-végállomáson történt, egyelőre tisztázatlan okból és körülmények között. A gyalogos az elsődleges információk szerint a sötét úttesten ült, ott gázolta el az autóbusz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Pininfarina - Formatervezésből jeles Nem is kezdhetnék mással, mint azzal, hogy beálljak én is a sorba, és elismerő szavakkal adózzak a formája előtt. Még ebben a semmitmondó fekete színben is szép. Mit szép? Dögös! Férfias, buja, és már állásában is ugrásra kész fenevad benyomását kelti. Izmai domborodnak a sportzakón keresztül is, szinte biztos vagyok benne, hogy ő választja ki, hogy melyik nőt szedi fel egy fülledt nyáresti buliban. Minden a látvány. Az Alfa Romeo készíti a legdögösebb autókat azóta, amióta az eszemet tudom, és már nem csak én, hanem az előttem élő generációk is ezt mondták. És külön öröm, hogy nem csak a külcsínre adnak, hiszen a motorjaik is legendásak. A Hruska féle boxer, vagy a Busso V6 mind-mind legenda. Kultikus forma: a pajzs uralja az elejét, és a három süllyesztett lámpa, a barlangból kitörni készülő nagymacska szigorával mered a világba. Nahát, itt mégiscsak jó a fekete, mert még sejtelmesebbé teszi ezt a hangulatot. Az első kerékjárati ív feletti domborítás után az erőtől duzzadó övvonal, mint egy izomtenger folyik át a hátsó kerékjáratba, ahol hirtelen még szélesebb lesz, és megkapja a hátsó domborítást a kerék fölött, így lesz igazi tökély. Majd mindaz, amit az elején láttunk, gyönyörűen visszatükrözve ott trónol az autó hátulján pepitában, megkoronázva a négy világba trombitáló kipufogó véggel, annyira menő, és macsó, hogy elfogy a szó, amivel illetni lehet. Utastér; anyaghasználat? Olaszosan slendrián Mi is a másik Alfás szállóige? Csak azt a napod áldod jobban, amikor végre sikerül eladnod. Az olasz autók hektikus működéséről lehet hallani innen is, onnan is. Ezt is, azt is. De egy biztos, hogy elektronikai gondok előfordulnak, és a Dolce Vita jegyében kialakított dolgok, olyan olaszosan slendriánok. Az autóban például működött a benzin, és a vízhőmérő, de az olajhőmérséklet mérő nem. Nagyon csúnyán mállik az ajtón lévő bőrborítás. Csúnyán öregednek az ezüstözött beltéri elemek. Erősen kezdenek hámlani a beltéri műanyagok, és a minőségérzet egyáltalán nem parádés. Inkább olyan legyen szép, de a tartósság már nem fő szempont. Már az ismerkedésünk első néhány mozdulatánál megcsapott ennek a kettősségnek a szele. Hozzá közeledve, hangját hallva már-már Ferrari magasságokba magasztaltam, és áldottam a szerencsém, hogy ha csak egy használt teszt erejéig, de kipróbálhatom. Majd becsuktam az ajtót, és hirtelen egy dobozos Zukban éreztem magam, ami valljuk be elég kiábrándító.  Hiába pakolták tele merevítésekkel, ezt nem sikerült megoldani, ami érdekes, mert napjaink csúcs Alfáját, a Gulia QV-t vezetve is ugyanez volt a benyomásom. De könyveljük el úgy, hogy ez belefér, mert vezetési élmény mázsás súlyként nyomja le a tányér másik oldalát, így elfelejti a sofőr az ilyen apróságokat. A hurkás bőrbelső rendkívül elegáns, a klasszikus sofőr felé forduló műszercsoport figyelmes, és mai világunkban már biztos non-pc, de a vegytiszta autózás inkább szóljon arról, aki a volánt kezelni. Megvannak a szintén alfára jellemző odúban lakó műszerek, de a 156 után itt a kilométeróra és fordulatszámmérő már nem annyira csőbe bújt valami, mert jobban kitakarózott. Kényelmes, tespedő ülés, benne van az anyag, a gombos indítás már kellőképpen mai kornak megfelelő, de magas az övvonal, és pont hiányzik a középső könyöklő, valahogy a klasszikus értelembe vett tengerparton krúzolós póz nekem pont nem adta ki így benne. Inkább sportoljunk. Vajon az 1,6 tonnához elég lesz a 185 Le? A motor üvöltve orgonál Nagyon tehetséges orgonistát ismertem meg az Alfában, gyönyörűen játszott a hangszeren, alul is szépen szól, de felül tényleg üvölt, én meg ugyanígy ujjongok, mert akit kicsit is megcsap a szele ennek az egésznek, amit menésnek hívunk egy autónál, az tudja jól, hogy a kipufogóból érkező hangok mennyire vegytisztán adják át a haladás örömét. Ebben a Spiderben egy utólagos kipufogórendszernek köszönhetően a négyhengeres 2200 köbcentis motor prüszköl, ordít, kiabál, morog, és búg. Mindaz csak a jobb lábunkon múlik, hogy melyik tételsort adja elő, de a nagykoncertes élmény garantált. Kár, az elektromos gázpedálért, kár a jól megszervózott, kicsit kelletlen kormányért, ezek vesznek ki az élményből, de kérem Fiat konszern, nem analóg autó ez, kell az elektronika, hol van már a nyolcvanas évek vége, és az Alfa 75. Milyen vezetni? Sárnehéz, de a helyén kell kezelni: ez egy élményautó, ami elsősorban nem sportolni való, hanem krúzolni, így pont jó, pont elég. Úgyis második autó lesz, így nem sok járművet tudok elképzelni, amit szívesebben nézegetnék a garázsban, vagy bármikor, bárhol, mondjuk, a munkahelyi PC-m háttérképének biztos ő lenne beállítva. Szóval igen, a tézist igazolom, minden férfi életében kell egy Alfa. Lesz vele ügyes-bajos szervizmunka, de meghálálja a törődést, mert amikor ad, akkor kívül belül érezzük benne az autózás igazi örömét. Na jó, főleg kívül. Fontosabb adatok: Motor 2198 cm3 Teljesítmény: 185 Le/ 230 Nm/ 4500 rpm Tengelytáv 2528 mm Hosszúság 4393 mm Szélesség 1830 mm Magasság 1318 mm Saját tömeg 1530 kg Végsebesség 217 km/h 0-100 km/h: 8.8 sec Használt tesztek ide kattintva olvashatók. További autós tartalmakért kövess minket Facebook oldalunkon.